2018年上半年电力直流专业知识题库（646题）

2018年上半年机车司机考试复习资料

电力直流专业知识题库

一、共性填空（197题）

1. 牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极

绕组的电流交流分量，改善 性能。

2. 直流电力机车上控制电源由110V电源柜及________组成。

3. 直流电力机车采用改变________电流方向来改变牵引电动机旋转方向，从而达

到机车换向目的。

4. 主变压器工作时，_______中的冷却用油温度会急剧升高。

5. 高压电压互感器主要作用是使测量、保护和控制装置与_______相隔离。

6. 机车整流装置由_______、整流管、触发脉冲输出部分、快速熔断器、RC保护、

安装构架、汇流母线和控制导线等组成。 7.

当机车控制管路风压大于_______kpa时，才能闭合主断路器分合闸控制电路 8. 机车辅助保护电路有辅助接地保护、零压保护、辅机过载保护、辅机过压保护

和_______等五个方面． 9.

辅助电路过流继电器额定电流为_______A，对辅助电路过流器保护作用。 10. 电力机车的主电路主要由高电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，

完成电能与机械能之间的相互转换，产生 和制动力。

11. 牵引电动机的电刷装置是将 与外电路相联接起来的部件，由刷架圈、

刷握装置、连线等组成。

12. DSA200型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、_______、控制

机构、缓冲器、自动降弓装置及空气管路等组成。

13. 电力机车辅机系统采用的三相自动开关(断路器)对电路中辅机进行过载和

保护，自动切断故障电路。

14. 机车通风机分为 式通风机和轴流式通风机两大类。 15. 主断路器是电力机车上的总 和总保护。

16. 直流电力机车两位置转换开关的作用是实现机车的 转换和牵引与制

动转换的功能。 17.

牵引电动机中．除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和_______绕组。 18. 电力机车的低压电器是指辅助电路和 中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器和各种传感器。

19. 电空接触器是以电磁阀控制、用 传动的接触器。 20. 直流电力机车辅助电路是给机车辅助设备供电的电路，按电压等级分为380V和

________。 21.

直流电力机车控制电路由________控制电路和无接点控制电路两部分组成。 22. 直流电力机车的主电路、辅助电路和控制电路三部分电路通过电－磁、电－空、

________相互连接起来，对机车进行控制。

23. 直流电力机车110V电源柜通常与蓄电池并联运行，蓄电池相当于一个电容，在

电路上兼起________作用。 24.

机车预备控制完成后，根据司机给定信号和________信号进行特性控制。 25.

当接触网的网压低于________KV时，欠压中间继电器得电动作，主断路器断开，

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“欠压”灯亮。

26. 直流电力机车的牵引风速保护，是通过设在牵引风机进风道上的________继电

器实现的。

27. 机车主电路由网侧电路、整流调压电路、________电路、制动电路、测量电路、

保护电路共六部分组成。

28. 在主断路器的隔离开关一端，接有避雷器，用以抑制________过电压及雷击过

电压。

29. 直流电力机车的辅助电路库用开关置________位时，主变压器辅助绕组向辅助

电路提供380V单相交流电。

30. 当牵引电动机端电压达到最高值后，要求机车继续加速时，就要进行________，

以提高机车运行速度。

31. 防空转、防滑保护控制可以保证机车在任何轨面条件下________、加速、制动

不擦伤轮轨、不发生牵引电机超速。

32. 直流电力机车电制动采用_______方式。以保证在低速区仍可以有较大的制动

力。

33. 电力机车的电流互感器是用来测量主变压器的网侧电流，主要用作短路电流的

检测，驱动 继电器动作。

34. 直流电力机车车顶上装有一台高压电压互感器，用于测量机车电网电压和向机

车电度表的 线圈提供电源。

35. 直流电力机车主电路各直流电量和速度信号采用 检测，交流电量采

用互感器检测，实现高压电路与低压控制系统的电隔离。

36. 加馈电阻制动是为提高机车的低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，

补足到电机 中去，以获得理想的低速电制动力。

37. 电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要

的 ，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。 38. 压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使 内经常保持一定范围的压

力。 39.

辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、 、零电压及单机过载保护。 40. 压力继电器是根据总风缸压力大小而产生动作的，从而能控制 的运

转与停转。 41.

直流电力机车线路接触器的作用之一，是防止并联牵引电动机的________。 42.

牵引电机主极绕组上并联的________，其作用是将电枢电流中的交流分量分流。

43. 受电弓升降过程的特点是 。

44. 直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为

运行。

45. 轮轨润滑系统是一种为减少 与钢轨的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑

剂的装置。

46. 电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路、 管路、辅助系

统管路、制动机系统管路。

47. 机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高 。

48. 司机控制器是用来操纵机车运行方向，实现机车 、牵引与制动工况控

制的主令控制器。

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49. 机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经 、机车无动力

装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。 50.

直流电力机车电器部分包括牵引变压器、________、牵引电动机，电器等。 51.

直流电力机车机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和________装置。

52. 直流电力机车的变压器顶盖板上装有高压电流互感器、高压电压互感器、主断

路器和________等设备。

53. 车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、________、下锁销装置构成。 54. 车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和牵引或制动引起的________。

55. 直流电力机车的轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接外，还起到传递牵引力和

的作用。

56. 直流电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和________控制的特点。 57. 轴箱与构架的连接方式叫做________。

58. 吊挂式单元制动器主要由制动缸、传动杠杆、________调整器、制动箱体、闸

瓦托和闸瓦等部件组成。

59. 牵引梁是承受和传递________、承受制动力与冲击力的主要部件。

60. 机车通风系统担负着牵引电机、主变压器、_______、制动电阻等重要部件的通

风冷却工作，以确保其正常工作。

61. 电力机车变压器潜油泵其作用是为变压器油循环提供动力，提高变压器的

能力。

62. 机车转向架与车体之间的力是由_______传递。

63. 车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给 装置，以便实现

牵引列车。

64. 轴箱作用是将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到

构架上。

65. 轴箱定位起到了 和限制轮对活动范围的作用。

66. 电力机车由 部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

67. 牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而

产生 。

68. 车钩的三态为全开状态、 、开锁状态。 69.

操作隔离开关时，要迅速、准确，一次开闭到位，中途不得发生冲击和________。 70. 71. 72. 73.

操作隔离开关时必须穿好规定的________，戴好绝缘手套。 轴箱日常检查时，手触轴箱的温升不应超过________。 直流电力机车主变压器油温不应超过________。

机车整备作业主要包括各种冷却油脂、 及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查给油、自检自修作业等。 74. 机车检查的锤检法可分为锤击、 、锤撬。 75. 机械间巡视的主要内容是：眼看、耳听、 。 76.

分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力过高而使机车出现 现象。 77. 机车高、低压电器试验是在 作业中，接班乘务员接车后和各修程后进

行的一项动态试验。

78. 在机车检查时，对直径________以下的螺栓，禁止用锤子敲击。 79. 电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和________。

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80. 空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、 柱塞。 81. 空气干燥器的干燥过程分为吸附干燥过程和________过程。

82. 机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、________、总风缸、止回阀、高压

安全阀等组成。

83. 机车备用风源由辅助压缩机、________、止回阀及压力表等组成。 84. 空气压缩机高压安全阀的调整压力为________±20kpa。

85. 为了减轻辅助压缩机的工作负担，在起动前应关闭________以切除控制风缸

102。 86.

在DK-1制动机系统中，分配阀缓解塞门156控制的是________通大气的通路。 87.

