山阴-平鲁施组-2010-12-19 - 图文

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山阴至平鲁高速公路路基桥隧第一合同段

施工组织设计

项目经理：张伟项目总工：张今伟编制：王宝

北京城建远东投资建设集团有限公司山平高速公路路基桥隧第一项目部

二Ο一Ο年十二月十五日

山阴至平鲁高速公路路基桥隧第一合同段北京城建远东投资建设集团有限公司

一、编制依据????????????????????????????????3 二、工程概况????????????????????????????????3 三、施工总体规划及准备???????????????????????????5 四、各分部（项）工程施工方案和方法?????????????????????13 五、关键控制性工程的施工方案及控制措施???????????????????44 六、总体进度计划及工期安排?????????????????????????45 七、生产要素配置计划????????????????????????????47 八、施工管理机构及劳动力组织????????????????????????47 九、技术、质量、安全组织及保证措施?????????????????????47 十、文明施工和环保措施???????????????????????????62 十一、突发事故紧急预案???????????????????????????64 十二、附图、附表??????????????????????????????66

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施工组织设计

一、编制依据

1、山西省山阴至平鲁（晋蒙界）高速公路路基、桥隧工程第一合同段中标通知书 2、山西省山阴至平鲁（晋蒙界）高速公路路基、桥隧工程LJ1标段施工图设计 3、业主或监理工程师依据本工程的特点和具体情况以及国家现行规范、规程和标准制定的本工程特定适用的有关补充规定或要求。公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）公路土工试验规程（JTJ 051-93）

公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）工程建设标准强制性条文（公路工程部分）

公路工程竣（交）工验收办法（交通部【2004】第3号令） 4、有关建筑法律法规。

5、依据我公司质量管理体系、环境管理体系及职业健康安全管理体系文件要求进行编制。

6、本企业的综合实力水平及近年来同类工程的施工经验。二、工程概况 1、工程简介

山西省山阴至平鲁（晋蒙界）高速公路，是国家高速公路网规划方案的第四横，它由东至西横贯山东、河北、天津、山西、内蒙古5个省、自治区、直辖市，是连接我国东西部地区的公路运输大通道。该公路横贯山西省朔州市，是山西省《山西省高速公路网规划》“三纵、十一横、十一环”中第二横的重要组成部分。

本标段为山阴至平鲁段高速公路的第一合同段，起讫桩号K153+500～K165+060，全长11.56公里。 2、主要技术指标

道路等级：高速公路设计速度：主线100km/h；车辆荷载等级路基桥涵公路-Ι级设计洪水频率 1/100 路基宽度： 26m、4车道 3、工程内容及主要工程量

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工程施工范围包括路基、桥梁、涵洞、通道排水及防护工程。主要工程量有：路基填方218万方；中桥188米/3座，分离立交237米/2座，小桥44米/2座，天桥78米/1座，盖板涵240.56米/8座，箱涵513.5米/17座，圆管涵87米/2道；浆砌片石5.3万方。

D=120cm 桩基 D=150cm D=180cm 承台系梁承台 D=130cm 墩柱 D=140cm D=150cm D=160cm 肋板盖梁预制预应力空心板预制预应力箱梁现浇箱梁碎石桩碎石隔断层重夯路基换填片石路基换填砂砾换填二八灰土 4、自然条件

路线经过地区多为农田荒地，地势较为平缓，属于平原微丘区。

K153+500—K161+670段为软弱土、盐渍土、液化土综合病害区域、K161+670—终点K165+060为湿陷性黄土区，设计要求针对不同病害做换填、碎石桩、振动压实、重锤夯实等处理措施。 5、施工条件

路线经过地区多为农田荒地，地势较为平缓，适合多工作面同时、交叉施工。

16m 25m 30m 32根 1218米 144根 4422米 8根 336米 24座 32座 18根 28根 2根 8根 44个 52个（桥台30个，墩台22个） 140片 24片 654m3 64片 2190m3 20+32+20米 48765m 6135 m3 63037m2 16.9万方 12.2万方 85707 m3

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6、主要工程特点

全段共设置5个平曲线，终点进入JD6缓圆位置。其中最小平曲线半径R=2000m，最大平曲线长度L=2550.829m,路线大部分位于曲线上。

全线共设个18 变坡点，最大纵坡为2.95%，最小竖曲线半径R=20000米 [凸]，R=1300米[凹]。

本合同段采用整体式路基断面形式，路基宽度26m，其中行车道为双向4车到，车道宽度为3.75m；中间带宽度为3.5m（左侧路缘带宽度为0.75m，中央分隔带宽度为2.0m）；硬路肩宽度为3.0m（含0.5m右侧路缘带）；土路肩宽度为0.75m。

本路段地势比较平缓，高程起伏不大，由东向西逐渐升高，设计均为填方，最小填方高度1.557m,最大填方高度13.775m，高程控制点主要是考虑铁路要求净高、沿线各通行桥梁、涵洞等结构物高程。

整体式路基采用双向横坡，无超高路段行车道、路缘带、硬路肩及土路肩路拱横坡均采用2.0%。

三、施工总体规划及准备工作 1、项目部驻地建设

目前，我项目部驻地建设已经按照《朔州高速公路建设管理处文明施工现场管理办法》的相关要求建设完成，于2010年11月30日正式投入使用，基本达到办公条件。项目部位于合盛堡乡政府附近，距离主线便道K158+685不足1公路，紧邻合山线公路，交通方便。

