思小线施工组织设计(2合同段)

表1 施工组织设计文字说明

第一章 编制范围及依据

1.1编制范围

本施工组织计划方案的编制范围为国道213线兰州-成都-昆明-磨憨公路中的思茅至小勐养高速公路第二合同（K6+360～K15+700） 第100章、第200章、第400章、第500章、第600章、第700章、第900章及为完成本标段工程与工程缺陷修复所包括的各种临时性工程。

1.2编制依据

1、国道213线兰州-成都-昆明-磨憨公路思茅至小勐养高速公路第二合同段土建工程项目施工招标文件、设计图纸及标前会议纪要和投标期间发出的补遗书；

2、预算定额采用交通部交工发[1992]65号《公路工程预算定额》及云南省云交基建[1997]373号通知《云南省公路工程概算、预算编制办法补充规定》，定额基价采用交通部1996年公布的《公路工程概预算编制办法补充规定》公布的补充定额；

3、编制办法采用交公路发[1996]612号《公路基本建设工程概、预算编制办法》及云南省云交基建[1997]373号通知《云南省公路工程概算、预算编制办法补充规定》； 4、机械台班费用定额采用交通部交公路发[1996]610号《公路工程机械台班费用定额》；

3、本公司现有的技术设备、管理水平、技术力量和以往高等级公路工程建设施工经验；

4、赴工程所在地现场考察取得的资料及标前会议精神。

第二章 工程概况、特点及主要工程数量

2.1工程概况

2.1.1工程位置及路线走向

思茅～小勐养高速公路是国道213线兰州-成都-昆明-磨憨公路中的一段，是国家实施西部大开发的八条通道之一，是我国西部通往东南亚大通道的重要路段，也是联络我省南部地区各地（州）、市（县）、各边境口岸运输网络中的主骨架公路。本公路的修建是形成国道网络的需要，对促进我省南部地区社会经济的发展，扩大对外开放，振兴云南乃至西部地区的经济具有十分重要的意义。本合同为思小高速公路第二合同段，位于云南省思茅市境内。起点K6+360，在K6+720.15设曼歇坝互通立交连接曼歇坝，麻栗坪。于K10+470设上行10-30米、下行13-30米T形连续桥跨曼歇河，于K13+670设上行10-30米、下行11-30米T形连续桥以及于K14+180上设上行16-20米、下行12-20米T形连续桥斜跨南岛河。止点K15+700，全长9.340公里。

2.1.2主要技术标准

●公路等级：高速公路 ●计算行车速：60公里/小时 ●路基宽度：22.50米 ●桥面净宽：22.5米

●最大纵坡：2.8%/740米/1处 ●平曲线最小半径：450米/1个 ●凸曲线最小半径：11000米/1个 ●凹曲线最小半径：12000米/1个 ●设计荷载：汽车-超20级、挂车-120 ●地震设防烈度：Ⅶ

2.1.3地形、地貌、气象、水系

本合同段位于东经100°55′～100°58′，北纬22°41′～22°37′之间。路线沿曼

歇河两岸顺河流方向展布，在K12+800进入南岛河流域。地形以河谷地形地貌为主。路线两端河谷相对狭窄。

本合同段属热带季风气候。有明显的干湿两季，雨季时间为5月至10月，夏秋多雨湿热，冬春少雨干燥。气候随海拔高度变化明显，具垂直分带特征。年平均气温18～21℃,平均年降雨量1212.4～1540.9毫米。平均年蒸发量1511.8～1804毫米。本合同段属澜沧江水系。本标段路线所经过的河流有曼歇河、南岛河。地表迳流主要受大气降水、地形地貌、地质等因素的影响，属季节性河流。

2.1.4地质构造、工程地质条件

本合同段处于青藏滇缅“歹”字形构造体系中段与三江经向构造带复合部位。以澜沧江断裂为主体的“歹”字形构造形迹与轴向南北或近南北的褶皱和压性断裂属经向构造系呈重接或反复合关系。构造发育且复杂。本合同段路线区域内发育较大的断裂是南岛河断层（F1）。该断层呈北西315°～335°走向。起于大木桥，沿南岛河延伸至普文河后被第四系地层覆盖。K12+620附近与路线相交，K12+620～K15+320段，断层位于路线右侧20～50米，与路线平行。在K14+720附近被一性质不明的北东向小断裂（F2）切割。由于受该构造影响，K13+000～K15+000断右侧斜坡上古滑坡体很发育，滑坡体对路线无影响。

2.1.5材料的来源及运输

1、石砌工程用块、片石一部分可来源于位于路线K19+100右侧的辣子河滑石板料场，该料场从马塘村转进，便道长约2公里，储量约10～15万立方，目前尚未开采，另一部分块、片石可来源于位于普文镇曼坝芽村马脖子山的曼坝芽2#石场，该料场从农场十五队转进，距思小高速公路（K31+200）约7公里，石质较好，储量约20万立方。目前正准备开采。两料场石料运输方便，采用汽车运输的方式运至工地。

2、碎石主要来源于位于路线K26+500左侧约200米处的大开河碎石场，储量约10万立方。运输方便，采用汽车运输的方式运至工地。

3、桥梁混凝土用砂可来源于距思茅城93～105公里的澜沧江热水塘砂料场，储量约15～20万立方。一般构造物用砂可来源于位于大开河、普文河河滩及两岸I级阶地上的大开河、普文河砂料场，储量约15～18万立方。采用汽车运输的方式运至工地。

4、工程材料：如水泥、钢筋、钢绞线、桥梁支座、锚具、无纺布、防水板、土工布、砂石材料，按业主选择可信赖的供货商供应。桥梁系、盖梁、板（梁）及预应力混凝土工程采用昆明水泥股分有限公司生产石林牌普通硅酸盐水泥，其余混凝土结构采用由云南省技术监督部门认定的年产量10万吨以上的普洱水泥厂生产的天壁牌普通硅酸盐水泥。钢筋采用昆明钢铁集团有限公司生产的线材、板材、圆钢、螺纹钢。钢绞线采用江阴华新钢缆有限公司生产的ASTMA416/A416M-98标准的低松弛预应力钢绞线。

5、汽、柴油等油燃料按质优价廉的原则，择优选择供应。

2.2工程特点

1、本合同段桥梁工程量大，技术、质量要求高。钻孔桩、挖孔桩基础、空心板及T梁的预制和安装为本合同段的施工重点。

2、本合同段路线所经地带，存在多处软土路基不良地段，软基处治共有5段，长2.63千米，占本合同路线总长的28.2%。需做深层处治的有1.59千米，占软土总长的60.5%，需做浅层处治的有1.04千米，占软土总长的39.5%。施工中必须高度重视，严格按照设计和规范要求进行处理，才能确保路基工程质量。

3、因路线所在地属自然保护核心区，施工中必须高度重视环境保护，避免水土流失，严格按设计图纸施工，对路基石方边坡采用预裂或光面爆破，防止超挖、欠挖。砂、石、填料采备，严禁在路基可视面范围内开采。有效保护施工沿线环境。

2.3主要工程数量

本合同断主要工程数量： ●路线总长（路基）9.340Km ●路基土石方 ①路基挖方

挖土方：215731m3；挖石方：245514 m3 ②改河、改渠、改路挖方

挖土方：36298m3；挖石方：32632 m3 ③路基填方

利用土石方：461245 m3；借土石填方：195837 m3；借方超运：783348 m3.km ④软土地基处治

砂砾垫层：28306m3；碎石垫层：28306m3；片石垫层：28306m3

碎石土垫层：14150m3；土工隔栅：114820 m2；袋装砂井：25843m 振动沉管碎石桩（Φ400mm）：86774m ●桥梁工程（单幅计）

大桥：2897.5m/11座；跨线桥：46m/1座；中桥：1716m/28座

●涵洞、通道

盖板涵：456.74m/15道；通道217.5m/8道 ●路线交叉工程：互通式立交1处 ●排水工程

7.5#浆砌片石(排水沟、边沟、截水沟、急流槽）：7843.91m3； 塑料排水管（含PVC等）：892.6m ；碎石盲沟（含土工布）：3350m3 ●防护工程

①浆砌片石护坡（含碎落台） 浆砌片石：500m3；15#砼：52.6 m3 ②浆砌拱形护坡（含急流槽）：141066m2； ③网格护坡：1000m2； ④地梁、框架梁防护工程