直流电力机车无火回送时，应将分配阀安全阀限制压力调为________kpa。

88. 中继阀是电空制动控制器及空气位空气制动阀的执行元件．它依据_______的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解。 89. 机车空气管路系统中压力控制器的整定值调整为：750±20kPa时闭合， _______

±20kPa断开。

90. DK-1型制动机“空气位”操作时，将操纵端空气制动阀上的电—空转换扳键移

至“空气位”，切断了 的电源，使其失去控制能力。 91. DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空

气位”操作后，空气制动阀就能直接控制 的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

92. DK-1型制动机的双阀口式中继阀的作用根据 的压力变化来控制列

车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。

93. DK-1型制动机的分配阀的作用是根据 压力变化来控制容积室(或作

用管)的压力变化以实现机车的制动、缓解与保压作用。

94. 紧急阀用来接受 迅速下降的控制，经其动作后，连通另一条风路，从

而提高制动波速。

95. DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向 充风的

气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风。

96. DK-1型制动机的压力开关208是用来控制的 过量减压。

97. DK-1型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动与缓解，即通

过直接控制分配阀 的压力变化来独立地控制机车制动缸压力的升降。 98. DK-1型制动机的总风遮断阀的作用是控制 阀的充风风源，以适应不同

运行工况的要求。

99. DK-1型制动机的排风1电空阀得电时，连通 向大气排风的气路，以

实现机车的缓解。 100.

紧急放风阀是以 信号为指令。 101. 电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，列车管会获得比定压高

kPa的压力。

102. 电力机车的空气管路系统包括风源系统、 系统、辅助气路系统和制动

系统四大部分。

103. 电动放风阀既接受 的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置

电信号的控制。

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104. 105.

电空位操纵时，电空制动控制器的重联位时，中继阀处于 状态。 分配阀是根据 压力变化来控制容积室的压力变化。

106. 分配阀均衡部是通过 的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制

动、缓解、保压的目的。 107.

空气制动阀电空位操作，制动位沟通的风路为调压阀管与 。 108. 109. 110. 111. 112. 113.

紧急制动后，必须停留 秒后，才能缓解列车。 空气位操作时，电空制动控制器应放 位。 电空位操纵时，53(54)调压阀的压力应调整为 KPa。 过充电空阀沟通的是总风管与 管之间的通路。 排风1电空阀沟通的是 与大气之间的通路。 重联电空阀沟通的是 与均衡风缸管之间的通路。

114. 总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于 电

空阀是否得电。

115. 紧急阀是防止断钩的重要装置，它有充气位、 位、紧急制动位等三个作

用位。

116. 109分配阀的主阀部是利用列车管与 的压力差来产生充风、局减、

制动、保压等作用的。

117. 当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀

杆离开供风阀，同时沟通了 排大气的通路。 118.

109分配阀主要是由主阀部、均衡部和 等三部分组成。 119. 紧急阀的作用除执行 的保护作用外，另一作用在紧急制动时加快列车

管的排风。 120.

直流电力机车的基础制动装置的作用是将 的力传给闸瓦。 121. 直流电力机车电气部分包括受电弓、主断路器、牵引变压器、 、整

流机组、牵引电机、牵引电器、电气制动装置、辅助电气设备及控制电器、保护电器等。 122.

装置是机车与车列或车组的连接装置。 123. 直流电力机车空气管路系统其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使

用，并实现机车及列车的 。

124. 主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在

线路上的行驶。 125.

是转向架与车体之间的连接部分，主要传递垂向载荷。 126.

车体底架由侧梁、枕梁、 、变压器梁、辅助纵梁、隔墙梁组成。

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137. 气阀 138. 主触头 139. 司机控制器 140. 司机控制器 141. 调速手柄 142. 电空接触器 143. 灭弧系统 144. 牵引绕组 145. 交流互感器 146. 换向

147. 三相鼠笼式 148. 转向 149. 接地 150. 原边 151. 传动装置 152. 隔离开关 153. 控制电路 154. 调压整流 155.

三相负载电路 156. 晶闸管 157. 半控

158. 侧墙 159. 磁场 160. 补偿绕组 161. 总开关 162. 传动装置 163. 辅助电源 164. 电—空 165.

三相负载电路

166. 作用管

167. 自锁

168. 均衡部 169.

紧急停车按钮

170. 空气制动阀 171. 主断路器 172. 电空转换键 173. 安全阀 174. 防空转 175. 直流电流 176. 蓄电池组 177. 磁场 178. 机座

179. 换向器 180. 异步劈相机 181. 传动气缸 182. 机械联锁 183. 缓解 184. 主动车轮 185. 机车制动机 186. 辅助压缩机 187. 全列车 188. 空气位制动

189. 阶段 190. 机车 191. 下压手把 192. 电空位

193. 列车制动管

194. 缓解位 195. 转换柱塞 196. 机车制动缸 197. 安全阀

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二、共性选择（211题）

1. 电力机车上的两位置转换开关，用于实现机车（ ）间的转换。A．牵

引同向前工况B．向后同制动工况C．牵引同制动工况 2. 电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，

就会产生（ ），损坏电机。A．污染 B．火花 C．击穿 3. 为了防止误操作，司机控制器在两手柄之间设有（ ）。A．机械联锁 B．定

位装置 C．电气联锁

4. 两位置转换开关传动气缸的额定工作风压为（ ）。A．450kPa B．500kPa

C．750kPa

5. 对于升降弓的过程，以下叙述正确的是（ ）。A．升弓时接近导线时

动作要慢、降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低点时要快 B．升弓时接近导线时动作要快、降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低点时要慢 C．升弓时接近导线时动作要慢、降弓时离开导线要快、降弓至接近最低点时要慢

6. 为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机

回路中（ ）另外的电抗装置，这就是平波电抗器。 A、串联 B、并联 C.串并联

7. 电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车

（ ）时作为发电机。

A.牵引运行 B.电阻制动运行 C.惰力运行

8. DSA200型单臂受电弓的弓头由弓头支架装置及（ ）组成。A.上导杆

B.左右支架 C.滑板

9. DSA200型单臂受电弓当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压

力下降，导致升弓装置压缩空气从（ ）排出，迫使受电弓快速下降。A.试验阀 B.快速下降阀 C.升弓电空阀

10. 为抑制牵引回路电流中的交流成分，使流过牵引电动机的电流脉动量减

小，电路中设有（ ）。 A.电流信号传感器 B.平波电抗器 C.电压信号传感器

11. 主断路器的保护作用是通过接通主断路器的（ ）电路来实现的。 A.

分闸线圈 B.合闸线圈 C.保持线圈

12. 牵引电动机的电枢绕组电流方向不变，改变（ ）电流方向，可使电动

机反转。 A.电机 B.附加极 C.励磁绕组

13. 辅助机组由主变压器的（ ）供电。 A.励磁绕组 B.牵引绕组 C.辅

助绕组

14. 蓄电池的容量表示蓄电池（ ）的能力。 A.储存电荷 B.放电 C.充

电

15. 在变流装置主桥臂的每只晶闸管上串联一只（ ），当主变压器次边短

路时，对晶闸管实行保护。 A.电阻 B.电容 C.快速熔断器

16. 两位置转换开关的传动气缸有（ ）个。A.1 B.2 C.3 17. 调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“（ ）”位。A. 前 B.

后 C .制

18. 电力机车采用的电流制为（ ）。A. 单相工频 B. 三相 C. 三相四

线制

19. 哪组开关电器具有开断较大电流的能力（ ）。A.两位置转换开关 B.

空气断路器 C. 高压隔离开关

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20. 无电流反馈时，会引起机车过载的原因是（ ）故障。 A.电流传感器

B.电位器 C.司机控制器

21. 电力机车主电路按功能及电压等级可划分为：网侧(25 kV)电路、（ ）、

牵引电路、电阻制动电路和测量电路几部分。A.整流调压电路 B.接地保护电路 C.过载保护电路

22. 主断路器闭合须具备的条件之一是主断路器风缸压力大于（ ）。

A.600Kpa B.500Kpa C.450Kpa

23. 司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（ ）

闭合。 A.能 B.不能 C.延时

24. 变压器风机与变压器油泵的起动顺序是（ ）。 A.同步 B.间隔3S C.

间隔5S

25. 机车的调速控制是通过司机控制器的（ ）来完成的。A.换向手柄 B.

调速手柄 C.电位器

26. 牵引或制动时，预备控制构成必须（ ）主断路器。 A.闭合 B.断开

C.切除

27. 制动工况下预备控制完成后，根据（ ）信号和制动构成信号进行特性

控制。 A.机车速度 B.电路接通 C.司机给定

28. 保护阀不吸合时，受电弓（ ）不能升起。 A.前弓 B.后弓 C.前.