2、施工便道

根据现状地形和地方道路的分布情况，为便于施工，按照业主的相关要求，在道路征地界外、山平高速公路右侧（北侧），修建一条贯通的施工便道。从2010年11月12日已经开始施工，施工便道经过9个村庄，从东向西分别是：陈家岭、贺家堡、东双山、西双山、合盛堡、大虫堡、高山疃、安岸庄、新岱岳。目前k154+000—k162+800地段约8.5km土路基已经完成，投入装载机6台、刮平机2台、压路机3台。考虑到现实情况计划2010年12月31日硬化全部完工。 3、试验室建设

试验室紧邻项目部，试验室建设已完成，于2010年11月27日通过初验，等待省质检站要收。 4、拌合场站建设

我项目部不考虑建立混凝土拌合站，拟采用商品混凝土，已经联系好厂家，作为我项目部混凝土供应商。商混站距离主线便道K158+685约10公路，供应能力满足施工要求。 5、桥梁预制场建设（位置、占地数量、硬化）

预制场位于第二施工区处（K161+800），紧邻高速公路，占地面积1万平方米，目前已完成规划和场地砂砾硬化，由于我标段梁板预制工程量较小及考虑冬季施工等原因，台

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座计划明年施工。

跨北同蒲铁路立交由于我单位没有铁路施工资质，根据招标文件的相关要求进行指定分包，30米箱梁预制梁场暂时没有确定。 6、水源、电源（位置、数量）

①、生活用水

项目部及各工区驻地的生活用水，就近采用当地的自来水供水系统供应，确保饮用水达到国家饮用水标准。与当地自来水部门申请协商后，接水表、埋设水管引入驻地。

②、施工用水

计划租用当地的灌溉机井为施工提供用水。水源输送方式主要采用就近接水管直接供应和远途水车运输的方法解决。

③临时用电方案

本标段的临时用电主要是桥梁施工区的用电；项目部及施工队驻地的生活、办公用电。向当地供电部门申请审批后，在供电主管部门的监督下实施。

a、项目部拟建250千瓦变压器，负责项目部、试验室办公使用，及项目部附近K158+685分离立交施工用电。

b、第二施工区处（K161+800）电源拟建250千瓦变压器，负责预制场施工用电及工区办公用电。其余施工地点采用洒水车运水及发电机组发电来保证施工。 7、标准试验

各种原材实验、混凝土配合比设计和试配工作计划在2010年1月31日前完成。全部试验采用外委，为施工提前做好准备。

8、各种材料料源、数量调查表、检验结果及材料供应计划 ①土源

项目目前联系好土源1处，K161+800高速公路附近征地300亩，大约能取土80万方，土样已送检；正在积极联系K154+700及K158+620两处取土场，K154+700处为大运高速施工时取土场，大约能取土40万方，K158+620处取土场大约能取土50万方，基本能满足路基施工。 ②片石

目前联系好石料厂6家，合盛堡乡东双山村石料厂、北周庄镇柏坡石料厂、岱岳乡王家涧村槽山石料厂、岱岳乡王家涧村刚强石料厂、岱岳乡王家涧村利民石料厂、北周庄镇国丰石料厂，片石储量充足，能满足施工需要，片石已检验合格。 ③砂砾

项目部已征得七里沟河道砂砾的开采权，砂砾储量丰富，能满足施工需要，砂砾已送检。距施工现场15公里。 9、项目部组织机构

为了能优质高效的完成本工程，依据投标文件组建山平高速公路路基桥隧项目经理

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部。经理部下设七部三室：总工办公室、工程部、技术部、质检部、试验室、经营部、设备材料部、财务部、安保部、综合办公室。负责直接对道路及桥梁施工队进行控制管理。

施工组织机构见施组附表1，各部门职责如下： ①、项目经理

负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全权负责，满足合同的各项要求。确定项目经理部组织管理机构人员构成，制定项目经理部规章制度，明确相关人员的职责。

接受业主、监理、上级、以及社会各方面的指导与检查，并全面负责。与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。

积极主动与项目部所在地政府部门处理好关系，维护当地政府部门的利益，促进项目成为当地文明安全工地。

协调相关人员建立质量、安全、环保管理体系，并负全面责任。 ②、项目副经理

在项目经理的领导下，全面组织现场施工生产，负责工程总体部署，总体计划的管理，协调各部门的关系，合理组织生产。参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系；负责本工程的组织、管理、生产，符合施工方案实施的要求，做好与邻近标段界面接口的协调工作。负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目部的安全生产和环境保护的管理组织体系。负责施工现场的标准化管理，负责调控项目经理部的计划进度、实际进度，确保工程如期完工。

③、项目总工程师：负责整个工程的技术、质量工作。

在项目经理的领导下，负责建立项目质量管理保证体系，并进行质量职能分配，落实质量责任制，对工程质量管理负全面技术责任。负责组织编制、实施施工组织设计、网络计划、质量计划、技术管理标准，组织图纸会审。随时掌握施工动态，加强过程控制，负责质量事故的调查、分析和处理，及时解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。与业主、设计、监理、监督单位保持密切的联系，进行有关工程信息的沟通，在施工中贯彻落实业主、设计、监理、监督的要求与指令。负责对特殊工种岗位培训及考核工作。负责竣工验收、竣工资料的审查上报和保修期的施工服务。