15#砼：50 m3；25#砼：296.6 m3；40#砼：186.1 m3；钢筋：48835kg ⑤挡土墙（含路肩墙、上挡墙、护面墙） 浆砌片石：23446 m3；

⑥桩基挡土墙（含桩板式挡土墙） 25#砼：266m3；钢筋：16000kg ⑦抗滑桩、锚固桩

25#砼：870m3；钢筋：50000kg

⑧冲刷防护（拦砂坝、顺坝、丁坝、调水坝、河床铺砌、驳岸） 浆砌片、块石：10189 m3；20#砼：50 m3

●边坡绿化工程

上边坡绿化：43282m2；下边坡绿化：42497m2

第三章 管理目标

3.1工期目标

计划23个月完成本合同工程。即2003年4月30日开工，2005年3月30日竣工。比合同工期提前完成1个月。

3.2 质量目标

单位工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，争创优质工程。

3.3安全目标

认真贯彻执行交通部施工安全规程、规则，杜绝因公死亡事故：杜绝重大交通、机损、火灾、溺水、坠落事故。

3.4创优规划

1、 牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，强化全员质量意识，高起点、严要求，工程一次验收合格率达100%、优良率达95%以上。

2、提出明确的创优目标，成立创优领导小组。组长由项目经理担任，副组长由总工程师担任，成员由项目经理部管理人员担任。

3、 建立创优责任制，强化创优工程管理、监督、检查和奖惩机制，按照纵向到底、横向到边、责任到人的原则层层落实，建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化管理。

4、加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查; “五关”为图纸复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。

5、严格执行技术规范、工程试验及相关测试结果，对工程实体进行量化评判，服从监理工程师和业主质检人员的质量监督。

6 、开展重点、难点工程的技术攻关，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，使创优目标按计划实现。

第四章 施工总体布置与施工总体计划

4.1施工总体布置 4.1.1施工组织机构

本合同段项目工程若我公司中标，我们将根据招标文件要求，投入现代化的机械设备，组织挑选精兵强将进入工地现场，按照项目法组织实施。成立经授权的现场组织机构—中国云南公路桥梁工程总公司思小高速公路第二合同段项目经理部。组建技术性强、工作效率高的组织管理机构，全面负责本标段工程的施工。项目经理部决策层设项目经理、项目副经理、项目总工程师；项目经理部管理层设人力资源、施工技术、质量安全、中心试验室、计划财务、物资设备、综合办公室等7个部室。根据本标段工程特点及工程分布情况，项目经理部下设2个路基综合施工队，4个桥梁施工队具体负责施工作业。项目经理部组织机构见表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

4.1.2人员配置

项目经理部：配置项目经理、项目副经理、项目总工程师、各类专业工程师和管理人员30人；

第一路基综合施工队：配置技术及管理人员25人，生产人员450人； 第二路基综合施工队：配置技术及管理人员20人，生产人员370人； 第一桥梁施工队：配置技术及管理人员45，生产人员280人； 第二桥梁施工队：配置技术及管理人员35人，生产人员250人； 第三桥梁施工队：配置技术及管理人员40人，生产人员260人； 第四桥梁施工队：配置技术及管理人员50人，生产人员250人。

根据招标文件要求，项目经理部配备能满足高速公路施工资历的项目经理、项目副经理、项目总工程师各1人；配备道路工程师2人、结构工程师3人、质检工程师2人、地质工程师1人、测量工程师1 人、机械工程师1 人、统计工程师1人、财务负责人1 人，项目经理部共设置各专业及管理人员30 人。各路基施工队、桥梁施工队所配备的生产人

员，主要是本合同工程所需的各种技术熟练的技工及机械人员，劳动力不足部分拟采用招聘当地劳务工补充。施工队设置队长和主任工程师，各专业工程师和技术管理人员的设置，以能满足相应专业工程施工，并达到招标文件要求的条件。项目经理部主要供职人员的简历详见本投标书表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。

4.1.3施工区段安排部署

(1)第一路基综合施工队：负责K6+360～K11+000（长4.64km）路段及立交区的路基土石方工程、排水及涵洞、通道、防护工程施工。挖土方：175538 m3；挖石方：122217m3；软基处治1590m/3段；涵洞、通道共419.24m/15道。

(2)第二路基综合施工队：负责K11+000～K15+700（长4.70km）路段的路基土石方、排水及涵洞、通道、防护工程施工。挖土方：102209m3；挖石方：137028m3；软基处治1040m/2段；涵洞、通道共311m/11道。

(3)第一桥梁施工队：负责K6+731.5、K7+080、K8+558、K8+746、K8+925、K9+750、K10+105七座预应力空心板桥、K10+159斜腿钢构现浇混凝土箱梁上跨桥的施工，以及全合同段所有通道涵洞、水沟盖板的预制工作。

(4)第二桥梁施工队：负责K10+105（上2-30）、K10+470（上10-30下13-30）两座T形连续梁桥以及K10+805、K11+565、K11+740三座预应力空心板桥的施工。

(5)第三桥梁施工队：负责K12+944（上6-30m下7-30m）、K13+303（上5-30m下9-30m）两座T形连续梁桥以及K12+255、K12+676.5、K12+763三座空心板桥的施工。

(6)第四桥梁施工队：负责K13+670（上10-30m下11-30m）、K14+180（上16-20m下12-20m）两座T形连续梁桥以及K15+420一座空心板桥的施工。

4.1.4施工总平面布置

本合同段施工总平面布置本着尽量减少占用耕地良田的原则布设。施工区段划分和施工场地布署，以满足施工进度、施工方法、工艺流程和科学组织生产的需要，尽量减少临时工程及各专业工种之间的干扰，合理组织运输，减少二次搬运，确保运输快捷畅通。平面布置以符合安全生产、保安防火和文明生产的规定要求；施工期间沿线布设的小型临时设施，确保满足施工保通的规定和要求；各种生产、生活设施，以方便于施工管理和生产、

生活的原则设置。

4.1.5施工驻地布置

(1)本标段项目经理部驻地拟设在路线K10+400右侧100米思茅造纸厂内，租用700m2 房屋,作为项目经理部行政、生活及中心试验室用房；

(2) 第一路基综合施工队驻地拟设在路线K8+000右侧200米处，征用临时地建盖600m2

临时房屋，作为施工生产、生活用房。

(3)第二路基综合施工队驻地拟设在路线K12+800左侧100米处，征用临时用地建盖480m2临时房屋作为施工生产、生活用房。

(4)第一桥梁施工队驻地拟设在路线K8+000右侧100米处，征用临时用地建盖1080m2

临时房屋，作为施工生产、生活用房。

(5)第二桥梁施工队驻地拟设在路线K10+950右侧200米处，征用临时用地建盖840m2

临时房屋，作为施工生产、生活用房。

(6)第三桥梁施工队驻地拟设在路线K12+800左侧100米处，征用临时用地建盖960m2

临时房屋，作为施工生产、生活用房。

(7)第四桥梁施工队驻地拟设在路线K13+850左侧100米处，征用临时用地建盖1200m2

临时房屋，作为施工生产、生活用房。

4.1.6桥梁预制场地布置

本标段设计有预应力T梁大桥11座(单跨)、预应力空心板中桥28座（单跨）、 涵洞15道、通道8道。所有大桥T梁预制场及K10+805～K15+420段7座预应力空心板桥的预制场设于桥梁的两端，K6+731.5～K7+105段7座预应力空心板桥的预制设一个预制场集中预制，预制场设于K10+400右100米处，预制场内设梁、板制作台、存梁板场、拌和站、钢筋加工棚、材料堆放场、预制起吊龙门架、输电变压器等。预制场地布置见表2《思小高速公路第二合同段施工总体平面布置图》。