后弓

29. 机车在库内需牵车时，由（ ）电源供电。 A.接触网 B.自备 C.库

用

30. 主变压器的励磁绕组在机车（ ）工况下，才投入工作。A.牵引 B.电

制动 C.惰行

31. 使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到（ ）及以上时，励磁接触器

失电，切除电阻制动。 A.100Kpa B.200Kpa C.150Kpa 32. 辅机的过流保护是通过自动开关的（ ）方式执行的。 A.电磁脱扣 B.

热脱扣 C.空气脱扣

33. 牵引电机小齿轮“驰缓”保护，是当防空转装置动作（ ）后，仍不起

作用时，才起保护作用。 A.0.5S. B.1S C.1.5S

34. 整流元件击穿形成短路时，将引起（ ）保护作用，使主断路器分断。

A.网侧短路 B.整流器侧短路 C.牵引电机过流

35. 避雷器接于主断路器主触头（ ），主要用于防止操作过电压和防护雷

击过电压。 A.之前 B.之后 C.上方

36. 主电路接地保护装置为有源保护系统，即使（ ）时，仍能保证接地继

电器动作。 A.高电位接地 B.低电位接地 C.“0”电位接地

37. （ ）是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。 A.冲动 B.调

速失控 C.窜车

38. 牵引电器的基本结构是由执行机构、（ ）、保护机构组成。A.保持机

构 B.感测机构 C.输出机构

39. 直流电力机车劈相机的起动采用的是（ ）。A.无载起动法 B.分相起

动法 C.起动电动机法 40. 轴箱轴承采用能承受（ ）作用力的滚柱轴承。A．轴向 B．径向 C．轴

向和径向

41. 轮心由轮毂、轮辋、（ ）组成。A．轮箍 B．轮幅 C．踏面

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42. 轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架，且允

许（ ）有一定程度的相对位移。A．轴箱与钢轨 B．轴箱与轮对 C．轴箱与构架

43. 二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通

过它把车体重量均匀地分配到（ ）上。A．转向架B．钢轨C．轮对 44. 牵引电机抱轴式半悬挂方式，是将一部分重量经抱轴承支持在轮对上，另

一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（ ）上。A．转向架构架B．车体底架 C．车体枕梁

45. 动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服

（ ）。A．车体离心运动 B．车体向心运动 C．车轮滑行

46. 钩体与钩尾框之间是通过以下哪个零件连接在一起的（ ）。A．钩座

销 B．钩舌销 C．钩尾销

47. 电力机车的轮对，由车轮、车轴、（ ）等组成。A.轴箱 B.传动大齿

轮 C.牵引电机

48. 轮毂和轮辋之间的部分叫（ ）。A.轮辐 B.轮心 C.轮箍 49. 机车一系弹簧装置由弹簧、减振器和（ ）等组成

A.轴箱拉杆 B.橡胶弹簧 C.摩擦限制器

50. 在车体与转向架之间设有（ ）装置，即车体支撑装置。

A．传动 B.二系悬挂 C.支撑 51.

机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的（ ）。 A.持续制速度 B.小时制速度 C.构造速度 52. 轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫做（ ）。A.间

隙关节 B.活连接 C.轴箱定位

53. 无间隙金属氧化锌避雷器，它具有良好的非线性特性，正常情况下泄漏极

小。当遇有大气过电压(雷击波)或内部过电压时，立即使其（ ），以保护机车电气设备不受过电压侵害。A.接地 B.短路 C.断开 54. 主变压器吸湿器正常干燥情况下硅胶颜色为蓝色，吸湿后是（ ）。 A.

紫色 B.红色 C.黄色

55. 主变压器的油流继电器安装在潜油泵出口联管中，当潜油泵正常运行时，

油流继电器的接点闭合，显示信号，表示（ ）正常，反之发出故障显示信号。 A.油温 B.油循环 C.油位

56. 电力机车的每组轮对电机组装主要由（ ）、主动齿轮、轴箱组装、轴

箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。 A.牵引电机 B.单元制动器 C.一系弹簧

57. 轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部

件。它将机车的重量经过（ ）传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。 A.二系弹簧 B.轴箱拉杆 C.轮对

58. 电力机车弹性悬挂装置包括设置在（ ）之间的一系弹簧悬挂装置和设

置在车体与转向架构架之问的二系弹簧悬挂装置两部分。A.车轴和轴箱 B.转向架构架和轴箱 C.车体构架和轴箱 59. 电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承受着垂直载荷、

水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递（ ）。A.牵引力 B.制动力 C.牵引力和制动力

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60. 车钩由（ ）、钩舌、钩舌推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成。A.

复原弹簧 B.钩体 C.缓冲器

61. 机车轮轨润滑的目的是减少轮轨磨损、降低轮轨有害摩擦、节约机车牵引

能耗、减少机车车辆运行噪声和（ ）。A.改善轮轨接触面状态 B.提高粘着系数 C.减少脱轨倾向

62. 车钩缓冲装置包括缓冲器.（ ）.从板。 A.钩尾框 B.扁销 C.钩体 63. 当机车牵引列车运行时，轮对与钢轨之间由于（ ）的作用而产生了轮

周牵引力。 A.接触 B.粘着 C.相互

64. 电力机车动轮踏面有1：20及1：10锥度两段斜面，其中（ ）一段的

踏面是与轨面经常接触的部分。 A.1:10 B.1:20 C.中间

65. 油压减震器由活塞部、进油阀部、（ ）、端盖、和连接部等组成。A.

阻尼弹簧 B.心杆 C.密封部

66. 制动器由缸体、活塞、活塞杆及（ ）等组成。A.圆锥复原弹簧 B.制

动缸管 C.进油阀

67. 主变压器采用（ ）系统冷却。A.油循环 B.强迫风冷 C.强迫油循环

风冷

68. 机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用（ ）。

A.目视法 B.锤检法 C.手检法

69. 在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要用（ ）法。

A.捶击 B.锤触 C.锤撬 70. DSA200型单臂受电弓日常维护要求：受电弓在降弓位置检查钢丝绳两边松

紧应一致，避免气囊下弯，出现（ ）时应更新。A.断股 B.断股>30％ C.断股>50％．

71. 当手触检查轴箱温度时，手触能持续3S属（ ）。 A.微热 B.平热 C.

强热

72. 机车检修为大修、中修、（ ）、辅修四级。 A.定修 B.中检 C.小

修

73. 电力机车无动力回送时，要将牵引电动机电刷（ ）。 A.保留 B.全

部拔掉 C.最下面的拔掉

74. 机车无动力回送时，要开放（ ）塞门。 A.制动缸 B.总风缸 C.无

动力回送

75. 重联电空阀沟通的通路是（ ）。A．总风缸与作用管 B．均衡风缸与

调压阀管 C．制动管与均衡风缸 76. （ ）压力的变化控制制动管的压力的变化。A．总风缸 B．作用管 C．均

衡风缸

77. 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢，决定（ ）。A．紧

急制动后的延时时间的长短B．紧急制动作用的产生C。电动放风阀的动作

78. 电动放风阀活塞下方是（ ）的压力空气。A．制动管B．总风C．调整

后的总风

79. 电空制动控制器在紧急制动位不产生紧急制动的原因有（ ）。A．塞

门116关闭 B．塞门158关闭 C．塞门121关闭 80. 电空制动控制器在运转位，中继阀排风口排风不止的原因有（ ）。A．中

继阀排风阀关闭不严 B．中继阀供气阀关闭不严 C．均衡风缸漏风

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81. 电空制动控制器在制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有

（ ）。A．缓解电空阀故障 B．压力开关209故障 C．制动电空阀故障

82. 紧急阀充气缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔为（ ）。A．缩孔I B．缩

孔II C．缩孔Ⅲ

83. 电空制动控制器实施紧急制动时，下列描述正确的是（ ）。A．紧急

阀先动作，电动放风阀后动作 B．电动放风阀先动作，紧急阀后动作 C．紧急阀、电动放风阀一起动作

84. 电空位操作，空气制动阀缓解位通路为（ ）。A．作用管通大气 B．调

压阀通作用管 C．调压阀通均衡风缸 85. 电空位操作，电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（ ） A．803、