④、工程技术部：负责本项目工程技术的日常管理工作。

在项目副经理、总工的领导下，负责施工过程中的各项管理工作，根据工程进度计划，合理组织施工，确保施工质量和施工进度。

负责工程测量的交桩、放线、复核等，严格按照图纸及相关精度要求实施工程测量工作。完成测量内业资料的编制，保存测量记录，负责项目竣工测量。负责检测、试验和测量仪器的保管工作，并保证未经检验的仪器不准在项目工程中使用。

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负责专业分包方施工能力评价的信息汇报，对专业分包方在施工过程中的监督检查。负责不同阶段施工场地和临时堆料场地的协调和管理，有序地组织平面、立体的各种材料和设备运输、堆放等工作。

负责现场施工安全，制定、落实各项安全制度，定时检查现场施工安全情况。负责施工过程的文明施工和环境保护的管理。

参与竣工验收、竣工资料的审查和上报，负责保修期的施工服务。 ⑤、试验检测部

负责贯彻执行有关质量管理的法令、法规和制度，对工程项目实施全过程控制、检查和监督工作。

严格抵制无质保资料证明和不符合技术规范指标的材料、设备进入施工现场。严格按照IS09001的质量保证体系对工程质量进行监控。

负责对分部分项工程及最终产品的检验，参与质量的评定工作，独立行使施工过程中的质量和安全监督权。

参加对质量事故的调查分析，作好记录并检查落实整改情况。

全面负责本标段试验检测工作，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；对工程项目计量工作进行管理与监督检查，保证项目工程计量器具必须经过检定使用；负责进场的各种材料的取样、送检和现场试验工作，做好记录并保存；负责试验资料的整理和保管，定期统计分析上报。

负责对工程竣工资料审核、组卷。 ⑥、设备材料部

负责施工材料的采购、供应、管理工作，提供相应的质量证明。负责施工过程中材料和周转料的调配。负责对材料的标识管理和搬运、储运工作。

负责施工机械使用和租赁管理，按计划进行机械的平衡调度，检查各施工队机械设备的使用管理。

负责制定落实机械设备的大、中修计划，保证机械完好率。

负责自有及外租机械设备的管理工作，并负责机械设备分供方的评审评价工作。 ⑦、经营部：负责计划、统计、计量及合约管理

负责项目工程的进度计划的编制及实施，对施工实施动态管理，落实项目的进度计划，统计采集工程项目实施中的各项数据，按工程实际情况不断调整安排具体实施内容，以保证总进度计划的落实。

负责签订合同，具体实施项目合同的管理工作并作好竣工结算工作。负责工程量的统计报表工作。

负责工程中的洽商记录，设计变更的核算报价工作，监督合同履行情况。负责年、月报的核实与工程款的核对，并作好阶段性的结算工作。

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作好成本分析计算和资金使用计划，为项目经理提供决策依据。根据项目工程的预、结算，配合财务部做好工程款的领取和支付工作。 ⑧、安保部

依据安全、文明、环保目标制定整个工程的安全、文明、环保管理工作规划；会同工程部共同编制、呈报安全计划及安全、文明、环保技术方案和保证措施，并在施工中认真贯彻，监督、检查安全文明施工的落实情况。

负责本合同段的拆迁项目、交通导流、安全保卫工作；配合业主单位做好本合同段内的拆迁工作；

及时解决施工单位与拆迁户的矛盾，并及时向领导汇报；

做好地下、地上构造物及各种管线的调查，提出保护措施，并监督施工人员落实；积极与当地的交通主管部门联系，配合做好交通导行工作，努力减少施工期间对周边的干扰和影响。

⑨、综合办公室

在项目经理领导下，负责协调项目部内各职能部门及专业施工队间的日常管理工作。确定项目经理部内部管理流程，制定各自的岗位责任制。

负责生活区的管理，努力建设文明生活驻地；负责施工人员的日常生活管理，确保饮食安全；负责行政工作的管理，执行有关管理办法及劳动纪律。

负责项目部的内外往来文件管理工作，拟编并审核外报文件，做好日常文件的整理存档工作，及时处理失效文件。

做好对外的联络工作，负责用户来信、来访的接待与处置工作。 10、施工任务划分和施工队安排

本工程以我公司对业主的各项承诺为施工部署的目标，积极响应业主招标文件中关于合同工期的要求，充分运用网络技术，分析重点难点，合理划分施工区段，合理安排交叉项目的施工，重点运作与社会相关方的协调工作，积极配合工程的拆迁和办理各种前期手续，使工程有序的展开。

本工程全线11.56KM，根据桥梁结构物和土方路基的分布特点，本着均衡合理分配工程量的原则，将路基工程划分为6个施工段落，每个段落长度1.0KM—3.0KM，每个施工段落配备1支独立的领导小组，根据工作内容相应配足施工机械、施工队伍，，负责除路面结构外所有道路工程项目的施工；将结构工程划分为两个施工队伍、7个施工区域，一个铁路跨线桥专业施工队、一个预制构件专业施工队，7个施工区域每个区包括一座桥梁及附近的箱通、涵洞。每个施工区域根据其结构特点配备相应的专业施工队完成施工任务。所有桥涵、路基的工程材料由项目部统一调配，所有预制构件由项目部统一完成，具体配置情况如下：

