柴油发电机组检修规程-标准版

柴油发电机组检修规程

前

言

为加强企业的生产设备管理，促进设备管理现代化，使设备得到及时维修、改造和更新、正确使用、精心维护、科学检修、使设备经常处于良好的技术状态，不断改善和提高企业的技术装备素质，充分发挥设备效能，更好地为提高生产技术水平，降低消耗、保证安全生产、增加经济效益，结合公司实际情况制定本规程。

一、柴油发电机组的技术规范 1、柴油发电机组 型号 额定功率 额定电压 额定电流 额定频率 功率因数 额定 转速 相数 帕金斯4008TAG2 850KW 400V 1533.5A 50HZ 0．88 1500Y/min 3

气缸数

8 2、柴油发电机组配置的保护

2 ．１发电机保护（由电压调整器DVR提供） 2 ．２发电机过电压，跳闸 2 ．３发电机低电压，跳闸 2 ．４发电机低频，

2 ．５发电机内部故障，短路过电流保护动作于信号跳闸。 2.６励磁失败

2.７励磁过载，15s跳闸 2.８旋转二极管短路或开路，

2.９柴油机保护（由控制系统EMCPⅡ提供） 2.１０水温高动作于停机跳闸，温度大于107?C 。

2.１１冷却水温度高I值，冷却水温度低动作于报警。 2.１２油温高，动作于停机跳闸。

2.１３超速，转速大于2120rpm时，动作于停机跳闸。 2.１４备用故障关机，

2.１５备用故障报警， 2.１６蓄电池充电器故障。 2.１７蓄电池电压低。 2.１８紧停按钮。

3、柴油发电机的检查与维护 3 柴油发电机组操作注意事项 运转前检查：

3.1外观检查：引擎外部是否有损，缺件，螺丝是否松动，发电机输出线或控制线是否损伤松动。 3.2燃料系统：

3.2.1燃油量是否足够，配线配管是否有漏油或管件松动(等)现象，排除燃油系统中的空气。

3 .2 .2润滑系统：引擎润滑油是否足够。

3 .3 冷却系统：冷却散热器的水量是否足够？添加防锈剂。

3 .4蓄电池：蓄电池的电解液是否在正常液面？电压是否正确?接头有无松动？ 充电机是否正常运作？

3 .5排气系统：消音器有无破损、排气管安装是否牢固。 3 .6机组四周不可存放易燃物及杂物。 3 .7 发电机室之通风是否良好。

3 .8每月启动一次柴油发电机组， 3 .9 闲杂人等勿随意进入机房。 4、发电机组的起动、停机要求： 4 .1 手动试机

4 .1 .1柴油发电机组应每月进行一次空载试转，空载运行10～15分钟。 4 .1 .2柴油发电机组手动起动试验

4 .1 .3发电机组手动启动：先测试警报系统正常后，将控制开关切于手动(MAN)位置后，发电机即可自行启动。

4 .1 .4发电机组停车：将控制开关切至停止(STOP)位置或压下红色紧急停车钮即可停止发电机运转。紧急状况时可直接压下紧急停车钮即可强迫停机。若压下红色紧急停车钮时必须复归原位，否则发电机将无法启动。 5、运转中请注意下列各点：

5 .１AC电流表：表针指示是否正常，切换电流切换开关，量测各相序间之相电流值，各相序间相差最好不要超过5%。 5 .2AC电压表：表针指示的电压是否正常。 5 .3 油压表指示的油压是否在正常范围。 5 .4 充电表：指针是否在（＋）的方向。 5 .5 水温是否在正常65℃ ~ 93℃范围。 5 . 6 发电机组引擎有无异常的声音或振动。 6柴油发电机组运行中的检查

6 .1柴油发电机组允许在额定工况下连续运行。在运行中应连续监视，且每30分钟抄录表计和检查一次。

6 .２柴油发电机组的润滑油油压一般在350～600kPa，不宜低于300 kPa。 6 .3柴油发电机组的润滑油油温一般在60℃～150℃之间,经1小时满负荷稳定运行后，温度应稳定。

6 .4柴油发电机组的冷却水温，一般在70～95℃。 6 .5检查机体和附属设备的杂音和泄露。 6 .6如有不正常响声，应立即停车检查并排除；

7柴油发电机组停机后的检查 7.1检查曲轴箱油位。

7 .2检查燃油箱油位，必要时加至规定高度。 7 .3检查蓄电池充电器，记录浮充电流。 7 .4记录工作小时表的读数。 7 .5记录和汇报故障。。 7 .6全面检查柴油发电机组情况。 7 .7监视柴油发电机自动停运。

7 .8将柴油发电机起动方式开关切至“自动(AUTO)”位置。 8机组的定检定修

8.1预防性保养允许提前工作计划以增加实用性。保养由w1—w4保养等级组成，保养间隔要确保发动机安全运行到下一个排定的保养等级。具体运行条件可能需要改变保养计划而做调整。

