线路战场复习题

铁路线路与战场复习题

一、填空题 1、（1）铁路线路作为机车车辆和列车运行的基础，由路基、轨道及桥隧建筑物组成 （2）铁路线路按轨距可分为准轨铁路（标准轨距为1435mm)、宽轨铁路、窄轨铁路 （3）铁路线路按通途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 2、（1）路基由路基本体和防护加固、排水建筑物组成。它直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。（路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分）

（2）路基横断面形式：路堤式路基（指线路标高高于天然地面，经填方的方式修筑而成的路基）、路堑式路基（指标高低于天然地面，经挖方的方式修筑而成的路基）、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基。

路基防护加固：为保证路基的坚固和稳定，路基坡面常用种草、抹面、喷浆、勾缝、砌石、修建挡土墙等方式加以防护加固

路基病害：有翻浆冒泥:、路基冻胀、滑坡、边坡塌方 站场路基排水系统主要由横向、纵向排水设备组成

3、轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等

4、桥隧建筑物包括桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等

（1）铁道桥梁由上部结构和下部结构二大部分组成。且上部结构也称桥跨结构，包括桥面、梁、支座等。 下部结构包括桥墩、桥台、基础。 桥面可分为碴桥面和无碴桥面两种。

2）桥梁的分类:按桥梁长度分:小桥（小于20m)、中桥(20-100m)、大桥(100-500m)、特大桥(大于500m)； 按桥跨结构分：梁式桥、拱桥、钢架桥、斜拉桥、悬桥； 按桥面所在位置分上承桥和下承桥； 按桥梁跨越的障碍分跨河桥、跨线桥、高架桥。

3）隧道的分类：按长度分一般隧道(小于2000m)、长隧道(2000-5000m)、特长隧道(大于5000m)； 按所在位置和埋藏条件分：傍山隧道、越岭隧道、地下隧道、深埋隧道和 浅埋隧道。 按洞内行车线路的多少可以分:单线隧道、双线隧道及多线隧道。 隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞。 避车洞每隔300米设一个，而避人洞是每隔60米设一个。

4、钢轨断面似工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 钢轨类型以每米大致重量表示。目前，我国钢轨主要有75、60、50、43Kg/m等几种。 我国标准钢轨长度有12.5m及25m两种。

5、轨枕应具有一定的坚固性、弹性及耐久性。 轨枕按材料分主要有木枕、混凝土枕； 按用途划分普通轨枕、岔枕、桥枕。

6.联接零件分为接头联接零件和中间联接零件两种。 钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为对接和错接：按其与轨枕的位置分为悬接和垫接。（我国铁路的钢轨接头常用悬

接和对接）

8、（1)曲线外轨超高计算后，取5mm的整数倍。

(2) 《铁路线路维修规则》规定，未被平衡的欠超高，一般不大于75mm,困难情况不应大于90mm。

(3) 《铁路线路维修规则》规定，未被平衡的过超高不得大于50mm。

(4) 《技规》规定，曲线地段外轨超高双线不得超过150mm，单线不得超过125mm.高速客运铁路，最大超高以不超过200mm为宜。

9线路的维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。 线路的经常维修工作包括综合维修（计划维修）、紧急补修、重点病害整治和巡道工作等。

10、（1）、普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。

（2)、常用道岔有单开道岔，双开道岔、三开道岔、交分道岔等。我国铁路站场上最常用的道岔是单开道岔。

(3)转辙器部分是由基本轨、尖轨、跟端结构、联接零件及转辙机械。 辙叉：设于道岔中两条线路相交处，由翼轨和心轨及联接零件等组成。

11、道岔辙叉号码N越大,则辙叉角越小，侧向通过允许V侧越高。且辙叉号数也称道岔号数，是用辙叉角的余切值表示。

12、机车车辆通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。 13、、线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。

14、特殊困难条件下，可采用上列半径间10m的整数倍的曲线半径。设计线路时，客运专线铁路区间线路最小曲线半径为2800m,困难情况下，最小曲线半径为2200m.