（1）道路工程段落划分及劳动力资源配置

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序号施工队名称段落长度施工内容工人配备 1 路基施工1队 K153+500-K155+660 2100 路基回填土方25万方、路基处理、防护排水路基回填土方28万方、路基处理、防护排水路基回填土方26万方、路基处理、防护排水路基回填土方35万方、路基处理、防护排水路基回填土方32万方、路基处理、防护排水路基回填土方31万方、路基处理、防护排水 16 2 路基施工2队 K155+660--K157+500 1840 18 3 路基施工3队 K157+500--K159+000 1500 16 4 路基施工4队 K159+000--K161+640 2640 22 5 路基施工5队 K161+640--K163+500 1860 20 6 路基施工6队 K163+500--K165+060 1560 21 （2）桥涵工程段落划分及劳动力资源配置

序号 1 2 施工队名称铁路桥施工队预制场施工队施工内容 K164+662跨北浦铁路立交桥 30m预制箱梁64片、25m预制箱梁24片、16m空心板140片 K153+740机耕天桥、K153+950盖板涵、K154+120箱通、K154+522盖板涵 K155+840汽车通道桥、K154+788箱通K155+072盖板涵、K155+504箱通 K156+504合盛堡中桥、K156+975箱通、K157+410箱通、K157+796箱通 K158+685分离立交、K158+452管涵、K158+204箱通、K158+875管涵 K160+918民生渠小桥、K160+671箱通、K160+032箱通、K159+675箱通、K159+402盖板、K159+092箱通人员配备 65 95 3 桥涵施工1区 85 4 桥涵施工2区 66 5 桥涵施工3区 72 6 桥涵施工4区 71 7 桥涵施工5区 71 8 桥涵施工6区 K164+412分离立交、 K161+324--K163+263共6座箱通。 K164+958预留立交、K163+620盖板、K164+202盖板 115 9 桥涵施工7区 80

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11、导线点、水准点的复测闭合成果表

导线点、水准点的复测闭合已经完成，成果已上报，正等待批复。 12、项目部、拌合场、预制场及试验室的平面布置图

项目部、试验室、预制场见平面布置图。 13、施工准备

①施工现场准备

施工准备期间积极联系办理临时用地、用水、用电申请等有关事宜。进场后立即落实现场达到“三通一平”；根据现场交通情况，向业主、监理及当地道路管理部门提交现场交通导流方案及临时道路设置方案；摸清现场地上地下障碍物情况；与地方政府取得联系，为工程施工创造良好的环境。

②技术准备

a根据设计文件及相关规范标准所要求的精度，对现场的导线点、水准点进行复测，建立工程所需的平面控制网、高程控制网，为后续工作做好充分准备。

b协同业主及监理等单位，进行图纸会审，对施工现场实际情况的各项技术指标进行检测，并统计确定施工项目工程量。

c根据现场实际情况并结合工程特点，组织具有丰富道路施工经验的施工技术人员编制可具体实施性的施工组织设计、重点工程施工方案和单项工程施工方案，并进行细致施工交底为工程开工做好准备。

d根据招标文件的要求，项目部在驻地建立工地试验室，监理工程师验收认可后，及时按要求的项目做出先开工项目所需的各种试验。施工中由试验室出具试验报告单，由现场试验员、资料员对资料分别进行保存。建立健全试验室各种规章制度和各种台帐，以确保数据的真实与完整。

对于工程重点见证取样试验，选择见证实验室。并报监理工程师审批后，作为本合同段工程的见证取样试验室。

e根据施工现场实际情况，制定相应施工方法，确定施工顺序。

f对施工现场管理人员机操作人员进行本次施工难点重点教育，进一步提高施工综合能力。

③测量准备

工程技术部测量室组织实施测量准备工作，并做好施工中的控制测量。施工前各级测量人员熟悉与本项工程有关的设计图纸，编制测量方案。所有测量成果由项目总工程师审批后，方可下发到各工区作业队。

对所交导线点、水准点进行现场拴桩。在附近固定物上做好拴桩标记，并填写拴桩记录。在条件允许的情况下，对有关桩位砌筑保护，并立牌注明“测量拴桩，注意保护”字样。

a、导线点、水准点复测与导线点的加密

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根据所交导线的等级按相应的精度要求，使用全站仪，采用三联脚架法，对导线点加密。测量组定期进行水准点的沉降观测。

b、定期复核

在施工过程中，一个月一次对所有导线点、水准点、加密导线点和加密水准点定期进行复测。

所有测量资料，及时真实的进行填写，作为竣工资料编入竣工文件，并归档保存。 ④工、料、机的组织 a劳动力的组织和调配

本标段共配备14支施工队伍，所选施工队全部使用我公司在册的专业队伍，在接到入场通知书后部分人员立即组织进场，进行驻地的建设。其余劳动力根据施工阶段的需要分批次进场，所有施工人员入场前都进行入场教育。

根据工程的总体施工计划及施工队的部署情况，完成本标段施工项目共需约26万个日工，工程一般时期用人980人，高峰时用人达1460人，其中技术工人达用人总数的75%。

b材料供应计划

根据招标文件要求，本工程所需主要施工材料，全部选用道路工程质量监督站备案厂家的产品。按监理程序规定，报送相关资料，在监理工程师审批合格后使用。

主要材料的供应方式：

（1）土源：就近选择取土点，组织车辆自供或土源供应商供应；（2）天然砂砾：选择合法供应商供应；

（3）二灰、水稳及沥青混合料：材料厂家供应至现场；（4）水泥砼小构件：委托预制，有厂家供货至现场；（5）钢筋：由我项目部统一购配；（6）水泥混凝土：全部采用商品混凝土；