809 B．806、807 C．803、805

86. 电空制动控制器从“过充”位回“运转”位后，过充压力需要自然消除的

时间约为（ ）。A．100S B．120S C．140S 87. 缓解电空阀失电时，沟通的通路是（ ）。 A．调压阀管与均衡风缸 B．均

衡风缸与初制风缸 C．均衡风缸与大气

88. 下列塞门中哪一个是无火回送装置塞门。（ ） A．114塞门 B．115

塞门 C．155塞门

89. 机车在运行途中若制动机突然失电，这时制动机将会产生的现象是

（ ）。 A．自动保压； B．常用制动 C．失去制动能力

90. 机车正常运用时分配阀安全阀的调整压力为（ ） A．（300±10）

kPa B.(450±10)kPa C.(600±10)kPa

91. 电空位操作，空气制动阀位于中立位时机车的制动力（ ）。

A.不变 B.变大 C.由大变小

92. 空气位操作、空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（ ）。

A.上提手柄 B.下压手柄 C.扳动电空转换扳键 93. 模板塞门97开放会使辅助辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升（ ）。

A.停止 B.缓慢 C加快

94. 在 DK-1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（ ）。

A.分配阀 B.电动放风阀 C紧急放风阀

95. 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快（ ）排风，使紧急制动作用可

靠。

A.作用管 B.列车管 C.均衡风缸管 96. 电力机车无动力回送时，分配阀安全应调整至（ ）。

A.180kPa～200kPa B.200kPa～250kPa C.250kPa～300kPa 97. 总风遮断阀沟通的通路是（ ）。

A．总风向双阀口式中继阀供风的通路 B.总风向中立电空阀供风的通路 C.均衡风缸的充风通路

98. 空气位时，均衡风缸的排风由（ ）完成的。

A.制动电空阀 B.缓解和制动电空阀 C.空气制动阀

99. 总风遮断阀卡在关闭位会出现（ ）的现象。

A.均衡风缸不充分 B.列车管不充风 C.均衡风缸与制动管均不充风

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100. DK-l型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧

列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向（ ）充风通路。A.工作风缸 B.容积室 C.机车制动缸

101. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“过

充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（ ）缓慢排入大气。A.中继阀排风阀 B.排风Ⅰ电空阀 C.过充风缸缩孔

102. DK-1型制动机电空制动控制器在运转位(或过充位)时，因其它辅助性能产

生的紧急制动作用后，需（ ）后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。A.5秒 B.15秒 C.25秒 103. DK-l型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回中立位，均衡风缸及

列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障、（ ）压力开关故障。 A.208 B.209 C.210

104. 压力开关208是为了自动控制动管最大减压量而设，其动作压力差为

（ ）。A.50～100kpa B.100～170kpa C.190～230kpa

105. 压力开关209是为了满足初制动要求而设，其动作压力差为

（ ）。A.20kpa B.30kpa C.50kpa

106. 下列说法错误的是（ ）。A.电动放风阀在电路上接受电空制动器在紧

急位时，电指令的控制。B.电动放风阀在电路上接受紧急阀的控制。C.电动放风阀在电路上接受紧急停车和自动停车装置电信号的控制。

107. 空气制动阀空气位操作时，制动位的作用是沟通了（ ）的通路。A.调

压阀管与均衡风缸 B.作用管与大气 C.均衡风缸与大气

108. 空气制动阀转空气位操作时，应将调压阀（ ）的输出压力调整为列车

管定压。A.51或52 B.53或54 C.55

109. 空气位转换操作时，下列哪一项准备工作是错误的？（ ）A.将转换

扳钮置于空气位 B.将转换阀153置空气位 C.将空气制动阀置运转位

110. 紧急放风阀在紧急制动位时，开通的风路是（ ）。A.制动管与大气

B.制动管与紧急室 C.紧急室与大气 111. 109分配阀在制动位时，开通的风路是（ ）。A.制动管到局减室 B.

制动管到工作风缸 C.工作风缸到容积室

112. 下列塞门中（ ）是分配阀缓解塞门。A.115 B.156 C.155 113. 运行途中，如果发生列车分离时（ ）先动作。A.中继阀 B.紧急放

风阀 C.电动放风阀

114. 运行途中，如果司机施行紧急制动时（ ）先动作。A.中继阀 B.紧

急放风阀 C.电动放风阀

115. “电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动

位”时（ ）。A.车辆制动.机车缓解 B.机车.车辆都制动 C.车辆缓解.机车制动

116. 电空制动控制器在（ ）时，可使804号导线得电。A.中立位 B.制

动位 C.紧急位

117. 空气制动阀手把在（ ）位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。A.

运转 B.缓解 C.制动

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118. 空气制动阀手把只有在（ ）方能装入或取出。A.缓解位 B.运转位 C.

中立位

119. 电力机车电空制动控制器中立位导线（ ）不得电。A.806 B.807

C.808

120. 电力机车电空制动控制器置于过充位时，过充柱塞（ ）移。A.左 B.

右 C.下

121. 主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机

车在线路上的行驶。A、转向架 B、车钩 C、车体 D、以上都不是 122. 车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，主要传递 载荷。A、

横向 B、纵向 C、垂向 D、以上都不是 123. 触头的磨损主要是 磨损。A、化学磨损 B、电磨损 C、机械磨损 D、

以上都不是

124. 熔断器是一种用作过载和 保护的电器，是简单的保护电器。A、过

电压 B、过电流 C、短路 D、以上都不是

125. 电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，

以实现气路转换的 阀门。A、二通 B、三通 C、多通 D、以上都不是

126. 电空阀按 的型式可分为拍合式和螺管式；A、安装方式 B、作用

原理 C、电磁机构 D、以上都不是

127. 接触器一般由电磁机构、主触头、灭弧装置、联锁触头及支架、固

定装置组成。A、电空式 B、电磁式

128. 接触器主要由传动风缸、触头系统、灭弧系统、低压联锁四部

分组成。A、电空式 B、电磁式

129. 直流电力机车牵引变压器有 个绕组。A、三 B、四 C、五

130. 直流电力机车上的辅助电动机除 用直流电动机拖动外，其余都

采用了三相鼠笼式异步电动机来拖动辅助设备。A、辅助压缩机 B、牵引风机 C、油泵风机

131. 改变三相异步电动机转向的方法是改变 的方向。A、电枢电流

B、励磁电流 C、旋转磁场

132. 直流电力机车的接地继电器用于 电路接地保护。A、主 B、辅助

C、控制

133. 直流电力机车上选用的电流继电器与 配合作主电路原边过流保

护。A、高压电压互感器 B、接地继电器 C、高压电流互感器 134. 直流电力机车上选用的电流继电器与高压电流互感器配合作 电

路原边过流保护。A、主 B、辅助 C、控制 135. 主断的作用是使传动气缸较灭弧室滞后一定时间得到储风缸的压缩空气，

从而使隔离开关的动作比主触头动作滞后35～50 mm，从而实现隔离开关的无电分断。A、主阀 B、起动阀 C、延时阀 D、以上都不是

136. 直流电力机车机车上所用的主要辅助机械均采用 拖动，故单相

电源要通过异步劈相机1MG变成三相电源供电。A、直流电动机 B、脉流电动机 C、三相异步电动机

137. 直流电力机车整流电路全部由晶闸管组成，则构成 整流电路。A、

半控 B、全控

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138. 直流电力机车司机控制器有换向手柄和调速手柄，为防止误操作设有

