无砟轨道长轨精调作业指导书 - 图文

新建铁路

西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标

（DK218+521.59～DK253+434）

CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集西成客专项目部一工区

年 月 日

目 录

1编制目的 ............................................... 1 2 编制依据 ............................................... 1 3施工准备 ............................................... 1 3.1 CPIII控制网复测 ................................... 1 3.2 人员设备 .......................................... 1 3.3 轨道长钢轨作业条件及各项检核 ....................... 2 4 轨道长钢轨精调 ......................................... 2 4.1轨道长钢轨精调概述 ................................. 2 4.2 轨道几何状态及不平顺性 ............................ 3 4.3 长钢轨精调作业操作流程 ............................ 4 4.4 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 .............. 5 4.5 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 ................ 5 4.6 影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 ............. 6 5 轨道静态模拟调整 ....................................... 6 5.1 轨道静态模拟调整的基本要求 ........................ 6 5.2 长钢轨精调作业平顺性允许偏差 ....................... 7 5.3 轨道静态模拟调整的方法 ............................ 7 5.4 扣件调整量说明 ................................... 10 5.5 长钢轨扣件调整 ................................... 13

CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书

1编制目的

指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据

2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）；

2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；

2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件；

2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备

3.1 CPIII控制网复测

为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。

3.2 人员设备 （1）人员配备

一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。

（2）设备配备

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表1 一个作业面长轨精调设备配置

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 全站仪 轨道几何状态测量仪 测量手薄 气象测试仪 数传电台 外置电池 球型棱镜 专用数据连接电缆 轨距检校尺 塞尺 内燃扳手 起道机 1台 1台 1台 1只 1只 2块 1个 1根 1把 2把 1(2)台 对钢轨位置进行绝对坐标测量； 测量轨道的内部几何状态和实际空间位置； 运行轨道几何状态测量软件 采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正 用于全站仪与测量手薄通信的外接数传电台 为数传电台和全站仪提供外接供电电源 作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜 作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆 用于检校轨距测量单元 用于检查扣件缝隙紧密程度 松开和紧固扣件螺栓 1(2)台 提起轨道，以便进行轨道扣件调整 3.3 轨道长钢轨作业条件及各项检核

（1）轨道长钢轨精调应在扣件锁定以及长钢轨应力放散完后进行。

（2）轨道几何状态测量仪在使用前应在规定的地点进行检核校准。

（3）轨道几何状态测量仪每天使用前应对轨距及倾角，利用仪器自带检校设备及功能进行检校。 4 轨道长钢轨精调

4.1轨道长钢轨精调概述

长钢轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力放散并锁定后，测量轨道几何参数，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满足高速行车要求。无砟轨道两股钢轨应分别调整，通过扣

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件调整实现，调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高低与水平（超高）的关系。轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数

据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整，将轨道绝对几何参数和相对几何参数调整到验标以内，使轨道满足高速联调联试条件；轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性全面达到高速行车条件。

4.2 轨道几何状态及不平顺性

轨道几何状态五要素：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡。轨道五大不平顺性：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲。详见下图

图1 方向不平顺

图2 轨距不平顺

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