各保养等级的主要内容

W1（普巡检：机组是否有螺丝松动，检查三漏，机油油位；各项通巡检参数是否正常。 及运行检查） 运行：机组是否有螺丝松动，检查三漏；各项运行参数是否正常；机组是否有异响，空滤是否报警，排烟是否正常。 W2（定更换机滤、柴滤、油水分离器吹空滤，检查电球励磁间隙期保养） 0.75-1.00mm。 清洗呼吸器，给各轴承加黄油，检查冷却液位。 W3（定更换机滤、柴滤、油水分离器、空滤、机油。检查电球励期保养） 磁间隙0.75-1.00mm。 清洗呼吸器，给各轴承加黄油，检查冷却液位。 W4（机换连杆、活塞环，量缸壁，检查气门间隙，磨气门。检查组中修） 气门导管，调喷油嘴，换上修包。保养电球轴承。检查励磁间隙。 W5（机换主轴瓦、连杆瓦、换四配套、换上下修包，检查凸轮轴组大修） 轴瓦，检查曲轴，清洗油道，检查气门，磨气门。换缸桶。清洗机油散热器，检查机油泵，水泵。清洗水箱，检查中冷箱。保养电球轴承。检查励磁间隙。

备注：机组检查启动10天一次 电瓶检查每月一次 8.2 保养周期

不同保养等级下的保养周期 W1 W2 W3 W4 备用状态:每天 运行状态：30min 250h 500h 5000h 柴油机内部运动部件联接螺栓每次紧固间隔周期，按柴油机内部部件螺栓紧固后，闲置每月按35小时递减计算，不足一个月按平均日折算。 W5 10000h柴油机内部运动部件联接螺栓每次紧固间隔周期，按柴油机内部部件螺栓紧固后，闲置每月按35小时递减计算，不足一个月按平均日折算。

8.2 柴油发动机润滑标准

设备名称 润滑部位 润滑油品种牌号 加油方式 换油周期 第一次加注油量 换油数量 补油数量 检查周期 帕金斯柴油发电机组 发动机机体内部 10w-40 美孚或壳牌 抽油机加注 500h 180L 180L 10kg左右 备用30天 运行10天 备注：其它外部轴承部位使用普通美孚黄油 8.3维修技术标准

维修技术标准

设备名称：帕金斯柴油发动机4008TAG2

维修标准 序周期 号 件名或配合 检查方法 判定标准 备注 大修 1 主轴轴颈直径 曲轴（40Cr） 120.59-120.57mm（间外径千分表 隙：圆柱度更换曲轴 0.05-0.10mm） 118.013-117.993mm（间外径千分表 隙：圆柱度更换曲轴 0.05-0.10mm） 大.中修 连杆轴颈

大修 主轴瓦孔 120.726-120.675mm（间内径千分表 更换瓦片 隙：0.152-0.089mm） 大.中修118.127-118.086mm（间内径千分表 须更换瓦隙：0.127-0.073mmmm） 片 63.492-63.500mm（间更换活塞外径千分表 隙：圆柱度销 0.05-0.10mm） 63.576-636.551mm（间更换连杆 隙：0.084-0.051mm） 大.中修须更换 大.中修 2 连杆轴瓦孔 活塞销直径 大.中修 活塞销直径 大.中修 连杆铜套内径 内径千分表 大.中修 3 进.排气门杆直径 进.排气门杆直径 外径千分表 11.0236-11.011mm 大.中修 进.排气门导管孔内径 11.12-11.09mm（间隙：内径千分表 0.109-0.066mm） 不得小于42.54-40.86mm 91.925-91.898mm 92.131-92.093mm（间隙：0.233-0.168mm） 78.66-78.50mm 更换 4 大.中修 气门弹簧长度 卡尺测量 更换 大修 凸轮轴轴径 外径千分表 更换 5 大修 凸轮轴 凸轮轴轴瓦孔内径 内径千分表 更换 大修 凸轮轴桃尖高度（进排) 外径千分表 更换 大.中修 6 气缸套内劲 气缸套 160.025-160.000mm（间内径千分表 隙：0.146-0.221mm） 五官、测量 外径千分表 塞尺测量 塞尺测量 腐蚀不能大于5mm 159.79-159.064mm 间隙：0.6-0.8mm 间隙：0.6mm 更换 大.中修 大.中修 7 气缸套外径腐蚀 活塞外径 活塞 活塞第1道环开口间隙 活塞 活塞第2道环开口间隙 更换 更换 更换 更换 大.中修 8 大.中修