装置。A、定位 B、电位 C、机械联锁 D、以上都不是

139. 直流牵引电动机的 是由主极、换向极、机座、补偿绕组、端盖、轴

承等组成。 A、定子 B、转子 C、以上都不是 140. 直流电力机车升弓后，闭合司机台上“主断合”扳键开关，可以听到主断

路器闭合声 ，此时，控制电路电压表指示值应为 。A、77V B、88V C、110V D、以上都不是

141. 下列不属于直流电力机车辅助电路保护的是 ：A、过压保护

B、过流、过载（超载）保护 C、接地保护 D、以上都不是

142. 直流电力机车 电路作用是由司机主令控制器对机车进行控制，以实现

对机车主电路、辅助电路各电气设备的控制，完成对机车的牵引、制动的操作和控制。A、主 B、辅助 C、控制 D、以上都不是

143. DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在\运转\位、电空制动控

制器手柄置\重联\位时， 失电，切断了均衡风缸充风通路。A、中立电空阀 B、制动电空阀 C、缓解电空阀 D、以上都不是

144. DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向

充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。 A、均衡风缸 B、工作风缸 C、总风缸 D、以上都不是 145. DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀 向均衡

风缸充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。A、51 B、52 C、55 D、以上都不是

146. DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空

气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车 。A、单独缓解 B、单独缓解 C、以上都不是

147. DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀

得电，可使列车制动管的充气压力高出定压 。A、20～50 kPa B、30～40 kPa C、120 kPa D、以上都不是

148. DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“ ”时，过充电空

阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa。A、过充位 B、重联位 C、紧急位 D、以上都不是

149. 总风缸与 风缸内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压

力，无法升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓合闸操作。A、辅助 B、控制 C、制动 D、以上都不是

150. DK-l型电空制动机的 (俗称大闸)。A、空气制动阀

B、调速手柄 C、电空制动控制器 D、以上都不是

151. DK-l型电空制动机的 (俗称小闸)。A、空气制动阀 B、

调速手柄 C、电空制动控制器 D、以上都不是

152. DK-l型电空制动机的电空制动控制器的功用是操纵 的制动和缓

解。A、机车 B、全列车 C、以上都不是

153. 109型分配阀均衡部是根据 压力变化，来控制机车制动缸压力变化的

部件。A、总风 B、列车管 C、容积室 D、以上都不是

154. 109型分配阀受电空制动器的控制，根据列车制动管的压力增减的变化，

控制 的制动或缓解。A、机车 B、全列车 C、以上都不是

155. DK-l型电空制动机的 是用来接受列车制动管压力迅速下降的控制，

经其动作后，连通列车制动管的另一条放风气路，从而加速列车制动管的放风速率。A、电动放风阀 B、重联阀 C、紧急阀 D、以上都不是

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156. 设置均衡风缸的目的是间接减压，以达到准确掌握制动管的 的目的。

A、长度 B、大小 C、减压量 D、以上都不是 157. DK-l型电空制动机转空气位操作时，需紧急制动应将 手柄在置制动

位，使用紧急停车按钮或开放121塞门。 A、空气制动阀 B、调速手柄 C、电空制动控制器 D、以上都不是

158. DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄在制动位，如果压力开关209膜板

258YV下阀口漏或缓解电空阀258YV下阀口漏会造成 不减压。A、均

衡风缸 B、工作风缸 C、总风缸 D、以上都不是

159. 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后，

制动管过充压力是经 排出。过充消除的时间需要120s。 A、紧急阀 B、中继阀 C、分配阀 D、以上都不是 160. 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“ ”后，

制动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要120s。 A、中立位 B、制动位 C、运转位 D、以上都不是

161. DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀（下压手柄）→作用

管→ →单缓机车制动缸。A、机车分配阀 B、列车分配阀 C、运转位 D、以上都不是

162. 直流电力机车基础制动装置的作用是将制动缸的力传给 。A、制动

盘 B、闸瓦 C、以上都不是

163. 直流电力机车 的作用是将制动缸的力传给闸瓦。A、基础制动装置

B、制动机 C、手制动机 C、以上都不是

164. 直流电力机车在日常运用中，应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于

油尺 ，严禁无润滑运行。A、上刻线 B、下刻线 C、上、下刻线之间 C、以上都不是

165. 主变压器运行中应经常检查各温度指示，油面的变化，各密封处有无渗漏

油， 喷油膜是否破裂。A、压力释放阀 B、节流阀 C、高压安全阀 C、以上都不是

166. 直流电力机车某一转向架牵引电动机无电流无电压的原因可能是某一转

向架隔离开关在“ ”位。A、运转位 B、中立位 C、故障位 D、以上都不是

167. DK-1型制动机调整分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力

过高，造成抱死轮而设的，其整定值为 。 A、350kPa B、420kPa C、450kPa D、以上都不是

168. DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是

电空制动控制器接点不良， 线不得电。 A、803 B、804 C、806 D、以上都不是

169. DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位不起紧急制动，遇紧急情况可

迅速开放 塞门。A、121 B、115 C、123

170. 直流电力机车主电路主传动型式——采用 传动和串励式脉流牵引

电动机，调速特性控制简单。A、交流 B、交一直一交 C、交一直 D、以上都不是

171. 直流电力机车主电路主传动型式——采用交一直传动和 脉流牵引电

动机，调速特性控制简单。A、串励式 B、并励式 C、他励式 D、以上都不是

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172. 直流电力机车网侧电路其主要功能是由接触网取得电能，因而属于25 kV

电路，网侧电路又称 。A、低压电路 B、高压电路 C、交一直 D、以上都不是

173. 直流电力机车设置两台劈相机，第一台劈相机为 启动，第二台劈相

机及所有辅机为三相启动。A、电阻分相 B、电容分相 C、单相 D、以上都不是

174. 直流电力机车劈相机分相启动时必须在第二电动相绕组与发电相绕组间

接入 进行分相启动。A、启动电阻 B、启动电容 C、阻容 D、以上都不是

175. 直流电力机车牵引制动时预备环节控制完成，必须具备哪些条件 。

A、司机操作钥匙必须给上 B、二位置必须转换到位 C、主断必须合上 D、以上都是

176. 直流电力机车造成跳主断路器的情况正确的是 。A、原边过流(网侧

过流) B、次边绕组过流 C、主电路接地 D、以上都是

177. 直流电力机车上除部分电器外，大部分由直流 控制电源供电。A、15V

B、24V C、48V D、110 V

178. 压缩机润滑油主要作用正确的是 。A、润滑作用 B、密封作用 C、

冷却作用 D、以上都是

179. 压缩机系统包括 。A、空气系统 B、润滑油系统 C、冷却系统 D、

以上都是

180. 压缩机空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 、压力维持阀

和后部冷却器组成。A、油气分离器 B、油水分离器 C、油细分离器 D、以上都是

181. 直流电力机车辅助压缩机组采用 电机，额定电压DC 110 V。A、直

流 B、交流 C、以上都不是

182. 直流电力机车辅助压缩机组采用直流电机，额定电压 。A、AC 110

V B、DC 110 V C、AC 220 V D、以上都不是

183. 直流电力机车是交一直传动的电力机车，整流器输出电压是 电压，因

而在整流电路中流过的必然是脉动电流。A、交流 B、直流 C、脉动 D、以上都不是

184. 为改善直流牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动

机的回路中串接另外的电感装置，这就是 。A、调压 B、逆变 C、平波电抗器 D、以上都不是

185. 电流互感器是一种专门用作变换 的特种变压器。A、电流 B、电感 C、

电抗 D、以上都不是

186. 电压互感器是一种电力机车专用高压电压互感器，装于 。A、高压室

B、低压柜 C、车顶部 D、以上都不是

187. 受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过 安装于电力机车车顶。A、

绝缘子 B、防潮垫 C、以上都不是

188. 是电力机车的一个重要电气元件，它担负着整车与接触网之间的电

气引入、退出和保护作用。A、继电器 B、接触器 C、断路器 D、以上都不是

189. 空气断路器结构分成 和低压两个部分。A、电路 B、高压 C、气路 D、

以上都不是

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190. 直流电力机车采用了金属氧化物避雷器，该避雷器安装于机车顶部，主要