4.1.7取土场布置

本合同段取土场设于K6+700～K7+001左100米山坡土料场和K8+000～K9+070左100米山坡土料场。

4.1.8临时道路

本合同段段沿线有部份乡村地方道路与路线相通，但为满足施工机械设备和各种材料运输进场的要求，在利用原有道路整修加宽的同时，拟再修建临时施工便道2.5Km，临时施工便桥8座以满足材料运输和施工要求。

4.1.9临时工程用地计划

本着遵守当地运输管理、公安、供电、电讯、供水、环境、土地、林业等有关部门的要求和规定，并确保满足施工需要的原则布设。临时工程布设尽量使其平面布置紧凑合理，节约用地，减少对周围环境的破坏，临时工程用地计划见本投标书表6《临时用地计划表》。

4.1.10施工用水及供电

项目经理部、各施工队生活用水，架设自来水管或打井取水，并在施工驻地各修建1座3m3生活用水蓄水池。沿线工地施工用水可到曼歇河、木乃河取用。4个桥梁施工队在桥梁预制场处各修建1座8 m3蓄水池，供桥梁施工用水。

施工及生活用电向有关供电部门申请就近搭接，计划在本合同段沿线架设高压输电线路4.5Km，（按临时用电考虑）。4个桥梁施工队各安装200KVA变压器1台。为防止季节性停电或负荷不能满足施工要求，另备150～300KW柴油发电机组8台，以确保正常施工的需要。

4.1.11通讯联络

本合同段项目经理部计划安装程控电话3部，各路基、桥梁施工队安装程控电话2部，各工地施工现场采用无线电对讲机或移动通讯联系。

4.2施工总体计划 4.2.1施工顺序

遵循全面有序，合理安排的原则，各分项工程的施工顺序安排详见图4-1。

爆破技术，保证边坡的稳定性。接近路床顶面预留0.5米的保护层，采用密集小型排炮爆破施工，炮眼深度控制超深10～15cm，装药时在底部装入10～15cm的柔性垫层。石方爆破后用装载机装车，自卸汽车运输。石方路基开挖达到设计高程顶面，采用人工配合小型机械进行整修，使其表面平整，超挖部分采用监理工程师批准的填料回填压实。 石方开挖施工工艺见表5-1《石方爆破施工工艺框图》 路基挖方施工要点

①土方开挖时，将适用于填方的土运至指定地点作为填料，不适用于填方的土老虎环保要求运至指定地点堆放处理；

②开挖土方均自上而下进行，避免超挖，严禁掏底开挖，机械开挖时辅以人配合； ③施工时要保证路堑坡面平顺，要求无明显的局部高低差，无碴堆、杂物； ④开挖平台台面设置向路基侧沟排水的坡度，开挖形成的边坡按设计及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌；

⑤开挖中如发现土层性质有变化时，应及时报请临监理工程师批准修改施工方案再开挖边坡；

⑥土方路段的挖方路基标高，要考虑因压实度而产生的下沉量，根据实际地质情况，需换填地段应做好换填处理。

路基挖土施工工艺见表5-2《路基挖方施工工艺图》。

5.1.2路基填方施工

本项目路基填方工程，为保证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工。根据本合同段地形情况，路基填方采用水平分层全断面填筑方法施工，以机械化施工为主，人工配合。填方路基施工工艺流程按“四区段、八流程作业”，即填筑区 → 平整区 → 碾压区 → 检验区和施工准备 → 基底处理 → 分层填筑 →摊前整平 → 洒水或凉晒 → 机械碾压 →检验鉴定 → 整修基面。

路基填筑施工工艺见表5-3《路基填筑施工工艺框图》 具体施工顺序和方法如下：

1、施工准备

选择长度不小于100m(全幅路基)作为试验路段，通过试验路段填筑，确定出合理的压实工艺和检测指标，确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全路段的填筑施工。

2、基底处理

清除路基范围内草皮，植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原地面情况进行处理。对地基潮湿和地下水丰富路段，应开挖排、截水沟，将地下水引到路堤基底范围外。对路堤基底为耕地或松土时，应先压实后再进行筑。必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、压实，以保证基底的稳固。

3、分层填筑

在基底处理完经监理工程师检查合格后，按横断面全宽分层填筑。如原地面不平，应由低处填起，经压实检测合格后再填上一层；当路堤在稳定的斜坡上填筑，横坡在1:10～1:15时，应将原地表土翻检30cm后再进行填筑；地面横坡或纵坡陡于1:5时，则应将原地面挖成宽度过小于1.5m的台阶，台阶顶面作为2%至4%的内倾斜坡，再进行填筑；填筑高度小于0.8m地段，应将清除地表后的地面翻松30cm压实后再分层填土碾压，其压实底要达到《规范》要求。填筑过程中要加强质量检测，全部路基施工应严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。

4、摊铺整平

先用推土机或平地机进行摊铺，再用人工配合整平到厚度均匀一致。顺序为先两边后中间，并由中间向两侧作2%的横坡，以利于路基排水。

5、洒水或晾晒

根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后再洒水车洒水。填料含水量过大时应进行翻耙晾晒，用透水性不良的土填筑路堤时，填料的含水量控制在最佳含水量±2%时，才能进行施工填筑。

6、碾压

采用振动型压路机进行分层碾压。先从路边缘向路中心，再从路中心向两侧顺次碾压，前后两次轮迹须重叠15～20cm，接头处重叠80～100cm，前一遍与后一遍接头处错开，不允许有漏压和死角，确保达到密实均匀。

7、路基边坡施工方法

为保证边坡整齐，压实度达到质量标准，机械填筑的路基每侧至少加宽50cm，碾压机械沿边缘碾压，密实度达到要求后，再用人工刷除多余部分，以保证边坡整齐密实。

8、路基整形

采用人工配合小型机具整修，达到边坡顺直、弯道圆顺，中心标高、纵坡、边坡符合设计要求。

5.1.3“三背”及填挖结合部的填筑施工

结构物的回填，应按设计和监理工程师的指示进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按JT041-2000《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。对于填挖结合部的回填，应按设计要求进行施工，若无明确规定，则在原地面分层挖宽2米以上的台阶，逐层进行重点压实搭接。

对于桥台背、涵台背、挡土墙背及锥坡等处的填筑，宜采用砂性土或具有一定级配的渗水性材料进行回填。填料的最大粒径不超过5cm，塑性指数应小于12，分层松铺厚度应控制在20cm以内，并在接近压实最佳含水量的情况下，均匀对称分层填筑和碾压，在压路机压不到的地方，采用手扶式LP650H压路机和LT80冲击夯进行压实，施工中禁止利用推土机将填料堆至结构物附近，以防结构物位移或破坏。

桥台、通道、涵洞、挡土墙背的填料，可采用下表所列级配的透水性材料。 “三背”填料级配要求表 （表5-1-1） 筛孔尺寸(mm) 50 30 20 10 通过百分率% 100 90-100 60-100 40-75 筛孔尺寸(mm) 5 0.6 0.075 –– 通过百分率% 25-40 10-20 0 ––

台背回填质量对高速公路行车平衡、舒适起着至关重要的作用，因此必须高度重视台背回填施工，施工过程注意以下要求：

1、回填材料符合技术规范要求，填料既要被充分压实、而且具有良好的透水性，并不含有草根、腐植物或冻土块等杂物；

2、回填应分层填筑，根据压实机型一般控制在每层不大于20cm，尽量保证摊铺厚度均匀、平顺，在雨季回填时，填筑面做成3%～4%的坡度，以利于排水；

3、台背的回填应按两边对称的原则，回填压实并保证结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏应将其修复完好，直到监理工程师验收合格为止。