（7）梁板预制由本项目部预制场生产，运至现场吊装。主要材料使用计划

主要工程材料使用计划一览表序号一 1 2 3 4 5 6 土方路基处理片石路基、路床、台背砂砾浆砌片石白灰碎石材料名称路基单位万m3 万m3 万m3 m3 t m3 计划用量 177 16.9 25 57839 15730 12263 使用时间 2011.5~2011.10 2010.11~2011.5 2010.11~2011.9 2011.5~2011.10 2011.5~2011.6 2010.11~2011.5

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二 1 2 3 4 5 6 7 8 9 桥涵 R235光圆钢筋 HRB235带肋钢筋钢筋焊接网预应力钢绞线 C50砼 C50钢纤维砼 C35砼 C30砼 C25砼 kg kg kg kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 套 384183 1806486 53150 132154 4023.2 888.1 4838.02 16966.13 3066 126.7 2788 2010.11~2011.10 2010.11~2011.10 2011.5~2011.10 2011.7~2011.10 2011.5~2011.10 2011.7~2011.10 2011.6~2011.10 2011.5~2011.10 2011.5~2011.10 2011.5~2011.10 2011.7~2011.10 10 C15砼 11 锚具 c机械设备使用计划

我公司拥有目前国内较先进的各种筑路施工机械，在本工程中，我单位将充分发挥这一优势，投入充足、先进的设备，实现机械化施工作业和现代化施工管理，保证工程质量。通过制定合理的机械设备进、出场计划，保证各种设备合理调度，提高机械设备利用率和周转率。

工程所需工程机械主要自供，运输机械自行驶入，工程机械用托盘车运抵现场。租赁设备由租赁公司自行组织入场。入场时间服从施工总体计划安排。

路基工程机械设备配备见后附--路基回填资源配备表 ⑤工程启动资金准备

设立农民工工资专用账户，决不出现拖欠农民工工资问题。

为保证工程前期顺利展开，我公司将准备1000万元启动资金，首先投入工程使用，保证每月为民工工资进行结算，做到工程完工，民工工资全额支付。四、各分部（项）工程施工方案和方法（一）路基工程

朔州与内蒙交界，冬季寒冷期长，2011年的施工要在4月中下旬开始，春融后地基湿软，不利施工，为了保证2011年路基土方（约177万方）的顺利进行，必须要考虑冬季施工。本合同段路基均有不同程度病害，设计作了详细的划分和不同的处理方案。

K153+500—K161+540段属于盐渍土、液化土、软弱土综合病害路段， K161+640—K165+060段属于湿陷性黄土路段，均属ΙⅡ级非自重黄土。路基主要工程数量如下：序号 2 项目名称路基填方单位万M3 数量 177

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3 4 7 9 10 路基换填砂砾路基换填片石路基换填二八灰土碎石桩重锤夯实万M3 万M3 万M3 m M2 13 17 8.6 48765 63037 1、清除表土与填前碾压

（1）测量放线：复核后的导线点得到监理工程师批复认可，利用全站仪坐标法准确地放出设计占地红线各桩位的控制点，并将各点撒白灰线连接。随后，测量人员及时进行原地表高程测量，按照监理工程师要求的方法绘制路基横断戴帽图，计算路基实际填方数量并报监理工程师批准后，再进行清表施工。

（2）清表方案：

本标段穿农田和苗圃区，地形较为平坦，表土基本为种植土，土质含水量较大。清表施工基本采用大面积机械作业辅以人工施工。

首先，选用推土机、挖掘机和装载机联合作业。推土机对地形平坦、地质条件较好的路基分段清理。把占地范围内原地面以下30cm内的草皮、根系和地表熟土清除后攒堆，用装载机配合自卸汽车运至临时堆放点存放，以备工程后期用于绿化或复土还耕。在房屋拆迁区和地基较软的地段，采用人工配合挖掘机进行清理。大树根、房渣土、垃圾等用挖掘机进行清除并攒堆装车、弃运消纳，小树根、草根等用人工铲除。

清理重点和注意事项：本标段路基施工经过多处坟地。施工中对迁移后墓穴的处理非常关键。墓穴清理同样采用人工配合挖掘机进行，务必将墓穴范围内的虚土全部挖出。挖除时尽量保证墓坑为稳定的几何形态，并将坑壁削成垂直向下的阶梯状，来保证回填土地稳定性。

填前碾压

清表经监理工程师验收合格后，采用震动压路机对清表全宽范围内进行路基压实。高于80cm填方的路段，基底压实度不小于96％；

对于按规范碾压后，路基压实度仍达不到设计要求的，及时向监理工程师及业主提出，经同意并确定换填厚度、面积后。用挖掘机进行挖出、换填等处理，确保路基施工质量。

填前碾压完成后，将把填前地面线高称实测，作为工作重点来抓；并绘制出路基横断戴帽图，以便对土方工程计量和工程计划管理实施有效控制。

2、特殊路基处理

根据设计文件划分：K153+500—K161+540段属于盐渍土、液化土、软弱土综合病害路段，K161+640—K165+060段属于湿陷性黄土路段，其中K161+640—K164+100属于Ι级非自重湿陷性黄土K161+640—K164+100属于Ⅱ级非自重湿陷性黄土，根据病害类型和病害程度规定了不同的处理措施。