大.中修 大.中修 大.中修 大.中修 9 活塞油环开口间隙 活塞1道环槽宽度 活塞2道环槽宽度 活塞油环槽宽度 泵喷嘴 喷油嘴 曲轴轴向间隙 凸轮轴轴向间隙 塞尺测量 间隙：0.6mm 更换 更换 更换 更换 校验 更换止推片 更换止推片 卡尺测量 间隙：3.590-3.565mm 卡尺测量 间隙：3.590-3.565mm 卡尺测量 间隙：6.065-6.040mm 校验台 11.7-12.7Mpa 大.中修 10 大修 塞尺测量 间隙:0.50-0.13mm 11 大修 塞尺测量 间隙:0.25-0.10mm 12 大修 大修 13 缸盖组扭矩设定 缸盖螺栓 摇臂桥螺栓/螺母 扭力扳手 扭力扳手 M24 750Nm M16 120Nm M12 50Nm 14 摇臂调整螺母（进.排气） 扭力扳手 15 大修 摇臂调整螺母（喷油器） 摇臂室螺栓 空气支管螺栓 排气支管螺栓 增压器V字/带夹紧螺栓 扭力扳手 M14 50Nm 16 大修 大修 大修 大修 大修 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 M10 50Nm M10 50Nm M10 70Nm M10 11Nm M24 783Nm M16 168Nm M10 57Nm M16 285Nm 17 18 19 21 主轴瓦盖螺栓 主轴瓦盖侧螺栓 油底壳连接螺栓 连杆螺栓 22 23 大修 曲轴箱和曲轴组扭矩设定 24

25 大修 飞轮壳连接机体螺栓 扭力扳手 大修 大修 大修 大修 大修 大修 大修 飞轮螺栓 前储能块螺栓 平衡配重螺栓 冷却喷嘴压紧螺栓 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 M10 50Nm M16 340Nm M16 340Nm M16 340Nm M10 10Nm M16 270Nm M10 50Nm M24 237Nm M12 150Nm M10 50Nm M10 50Nm M10 50Nm M24 230Nm M10 50Nm M10 50Nm M35 244Nm M20 475Nm 26 27 28 29 30 曲轴箱偏袒螺栓 机油泵连接螺栓 机油泵轴齿轮压紧螺母 32 33 机油泵扭矩设定 35 大修 凸轮轴齿轮连接螺栓 扭力扳手 大修 大修 大修 大修 大修 大修 大修 凸轮轴止推片螺栓 凸轮轴从动件壳螺栓 惰轮件连接螺栓 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 36 37 38 凸轮轴组扭矩设定 40 水泵齿轮压紧螺母 机油冷却器组螺栓 水泵连接螺母 水泵传动机构连接螺母 41 42 43 水泵组扭矩设定 45 大修 发电机支架螺栓 扭力扳手 发电机支架组扭矩设定 发电机支架螺栓 执行器 发电机悬浮板支架螺栓 执行器支架连接螺栓 46 大修 扭力扳手 M16 215Nm 47 大修 大修 扭力扳手 扭力扳手 M10 50Nm M10 50Nm 49

51 大修 风扇组扭矩设定 皮带轮锁拔螺栓 充电发电机组 皮带轮锁拔螺栓 扭力扳手 1/2\ 52 大修 扭力扳手 3/8\ 54 大修 皮带轮锁拔螺栓 扭力扳手 3/8\ 56 大修 泵喷嘴组扭矩设定 泵喷嘴压卡螺栓 泵喷嘴螺母 油量调整拉杆螺丝 拉杆连接螺丝 扭力扳手 M10 70Nm 57 大修 大修 大修 扭力扳手 扭力扳手 扭力扳手 M27 203Nm 2BA 8Nm M5 8Nm 58 59 61 大修 一般的扭矩设定 扭力扳手 M8-10 25-50Nm 8.8级 调整 气门调整间隙(进.排） 供油时间 供油量 塞尺测量 磁芯千分表 有刻度 0.45mm 3.1mm 统一刻度 9、柴油发电机的异常运行及事故处理

柴油发电机机组投入运行后,可能会产生各种异常情况,下表中分别列出了原因及处理方法。

9.1柴油机起动困难或不能起动 故障特征及原因 蓄电池无电或接触不良 排除方法 检查并对蓄电池充电，必要时更换蓄电池

蓄电池电路工作不正常 检查连接电缆之接线柱，拧紧螺母，更换腐蚀严重的连接端子及螺母 启动马达故障 （l）燃油系统中有空气 （2）燃油内有水份 （3）喷油雾化不良 （4）喷油量少或不出油 （l）气门漏气 （2）活塞环粘结折断或开口间隙过大 （3）气缸盖螺母未拧紧或气缸盖密封环损坏造成漏气 （4）气门间隙不对 修理或更换启动马达 排除空气，拧紧所有油管接头螺母、螺栓 清洗燃油箱、油管，更换柴油； 更换柱塞偶件，研磨出油阀，检查油路有无堵塞 漏气严重时，研磨气门、更换活塞环按对 角顺序逐渐拧紧气缸盖螺母，拧紧力矩为60－80牛米，气缸盖密封垫损坏应更换 重新调整气门间隙（按规定调整气门间隙，并对准齿轮记号）

