大荒山风电场东部进场道路汇报材料10.08 - 图文

云南楚雄大荒山风电场进场道路改造工程

汇 报 材 料

一、 项目概况

1、地理位置

大荒山风电场位于禄丰县黑井镇、高峰乡、一平浪镇及妥安乡之间的山脊地带，场区东南方向距离禄丰县城直线距离约28km，禄丰至场区有320国道（禄丰县~一平浪镇）和县级公路相连（一平浪镇~场区）；场区西南方向距离牟定县城直线距离约18km、距离楚雄城区直线距离约37km，牟定至场区有县级公路（牟定~安乐）和乡村公路（安乐至场区西侧）相连。

西部风电场道路 长41.213公里 东部风电场道路全长33.84公里

图1-1 大荒山风电场道路地理位置图

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拟建项目作为楚雄大荒山风电场的重要进场通道，是大荒山风电场建设的重要组成部分，根据风电场规划布置，场区东、西部被龙川江隔开，分为东、西两个场区。风电场进场道路需针对东、西部风电场区分别修建。本次设计的道路，必须满足大荒山风电场风机、塔筒、叶片等的公路运输。

东部风电场进场道路：路线起点K0+000位于一平浪镇，途经K0+650西屯村、K1+200梨元村、K2+800烟墩坡、K3+200舍资村、K5+100小营、K6+337小坝、K7+300苏家营、K7+900军田、K9+450李家村、K10+900三村、K13+600斑鸠村、K14+300大树村、K14+800小墩头、K16+400沙唉旧村、K17+250篆塘、K22+900张棋哨、K25+150小石桥、K30+200干海子、K30+750杞家村，路线止点K33+840止于大荒山东部。

西部风电场道路：路线起点K0+000起于牟定县城，途经K0+300朱家山、K1+400香烟村、K2+150朱半山、K3+700马厂村、K5+700新桥村、K11+000外长箐、K17+100张元冲、K20+050糖房、K21+600蒙恩村、K25+900小屯村、K26+900舍人村、K28+150石板冲、K31+000凹西河、K34+100松树林、K36+900安益村，于K41+213.368处止于大荒山西部。 2、地质条件

根据现场地质测绘资料结果显示，区域内岩层倾角一般较平缓，约10°～20°，局部达25°，路线大部分利用老路，经外业调查老路多数边坡较稳定，少数存在崩塌，破碎等不良地质，老路路基局部出现塌陷现象，出露地层主要为白垩系上统赵家店组与江底河组砂岩、粉砂岩、泥岩、砂质泥岩等。 3、老路状况及改造段落

1）东部风电场进场道路：昆明～连汪坝～一平浪镇～高峰乡～东部风电场，里程约200km。其中昆明至连汪坝段为G56（高速公路），路况可以满足设备运输要求；一平浪镇至风电场段为县级公路，大部分路段可以满足设备运输要求，部分路段需进行改造或改线；另外，国道G320下穿铁路有两处净空不足，一处净高为4.9m，一处为5.1m，不能够满足风电场大型设备运输的要求，需要进行路基改造，蒋原有路面挖出，路基下挖，增加净空高度，以满足风电场设备的运输要求。

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东部风电场进场道路：连汪坝至一平浪镇为老G320国道，一平浪至黑井为县级公路，现有道路路基宽度为4.5～6.0米之间，路面结构为沥青混凝土路面；现有道路局部路段路面已经出现网裂、龟裂及坑塘、沉陷、波浪、拥包等不良现象，已达到破坏状态。随着经济的发展、交通量的增加，除行车不畅外，还经常堵塞交通，发生交通事故，严重阻碍了沿线区域经济的正常发展，现有道路已远远不能够满足大荒山进场道路大件运输的需要。从线形标准上看，平曲线半径小、平纵组合不良、视距不良等情况较多；可裁弯取直缩短里程，局部调整顺适线型的路段也较多。具体线形调整的主要改造段落如下：K3+780.000～K4+200.000、K5+100.000～K5+280.000、K5+880.000～K6+440.000、K8+210.000～K8+660.000、K9+260.000～K9+580.000、K12+480.000～K12+790.000、K13+690.000～K13+880.000、K23+640.000～K25+110.000、K26+680.000～K27+260.000、K28+274.609～K28+600.000、K31+300.000～K33+080.000、国道G320下穿铁路净空4.9m路基改造（一）、国道G320下穿铁路净空5.1m路基改造（二）；新建路段K16+740.000～K22+810.000；累计改造长度为12945.391米。

2）西部进场道路：昆明—楚雄—牟定县—安乐乡—西部风电场，里程约223km；其中昆明至楚雄段为G56（高速公路），路况可以满足设备运输要求；楚雄至牟定县段为S218（二级公路），路况较好，基本可以满足设备运输要求；牟定县至安乐乡为县级公路，路况较好，基本可以满足设备运输要求；安乐乡至西部风电场段为厂矿道路，约14km，平面线型较差，纵坡较大，路面为土路，路宽约6.5m，局部地方不足5m，远远不能适应大荒山进场道路大件运输的需要。