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K153+500—K153+940段清表后直接回填80cm砂砾 K161+100—K161+540段清表后直接回填50cm砂砾

K153+940—K161+100段填筑50cm片石+30cm砂砾，构造物地段基底采用振动挤密碎石桩+50cm碎石，桩长5m。

K161+640—K165+060湿陷性黄土段换填80厚二八灰土，其中K162+900—K164+100、K165+033—K165+060采用重夯夯击处理。

①回填砂砾

k153+500-k153+940、清表后直接回填80cm砂砾、

k161+100-k161+540清表后直接回填50cm砂砾，共22251m3。施工时间： 2010年12月1日--2011年1月31日 62天。按每天完成500m3控制，安排一个施工队。

机械配备：T160推土机1台、PY160刮平机1台，振动压路机1台、材料运输车由料场组织地方车辆解决。

②回填片石

回填片石是特殊路基处理的重要组成部分，施工桩号k153+960—k161+540全长5992m，140240m3，山阴停车区段k159+900-k160+760回填片石28679m3，总计片石168919m3。

我项目部计划从2010年12月1日开始施工，按工作量分3个工作区平行作业，分别为：k153+960-k156+965=55708m3、k156+985-k159+000=47527m3、第3工作区k159+000-k161+540=56184m3。

施工时间：2010年12月1日--2011年1月31日。按完成50%控制 2011年3月1日—2011年4月30日全部完成

春节前回填片石工作时间62天，按50%工作量85000m3计算，每个工作区每天需要填筑片石约500m3，每天的需求量约1500m3。经过调查：陈家岭—来远村，及东西双山石场，每天片石生产量2000m3，满足施工需求量，为了保证运输，我项目部计划从公司调入重型运输车15辆，每个工作区配备5辆，不足部分由东西双山石场组织地方车辆补充。

春节后回填片石工作时间46天，按50%工作量85000m3计算，每个工作区每天需要填筑片石约650m3，每天的需求量约1950m3。为了保证运力，我项目部计划从公司调入重型运输车15辆，每个工作区配备5辆，不足部分由东西双山石场组织地方车辆补充。为了保证充足的料源，在2011年2月1日-2011年3月1日不施工期间，要求石场提前生产储备片石。

机械配备：为了保证施工的顺利进行，每个工作区配备2台T160以上推土机、2台EX-300挖掘机、2台ZL50装载机、2台YZ18-22吨压路机，40名工人，创造两个以上工作面，保证来料的整平碾压。

③重夯

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重夯总面积63037m2，施工段落：

k162+900—k164+100 长1200m 面积61560m2 k165+033—k165+060 长27m 面积1476m2

施工时间：2010年12月1日-- 2010年12月31日结束，完成50%，

2011年4月10日—2011年4月30日完成余下工作量。

机械配备：初步拟采用2台夯机，集中施工k162+900—k164+100段，春融后根据工作量调配机械。

根据夯击试验段的总结结果，在监理工程师的批准下开始进行夯击施工，夯击完成后应用平地机将路基整平，横纵坡与夯前相同，振动压路机碾压至设计压实度，测量地面高程，作为路基填挖方工程计量的检控依据。

测量放样完成后夯机就位；

根据事先计算好的数据锤的落距5m，在夯架上做好标记，并将钢丝绳长度调整到预定位置，以便于作业；

将夯锤吊到预定高度、待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，再次测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；

重复操作，按设计夯击次数和控制标准，完成一个夯点的夯击；完成前四个点的夯点的夯击，并找出最佳夯击次数；将夯击地域整平，并测量场地高程；

调整夯锤落距至合理位置对路基进行满夯1遍，将路堤夯实，满夯完成后将路基整平并测量夯后路堤高程；

当出现下列情况之一时可停夯： a当夯坑过深起锤困难时。 b后两击平均沉降量小于5cm时。 c当夯点周围土挤出隆起过大时。 d发生弹跳现象时。 ④碎石桩

碎石桩总长度48765m，施工段总长260m，分散于各构造物路段基底及台背，桩长5m、桩径0.4m、桩中心间距1.2m，桩位采用等三角布置。

施工时间：2010年12月10日--2011年3月31日。共计110天

初步拟投入4台钻机，计划每天完成500米，从西向东逐段展开，春节前计划完成60%，余下工作量春节后开始施工。2011年3月31日全部完成。

本次设计碎石桩的桩径0.4m，桩中心间距1.2m，深度5 m，桩位布置采用等三角布置。处置范围为坡脚外3m

根据设计桩位采用小竹竿进行现场放样作业，确定了碎石桩的施工区域后，然后对原地面进行整平。地基处理宽度要超出路基宽度，并在坡脚外打两排护桩。测量放样时，要

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报请专业监理工程师在场检测合格后方可开始下道工序的施工。

试桩一般为7~9根，呈梅花形布置，目的是为确定碎石桩施工的各项指标，主要有打桩时间、电流、提升反插速度、碎石掺入量等。试验完成后，进行贯入试验及静荷试验，以确定试桩质量。