（5）供油提前角不对 （6）压缩压力不足 重新调整喷油角度 检查或更换活塞环、缸套及研磨气门。如气缸盖垫片漏气，则应拧紧气缸盖螺母。若缸盖垫片损坏，应予以更换 9.2柴油机功率不足 故障特征及原因 (1)燃油滤芯堵塞，供油不畅 排除方法 清洗柴油滤芯部件 (2）喷油压力不对；喷雾质量不良；喷清洗喷油嘴，调整喷油压力，更换新的喷油孔积炭；针阀咬死；针阀和针阀体磨损。 嘴。 (3）喷油泵柱塞偶件磨损或出油阀渗油 2、气缸内压缩力不够。 3、供油提前角不对。 更换柱塞偶件，研磨出油阀。 清理滤芯。 重新调整喷油角度（按规定调整气门间隙，并对准齿轮记号 ） 4、气门间隙不对。 重新调整气门间隙（按规定调整气门间隙，并对准齿轮记号 ） 5、空气滤芯堵塞，进气量不够 空气滤芯堵塞，进气量不够

6、转速不够。 7、各缸供油不平衡 8、转速不对 9、柴油机运转吃力（机油不足，调整调节螺柱、增加转速 调整喷油泵的供油量 调整转速，使转速达到规定值 机油加至规定高度。重新调整各部间机油泵磨损或损坏，连杆瓦与轴颈或隙或根据实际情况寻找原因应进行主轴承与主轴颈间隙太小。） 9 .3柴油机飞车 故障特征及原因 排除方法 修复 1、机油过多。（柴油机严重烧机油） 立即停车检修检查油面，放出过多的机油。 2、调速系统有故障。（调速器失灵） 立即停车检修排除故障。 3、喷油泵柱塞的球头未嵌入调速杠杆的立即停车检修检查排除故障。重新安装。 长槽内。 4、喷油泵柱塞回油孔被脏物堵塞 5、喷油泵供油量过大 9 .4柴油机自行停车

立即停车检修清洗或更换。 立即停车，重新调整供油量

燃油系统故障： （l）柴油用完。 （2）燃油系统中有空气。 （3）喷油嘴针阀咬死（摇车时无喷油声或声音极微弱）。 2、负荷突然增加。 4、由于连杆轴瓦失油而咬住。 排除方法 添加柴油 放空气。 清洗、研磨或更换喷油嘴。 调速系统有故障。拆开检修。 清洗润滑油道，修复或更换烧损机件， 更换机油。 9 .5排气冒烟不正常 故障特征及原因 1、排气冒黑烟（柴油燃烧不正常） 排除方法 主要是喷油器不良，供油提前角不对，气缸盖垫片漏气，压缩压力不足等原因引起，针对具体问题排除。 （1）负荷过重。 （2）喷油雾化不良或滴油。 减轻负荷。 清洗、研磨喷油嘴或更换。

（3）进气量不足。 清除空气滤清器脏物或更换滤芯。调整供油时间 2、排气行冒蓝烟（气缸内有机油燃烧）： （l）机油过多。 （2）活塞环磨损，弹力不够成套住。 （3）活塞与气缸间隙过大。 3、排气冒白烟（气缸内有水份）： （1）燃油中有水 （2）喷油压力过低。 （3）气缸内进水 燃油质量不良 9 .6突然停车 故障特征及原因 1.燃油箱内无油 2.燃油中混有水分

检查油面，放出过多的机油。 清洗或更换活塞环。 修理或更换气缸。 清洗燃油箱和柴油滤芯，更换柴油。 调整喷油压力 拆下气缸盖检查 换用合格燃油 排除方法 添加燃油 查明原因,更换燃油

3.喷油泵弹簧断裂 4.调速器弹簧断裂 5.活塞咬缸 6.连杆轴瓦,主轴瓦烧损 7.定时齿轮或喷油泵定时机构损坏 9 .7不发电、电压不正常 故障特征及原因 失去励磁 2.磁场线路短路 3.柴油机转速太低 4.硅整流二极管损坏 5.接线头松动或控制屏接触不良 6.保险丝熔断 7.三次谐波绕组开路,短路 更换弹簧 更换调速弹簧 更换活塞及有关零件 拆检并更换有关零件 拆检并更换有关零件 排除方法 进行充磁 修理 调整转速,保持额定值 检查更换整流二极管 将线头拧紧 更换 修理

8.磁场变阻器回路,开路 柴油机转速过高或过低 2.硅整流二极管损坏 3.电刷接触不良 修理 调整为定值 更换 清洁集电环表面,有00号沙布磨电刷表面,加强电刷弹簧压力 4.电压表不准 5.外线路短路 6.熔断丝熔断 9 .8发电机过热、水温高 故障特征及原因 过栽三相电流不平衡 2.磁场线圈短路 3.柴油机转速过低 4.通风道阻塞或风扇损坏 冷却水温过高

检查电表或更换 排除 更换 排除方法 随时注意电流读数,即时调整三相负栽 检查或更换 提高转速至额定值 吹净内部,疏通风道,检修风扇 加满水箱，提高水位，使冷却水位高于

㈠水量不足或水管中形成气障 ㈡水泵工作不良 ㈢冷却系统水垢过多 水泵中心 检查水泵间隙及皮带松紧程度，并消除漏水现象 清除水垢 2、机油温度过高 ㈠机油不足或过多 ㈡机油压力低，流量不够 柴油机超负荷 9 .9柴油机有敲击声 故障特征及原因 2、燃油系统中有空气 3、各缸供油不平衡 4、燃油质量太差 6、燃烧粗暴，气缸内有清脆的敲击声 7、燃烧迟缓，排气管“放炮 8、活塞和气缸套间隙增大，发

