中铁二十二局昆玉铁路宝峰隧道9.1米液压台车模板受力分析

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台车模板受力分析

台车模板分顶模、左右边模，由于顶模受到混凝土自重、施工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的结构构造一样，边模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。

在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。模板的整体强度既有拱板承受又有托架及千斤支承，以保证模板工作时的绝对可靠。

台车模板沿洞轴方向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个1.5米高的圆柱形组合而成。通过计算得知模板下的托架支承及圆弧拱板（220mm宽，12mm厚）的刚度是足够的，而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部2米长度、1.5米宽的这部分模板进行受力分析及强度校核，其受力简图如图１。

图1、分析部分受力简图 图２、梁单元结构受力简图

该部分载荷由两部分组成，一是砼的自重；二是注浆口封口时产生的较大挤压力，该值的取值是一个不确定的，它与灌注封口时的操作有极大关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然由输送泵输送混凝土，由于输送泵的理论出口压力（36.5kg/cm）很大，就有可能造成模板的变形破坏。由于输送管的长度及高度的变化，注浆口接口处压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况，操作者就必须及时掌握和控制灌注情况，根据操作经验判定已经灌满，并及时停止输送。

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1、分析部分的混凝土自重P1

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如图1，分析部分的长为2米，宽为1.5米，混凝土厚为0.8m，其密度为2.45t/m，则混凝土自重W=2×1.5×0.8×2.45=5.88(t)。折算成单位面载荷P1=5.88/（2×1.5）=1.96t/m。

2、分析部分的挤压面载荷P2

该值取为4.7t/m，参考自日本歧阜工业公司提供的参数[1]。那么，这部分模板就受到P1与P2的作用，两部分的合力P=P1+P2=1.96+4.7=6.66t/m。

3、模板的弯曲应力

由于模板的内表面每隔250mm有一根加强角钢，因此，我们可以把它简化成每隔250mm的梁单元来考虑。将宽度为250mm的模板所受到的载荷折算成梁上线载荷。这是在有限元单元处理中常用的方法，其翼缘板的宽度取它与之相邻筋板间距的30%（参考[2]中97页），即250×0.3=75 mm，偏于安全。 根据上述模板所受的面载荷为6.66t/m，那么在250mm宽，1500 mm长的面积上所受到的载荷为6.66×0.25×1.5=2.5 (t)，将此载荷作用在1.5米长的梁上，则其线载荷q为2.5/1.5=1.7(t/m)。

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图３、梁单元的横截面

如要对整个模板进行受力分析，就必须将整个模板等效成梁单元的空间框架结构，利用有限元理论，通过电算进行有限元分析。这里，我们只能取一根梁进行分析，简化后的梁单元力学模型按简支梁处理，其受力简图如图2,这是因为两边有250mm高的拱板及立柱支承。梁的横截面如图3。

为计算梁的弯曲应力，必先计算该梁横截面的形心，该截面是由75×6的角钢及150×10的组合截面，根据图示坐标系，计算组合截面形心O0的X、Y坐标。

根据[3]中附1-4组合截面形心公式计算形心的X、Y坐标。

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x=∑Aixi/∑Ai, y=∑Aiyi/∑Ai

查表可知角钢75×6的横截面积A=879.7 mm，惯性矩Ix=469500 mm。 将各值代入，则x＝(150×10×75+879.7×95.7)/(1200+879.7) = 83.76 mm

y＝(150×10×79+879.7×20.7)/(1200+879.7) = 54.34 mm

根据组合截面的平行移轴公式计算组合截面的惯性矩： Ix =150×10/12+10×150×24.66+469500+879.7×33.64 ＝2201150.87 mm。

抗弯截面模数W1= Ix/（83-54.34） = 76802 mm。 抗弯截面模数W2= Ix/54.34 = 40507 mm。

简支梁受到均布载荷作用下的最大弯矩位于跨中，其值为： Ｍmax= ql/8 = 1.7×10×1.5/8 = 4.7×10（N.m）。 梁的最大弯曲应力σ＝ Ｍmax／W2

＝ 4.7×10/4.0507×10 = 116.03[Mpa]。

对A3钢，[6s]＝160Mpa，所以，梁的强度通过。

4、模板的最大位移

梁单元的最大变形量，即模板的最大位移。

根据公式[4]1-114中对应的受均布载荷简支梁的位移公式:

fmax= 5ql/384EI

式中，E-弹性模量，E=2.1×10 Mpa; I-截面的惯性矩,I=2.2 ×10m; q-梁受到的均布载荷, q=1.67 ×10 N; l－梁的长度，l＝１.5 m;

将各值代入上式:

fmax = 5×1.67 ×10×1.5/(384×2.1×10×2.2 ×10) = 0.0024 m = 2.4 mm。

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-6 4

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即模板的最大变形为2.4mm。

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通过上述的分析计算可知，整个模板的强度及刚度是足够的。

参考文献：

[1]、《隧道施工机械简明手册》第一册，铁道部隧道工程局，1984； [2]、《弹性和塑性力学中的有限单元法》，机械工业出版社，1988； [3]、《材料力学》，人民教育出版社，1983；

[4]、《机械设计手册》第三版，化学工业出版社，1994；

广汉金达隧道机械有限公司 2011年01月25日

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/24z1.html