为加强施工质量控制，提高碎石桩检测精度，在碎石桩施工时，投入底部3块10*10cm的铁块，试桩时使用地质雷达进行桩基长度及其他指示检测，地质雷达检测结果与标准贯入试验进行对比验证。

试桩经过检测试验合格后，方可进行下部大面积施工。碎石桩施工过程中分以下几个工序来进行：

打桩机就位—振动沉管—成孔、灌碎石—边拔管、边振动、边加料、反插留振—桩成形、桩机移位——质量检测。

a、打桩机就位：打桩前，要校正桩管长度及投料口位置，使之复合设计桩长；在桩位处铺设少量碎石；根据桩机走行钢轨标出的桩位标记，移动桩机，使桩机对准打桩线；启动卷扬机，按照下横梁上标出的桩位标记移动导向架，使桩管对准打桩点，并将卷扬机离合器刹紧；松动卷扬机离合器，人工合拢活瓣式桩尖，对准地面上标定的桩位；桩机对准后，报请监理工程师检查合格后方可开始下道工序的施工。

b、振动沉管：启动桩锤电机使桩锤振动，桩管沿桩位下沉。

c、成孔、灌碎石。当桩管振动下沉到设计深度后，经监理工程师检测合格后方可开始碎石的灌入，灌入前根据桩深和试桩时确定的充盈系数（充盈系数=碎石填料体积/沉管体积）制作进料斗，按规定的灌碎石量将碎石装入桩管内，如果桩管一次容纳不了应灌入的全部碎石，剩余的碎石待桩管提升下料振动挤密一段时间后，再补充装入。

d、边拔管、边振动、边加料、反复留振。沉入过程中的振动挤密，第一次把桩管提升1m左右，稍提升桩管使桩尖自动打开，桩管内的碎石料流入孔内，然后降落桩管，留振30s，以后边振边拔管，拔管速度需均匀，且每次拔管1m留振10-20s；提升桩管，开启第二投料口并停止振动，进行二次投料直至灌满；提升桩管高于地面，停止振动，进行孔内投料（第三次投料）直至地表。

e、桩成型、桩机移位。待一根桩施工完毕后，进行下一根桩的施工。碎石桩施工顺序从四周边开始向中间进行，由路基两侧向中间进行，采用间隔跳打的方式，最外侧一排桩应布置在路基设计边线上。

f、质量检测：碎石桩密实度抽查频率为2%，用重Ⅱ型动力触探测试，贯入量100mm时，击数应大于5次。

⑤回填30cm砂砾

回填砂砾在回填片石结构层上进行，总方量84144+17208=101352m3。施工时间：2011年1月1日—2011年1月31日

2011年3月15日—2011年4月30日 71天

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与回填片石相同分3个工作区，桩号同上，春节前争取完成已经完成回填片石段落上的15cm砂砾，剩余在2011年4月25日前全部完成。

⑥换填二八灰土

湿陷性黄土地段（非重夯段）路基处理采用二八灰土换填，超挖土方53567m3，换填80cm二八灰土85707m3。灰土拌合采用犁耕现场拌合。

施工时间：2011年4月1日—2011年5月31日 46天分2个工作区，K161+640—K162+900=47578m3、

K164+140—K164+978=38129m3。

机械配备：每个工作区配备2台挖掘机、15辆运输车、2台T160推土机、1台ZL-50装载机、1台五划犁、1台旋耕机、1台PY160以上刮平机、2台YZ18T以上震动压路机、2台水车。

安排2个施工队伍平行施工，挖除与换填流水进行，每施工队每天换填灰土控制不低于850m3。

3、土石方

考虑到结构物、路面结构层以及特殊路基处理的影响，路基填方量约177万方。施工时间： 2011年5月1日-2011年9月30日 153天路基回填工段划分：

长施工队名称段落度 210路基施工1队 K153+500-K155+660 0 K155+660--K157+50路基施工2队 0 K157+500--K159+00路基施工3队 0 K159+000--K161+64路基施工4队 0 K161+640--K163+50路基施工5队 0 K163+500--K165+06路基施工6队 0 0 0 156路基回填土方31万方 0 186路基回填土方32万方 0 264路基回填土方35万方 0 150路基回填土方26万方 184路基回填土方28万方路基回填土方25万方施工内容考虑到结构物施工、雨季施工等各种因素影响，有效工作时间以120天计，每个施工队每天完成量按3000m3控制，每个施工队均需根据结构物施工形成的自然段落多工作面流水作业。

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机械配备：

每个施工队T140推土机2台、PY160-180刮平机2台、ZL-50装载机2台、运输车20辆、水车2台、YZ18振动压路机2台。工人16-22人

根据设计文件及我项目部现场调查，我施工段落内有取土场4个，每个取土场配备3台EX300挖掘机、1台ZL50装载机满足装运要求。

本标段为填方平均高度约为5～6M，全部为借方，项目目前联系好土源1处，K161+800高速公路附近征地300亩，大约能取土80万方，土样已送检，距主线距离200米，正在积极联系K154+700及K158+620两处取土场，距主线距离4000米。

为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用\三阶段、四区段、八流程\的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路面整形。

①、土工试验

试验室按设计文件及监理工程师的要求，对取自挖方段、借土场和路基基底进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据。