用于机车的 保护。A、短路 B、过电流 C、过电压 D、以上都不是 191. 直流电力机车上采用交直流电磁继电器作为主电路原边过流保护和

过流保护。A、主电路 B、辅助电路 C、控制电路 D、以上都不是 192. 直流电力机车 采用接地继电器用于接地保护。A、主电路 B、辅

助电路 C、控制电路 D、以上都不是

193. DK-1制动机电空制动控制器手柄共有 个位置。A、4 B、5 C、6 D、

以上都不是

194. 是机车高速运行时最关键的部件之一，它对机车的安全性、舒适

性、可靠运行、延长寿命及减少对轨道的破坏均起着极其重要的作用。A、转向架 B、牵引装置 C、减震器

195. 下列不属于轴箱拉杆的组成部分是 。A、连杆体 B、拉杆组件 C、

垂直液压减震器 D、端盖

196. 由圆弹簧、橡胶垫、垂向油压减振器、横向油压减振器和抗蛇行

油压减振器等组成。A、一系悬挂装置 B、二系悬挂装置 C、以上都不是

197. 空气管路系统按照作用原理可分为 大部分。A、三 B、四 C、五 198. 紧急阀的作用是在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管

的 ，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠。A、充风 B、排风 C、充排风 D、以上都不是

199. DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在运转位是列车正常

运行中，大闸手把常放位置，是 向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。A、制动缸 B、均衡风缸 C、总风缸 D、以上都不是

200. DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在紧急位是列车运行

中 所作用的位置。A、常用停车 B、紧急停车 C、以上都不是

201. DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸制动位是单独操纵

制动的位置。A、机车 B、全列车 C、以上都不是

202. 机车制动机系统断钩保护电路的解锁一定要在紧急阀动作完毕恢复到充

气位后，再将大闸手柄放重联位或 解锁，然后回运转位、过充位缓解列车。A、制动位 B、紧急位 C、运转位 D、以上都不是 203. SS9型电力机车停放制动按钮带有指示(红)灯，红灯 表示停放制动实

施。A、亮 B、灭 C、以上都不是

204. 空气制动阀共有 工作位置。A、3 B、4 C、5

205. 空气制动阀 为空气制动阀的正常工作位，用于单独控制机车的制

动与缓解。A、电空位 B、空气位 C、以上都不是 206. DK-1型电空制动机转空气位后，空气制动阀可实现控制 的常用制动

与缓解。A、机车 B、全列车 C、以上都不是

207. 双阀口式中继阀主要是控制 的充气和排气。。A、制动缸管 B、

均衡风缸管 C、列车制动管 D、以上都不是

208. 下列不属于109型分配阀的主阀组成部分的是 。A、主阀部 B、增

压阀 C、副阀部 D、均衡部

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209. 109型分配阀的安全阀功用是防止紧急制动作用后 压力过高，使其被

控制在规定的压力范围内。其整定压力为450 kPa(无火回送时定为180～200 kPa)。 A、制动缸 B、均衡风缸 C、工作风缸 D、过充风缸 210. 109型机车分配阀具有充风缓解位、常用制动位、保压位和 位等4

个作用位置。 A、紧急制动 B、初制动 C、过充 D、以上都不是 211. 109型机车分配阀 位：列车制动管停止减压，分配阀处于保压位置，

使制动缸压力也保持一致。A、紧急制动 B、初制动 C、制动保压 D、以上都不是

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共性选择答案

1. C 2. B 3. A

4.

B

5.

C

6.

A

7. B 8. C 9.

B

10. B 11. A 12. C 13. C 14. A 15. C 16. B 17. C

18. A

19.

B

20. A 21.

A

22.

C

23.

B

24. A

25.

B

26. A 27.

C 28. C 29. C

30. B 31.

C 32. B 33. B 34. B 35. B 36. C 37. C 38.

B

39.

B

40.

C 41.

B 42. C 43.

A

44.

A

45.

C

46.

C 47.

B 48. A 49. A 50.

B 51.

C

52. C 53. A 54.

B 55.

B

56. A

57.

C

58.

B

59. C

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60. B 61. C 62. A 63. B

64. B

65. C

66. A

67. C

68. A 69. C 70. A 71. A 72. C

73. B 74. C 75. C 76. C 77. A

78. B

79. A 80.

A

81.

C

82. A

83. B 84. A 85.

C 86.

B 87.

B 88.

C 89.

B 90. B

91. A

92. B

93.

B

94.

C

95. B 96. A

97. A

98.

C

99. B

100.

A

101.

C

102.

B 103. B

104. C 105. A 106.

B

107.

C 108.

B 109.

C 110.

C 111.

C 112. B 113. B 114.

C 115. B 116. C 117.

C 118.

B 119. C 120. B 121.

A

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122. C 123. B 124. C 125. B 126. C 127. B 128. A 129. B

130. A 131. C 132. A 133.

C

134.

A

135. C

136. C

137. B 138. C 139. A

140. C 141. D 142.

C

143. C 144. A

145. C

146. B

147. B

148.

A

149. B

150. C

151. A 152.

全列车 153. C 154. A

155.

C 156.

C 157.

A

158.

A

159. B

160. C

161. A 162. B 163.

A 164.

C

165.

A

166.

C

167.

C

168.

B 169.

B 170.

C 171. A

172.

B

173.

A 174. A

175. D 176.

D 177. D 178.

D

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179. D

180. C

181. A

182. B

183.

C

184. C 185. A

186. C

187. A

188. C

189.

B

190. C

191. B 192. A 193. C 194. A 195. C 196. B 197. B 198.

B

199.

C

200.

B 201.

A 202.

B 203.

A 204. B 205. A 206.

B 207.

C 208.

C 209.

A 210.

A 211.

C

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一、 共性判断（181题）

1. 电力机车在牵引电动机电枢绕组上并联了固定分路电阻，其作用是将电枢电

流中的交流分量分流，使电枢绕组中的交变磁通减少，改善电动机换向和主极温升。（ ）

2. 牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在车体底架上，通过传动装

置与轮对相连。（ ）

3. 牵引电动机的电刷装置是将电枢绕组与主极绕组电路相连接起来的部件。

（ ）

4. DSA200型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的管道、快速下降阀、试验阀、

关闭阀及导管组成。（ ）

5. DSA200型单臂受电弓通过控制机构的两个单向节流阀，控制进、出气囊的压

缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。（ ）

6. 主断路器的结构主要由高压电流分断部分、隔离绝缘部分及电空机械装置

(低压部分)组成。（ ）

7. 直流电力机车主电路接地保护的继电器，正常工作状态，红色指示杆埋在罩

内，继电器处于无电释放状态。（ ）

8. 油位表上有三个刻度，是指主变压器工作时，环境温度为＋40℃、＋20℃、

－30℃时储油柜里的油应具有的油位。（ ）

9. 主断路器在直流电力机车上是总开关和总保护电器。（ ）

10. 直流机车在运行中，电源柜110V电源故障时，可用蓄电池作为维持机车故

障运行的控制电源。 ( )

11. 直流电力机车的变流装置采用新型快速熔断器，在桥臂短路时可对晶闸管进

行有效保护。 ( )

12. 直流电机的可逆性就是同一电机既可作为发电机工作，又可作为电动机工

作。（ ）

13. 直流电力机车上的辅助设备除辅助压缩机用直流电动机拖动外，其余都采用

三相异步感应电动机拖动。（ ）

14. 直流电力机车的主电路中串联平波电抗器。是为了完全消除电流脉动，改善

电机工作条件。（ ）

15. 直流电力机车的受电弓的升、降速度要求先慢后快。（ ）

16. 为满足机车运行的需要，牵引电机必须具有足够大的牵引力，具有良好的调

速性能和较高的过载能力。（ ）

17. 更换电机碳刷时，在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（ ） 18. 直流电力机车上三相自动开关可以处于三个位置，即闭合位、断开位、脱扣

位。 ( )

19. 牵引电动机电刷脱辫、电刷缺损或接触不良时会引起环火。 ( ) 20. 机车运行中轮对发生空转会使牵引电机的电刷和整流子表面产生火花，严重

时引起环火接地。（ ）

21. 当自动开关手柄处于脱扣位置时，应先将手柄拉向断分位，使自动开关挂扣

然后再将自动开关推向闭合位，方可使自动开关闭合。( )