4、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，靠路基的坡度应挖成台阶，以便于保证回填质量。回填料要经过选择，含水量要接近最佳含水量；

5、涵洞、通道顶部回填高度必须大于50cm时方可通行车辆； 6、每层回填都要做压实度检验，做好检测记录。

5.1.4高填方路段的填筑施工

高填方路段施工应特别注意，填方路段的基底强度必须满足设计图纸要求，并经监理工程师签认后方进行填筑，另外高填方路堤的填料如来源不同，其性质相差较大，应分层填筑，不应分段或分幅填筑。路堤受水侵淹部分应采用水稳性较高及透水性好的填料。高填方路堤完成后要进行沉降监测。

5.1.5软土地基处理

进行软土地基处理时，应按设计图纸和施工技术规范规定的处理方法施工，并应在施工前28天，编制施工方案报监理工程师审批。施工方案须包括一切材料的说明、样品、试验报告和机械设备情况、施工工艺、技术措施等内容。

1、碎石垫层、砂砾垫层的施工：用作垫层的碎石、砂砾应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨性，其颗粒形状应有棱角，不和掺有软质碎石或其它杂质，碎石粒径宜为20～50mm，，含泥量不应大于5%，碎石由汽车运至施工现场，在已清理的基底上，人工配合机械整平，每层松铺厚度不超过20cm，逐层碾压至规定的压实度。压实方法视地基情况选择。

铺筑宽度，超出路基边脚0.5～1.0m，无明显的粗细料离析现象，两侧端以片石护砌。

2、袋装砂井的施工

1）施工顺序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管 →沉入砂袋→拔除套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层 2）施工工艺要求：

A、袋装砂井的平面位置、长度、灌砂量均应如实作出施工记录，并报监理工程师审批，未获批准，不得进行下一道工序工。

B、袋装砂井深度不应小于设计深度，顶部应伸出砂砾垫层至少30cm，使其与砂砾垫层贯通，保证排水畅通。

C、袋装砂井套管插入地基时应严格控制垂直度和桩位，沉入深度应能保证砂袋放至井底标高并不得扭曲砂袋。拨套管时应防止带出和拨出砂袋。

3、土工格栅施工

土工格栅施工工艺见表5-4《土工格栅施工工艺框图》

铺设土工格栅前应认真整平场地，在场地上不留石块、树根、草皮杂物等，并按设计图纸设置降低水位和排水用边沟。

1）在土工格栅的下承层平整度、拱度满足设计施工要求和，按路堤宽度全断面铺设伸展到侧沟，并用U型铁钉固定，摊铺时应拉平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度。(可用U型铁钉控制)，相临两层土工格栅搭接长度应符合设计和规定，如无规定一般不小于30cm。

2）铺筑砂砾层时，按先两侧，后中间的程序摊铺碾压，以减少侧向位移，垫层厚度须满足设计要求和规范要求。

4、碎石桩

碎石桩施工工艺见表5-5《碎石桩施工工艺框图》

在正式开工前21天向监理工程师提供用于工程的碎石材料样品、施工设备、施工方法，报监理工程师批准。

开工前，在监理工程师批准的地点和设置5根试验桩，试验时，记录桩的贯入时间和

深度、冲水量和水压、压入碎石量、振动密实电流、留振时间等，以确定桩体在密实状态下的各项指标，作为设置碎石桩的控制标志。施工时，在振冲点上安放钢护筒，使振冲器对准护筒的轴心，经监理工程师批准后，进行振冲施工；启动水泵和振冲器，使振冲器徐徐沉入，水压可控制在400～600Mpa，水量控制在200～400L/min，一般情况，下沉速度控制在1～2m/min，或根据实际情况经监理工程师认可作适当调整；振冲器达到设计深度后，控制水压和水量，将水压和水量降至孔口有一定回水量，但无细颗粒带出程度，将 填料在振冲器振动下，依靠自重沿护筒周壁下沉至孔底，每次加料量一般为1m高的填料，填料分批加入，不能一次加料过量，采取“少吃多餐”。每一深度的桩体密实电流在未达到规定的密实电流时，需继续加料、振密，严防断桩和缩颈桩的发生，在电流升到规定的控制值后，将振冲器上提0.3～0.5m。直至完成全孔处理，详细记录各深度的最终电流和填料数量等数值。

试桩设置完成后，对其进行标准贯入试验和荷载试验，以检验施工设备和方法是否符合要求。否则，必须更换设备，改变施工方法，直至符合要求并经监理工程师批准后方可用于施工。

碎石桩施工时按试桩结果控制水压和电流，分批加入碎石，切实注意振密、挤压效果，防止发生“断桩”或“缩颈桩”。碎石桩设置完毕后，其顶部应严格按图纸或监理工程师的要求铺设碎石垫层。

当施工质量不符合要求时，应按监理工程师的要求采取补救措施或更换碎石桩。 碎石桩的平面位置、长度、压入碎石量均应如实作出施工记录报监理工程师批准，未获批准，不得进行下道工序施工。

5.2桥梁工程

本合同段桥梁工程，设计有大桥11座(单幅计)；中桥29座(单幅计)（见表5-2-1）桥梁工程是本合同段的一项控制性工程，施工中应优先安排，重点考虑。桥梁施工分为两个部分：一是桥梁工程的基础及下部结构；二是梁板的预制安装和上部结构混凝土，基本施工程序为：测量放样 →基础施工 → 下部结构施工 → 上部结构施工 → 桥面铺装及附属设施施工。

（表5-2-1）

序中心里程 号 1 K6+731.5 2 K7+080 3 K8+558 4 K8+746 5 K8+925 6 K9+750 7 K10+105 8 K10+159 9 K10+205 10 K10+470 11 K10+805 12 K11+565 13 K11+740 14 K12+255 15 K12+676.5 16 K12+763 17 K12+944 18 K13+303 19 K13+670 20 K14+180 4-16 3-20 3-13 3-13 3-13 3-13 3-13 11+24+11 上2-30 上10-30 下13-30 3-13 3-20 3-20 4-20 4-20 4-20 上6-30 下7-30 上5-30 下9-30 上10-30 下11-30 上16-20 下12-20 4-20 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 斜腿刚构 预应力砼T梁 预应力砼T梁 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼T梁 预应力砼T梁 预应力砼T梁 预应力砼T梁 预应力砼空心板 孔数跨度 上部结构 桥墩 基础 桥台 基础 桩基 重力式 圆柱式 桩基础 柱式轻型 圆柱式 桩基础 柱式轻型 圆柱式 桩基础 柱式轻型 圆柱式 桩基础 柱式轻型 圆柱式 桩基础 柱式轻型 圆柱式 桩基础 柱式轻型 圆柱式 桩基础 柱式轻型 重力式 下部结构 圆柱式 桩基础 圆柱式 桩基础 重力式 圆柱式 桩基础 圆柱式 桩基础 圆柱式 桩基础 圆柱式 桩基础 圆柱式 桩基础 圆柱式 桩基础 重力式 柱式轻型 柱式轻型 柱式轻型 重力式 重力式 重力式 圆柱式 桩基础 重力式 圆柱式 桩基础 重力式 圆柱式 桩基础 圆柱式 桩基础 圆柱式 桩基础 柱式轻型 重力式 重力式 柱式轻型 21 K15+420 具体施工方案、程序和方法如下：

5.2.1下部结构工程施工

1、钻孔灌注桩基础施工

本合同段有水中钻孔灌注桩2178m，陆上钻孔灌注桩5346m，共计钻孔灌注桩7524m。 钻孔桩施工工艺见表5-6《钻孔桩施工工艺框图》

①根据放线定出桩基位置，搭设桩基工作平台。钻孔前平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。钻机底座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。场地的大小满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。部分水中桩基，可采用草袋围堰筑岛配合挖沟导流。