15、、线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 16、《技规》规定，双线区间直线地段最小线路间距为4000mm.

17、车站是铁路线上设有配线的分界点。按其技术作业及业务性质不同分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站、客运站和货运站。

18、枢纽的规模可以分为：大型枢纽、中型枢纽及小型枢纽。 19、线路的平道、上坡道和下坡道分别用符号0、+、—表示，线路的坡度则用符号（%。）表示。

20、车站线路连接主要有线路终端连接、渡线连接、梯线连接及线路平行错移等；而现在常见的普通线路终端连接是由一副单开道岔、一条连接曲线及道岔与曲线间的直线段。

21、渡线分为：普通渡线、交叉渡线、及缩短渡线。

22、梯线可分为：直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。

23、车站线路的长度分为全长和有效长两种。

24、警冲标设在两会合线线路间距每线中心线2m;信号机一般设在警冲标后3.5m处，以防止机车车辆越过警冲标。

25、道岔中心线表示法中的道岔中心是直线和侧线两中心线交点。

26、一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种。 27、（1）区段站按到发场相互位置分为横列式、纵列式和客货纵列式区段站

（2）区段站主要作业：客运作业、货运作业、运转作业（旅客列车运转作业和货物列车运转作业）、机务作业、车辆作业。区段站主要设备：客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备。

（3）区段站的运转设备主要包括：客、货运列车到发线，客车车底停留线，机车走行线，机待线，机车出入段，牵出线等

28、（1）编组站主要作业：改编货物列车作业、无调中转列车作业、部分改编中转货物列车作业、本站作业车的作业、机务作业、车流检修作业、其他作业。（7种）

（2）编组站主要设备：调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备、其他设备。（6种）

29、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为路网性编组站、区段站编组站和地方性编组站。

30、处理续溜车的两种方法：借线法和增线法。 31、（1）驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为以下三类:大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

（2）驼峰的纵断面由推送部分、溜放部分、峰顶平台三部分组成。

（3）驼峰调速系统有三种：点式调速系统、点连式调速系统、连续式调速系统。 (4)点连式调速系统有减速器与减速器组合、减速器与加速顶组合、全部减速顶三种调速方式。

32、目前世界各国建设高速铁路一般有以下三种模式：改造既有线模式，自成系统、新建高速客运专线模式，与既有线并行修建客运专线模式。

33、（1）一般来说，采用重载运输方式的铁路称为重载铁路。所谓重载运输，就是使用载重量大的货车（轴重25t以上），编组长而重的列车（5000t以上），以大功率内燃、电力机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量2000万t以上）的一种运输方式。

（2）根据机车车辆、线路设备条件和货物运输要求，采取不同的运输方式：单元式重载运输、整列式重载运输、组合式重载运输。

34、铁路枢纽按其车站、进站线路、联络线及其他设备的不同位置，可形成不同类型。一般分为:一站枢纽、十字形枢纽、三角形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽和组合式枢纽等8种。

35、铁路沿线常见的线路标志有：公里标，半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，坡度标，桥涵标，铁路局、工务局、领工区、养路工区和供电段、和水电段的管界标。

36、设置会让站、越行站、中间站是为了提高铁路线路内区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。

37、车辆溜放阻力：基本阻力、风阻力、道岔附加阻力、曲线附加阻力。

38、货场布置图按货物线的布置形式，可分为：尽端式、通过式、和组合式三种。 货场设备主要有：货物线、货物站台、仓库、货棚、堆货场、装卸机械、检斤设备和办公房屋等

37、要求掌握书本P27的图3-1，可以自己画出并标明相应的器械的名称。

38、轨距分为直线轨距和曲线轨距。要求掌握书本P18 表2-2（曲线轨距加宽）

39、车站线路实际有效长计算 见书本P77-78

40、掌握线路、道岔编号的方法 见书本P62-63

41、铁路限界主要分为机车车辆限界和建筑限界.要求掌握书本P51-52 的图5-1（机车车辆限界）、和图5-3（直线建筑限界） 、表5-1（主要建筑物和设备至线路中心线距离）以及曲线地段建筑限界的加宽的计算见书本P53-55