22. 主电路测量系统与高压电路在电气上是隔离的，从而保证了司机安全。

( ）

23. 直流电力机车电流互感器二次线圈不允许开路运行。( )

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24. 直流电力机车司机控制器换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住不能推动。

( )

25. 在直流电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳

压电源的滤波元件。（ ）

26. 风速继电器一般由测量机构与执行机构组成，测量机构是在风力作用下绕轴

转动的风叶装置；执行机构是由微动开关来担任。（ ）

27. 牵引电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机

反转。（ ）

28. 受电弓滑板机构由滑板、支架组成。（ ） 29. 110V电源柜具有恒压、限流的特点。（ ）

30. 直流电力机车整流装置的每一晶闸管和整流管元件上均并联有RC吸收器，

用来限制硅元件换向过程中产生的过电压。（ ）

31. 机车控制系统主要由司机指令系统、逻辑控制系统(LCU)、机车特性控制系

统(微机)、列车安全系统等组成。（ ）

32. 直流电力机车将零位中间继电器的常开触头串联在两位置开关的电空阀得

电回路中，可确保两位置开关的无电转换。（ ）

33. 直流电力机车当变压器冷却系统油循环正常工作时，“油流”信号灯亮。

（ ）

34. 直流电力机车当速度传感器故障或连接松脱时，会引起防空转保护误动作，

从而引起电机电流不平衡。（ ）

35. 当辅助回路过流时，过流继电器动作，其常开联锁闭合，“辅助回路过流”

灯亮。（ ）

36. 机车在库内可以通过辅助电路库用插座和库用开关置“库用位”，引入380V

单相或三相电源。（ ）

37. 机车运行中若要改变运行方向，必须待机车停稳后，才能转换，否则会烧损

电机。（ ）

38. 直流电力机车主电路的保护器件为主断路器，除执行电路正常的开断外，还

有故障状态下的开断。（ ）

39. 直流电力机车辅机过载保护采用三相自动开关，当辅机出现单相、堵转、短

路等情况时，起保护作用。（ ）

40. 主电路短路保护器件为网侧主断路器。（ ） 41. 主变压器次边过流保护作用时，次边过流继电器动作，主断路器断开。（ ） 42. 直流电力机车主电路接地时，主接地继电器动作，主断路器断开，主接地继

电器的恢复线圈得电后，才可消除接地故障信号。（ ）

43. 当某个桥臂的快速熔断器烧损或硅元件损坏时，会引起两架电流的不平衡。

（ ）

44. 机车“控制回路接地”灯亮，说明机车控制电路负端电路接地。（ ） 45. 当某一转向架所属的主回路有接地现象时“主接地”信号灯不亮，当两台转

向架所属主回路有接地现象时“主接地”信号灯亮。（ ）

46. 直流电力机车司机调速手柄必须离开“0”位，控制预备环节才能完成。

( )

47. 直流电力机车在主断路器和高压电流互感器之问，装有大气过电压保护放电

间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。（ ）

48. 直流电力机车整流装置的冷却方式采用自通风冷却方式。（ ）

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49. 直流电力机车上的高压电器是指主电路、辅助电路中所使用的电器，如受电

弓、主断路器、位置转换开关、接触器等。（ ）

50. 直流电力机车采用的轮轨润滑系统，主要由电气控制和机械执行两部分构

成。（ ）

51. 直流电力机车的一系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧和并联的垂向减振器组成。

（ ）

52. 直流电力机车弹簧悬挂装置采用的油压减振器有垂向、横向和抗蛇行3种，

其中垂向油压减振器只用于二系弹簧悬挂装置中。（ ）

53. 直流电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所

需要的机械能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。（ ） 54. 直流电力机车空气管路系统的作用是产生压缩空气并供给机车上的各种风

动器械使用，实现机车及车列的空气制动。（ ）

55. 撒砂软管在撒砂器中的作用是使砂箱中的砂粒经撒砂软管准确的撒在车轮

与钢轨之间接触处的前方。（ ）

56. 轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接件外，还起到传递牵引力和制动力的作

用。（ ）

57. 保护阀线圈采用两路供电，以确保作业人员的人身安全。（ ）

58. 机车上部的重量，先经二系悬挂传递给转向架，再经一系悬挂传递给轴箱与

轮对。( )

59. 轴箱将机车簧上部分静负荷及动负荷传递给轮对，但不能传递纵向力。

( )

60. 空气管路系统按作用原理可分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和

机车制动机系统四大部分。( )

61. 直流电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置

四大部分组成。（ ）

62. 车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承受并传递纵向、垂向、横向力。

（ ）

63. 空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。

( )

64. 机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则。

（ ）

65. 吸湿器装在变压器的储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来，它可

以除掉进入储油柜空气中的湿气。（ ）

66. 机车重联或无火回送时，注意开放156塞门，以防本务机车制动后缓解时，

重联或回送机车不能缓解。（ ）

67. 直流电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制

动器的制动、缓解状态。（ ）

68. 用软编线将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。（ ）

69. DK-1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不

大于每分钟5kpa与10kpa。（ ）

70. DK-1电空制动机有断钩保护性能。（ ）

71. 使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方的排水塞门，以排尽积水。

（ ）

72. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动

后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。（ ）

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73. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”

位时，制动电空阀、中立电空阀、重联电空阀得电，其余各电空阀失电。（ ） 74. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”

位时，制动电空阀得电，切断了均衡风缸排气口。（ ）

75. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”

位时，中继阀呈锁闭状态，遮断阀切断了列车管风源。（ ）

76. DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回“中立”位，下压空气

制动阀手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能。（ ）

77. DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风

阀，且空气制动阀手把应推向缓解位。（ ） 78. DK-1型制动机无论电空位操作还是空气位操作，需调整列车管压力时，均须

通过调整调压阀55的输出压力来实现。（ ）

79. DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀

口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。（ ） 80. DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓

慢时，可转空气位操作维持运行。（ ） 81. DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成电空制动控

制器置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，空气制动阀置制动位均衡风缸也不会减压。（ ）

82. 空气干燥器是用来清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为

机车提供清洁干燥的压缩空气。（ ）

83. 高压安全阀是为保证压力控制装置失控后，能自动降低总风压力及报警，达

到安全保护的作用。（ ）

84. 均衡风缸的设置目的是为了准确掌握制动时的排风时间和减压量。（ ） 85. 调压阀的功用是将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供

给有关处所使用。（ ）

86. 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可

靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。（ ）

87. 空气制动阀电空位操作时制动位的作用是沟通了调压阀管与制动缸的通路，

从而使机车制动。（ ）

88. 空气制动阀电空位操作时运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路，从而

使机车缓解。（ ）

89. 空气制动阀电空位操作时缓解位的作用是排风1电空阀得电，沟通了分配阀

容积室与大气的通路，从而使机车缓解。（ ）

90. 109型分配阀安全阀的调整压力规定为450kpa±10kpa。（ ）

91. 109分配阀在缓解位时，制动管压力空气进入紧急增压阀上方与增压弹簧共

同作用，使增压阀杆处于下部关闭位。（ ）

92. 紧急放风阀是以电信号为指令，由外部因素而引起制动管急速排风而动作。

（ ）

93. 电动放风阀通过紧急电空阀控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大气，

产生紧急制动作用。（ ）

94. 电空制动控制器在制动前中立位与制动后中立位的作用完全相同。（ ） 95. 当紧急放风阀漏风时，可关闭相应制动管塞门117维持运行。（ ） 96. 当制动管塞门117关闭后，遇紧急情况时，应采用手动放风阀来实行紧急制

动。（ ）

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97. 直流电力机车作为补机重联时，应关闭分配阀缓解塞门156。（ ） 98. 使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方的排水塞门169，以排尽积水。

（ ）

99. 空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。

（ ）

100. 电空制动控制器共有过充、运转、中立、制动、重联、紧急六个工作位置。

( )

101. 电动放风阀的作用是由紧急电空阀的得失电来决定的。( ) 102. 制动电空阀的功能是：控制制动缸排风。( )

103. 总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。( ) 104. 制动电空阀得电时，排风口开启，可排出初制风缸压力空气。( )