②搭设导向架，在工作平台上通过测量放样确定桩位，然后利用φ50钢管沿桩位调协向架。

③固定、埋设钢护筒，护筒用4～6mm钢板制作。护筒的埋设深度不小于1.5m护筒顶端高出地下水位2.0m以上，并高出施工地面0.3m。护筒埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不大于1%，证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。

④钻机就位，钻孔前做好水下混凝土配合比设计、合格材料就位、钢筋骨架加工制作成型、导管和混凝土拌和设备到位完好等一切准备工作，钻孔时采用钢板护筒保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保证钻孔内泥浆表面高程，护筒制用埋设要符合招标文件和技术规范要求。

⑤钻孔采用回旋钻钻进。开钻时，为防止堵塞钻头的吸渣口，将钻头提高距孔底约20～30cm，将真空泵加足清水，关紧出水控制阀和沉淀室放水阀使管路封闭，打开真空管路阀站使气水畅通，然后启动真空泵，抽出管路内的气体，产生负压，把水引到泥浆泵，通过沉淀室的观察室到泥浆泵充满水时关闭真空泵，立即启动泥浆泵。当泥浆泵出口真空压力达到0.2Mpa以上时，打开出水控制阀，把管路中的泥水混合物排到沉淀池形成反循环后，启动钻机慢速钻进。

钻孔过程中，孔内应保证泥浆稠度适当，水位稳定，及时加水泥浆，以维持孔内水位，防止坍孔，并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采取相应措施。

⑥第一次清孔：清孔的目的是使孔底沉碴，泥浆浓度，泥浆中含钻碴量符合质量和设计要求，为灌注混凝土创造良好的条件。钻孔至设计高程，经过检查孔深、孔的偏斜符合要求后，将钻碴抽净。清孔应符合下列规定，孔底50cm以内的泥浆相应密度应小于1.15，含砂率≤4%，粘度≤28，灌注混凝土前，孔底沉碴厚度≤30cm。

⑦吊放安装钢筋骨架：钻孔完成之后，用高压水泵及掏渣机进行清孔，吊放钢筋笼用16～25t汽车式起重机进行。吊放前先用测孔器验孔。吊放时注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，20mm长以内的钢筋笼可一次吊装入孔，超过的分段吊放，焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接或帮条焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后校正轴线垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后采取可靠措施固定，以防在灌注混凝土过程中上浮，并在4h内浇注混凝土，防止坍孔。

⑧导管安装：导管采用ф250的钢管，壁厚3mm，每节长2.0～5.0m，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，保证不漏水。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋骨架，上放置混凝土漏斗。

⑨第二次清孔：在第一次清孔达到要求后，由于安放钢筋骨架及导管，至浇注混凝土的时间间隔较长，孔底又会产生沉渣，所以待钢筋骨架及导管安放就绪后，再利用导管进行第二次清孔，清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内从孔底沿着导管外置换沉渣，清孔各项指标达到设计要求后，完成清孔任务，立即浇注水下混凝土。

⑩浇注水下混凝土：混凝土采用集中拌制，输送汽车运输。首批混凝土要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1米深，随着混凝土连续浇注进行随时拨管，中途停歇时间不得超过15分钟，在整个浇注过

程中，导管在混凝土里埋深为2～6米。专人测量导管埋深深度，及时填写水下混凝土浇注记录。在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整体从上而下倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。浇注完毕，待混凝土强度达到要求时拆模，分段吊出护筒。

2、 挖孔灌注桩施工

本合同段共有挖孔灌注桩3268m。

挖孔桩施工工艺见表5-7《挖孔桩施工工艺框图》

施工工序：开挖施工平台→测定桩位、放线→设置孔口护壁→挖孔→支设护壁模板→浇筑护壁混凝土→养护、拆模→下一段施工至设计标高→吊装安放钢筋笼→排出积水→浇筑桩身混凝土→承台施工。

施工准备：清除杂物，换填软土，并整平夯实，用角钢和钢板制成操作平台，设立轴线护桩和基准点。

支撑及护壁：挖孔时采取就地灌注混凝土孔壁支撑，开挖直径为桩径加2倍护壁厚。护壁内搭配8根φ6～φ8长1m左右的直钢筋，插入下层护壁内，上、下护壁间搭接5～7cm，使上、下护壁有拉接。护壁模板由4块或8块活动钢模板组成，模板高度取决于挖孔施工段高度。挖孔时应随时进行观察，如有水渗入，必须及时加强孔壁支撑，防止水在井壁浸流造成坍孔。同一墩台数孔同时开挖，渗水量大的一孔应超前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位。施工中每段挖孔后应用垂球吊线检查中线位置是否正确，按设计图纸开挖至孔底标高。

挖孔达到设计深度后，清除孔底松土、沉渣、杂物；如地质复杂，应用钢钎探明孔底地质情况，并经监理工程师检查认可后方可灌注混凝土。

混凝土浇筑：混凝土采用拌和站拌制后，混凝土泵车运输，导管法灌注入孔，桩顶2m以下的混凝土利用其自由坠落捣实，在此线以上的混凝土采用振捣器振捣密实。孔内混凝土依次连续一次浇筑完毕，若施工缝

不可避免时，应按规范有关施工缝的要求处理，并在施工缝设置上下连接钢筋。灌注

混凝土的桩顶标高应比设计标高高出一定的标高，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度。多余部分应在接桩前进行凿除，桩头应无松散层破碎。

3、系梁施工

系梁：在基桩顶处的系梁其挖基采用人工方式进行，凿除桩头并经监理工程师验基后浇垫层混凝土。如墩柱较高，系梁设计有悬空，要准确计算标高，在墩柱上确定系梁位置，凿毛桩头与系梁交接部分，立摸施工。

钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行，并注意系梁与台身钢筋的连接，确保系梁施工质量。

混凝土浇筑采用“溜槽结合吊斗方式”，分层浇筑，层厚控制在45cm以内。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达到规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后，方可进行下道工系的进行。在基桩顶处的系梁基坑在监理工程师验收合格后，要将基坑进行回填。

4、墩台身施工

墩台施工工艺见表5-8《墩台施工工艺框图》

①墩、台混凝土应在整个平截面范围水平分层进行浇筑，当截面过大不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土时，可分块进行浇筑。

②采用滑升模板浇筑墩、台混凝土时，应符合下列规定。 a、宜采用低流动或半干硬性混凝土；

b、浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不少于100～150mm的位置为止。 c、应采用插入式振捣器振捣；

d、每一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中断，应按施工缝处理。 e、混凝土脱模时的强度宜为0.2～0.5Mpa，如表面有缺陷，应及时予以修理。 承包人在高墩(柱)的施工中，应随时进行墩顶位移的观测、记录，以便随时采用相应

措施校正，上述记录报送工程师备案。

5.2.2上部构造施工

1、T梁预制

本合同段共有11座（单孔）T形连续梁大桥，共预制T梁505片。 施工工艺见表5-9《后张法T梁预制施工工艺框图》 1)预制场布置安排

遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场较狭窄的实际情况，T梁的预制和存放场地采用延伸式预制场，并设置一台跨径为18m，腿高6m的龙门吊，龙门吊采用贝雷桁片组拼，主要负责T梁预制施工和移梁存放等工作，龙门吊的布置形式见图5-1。

本标段采用整体式混凝土底板预埋枕木块，上钉方板，表面钉钢板的台座。预应力T梁张拉后其拱度作用使中部梁顶板侵占桥面铺装层厚度，为克服这一问题，本标段30米T梁台座在跨中设置预拱度，边梁35mm，中梁30mm，由中部向两端渐变。台座两侧设置排水槽以利养护和施工排水，并于台座两侧沿纵向每2米埋设钢筋套沟，以便设置花蓝拉杆固模或拆模。