检查机油面是否在油标尺刻线之间 参考“机油无压力或压力不足”排除 减轻柴油机负荷 排 除 方 法 排除燃油系统的空气 调整喷油泵各缸的供油量 换用合格燃油 调整供油提前角 调整供油提前角 若断缸3－5秒声音变弱，即证实。停车

出暗哑的敲击声，有时象铲击声 拆检修理、或更换活塞、缸套 9、曲轴与主轴承间隙增大，发出周期的沉重撞击声 .在主轴承附近听诊，断缸后，很少变化，而全负荷工作时，声音最显著。停车拆检修理，或更换主轴瓦或止推片 10、曲轴连杆轴颈与轴承间隙增在靠近主轴承座附近听诊。低速时依缸大，发出钝哑的撞击声 号逐一听诊，停车拆检修理，或更换连杆铀瓦 11、活塞销与连杆衬套间隙过在机体左侧上部听诊，转速与负荷增大大，发出“当当”的声音，声音时，响声强而有力，断缸后，声音变弱。强而尖锐 停车拆检修理，更换连杆衬套 12、气门间隙过大，发出“达达”在缸盖靠近气门的一侧有连续不断的声的声音 音，不因断缸而变化。停车，调整气门间隙 气门与活塞顶撞击而发出清脆的在喷油器附近听诊，并检查有无振动，撞击声 9 .10机油无压力或压力不足 故障特征及原因 排 除 方 法 检查气门间隙和配气相位

1、油底壳中机油油面太低 2、机油管路漏油严重 3、机油精滤器、滤清器及管路堵塞 4、机油压力表损坏或压力表管路堵塞 5、机油太稀 6、机油泵齿轮严重磨损，间隙过大 7、机油滤清器调压阀失效 8、主轴承、连杆轴瓦及凸轮轴衬套等严重磨损，间隙过大 9、机油压力报警器失灵 9 .11机油消耗过大

加机油到机油标尺刻线 清除漏油 清洗，必要时更换滤清器滤芯 检修或更换 换用合格机油 调整端面间隙或更换齿轮 检修或调整调压阀 检修或更换主轴承和连杆轴承 更换机油压力报警器 故障原因及特征 排除方法

1.油环被积炭胶结或磨损后间隙清洗油环，如磨损过大，则须更换新油环 增大，丢失刮油作用 2、油环回油孔被积炭堵塞 清除回油孔的积炭 3.加入机油过多，机油飞溅过多，3.放出部分机油。机油容量不超过油标尺有部分进入燃烧室，排气管有蓝烟 的上刻线 4.油路接头或衬垫处漏油

9 .12发气缸压缩压力不足 故障原因及特征 1.气门间隙过小或没有 2.气门和气门座积炭、磨损、密封不良 3.活塞环磨损、弹力不足 4.活塞环被积炭胶结卡死 5.缸套和活塞磨损，间隙过大 排除方法 调整气门间隙 .清除积炭并研磨气门和气门座，必要时，还需铣铰研磨气门座 3.更换活塞环 在煤油中清洗。 更换缸套和活塞，或镗缸、配加大活塞 .拧紧油路接头，更换衬垫

6.气缸盖垫片密封不严 7.喷油器孔处漏气 8.气门弹簧折断 9.气门与气门导管咬住卡死 拧紧气缸盖螺栓，或更换气缸盖垫片 检查铜垫片，重新安装喷油器 更换气门弹簧 在煤油中清洗，如磨损或变形则须更换 10、活塞、连杆、曲轴、机油泵的检修

10 .1检查活塞裙部与气缸套内孔的磨损情况，测量活塞裙部与活塞销垂直平面上的最大值，活塞裙部与气缸套内孔的间隙标准值为0.14－0.2mm，使用极限为0.25mm。此间隙也可以用塞尺进行测量，超过极限先换活塞，若不行可换气缸套。更换气缸套时，应使压力均匀并垂直作用于气缸套端面上。并保持气缸套外圆与气缸体内孔有0－0.044mm的过盈量。

10 .2检查活塞销与活塞销孔的磨损，检查活塞销外径标准值，检查活塞销孔内径，活塞销与销孔的配合为过渡配合，由过盈0.013mm到间隙0.036mm，使用极限0.06mm(间隙)。当活塞销放在销孔中感到有明显晃动时即可更换活塞销。

10 .3检查活塞销与连杆小头孔的配合与磨损，用内径千分表检查连杆衬套孔内径、活塞销与连杆小头衬套孔配合间隙，标准值为0.02－0.04mm，使用极限为0.12mm，超过极限可更换活塞销或更换连杆小头衬套，新衬套应与连杆小头孔保持0.018－0.068mm的过盈。