牟定县至安乐乡段公路，路线里程范围为K0+000～K26+328，原有局部路段老路路面已经出现网裂、龟裂及坑塘、沉陷、波浪、拥包等不良现象，已达到破坏或破坏状态。随着经济的发展、交通量的增加,除行车不畅外，还经常堵塞交通，发生交通事故，严重阻碍了沿线区社会经济的正常发展，老路已远远不能适应大荒山进场道路大件运输的需要。从线形标准上看，平曲线半径小、平纵组合不当、线距不够、视距不良等情况较多；可裁弯取直缩短里程，局部调整顺适线型的路段也较多。线形调整的主要改造路段为K7+220.000～K7+400.000段、K11+500.000～K11+580.000段、K12+940.000～K13+120.000段、K13+500.000～K13+900.000段、K17+600.000～K17+800.000段、K18+200.000～K18+640.000段、

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K19+645.261～19+800.000段。

安乐乡至西部风电场段，路线里程范围K26+328～K41+213.368为厂矿道路，原有路段老路为土路，平面线型较差，路线高差较大，路基宽度局部地方不足5米，且老路面网裂、龟裂及坑塘、沉陷、波浪、拥包等不良现象较多，老路已远远不能适应大荒山进场道路大件运输的需要，成为本项目改造的重点。从安乐乡至西部风电场段的线形标准上看，平面改造采取裁弯取直缩短里程，局部调整顺适线型，以提高线型质量，保证设备运输要求；纵面由于高差较大，需在有条件的平缓路段设置回头曲线，工程量较大；原路为路基工程，无路面工程，本次改造考虑泥结碎石路面全部做通，以保证行车通畅、安全，故路面工程数量较大。安乐乡至西部风电场段线形调整的主要改造路段为K27+880.000～K28+000段、K30+400～K30+540段、K34+720～K35+160段、K35+580～K36+420段、K37+500～K38+320段、K39+240～K40+960段。 4、交通量情况

1）东线：一平浪至高峰段交通量较大，高峰至黑井交通量较低。 2）西线：牟定县城至安乐乡交通量大，安乐至西部风电场交通量较小。 5、任务依据

1、《楚雄大荒山风电场进场道路勘察设计中标通知书》； 2、《楚雄大荒山风电场进场道路勘察设计合同》。 6、主要技术指标

1、公路等级：农村公路基本级公路； 2、设计速度：15公里／小时；

3、路面结构类型：主线路段为泥结碎石路面，国道G320下穿铁路净空不足

路基改造路段为沥青混凝土路面；

4、路面设计荷载：BZZ-100 5、汽车荷载等级：公路—Ⅱ级 6、设计洪水频率

大、中桥： 1/50 小桥： 1/25 涵洞： 1/10

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路基： 1/10

7、按地震动峰值加速度系数为0.1g设防。 二、总体设计思路

根据新时期社会经济发展对公路建设的新要求，结合本项目通量分布、车型

组成、公路功能、服务水平及项目建设条件等综合因素分析，提出项目设计指导思想，制定设计原则。坚持以人为本、全面、协调、可持续的科学发展观；提高环保景观设计（创作）意识，转变设计理念，灵活运用技术指标，降低公路建设对社会环境的负面影响，提升公路交通行业整体形象；认真贯彻党中央、国务院关于“公路建设中实行最严格的耕地保护制度”的一系列方针和政策，在公路建设中进一步合理利用土地资源，提高土地利用率。

首先，本项目所采用的路线指标，应满足风电场风机机舱、塔筒、叶片等的运输要求；并满足现行法律、法规、规范、强制性标准、规程、定额和合同的要求，保证路线顺畅，符合安全、适用、耐久、经济、美观要求。

其次，环保方面避免大填大挖，对弃土场位置合理选址，对经过水源地、学校等环境敏感点进行环保设计。

通过路线多方案的综合比选，尽量避免设置高挡墙等大型构造物，选用经济、环保的新结构、新材料、新工艺的工程措施，通过多方面的措施来实现节约项目工程投资的目的，最终完成本施工图设计。 （一）路线 1、布线原则

路线基本走向的选择是根据路线起终点和主要控制点，以及公路等级、其在公路网中的作用，结合沿线城镇、工矿企业、资源状况、水文、地质、地形等自然条件，通过调查分析、比选，确定路线最优方案，本项目选线主要遵循以下基本原则：

1）尽量利用现有公路。遵照利用和改建相结合的原则，按规定公路等级的技术指标，合理充分地利用原有工程。对现有公路的局部路段，若条件受限制时（通过村镇路段），个别技术指标经过综合分析和技术经济论证后，可作合理变动；

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