每个预制场根据实地情况设3～6个预制底座，并分别配备2套钢模板；以减少模板的搬运量，方便安拆。每片T梁的预制周期为4d～5d，计划自2003年9月10日开始预制，

2004年9月30日结束，如条件成熟，应力争提前预制。

2)模板的制作与安拆

采用分片拼装式钢模板。侧模采用6mm厚钢板，并在钢板两侧加焊角钢补强；端模用5mm钢板。预制底座采用浆砌片石砌筑底座前要先对地基进行夯实处理。侧模的制作在专用工作台上进行，工作台本身具有较大的钢度，并设在坚实的基础上，因工作台的精确与否会直接影响到钢模的加工质量，因此必须加以重视。侧模外侧安装附着式振捣器。模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。

模板的安装和拆除均采用龙门吊。装拆时应注意以下事项：

a)在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。 b)模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。

c)模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀、不遗漏。

d)装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。

各部分施工详见下图： 模板安装的精度要求见（表5-2-2）。在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则及时纠正。

模板安装的精度要求 （表5-2-2）

部 位 检查项目 沿梁长任意两点的高差 底模 任意截面横向两点的高差 梁跨长度 梁全长 梁高 腹板厚度 侧模 垂直度 横隔板对梁体的垂直度 相邻两块钢模拼接高差 端模 垂直度 ±3mm ±5mm ±3mm ±3mm ≤5mm ≤3mm ±5mm ＋5mm，－10mm ±10mm ＋5mm，－3mm 误差范围 3)钢筋骨架的制作与安装

钢筋骨架的制作在钢筋加工棚进行，φ32主筋的连接采用100KVA对焊机对焊。骨架的焊接采用分段、分片方式，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。骨架的钢筋在对焊时应适当下料，使之在成型焊接中，其对焊接头能按规范要求错开设置。

钢筋骨架在现场采用龙门吊起吊安装，其装配程序是：安装梁底支座上垫板 → 在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线 → 安装各个横隔板钢筋并用临时支架撑稳 → 分段安装马蹄部分及梁肋钢筋 → 绑扎上翼板钢筋。

所有钢筋在加之前，必须先行清污、除锈和调直处理。 4)钢绞线的制作

钢绞线切割时，应在每端切口30～50mm处用铁丝绑扎。切割应用切割机或砂轮锯。 钢绞线编束时，应每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。

5)波纹管的安装

波纹管在安装前应通过1KN径向力的作用下不变形的试验，同时应作灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象时始可使用。

波纹管的连接，应采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长200mm。波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。

安装波纹管位置应准确，采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免管道在浇筑混凝土过程中移位。

波纹管如有反复弯曲，在操作时应注意防止管壁破裂，同时应防止邻近电焊火花烧伤管壁。如有微小破损应及时修补并得到监理工程师的认可。

6)混凝土浇筑

钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行混凝土的浇筑施工。混凝土的拌和站集中拌制，水平运输采用轨道平车，垂直运输用龙门吊起吊入模。采用干硬性混凝土，经试验确定掺加适量减水剂。振捣以附着式振捣为主，插入振捣为辅。考虑到梁底部钢筋较密，拟在梁底30cm高范围内使用小石子混凝土。浇筑采用水平分层、斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端顺序向另一端推进。在隔尾端3米左右时，下料改做从尾端向中间推进与原砼合扰，以确保梁体跟部钢筋最集处混凝土饱满密实。分段长度4m～6m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前覆盖，以保证接缝处混凝土的良好接合。抹砼浇筑顶部上，采取措施堵塞好连续留孔，不让砼或浆液进入孔道。在梁体跟部附近和翼板跟部位置埋置预留孔以便于吊装。顶面浇筑平整后用压条拉压顶板混凝土表面，使其形成0.5～1cm 的齿缝，有助桥面铺装粘结效果。

浇筑边梁时，在边梁翼板边缘按设计用长20cm木板隔断翼混凝土，以防不对称翼板在张拉中跷曲。

混凝土浇筑施工要注意如下事项：

a、浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混

凝土的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。

b、浇筑时，下料应均匀、连续，不要集中猛投而产生混凝土的阻塞。在钢筋密集处，可短时开动侧振或插入式振捣器以辅助下料。分段浇筑时，在混凝土尚未到达的区段内，禁止开动该区段内的附着式振捣器，以免空模振捣而导致模板变形。

c、施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。

d、浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证混凝土的质量。

e、每片梁除留足标准养护试件外，还应制作随梁同条件养护的试件3组，作为拆模、移梁等工序的强度控制依据。

f、认真填写混凝土浇筑施工原始记录。 7)混凝土养护

根据施工工期及进度安排，部分T梁的预制需要在冬季开始进行，因此部分T梁采用蒸汽养护。

蒸养配用一台2t锅炉，用隔热材料制作护罩，将梁体混凝土与外界冷空气隔断，其构造如图5-4所示。在梁体混凝土浇筑完成后，梁体顶面先用草袋遮盖，并抓紧时间安装好养护罩后，即可通过送汽管将75℃以上的蒸汽通人罩内进行养护，养护温度不宜超过80℃。蒸养分为升温、恒温和降温三个阶段进行：升温时速度不要太快，宜控制在每小时10℃以内；升温到一定值时，即可保持温度在80℃以内，恒温时间为8h～12h，并在罩内保持90%～100%的相对湿度；梁体混凝土强度达设计强度的60%～70%以后，可降低蒸养温度，但降温速度亦不可太快，应控制在每小时5℃以内，降温时养护罩仍应密闭，用减少送汽量或停止送汽的方法使温度缓慢下降。梁体温度与外界气温的温差小于20℃时，方可拆除养护

罩，但仍要对梁体进行覆盖保温。

蒸养时，要注意以下事项：

a、升温与降温均应用调节蒸汽量来控制，不得用蒸汽直接喷射混凝土的办法来升温，也不得用拆除或移开养护罩的办法来降温。

b、蒸养过程中，要随时观察养护罩内的温度变化情况。升温时每小时查温一次，恒温时每两小时查温一次，如发现温度不符合规定时，应立即调整送气量。认真做好各项温度检查记录，绘制温控变化曲线。

8）T梁预应力张拉

采用双控对称张拉方法。张拉工作在梁体混凝土强度达到100%后进行。张拉程序为：0→初应力→103%张拉控制力（锚固），即张拉至初应力（控制应力的10%），在预应力钢绞线束两端标画记号，至控制应力的103%，并持荷5分钟，测量伸长量，伸长值符合千斤顶张拉力的计算伸长值，进行锚固，放松千斤顶。

张拉束位按设计进行，两端张拉人员协作指挥，保证两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作一致。千斤顶油泵，压力表按规范要求有资质部门进行检校，一切工作程序有记录，并报监理工程师批准。

9）孔道压浆

压浆前，切割锚环前端绞线，使钢绞线头距离锚环夹片不小于20－30mm，金属管道必要时应冲洗以清除有害材料，对孔道内可能发生的油污等，可采用已知对预应力筋和管道无腐蚀作的中性洗涤剂和皂液，用水稀释后进行冲洗，冲洗后，使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出，再以无油的压缩空气吹干管道。并准备好浆液。

压浆在构件温度不低于50c时进行，并取得监理工程师认可。水泥浆由一端压入，另一端冒浓浆后，关闭稳压阀，再继续加压持荷2min或足够加压时间，拆除压浆管，压浆完毕。

2、预应力混凝土空心板预制

本合同段共有28座（单孔）预应力空心板桥，共预制空心板920片。 施工工艺见表5-10《先张法预应力混凝土空心板施工工艺框图》 1）在预应力混凝土板成批生产之前，先作几块预应力混凝土板试验。