10 .4检查活塞环与环槽的侧隙(端面间隙)，用塞尺检查，第一气环侧隙标准值为0.08－0.115mm，使用极限为0.2mm，第二气环侧隙标准值为0.05－0.085mm，使用极限为0.17mm，油环侧面间隙标准值为0.04－0.075mm，使用极限为0.17mm，超过极限优先更换活塞环，检查活塞环的开口间隙，把环放在气缸套中用塞尺检查，第一气环开口间隙标准值0.25－0.45mm，使用极限2.5mm，第二气环间隙标准值0.2－0.4mm，使用极限2.5mm，第三油环标准值0.2－0.4mm，使用极限2.5mm。

10.5检查连杆大头轴瓦与连杆轴颈的配合间隙，用塑料间隙塞尺进行测量，装上连杆盖在曲轴上，旋紧连杆螺栓，分2－3次旋紧，旋紧力矩为98－112N·m，然后拆开检查塑料间隙塞尺的宽度，查出实际间隙值，标准间隙为0.046－0.108mm，使用极限为0.2mm，超过极限可磨削连杆轴颈换加厚的连杆轴瓦。

用塞尺检查连杆大头与连杆轴颈开挡宽度的侧隙，标准值为0.15－0.35mm，使用极限0.6mm，超过极限时可更换垫片的厚度。

10 .6检查主轴瓦与主轴颈的配合间隙，用塑料间隙塞尺进行测量，主轴承盖螺栓力矩为177－196N·m，分2－3次旋紧，拆下主轴承盖，检查塑料间隙塞尺的宽度，确定实际间隙，标准间隙为0.07－0.13mm，使用极限为0.23mm，根据磨削后主轴颈的尺寸，选择加厚的主轴瓦。主轴颈的圆柱度不大于0.02mm。

将曲轴装在气缸体上，用磁铁块支架上的千分表检查曲轴的轴向间隙，标准值为0.07－0.25mm，使用极限为0.4mm，超过极限可更换最后一道主轴承盖上的止推片厚度。

10 .7检查连杆的大小头孔的平行度，在大小头孔穿上芯棒，大头芯棒放在V形铁上，连杆垂直放置，用两支百分表测量小头芯棒两端的高度差，在100mm长度上不应大于0.05mm。

检查连杆的偏扭度，将连杆水平放置，测量小头孔芯棒两端的高度差，在100mm长度上不应大于0.05mm。

10 .8检查凸轮轴轴颈与凸轮轴衬套的配合与磨损，凸轮轴与衬套间隙标准值为0.05－0.09mm，使用极限为0.2mm，超过极限时优先更换衬套，但需保持衬套外圆与气缸体上安装内孔的过盈0.04－0.09mm。

10 .9检查凸轮轴的直线度，将凸轮轴放在V形铁架上，在凸轮轴中间放上千分表测量，凸轮轴的直线度不应大于0.05mm，超过时应进行校正。 10 .10检查凸轮轴的轴向间隙，同样用测量曲轴轴向间隙的方法，标准值为0.07－0.22mm，可用调整止推垫片的厚度进行调整。

10 .11检查气门挺柱外径与安装孔的配合间隙，配合间隙标准值0.03－0.06mm，使用极限0.15mm。

10 .12检查机油泵齿轮与泵体的端面间隙，用塑料间隙塞规进行测量，标准值为0.06－0.12mm，使用极限为0.2mm，超过极限应调整衬垫厚度或研磨泵体平面。用塞尺检查机油泵齿轮与泵体的径向间隙，标准值0.09－0.17mm，使用极限0.25mm。

10 .13检查并更换曲轴前、后油封，更换所有衬垫。 11活塞、连杆、曲轴、凸轮轴的装配

按与拆卸相反的顺序进行，但需注意以下各项：

11 .1所有零件清洗干净，并用压缩空气吹通所有油道油孔，冲洗水道，必要时拆下堵头，在所有相对运动的零件上涂上润滑油，以免初期磨损。 11 .2活塞与连杆的组装，将活塞加热到80－100℃，活塞顶上有进排气门凹坑的一面与连杆上有配对号码的一面要在不同的两侧。

11 .3向活塞安装活塞环时，要使用活塞环拆装钳，一道环与二道环形状不一样，不要装错，二道环开口附近有“STD”标记的一面应朝上、各环的开口要相错开120°，以防漏气和漏油，油环的开口应在活塞孔的垂直方向上。尤其是油环开口方向应与活塞销孔中心线方向垂直。第二道气环开口附近有“STD”标记的一面应朝上。测量活塞环的开口间隙时，应先将环放入缸套内，然后用厚薄规检查。如间隙太小，可用细锉刀修整；如间隙超过极限尺寸，应予以更换。

11 .4往连杆上装轴瓦时，对于用20号高锡铝合金的连杆瓦，上下瓦厚度不同，有两个槽的为下瓦，背面有“下瓦”字样，一个槽的为上瓦，背面有“上瓦”字样，若连杆轴瓦采用铜铅合金，则不分上下瓦。