42、第7章和第8章的内容自己整理复习。

二、选择题

1、我国铁路标准直线轨距为（ A ）mm A．1435 B.1067 C.1776 D.1520

2、我国铁路的钢轨接头均采用（ A ）P14 A．悬接、对接 B.悬接、垫接 C.对接、错接 D.对接、对接

3、轨距变化必须和缓平顺，其变化率正线不得大于（ A ）P18 A．2%0 B. 3%0 C. 4%0 D. 1%0

4、道岔号数用辙叉角的（ D ）表示 P33 A．正弦 B.余弦 C.正切 D.余切

5、下列不属于线路标志的是（D ）P49 A．公里标 B.半公里标 C.曲线标 D.隧道标 ６、《技规》规定：双线区间直线地段最小路间距为（A ）mm P55 A．4000 B.5300 C.4200 D.3800

７、同一渡线或梯线上的道岔应编为（A ）P63 A．连续的双号或单号 B.双号 C.单号 D.任意

8、下列各项中不属于区段站主要设备(C )P100 A．客运设备B.货运设备 C.通信设备D.机务设备

９、路网性编组站日均有调中转必须达到（A ）辆P125

A．6000 B.4000 C.3500 D.2500

三、名称解释

1支座:是桥梁墩台上支承桥跨的构件，分为固定支座和铰支 跨度：每个桥跨两支点间的距离。 2、隧道：是修建在地层内的建筑物。

衬砌：是指沿隧道周边用石料、混凝土等砌筑的支撑结构。

3轨道：铁道线路路基上部由钢轨、轨枕、联接零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结构。

4、道床：是指铺设在路基顶面上的道碴层。

5、轨道的爬行：列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直向力和横向力外，还产生一个纵向水平推力， 能引起钢轨纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动的现象。

防爬设备包括防爬器和防爬撑。

6、轨距：为两股钢轨头部顶面下16mm范围内两作用力之间的最小距离。

8、游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就留有一定的空隙。

9、水平：在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差。

10、曲线外轨超高：将曲线外轨轨枕下的道床加厚，使外轨高于内轨，这种外轨与内轨高度差。（主要是解决列车在曲线运行时轮轨间的磨损。

11、 有害空间：从辙叉咽喉至辙叉实际理论尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。

安全空间：建筑限界与机车车辆限界之间的空间称为安全空间。

12、线路有效长：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转

换及邻线行车的部分。

13、道岔:铁道线路相连接或交叉设备的总称为道岔。是使机车车辆由一条线路转入另一条线路或越过另一条线路。

14、渡线：为了机车车辆能从一条线路进入另一条线路，而设置渡线。

15、为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免向心力的突然产生和消除，需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线。

16、限制坡度：是指用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速度运行时所能爬上的最大坡度。

17、限界：铁路规定了线路四周建筑物或设备不得侵入的和机车车辆本身不得超过的轮廓尺寸线。

机车车辆限界：是指限制机车车辆横断面最大的容许尺寸轮廓。

建筑限界：是邻线近路的建筑物或设备不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。

18、线路间距：相邻线路中心线间的距离。 19、（1)会让站/越行站:在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线上称为会让站，双线上称为越行站。

中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称 为中间站。

区段站：为货物列车的本务机车牵引交路而设置的的车站

编组站：是是铁路网上办理货物列车解体编组作业为主，并为此设有比较完善的调车设备的车站。

客运站：是以办理客运业务为主的车站。

货运站：一般多位于枢纽内，是办理货运业务为主的车站，同时还办理有关的货物列车运转作业。

20、枢纽：在铁路网点或网端，由若干个车站（必须有客运站、编组站或一个一站枢纽的客、货共用站）、各种为运输服务的设施及连接线等所组成的整体叫做枢纽。

21、（1）正线：是连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。

(2)段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 （3）岔线：是指在区间内或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 （4）特别用途线：是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。 （5）站线：是指车站内除正线外的线路。 22、线路平行错移：在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。