2）台座：先张法预应力台座，其张拉台座为25号混凝土墩式结构，台面即底层为20号砼，表面为水磨石面层（即底模），设置为一线四片。张拉横梁用30mm钢板焊成，一端为固定端，设置拉杆长由端头到台面，以减少钢绞线的浪费，另一端为活动端。横梁设计验算最大张拉力时，挠度变型不超过2mm 。为使台座具有足够的强度、刚度和稳定性，不致使台座承受全部预应力筋的拉力时，台座变形、失稳，在设计张拉台座结构时进行台座的稳定性和强度验算，使其抗倾覆安全系数大于1.5，抗滑移系数大于1.3。

3）模板：整体式混凝土底座作底模。预埋硬塑料管穿地拉杆将侧模夹紧，侧模采用钢模并用型钢模架固定，芯模采用充气橡胶，用钢筋定位，防止芯模上浮。模板的接缝应严密，不漏浆，模板的强度和刚度应保证施工中不变形。

4）钢筋：绑扎时接头应相互错开，受拉筋在同一截面范围的接头，其截面不得超过配筋总面积的50%。钢绞线和钢筋统一在钢筋棚内制作、编号和堆放，钢筋和钢绞线在施工前分批抽样进行物理性试验，其性能强度满足要求，经监理工程师认可才能使用。安装工作：先将U型筋分布倒放于台面作垫衬再布钢绞线，然后钢铰线预拉，预拉前按设计将预应力损失胶管穿入两端钢绞线，扶正U型筋，开始绑扎安装。绑扎时接头应相互错开，受拉筋在同一截面范围的接头，其截面不得超过配筋总面积的50%。

5）预应力钢绞线严格按照设计规定选用，并进行试验，其强度和冷弯次数等达到规范要求后才能进场，下料采用砂轮切割机，在使用进行预拉，预拉应力值采用整根钢绞线破断负荷的80%，持荷时间不应少于5分钟。

6）预应力筋的张拉工作严格按照设计和张拉操作规程进行，采用整体两端张拉，张拉力和伸长值双控张拉施工。

其张拉程序为：0→初应力→1.05δ

CON持荷

2min）→0.9δ

CON→δCON(锚固)。

张拉方法为：先在端横梁上安装预应力筋的定位钢板，进而在台座上安装预应力筋，将其穿过端横梁和定位板后用锚具固定在板上，传力锚固长度按100d考虑，为防止滑丝现象，采用夹具机械锚固，另外采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套位，以使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。将被动端钢绞线锚与横梁，选用手提工千斤顶逐根张拉至0.1δ

CON

或0.15δ

CON(即初张)锚定螺丝，然后在主动端分级超张拉至105δCON%后，达到规

定持荷后，回到0，再回到δ

CON

锚固。其张拉程序遵照“公路桥涵施工技术规范”

CON后，扎筋立模，再在主动端补足

CON为一组，分五级

(JTJ041-2000)。为了施工安全一般规定先张拉到0.8δ

吨位，然后浇筑混凝土，混凝土达到规定强度后放张。放张采用0.2δ放完，避免钢绞线回缩太猛，造成板梁两端混凝土底面开裂。

7）钢筋的绑扎工作在张拉结束8小时后进行。

8）混凝土浇筑采用搭架施工，手推车入仓，插入式振捣器振捣和高频附着式振捣器振捣，一次连续浇筑完毕。振捣时，避免碰击预应力钢筋。并从两侧同时振捣，以防止充气橡胶芯模左右移动，并避免振捣棒端头接触芯模，以免出现穿孔漏气现象。

9）放张：当混凝土强度达到设计要求强度后，即可放张。采用千斤顶整体放张。放张时应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松，其方法为两端四台千斤顶同时送油，千斤顶应力超过原张拉控制力后，传力架横梁上的工具锚自动退锚，随后千斤顶也即退锚。

10）最后，取下钢绞线连接器，割断板端钢铰线，封锚、移梁存梁等。预应力混凝土板的存梁时间不超过60天。

3、梁、板的架设安装

钢筋混凝土梁、板的架设采用双导梁（双导梁架桥设备见图5-5）架设，钢导梁的拼装在桥头路基上进行。预制场内用龙门吊把梁吊至轨道平车上，运至桥头。

梁、板的安装施工工艺详见表5-11《梁板安装施工工艺框图》

梁、板架设安装根据现场工地情况逐孔依次进行，避开雨天。梁板安装另设一跨墩龙门吊机，用万能杆件组拼。横梁上铺设吊梁小车轨道，并安装吊梁小车。吊梁小车上设置一台3t慢速卷扬机负责垂直提升梁板，小车则用手摇卷扬机牵引横移。跨墩龙门顺桥向移动时采用自设慢速卷扬机，分段设置地锚，牵引前进。为减少龙门轨道数量，拟分段铺设，倒换使用。梁板从存梁场运至安装孔位的水平运输采用轨道平车，用慢速卷扬机牵引前进。

梁板架设安装操作人员的劳动组织：

垂直提升卷扬机 2人 行车轮卷扬机 2人 吊梁小车横移 4人 装拆T梁的吊架 2人 安放支座及落梁 4人 指 挥 1人 合 计 15人

图5-5 架桥机架桥工作程序示意图

1)钢导梁的基本构件由贝雷架拼装而成,单片导梁重约40t，拼装长度为70米。 2)从梁预制场铺设轨道至导梁下,钢轨型号43kg/米,钢轨轨距为1435mm梁的运输采用

自制小平车,并由电动卷扬机牵引，前平车设转向架。轨道铺至桥面时,为了不使平车车轮压力通过钢轨及轨枕对桥面直接施压,造成应力集中,压坏桥面,故在桥面与轨枕之间铺一层厚0.25米的砂类碎石层,作为缓冲层扩散压应力,使桥面的压应力小于1kg/cm2;为防止砂卵石掉进两片梁之间的铰缝,用木板将其盖住。

3)梁在钢导梁下移至所架墩跨位置时,下落在盖梁上的横移设备上,利用链滑车横移至所需位置,局部横移用千斤顶,落梁架设于设计位置。

4、桥面系施工

人行道块件在小构件预制场制作，运至现场安装。预制工作宜尽早进行，以免后期赶制。在主体结构施工的同时，在确保混凝土强度及各方面性能时应尽量利用每次剩余的混凝土，浇制部分小型构件，以减少浪费，节约成本。

栏杆为钢结构，拟集中在工厂加工预制，运至现场进行安装，其组拼与设置专用夹具，以保证质量。

桥面混凝土防水层为5孔一联，联间设钢板伸缩缝。防水混凝土层拟采用分段浇筑，表面先使用行夯刮平，然后用木抹子抹面收浆，混凝土表面可适当粗糙，使之与面层沥混凝土有良好的结合。伸缩缝的施工要认真仔细，特别要控制好顶面标高。

面层沥青混凝土由专门的路面施工单位连同桥两岸接线统一施工。

5.2.3台背回填和搭板施工

A)台背回填施工 1)埋置式桥台回填

Ⅰ)埋置式桥式台在施工完台柱或肋腿，砼混凝土强度达到75%以后采取先填土后台帽的方法施工。

Ⅱ)回填材料采用经监理工程师批准的材料。

Ⅲ)回填分层进行，每层厚度控制在20cm并用油漆在柱肋上标线，用小型压路机和冲击夯配合夯压，两侧对称回填。严禁对结构物形成土楔的情况和派专人负责指挥，严防机

械碰坏柱肋。更不能进行振压。

Ⅳ)回填时，基坑保持干燥，并清理干净基坑台背内的杂物。 2）非埋置式桥台回填

Ⅰ)待桥台结构物施工完后再进行台背回填。 Ⅱ)回填材料采用经监理工程师批准的材料；

Ⅲ)回填分层进行，每层厚度控制在20cm并用油漆标注在台背上，用冲击夯配合压路机夯实台背周边，碾压，采取静压，严禁振压，以免影响结构质量。

Ⅳ)回填时，基坑保护干燥，并清理干净基坑台背内的杂物。 B）搭板施工

桥头搭板施工在底基层和基层施工完毕后进行，施工时测量放线，挖除基层部分至设计标高，先施工枕梁，再施工搭板，若采取搭板枕梁一次性施工时，在枕梁与搭板相接处用油毛毡隔离。搭板混凝土强度末达到设计强度之前，禁止车辆通行。