11 .5将组装好活塞环的活塞连杆组合用专用的卡箍，包住活塞及活塞环，装入气缸套中(此时气缸套内壁上必须涂上润滑油)，活塞顶有对号的一侧朝左(喷油嘴一侧)。装上曲轴及连杆盖，并分2－3次均匀旋紧连杆螺栓，力矩98－112N·m。

11 .6主轴承盖与机体是配对镗孔的，主轴承盖上铸有箭头记号，并打有相同的配对号码字。装配时，箭头应朝前，不得装反，亦不得互换。主轴承盖上的菱形销的圆弧面应与主轴承孔的轴线方向一致。拧紧主轴承螺栓时，必须从中间拧起，然后向两边逐一拧紧，分2－3次逐步增加扭矩，最后一次的拧紧力矩为177－196N·m。主轴承上下瓦不同，有油槽、油孔的为上瓦。机体的最后一道主轴承装有止推片，以控制曲铀的轴向间隙在0.07－0.25mm的范围内。止推片上有一面是减摩合金，上面有油槽，安装时油槽应与曲轴上旋转的台肩相接触。再装上曲轴齿轮。

11 .7安装凸轮轴衬套衬套压入机体时，注意衬套上的油孔和机体上的油孔应对齐。在装上凸轮轴后再装挺柱和推杆，装上止推片，旋上螺栓。

11 .8在曲轴后油封座上压上曲轴后油封，压入时油封刃口向内涂上润滑油，在油封外圆上涂上密封胶，用工具平行压入，不得偏斜。同样将曲轴前油封压入齿轮室盖上。 12 大修作业流程

1. 发动机与发电机分离，拆卸发动机机油、冷却液、燃油总管；拆卸机油冷却器、充电发电机、进排气门总管、支管。 2. 拆卸气缸罩盖、罩壳、摇臂总成、气缸总成。 3. 拆卸凸轮轴边盖、风扇侧配重轮。 4. 拆卸凸轮轴及凸轮轴室内的附件。 5. 拆卸活塞组件

6. 翻转发动机拆卸大瓦盖、瓦片。 7. 吊卸曲轴并安全摆放。

8. 将机体翻转检测缸筒数据；并用放大镜目测曲轴各轴径表面是否有划痕、暗伤。

9. 解体缸盖总成，拆卸喷油器总成；

10. 清洗气门并检查配合间隙，检查气门座圈、气门。 11. 检查并调校喷油器总成。

12. 再次清洗缸盖总成，并清理积碳。组装气门组件。

13. 对组装好的缸盖总成进行清洗，并用压缩空气吹各表面、油道、气道、水道。 14. 将十字桥导杆擦干净，用放大镜仔细检查其垂直度及表面是否有裂痕或暗伤。

15. 制作缸筒压紧板，打磨机体缸筒上下接触面，并冲洗吹净，在缸筒上圈底面抹上272胶，并用专用压装工具压紧固定好。 16. 检侧活塞销外径及连杆铜套内径。

17. 拆检水泵总成并组装水泵组件。组装水泵总成并试水压。

18. 制作机油冷却器试压压板，并对机油冷却器做气压（0.6Mpa）测试。 19. 清洗机体，清洗主轴瓦座、盖；清洗凸轮轴，吹油道。

20. 组装连杆活塞组，测量新活塞外径及活塞连杆组的重量，并更换16个连杆螺丝。

21. 安装凸轮轴、曲轴，并在各轴瓦接触面上抹上适量机油，按规定扭矩紧固螺栓。

22. 清洗发动机各附件

23. 安装水泵、曲轴油封、油底壳、机油冷却器等。 24. 组装凸轮轴边盖。 25. 安装缸盖总成。

26. 调整平衡桥到两气门间的平衡间隙。 27. 安装喷油器总成，并调整各缸油门位置。

28. 调整各缸进排气门间隙、喷油器正时及喷油器3mm位置。 29. 更换发电机后端盖及后轴承，并组装。 30. 发电机与发动机对接调平。 31. 机体控制线路的装配及调试。

32. 冲洗风冷箱、水箱，解体并维护冷却风扇总成。 33. 安装风冷箱、水箱及风扇总成。 34. 组装机体其它附件。

35. 加注冷却液、润滑液到标准刻度，连接蓄电池，点动开关，不要启动机组，让润滑油到达润滑部位，完毕后启动发动机空载运行。

36. 空载中检查有无漏液，异响。8-10分钟停机检查润滑油油位、冷却液位，3

漏；电气线路。

37. 空载加长时间运行，调到额定转速运行试验。水温、油压、油温、相电压、线电压、频率等各参数正常后。然后进行50h轻载试验，一切正常后，转为备用。 13注意事项 1紧急停机

当机组发生下列情况之一时，必须紧急停机。此时应先切断负栽，并立即将喷油泵开关手柄转到切断油路的位置上，使柴油机立即停机； 机组压力表值下降到规定值以下： 1）冷却水温度超过99℃；