105. 调压阀的作用是将总风缸不稳定的压力空气．调整为某一稳定压力后输出，

供有关处所使用。( )

106. “空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。

( )

107. 中继阀过充柱塞中间空腔通大气。( )

108. 直流电力机车空气位操作单缓机车必须下压手柄。( )

109. 直流电力机车空气位操作均衡风缸排气减压速度受排气堵限制。( ) 110. 直流电力机车分配阀均衡阀上侧通大气，下侧通制动缸。( ) 111. 直流电力机车制动缸的压力受容积室压力的控制。( ) 112. 直流电力机车运行中转空气位操作时，电空转换阀必须转向空气位。( ) 113. 任何时候下压空气制动阀手柄，均能使机车单独缓解。（ ） 114. DK一1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。（ ）

115. 当高压安全阀动作并发出响声时，是警告司机必须停止空压机的运转。

（ ）

116. 电空制动控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力

相一致。（ ）

117. 空气位操纵时，空气制动阀在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸

的通路。（ ）

118. 电空位操纵，电空制动控制器在制动前中立和制动后中立位的作用不同。

（ ）

119. DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（ ）

120. 电空位操纵，电空制动控制器在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制

动作用。（ ）

121. 电磁阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以

实现气路转换的三通阀门。

122. 司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对高压电器(主电路电器)的控制

来间接控制低压电器。 123.

直流电力机车仅起动和调速、电气制动受司机控制器控制。 124. 直流电力机车上一般采用改变电枢绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转

方向，达到机车换向目的。

125. 直流电力机车上的辅助电动机都采用了三相鼠笼式异步电动机来拖动辅助

设备。

126. 改变三相异步电动机转向的方法是改变通过电流的方向。

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127. 直流电力机车的接地继电器用于控制电路接地保护。

128. 过流继电器用以保护电路电气设备不致因电压过大而损坏。

129. 直流电力机车主电路由单－三相供电系统、三相负载电路、单相负载电路、

保护电路四部分组成。

130. 直流电力机车整流电路全部由硅二极管组成，则构成全控整流电路。 131. 直流电力机车司机控制器有换向手柄和调速手柄，为防止误操作设有机械联

锁装置。

132. 直流牵引电动机的定子是由主极、换向极、机座、励磁绕组、端盖、轴承等

组成。

133. 主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车主、

控电路故障时的最终保护。

134. 直流电力机车两位置转换开关的结构主要由骨架、转鼓、静触头、主触头及

联锁触头组成。

135. 直流电力机车上各种电气设备可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、

辅助电路和保护电路。

136. 直流电力机车控制电路作用是由司机主令控制器对机车进行控制，以实现对

机车主电路、辅助电路各电气设备的控制，完成对机车的牵引、制动的操作和控制。

137. DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在\运转\位、电空制动控制

器手柄置\重联\位时，缓解电空阀得电，切断了均衡风缸充风通路。 138. DK-l型电空制动机的分配阀的作用是根据列车制动管压力变化来控制容积

室或作用管的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室或作用管压力变化，仅实现机车的制动、缓解作用。

139. DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向均衡风缸

充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常保压。

140. DK-l型电空制动机的重联电空阀输入口接列车制动管，输出口接均衡风缸

管，排气口被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车制动管之间的气路，以实现中继阀自锁；而其失电时，则切断该气路。 141. DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气

制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车紧急制动时的机车单独缓解。 142. 空气压缩机组作用是机车库停后，如果总风缸与控制风缸内压力均已低于主

断路器分、合闸所需最低工作压力，无法升弓、合闸时，可启动空气压缩机组打风进行升弓合闸操作。

143. DK-l型电空制动机安装在气阀柜的主要设备有DKL逻辑控制器、列车电空制

动系统、平稳操纵控制系统、电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀和紧急阀等。

144. 109型分配阀由中间体、主阀部、副阀部、紧急增压部和安全阀组成。 145. DK-l型电空制动机的紧急阀是用来接受列车制动管压力迅速下降的控制，经

其动作后，连通列车制动管的另一条放风气路，从而加速列车制动管的放风速率。

146. DK-l型电空制动机转空气位操作时，需紧急制动应将空气制动阀手柄在置制

动位，使用紧急停车按钮或开放123塞门。

147. DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄在制动位，如果压力开关209膜板

258YV下阀口漏或缓解电空阀258YV下阀口漏会造成均衡风缸不减压。 148. 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后，制

动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要15s。

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149. DK-1型电空制动机“空气位”操作时，机车制动后的单独缓解依靠“运转位”

实现。

150. DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀（运转位）→作用管→

机车分配阀→单缓机车制动缸。

151. 直流电力机车当主电路某处接地时，相应的接地继电器动作，通过其常闭辅

助触头使主断路器跳闸。

152. 主变压器运行中可不检查各温度指示，油面的变化，各密封处有无渗漏油，

压力释放阀喷油膜是否破裂。

153. 直流电力机车某一转向架牵引电动机无电流无电压的原因可能是某一转向

架隔离开关在“故障”位。

154. DK-1型制动机调整分配阀安全阀是为了防止常用制动作用后制动缸压力过

高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPakPa。 155. DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电

空制动控制器接点不良，804线得电。

156. DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位不起紧急制动，遇正常情况可迅

速开放121塞门。

157. 直流电力机车电气线路主要由主电路、辅助电路组成。

158. 直流电力机车设置两台劈相机，第一台劈相机为电阻分相启动，第二台劈相

机及所有辅机为单相启动。

159. 直流电力机车手柄由机械零位向前推进（或顺时针转动）作为牵引控制。 160. 直流电力机车手柄由机械零位往后拉（或逆时针转动）是作为牵引控制。 161. 直流电力机车保护控制电路包括跳主断路器和跳接触器。 162. 直流电力机车运行中，主司机操纵台上故障指示灯出现“压缩机”信号灯灭，

此时表示主压缩机故障。

163. 主变压器油箱内充满了变压器油，变压器油既是绝缘介质，又是冷却介质。 164. 为改善直流牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机

的回路中并接另外的电感装置，这就是平波电抗器。 165. 直流电力机车整流柜采用强迫通风冷却。

166. 真空主断路器在断开位并保证有充足的气压是合闸必须具备的两个条件。 167. 直流电力机车二位置转换开关本身不存在开断电流的能力，即没有带灭弧

罩，所以只能在机车有电状态下转换。 168. 高压隔离开关属于车顶保护电器。

169. 低压电器是指电力机车在主电路和控制电路中所用的电器。 170. DK-1制动机电空制动控制器只有一根轴，轴上安装系列凸轮，手柄共有重联、

初制、制动、中立、运转、过充6个位置。

171. 转向架是承受车体传来的各向静动载荷，传递牵引力、制动力，牵引机车在

轨道上运行。

172. 为了缓和轨道对机车的冲击和振动，改善簧上零部件的工作条件和乘务员的

舒适度，在构架和轮对轴箱之间设置了弹簧和液压减振器系统。 173. 为了缓和轨道对机车的冲击和振动，改善簧上零部件的工作条件和乘务员的

舒适度，在构架和轮对轴箱之间设置了弹簧和液压减振器系统，该系统称为二系悬挂装置。

174. 砂箱主要用来储存砂子，当机车在运行中因黏着不够发生车轮打滑时，可以

通过在轮对上撒砂来提高轮轨之间的压力，防止车轮与钢轨的接触面因滑动而引起轮轨擦伤。

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175. 压力控制器控制其总风缸压力低于750 kPa时，接通压缩机控制回路，当总

风压力高于900 kPa时，断开压缩机控制回路，从而使总风压力控制处于整定值。

176. 电空阀受制动控制部件的控制，接通或切断有关电路。

177. 中继阀是根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向

机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。 178. DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在重联位是重联补机以

及换端操纵时手柄取出的位置。

179. 空气制动阀用来单独操纵机车的制动与缓解，与列车的制动与缓解无关。 180. 109型机车分配阀充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况。 181. 为适应电空制动机性能并满足自动停车装置的要求，DK-1型电空制动机系统

装有紧急阀。

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