23、梯线：将几条平行线路连接在一条公共线上，这条公共线称为梯线。 24、警冲标：是指防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离4m中间的线路标志。

25、车站咽喉：从车站两端最外方道岔的基本轨接头处，分别至到法场最内方信号机（或警冲标）的范围。

26、锁定线路：是无缝线路用的强力扣件和防爬设备将钢轨扣紧在轨枕上，称为锁定线路。

27、两翼轨间的最小距离处，称为辙叉实际尖端

28、无缝线路:为减少接头，把许多根普通长度钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，称为

无缝线路。

四、问答题

1.（1）路基有哪些排水设备及加固方式？ 答：

（2)路基有哪些常见病害以及如何防护各种病害？ 答：

2、简述一下轨道爬行的危害？

答：轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温降低，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺拴。另外还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软的道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车安全。

3、（1）会让站到发线如何布置并分析其优缺点？ 答：会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三交会的条件，同时也能适应水槽车、机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停留需要。

①横列式会让站只设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。 ②横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一种是两到发线设于正线一侧的布置，其优点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但其缺点是这种布置站坪长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大；另外一种是两到发线分设于正线两侧的布置，其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但其车站值班员接发正线通过列车需跨线。

（2）中间站的主要有哪些作业？

答：①办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路线路上还办理调整反向运行列车的转线作业

②旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 ③货物的承运、装卸、保管和交付。 ④摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 （3）简述一下站线有哪几种？ 答：

4、(1)影响机车车辆直向及侧向过岔速度的因素有哪些？ 答：

(2)提高机车车辆直行及侧向过岔速度的主要措施有哪些？ 答： 5、（1）道岔有哪10种状态禁止使用？ 答:

（2）常见道岔的配列形式有哪几种?相邻岔心的距离如何计算？（见书本P67) 答：

(3)、道岔辙叉号数的选用？（见书本P66) 答：

6、线路间距由哪些因素决定？

答：①机车车辆限界 ②建筑限界

③超限货物装卸限界 ④设置在邻线路间有关设备的计算宽度

⑤在相邻线路间办理作业的性质

（2）、确定线路有效长的因素有哪些？

答：① 警冲标 ②道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本 轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时） ③ 出站信号机（或调车信号机） ④车档（为尽头式线路时）

⑤车辆减速器 7、（1）区段站货场如何设计布置及优缺点？（见书本P102) 答：

（2)旅客站台与到发线的布置及优缺点（见书本P109) 答：

（3）单线和双线横列式区段站图型设计的优缺点以及双线纵列式区段站图型设计的优缺点？(见书本P104---)

答： （4）、编组站和区段站有哪些相同之处和不同之处？(见书本P124） 答：

8(1)、并列式枢纽的优缺点？(见书本161） 答：

(2)单向三级三场纵列式编组站图型的优缺点？（见书本P132） 答：

9、高速铁路站场布置特点主要是哪些？(见书本P153）

答：站坪长、线间距大、站场路基要求高、轨道设计标高、道岔辙叉号数大。

10、驼峰自动化内容主要有哪些？（见书本P143）

答：

五、画图题

1、画出单开道岔(见书本P27),并标出相关的位置名称。

2、用道岔中心线及其交点表示道岔画图（见书本P65）

3、道岔配列分类图 （见书本P67）

六、综述题

2、按照车站线路和道岔编号的规定，看图对下列车站的线路和道岔进行编号？

3、分析下列单线或双线横列式区段站的布置，图中A端和B端咽喉区的平行进路，分析作业进路？

4、要求掌握根据题目计算线路的有效长或全长？

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