2）机组发生急剧的敲击声，或者有零件损坏； 3）气缸、活塞、调速器等运动部件卡死； 4）发电机电压超过表上最大读数时； 5）发生火灾或漏电及其它自然危害时；

注：紧急停机按钮是红色的，这个按钮用于在紧急情况下使发动机停机。正常停机请不要使用。

按下紧急停机按钮关闭发动机。

发动机停机后，将按钮逆时针旋转，使紧急开关复位。

二、在任何事情上都不要觉得自己受了多大的委屈，哭哭啼啼和别别扭扭改变不了糟糕的现状。心子开一点，认真地该干啥干啥，反倒走得顺畅许多。扛得住多少东西，最后就会得到多少东西，大致就是这么个理儿吧。 三、生命本没有意义，你要能给他什么意义，他就有什么意义。与其终日冥想人生有何意义，不如试用此生做点有意义的事。 四、爱怕沉默。太多的人，以为爱到深处是无言。其实，爱是很难描述的一种情感，需要详尽的表达和传递。 五、有些路，只能一个人走。 六、有一种落差是，你配不上自己的野心，也辜负了所受的苦难。 七、有些决定，只需要一分钟，可是，却会用一辈子，去后悔那一分钟。 八、“忽然想通了”,这五个字说来简单，要做到可真不容易。我佛如来在菩堤树下得道，就因为他“忽然想通了”.达摩祖师面壁十八年，才总算“忽然想通了”.无论什么事，你只要能“忽然想通了”,你就不会有烦恼，但达到这地步之前，你一定已不知道有过多少烦恼。 九、如果他总为别人撑伞，你何苦非为他等在雨中。 十、我对前任的感觉很简单，哪怕他的女朋友来我面前秀恩爱，我也不会觉得烦。就像在看别人吃一碗很香的卤肉饭，吧唧嘴巴弄得很大声，但我自己心里是明白的：我吃过那种饭，其实没那么好吃。 十一、为什么我们总是不懂得珍惜眼前人？在未可预知的重逢里，我们以为总会重逢，总会有缘再会，总以为有机会说一声对不起，却从没想过每一次挥手道别，都可能是诀别，每一声叹息，都可能是人间最后的一声叹息。 十二、我在最好的时候碰到你，是我的运气。可惜我没时间了。想想，说人生无悔，都是赌气的话。人生若无悔，那该多无趣啊。我心里有过你。可我也只能到喜欢为止了。 十三、我说不出来为什么爱你，但我知道，你就是我不爱别人的理由。 十四、当你在转圈的时候，这个世界很大，当你勇往直前，这个世界就很小。 十五、现在男女之间的恋爱，总是答应太快，结果分手也快。人性的规律是容易得到的就容易放弃。凡是通过努力得到的，不管是感情还是物品，都会使人顿生珍惜之感。所以在感情上，当

有人追求时，内心的一份矜持是必要的，即使心里很爱，也需要给追求者时间和难度，这样两人走到一起才会珍惜感情、地久天长。 十六、我从来不会在分手很久后才会哭，因为不值。 十七、高兴呢，就允许自己高兴一天；难过呢，也允许自己难过一天。关键是这一天过去了，你得继续往前走。 十八、对于世界而言，你是一个人；但是对于某个人，你是TA的整个世界。 十九、我们渐渐的放开了对方的手 二十、为爱投入不应该被苛责，只是忘记自己却是爱情里的最大弊病，也许，爱情里最好的状态不是牺牲与忍让，而是站在可以看到彼此的位置里，在对方的眼里可以看到最真实的自己。 二十一、人生一世，总有个追求，有个盼望，有个让自己珍视，让自己向往，让自己护卫，愿意为之活一遭，乃至愿意为之献身的东西，这就是价值了。 二十二、“做自己”很难，但更难的是遇到能接受你“做自己”的人。

二十三、只有在你最落魄时，才会知道谁是为你担心的笨蛋，谁是形同陌路的混蛋。 二十四、老天在送你一个大礼物时，都会用重重困难做包装。 二十五、很奇妙的一种感觉是，曾经的陌生人，突然之间成为了你的整个世界。我们不可能再有一个童年；不可能再有一个初中；不可能再有一个初恋；不可能再有从前的快乐、幸福、悲伤、痛苦。昨天，前一秒，通通都不可能再回去。——生命原来是一场无法回放的绝版电影！ 二十六、有时阳光很好，有时阳光很暗，这就是生活。 二十七、再多的“我爱你”也抵不过一句“分手吧” 二十八、失望，有时候也是一种幸福。因为有所期待，所以才会失望。因为有爱，才会有期待。所以纵使失望也是一种幸福，虽然这种幸福有点痛。 二十九、当生活给你设置重重关卡的时候，再撑一下，每次地咬牙闯关过后，你会发现想要的都在手中，想丢的都留在了身后。 三十、人生没有真正的绝望。树，在秋天放下了落叶，心很疼。可是，整个冬天，它让心在平静中积蓄力量。春天一到，芳华依然。只要生命还握在手心，人生就没有绝望。人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。一时的成败得失对于一生来说，不过来了一场小感冒。心若累了，让它休息，灵魂的修复是人生永不干枯的希望。

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