5.3排水及涵洞、通道工程施工 5.3.1排水工程的施工

本合同段排水工程主要包括浆砌边沟、排水沟、截水沟与急流槽等项目工程的施工。排水工程所使用的混凝土、水泥砂浆、钢筋、模板、石料等都应符合《施工技术规范》的有关规定和图纸的要求，砌体的施工必须采用坐浆法施工，砂浆采用机械拌和，砌体的结构尺寸和位置必须符合施工详图的规定。此外，施工中尚应对以下几点加以重视：

1、施工前对排水工程所处的原地面进行复测，看是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际，并报请监理工程师批准后开工。

2、排水边沟采用坐浆法施工，沟壁必须平整顺适，砂浆饱满、密实，沟内不留有松土，沟底要平顺，使排水畅通，并注意各类排水设施进出口的相互衔接，确保达到最佳排水效果。

3、根据本合同段地形特点，要求对各类排水设施的进出水口，适当加长铺砌长度，以利通畅的排除路基和路面水。

5.3.2涵洞与通道施工

本合同段共设有钢筋混凝土盖板涵456.71m/15道；钢筋混凝土通道盖板涵：217.5m/8道。为保证路基工程施工进度和雨季防洪排水，应优先安排涵洞、通道工程的施工。施工时采用平行施工作业法，同时组织多道涵洞、通道开工，以满足路基填方的需要，为其它工程的施工创造有利条件。涵洞通道施工，在严格按设计和《桥涵施工规范》的规定和要求进行施工的同时，尚应注意以下几点：

1、每道涵洞开挖前，进行定位复测，并控制好标高；

2、基坑开挖后及时请监理工程师检验，对软弱地基进行认真处理；砌筑工艺严格按坐浆法进行施工，严格按照规范砌筑；

3、对砂、石材料的进场、砂浆的拌制严格按监理工程师批准的方案实施； 4、砌筑砂浆采用机械拌制严禁在砂堆上或地面上直接拌合砂浆。严格按设计做好伸缩缝和防水层，外观及内在质量应达到技术规范的要求。

5、涵洞盖板集中在预制场预制，在对预制场进行认真硬化处理后，采用钢模板浇注混凝土，混凝土由搅拌机拌和，手推车入模，人工浇注，插入式或平板式振捣器和高频附着式振捣器振捣，一次连续浇注完毕。振捣时为避免碰击钢筋，应从两侧同时对称振捣，保证混凝土盖板表面光滑平整，几何尺寸、强度达到设计和规范的要求。

6、涵洞盖板采用汽车运输至现场，吊车或扒杆起吊安装；按设计图纸做好伸缩缝和防水层，外观质量应达到技术规范要求。

7、涵洞与通道工程施工工艺见表5-12《涵洞工程施工工艺框图》

5.4防护工程的施工

本项目防护工程设计有：浆砌挡土墙（含护面墙、路肩墙）、桩基挡土墙、浆砌片石护坡、锚杆（索）框架梁护坡等工程。在开工前应认真对以上工程的位置进行复测，并核实图纸上的形状、尺寸及其设计标高。

1、浆砌挡土墙（含护面墙、路肩墙）

(1)、挡墙基础的基坑由人工或挖掘机开挖，对软弱地基地段进行认真处理，并报监理工程师审批后，才能进行砌体的砌筑施工。

(2)、挡墙圬工砌体采用坐浆法砌筑，分段施工、分层挂线支砌。片、块石的摆放做到大面朝下放稳，交错搭接，尽量靠拢，使石料缝隙的砂浆饱满密实；

(3)、砌石顺序：先砌角石，再砌面石，最后填腹石。角石应选用比较方正适中的块石，并加以人工修凿。角石砌好后把线移至角石上，再砌面石，最后填腹石。

(4)、沉降缝、伸缩缝：挡墙的沉降缝和伸缩缝必须做到“三通”，为保证砌直，可以跳段砌筑，也可以用等厚的隔板，放在缝的中间，两边靠着支砌。

(5)、泄水孔：按设计图纸设置泄水孔的位置和数量，坡度向外，无堵塞现象，为确保泄水孔孔口规则，采用做定型木模盒靠砌施工；

(6)、勾缝、抹面：挡墙支砌完成后，应认真进行勾缝和抹面，使墙面平整，线形顺适美观；

(7)、护面墙等圬工砌体支砌应在稳定的坡面上，亏坡部分采用相同圬工砌补，不得回填松土或片石；

挡土墙等圬工砌体施工工艺见表5-13《圬工砌体施工工艺框图》。 2、桩基挡土墙

桩基挡土墙的基础为钢筋混凝土桩基，墙身为浆砌块、片石墙身。桩基施工工艺及要求同桥梁桩基，墙身同浆砌挡土墙。桩基挡土墙的砼桩基承台必须嵌入桩头不少于15cm。

3、浆砌片石护坡

浆砌片石护坡施工时，应按设计设置泄水孔、伸缩缝。对土质边坡的泄水孔墙背，应有尽在0.5m×0.5m范围内设置反滤层，以防淤塞；在支砌护坡前应先清理坡面，边坡上的凹陷部分挖成台阶以墙体相同的圬工砌补，不得回填土石或干砌片石；浆砌片石砌体应自上而下逐层砌筑，接缝要错开，石块彼此嵌紧，缝隙砂浆饱满并用小块石填满塞浆；片石护坡按设计每10～20m设一伸缩缝，或沉降缝，缝内用沥青麻絮填塞。

4、锚杆（索）框格梁护坡

1）施工前先清理场地，修整边坡，复核图纸无误后再进行施工放样，使浇筑地带的

标高和边坡坡度与设计图纸要求相一致。按图纸要求浅挖浇筑地梁和框架梁的坑槽。

2）钻孔

A、钻孔机械应考虑通过岩体类型、成孔条件、锚固类型、设计长度、施工现场环境、地形，以及施工进度要求等因素进行选择；

B、钻孔深度超过锚杆（索）设计长度应不小于0.5m；钻孔偏度斜差不大于5%；钻孔定位偏差不大于20mm。

C、认真作好钻孔记录。

3）制作安装地梁、框架梁钢筋骨架

钢筋应除锈，钢筋焊接采用搭接焊，搭接长度，双面焊为5d，单面焊为10d。钢筋间距应符合设计要求。同一截面上受力筋的搭接数量不超过50%。

4）锚索、锚杆制作、安装

A、选择经试验合格的钢筋、钢绞线制作锚杆（索）；

B、采用钢绞线制作锚索时，严格按设计长度下料，每根长度误差不大于50mm； C、杆体放入钻孔之前，应检查杆体质量，确保杆体组装满足设计要求；

D、安放杆体时，应防止杆体扭曲。注浆管同杆体一同放入钻孔，其头部距孔底宜为50～00mm。杆体放入角度应与钻孔角度保持一致；

E、杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%，杆体安放后不得随意敲击，不得悬挂重物。

5）注浆

A、注浆前应清孔、排放孔内各水；

B、注浆体要按设计配合比进行配制，浆液应搅拌均匀，随拌随用，浆液应在初凝前用完，并保持干净；

C、浆体强度检验用试块的数量，每30根锚杆不应少于一组，每级组试块应不小于6个；

D、根据工程条件和设计要求确定注浆压力，应确保浆体灌注密实； E、浆体硬化后不能充分锚固时，应进行补浆。

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