②、测量放样

土方工程施工前，对道路中线、占地线、开挖边线及填方下坡脚等施工控制线现场放样标识。为了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽50cm作为填筑边线。中线桩随填方上传。在施工测量完成前不得进行施工。

③、试验段施工

选择200米有代表性的路基进行试验段施工。用以确定设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，并制定施工措施指导土方施工。当土源土质发生变化时，须通知监理做相应处理。

④、填筑方法和技术措施

路基填筑采用水平分层填筑法，为保证填筑质量，施工中优先安排高路堤施工，以使高路堤能满足设计要求的沉降期。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实后符合规定要求后再填上一层。

路基填筑分层施工时严格控制最大松铺厚度，保证松铺厚度在25cm以内。填至路床顶面最后一层的最小压实厚度不能小于10cm。路基填筑层次与路面平行进行，填筑宽度两侧各超出设计宽度50cm为宜。

碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无明显轮迹，且达到规范要求的密实度为止。每层土方全幅宽碾压且必须碾压到边，以保证路基边坡的整体密实度、稳定性。碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持填土表

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面湿润，不得干压。

碾压完成后，先进行宽度、厚度、密实度等技术指标自检工作，合格后请监理验收，通过后再进行下一层路基填筑施工。

压实层顶面应做成2%--4%的双向排水横坡，测量人员每压实层放线一次，以确定道路中线及填筑宽度和厚度。

填筑过程中，填料的含水量过高且时间紧时采用掺灰翻拌或挖除换填处理，时间比较宽松且不影响关键线路时采用晾晒的方法处理，降低工程成本。

不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不能小于2m。如原地面有高差或当填筑靠近桥台等结构物时，每层错开设置台阶，台阶宽度不小于1m，并做向内倾斜的坡度，每台阶厚度不大于20cm；以保证结合部沉降一致，压实均匀，无通天缝，从而确保路基的安全与稳定性。

路基填挖按工力情况逐段施工，并根据天气情况计划上料。每个施工段在雨前坚持做到：“挖完、填完、压完”。当天填筑的土层应当天完成压实。为防止施工层表面积水，将填方路堤表面做成2％～4％的排水横披。并在边坡急流槽的位置挖槽铺塑料布排除路基表面雨水，冲刷路基边坡。并按照“截、导、排”的原则做好临时排水，并尽可能的与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。

路基填筑注意事项：

a、不同性质的土分别填筑，不混填，每种填料层累计总厚度不小于0.5米；以透水性较小的土填筑在下层时，做成双向横坡。以保证来自上层透水性强的填土水分及时排出。

b、按照先地下后地上的原则进行施工，在施工前应注意管线位置，并保证满足国家强制性规范要求。

c、填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，按比例1：1坡度分层留台阶。若两地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭茬长度大于2米；

d、填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。 ⑤、路基压实

路基压实度按重型击实标准，严格按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)控制执行，并设专人负责检验，如达不到要求需采取措施。

路基土方填筑压实标准（按高速公路执行）：填挖类型零填及挖方填方路面底面以下深度（cm） 0－30 0－80 0－80 压实度（％）高速公路一级公路 ≥96 ≥96 ≥96 二级公路 ≥95 ≥95

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填挖类型路面底面以下深度（cm） 80－150 ＞150 压实度（％）高速公路一级公路 ≥94 ≥93 二级公路 ≥94 ≥93 路基填料的碾压除特殊地段均采用重型振动压路机进行。第一遍要不加振静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压顺序由路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20cm。填筑过程中，严格控制含水量。压实度的检测采用环刀法和灌砂法。自检合格后报请监理工程师验收，然后进行下一层的施工。

在经过距离民房较近的地段，要经过试验确定，适当减小填土层厚度，并采用18－21t静碾进行碾压，在保证文明施工的同时确保路基填筑质量。对高于2米（含）的填方路基，每填筑2米采用蓝派压路机追密实度，每层不少于10遍。

碾压的行驶速度开始用慢速，最大速度不能超过4km/h；碾压时，遵循先轻后重的原则，直线段，由两侧向中心碾压，超高段，由内侧向外侧碾压。横向接头采用振动压路机时重叠0.4－0.5m。采用三轮压路机时重叠后轮宽的1/2。

当填筑至桥台等结构物附近时现场设专人负责填方压实质量的控制工作，能够使用振动压路机碾压的地段尽量使用压路机，同时压路机在操作中与结构物保持0.5m间距，并设专人指挥，以防磕碰结构物；无法采用压路机压实的地方，在监理工程师许可的情况下，采用手扶冲击夯或手扶压实机进行压实，压实过程中每层填筑厚度控制在15cm以内，确保不漏夯、漏压，碾压到要求的密实度后，经检验合格方可进行下层施工。路基施工质量标准：

项次 1 2 3 4 5 6 7 8 检查项目压实度弯沉纵断高程（mm）中线偏位（mm）宽度平整度（mm）横坡（%）边坡坡度规定值或允许偏差高速、一级公路符合规定不大于设计值 +10，-15 50 不小于设计值 15 ±0.3 不陡于设计坡度二级公路符合规定不大于设计值 +10，-20 100 不小于设计值 20 ±0.5 不陡于设计坡度检查方法和频率施工记录 —— 每200m测4个断面每200m测4点，弯道加HY，YH两点每200m测4处 3m直尺：每200m测2处×10尺每200m测4个断面每200m抽查4处 4、防护排水工程

本标段路基排水采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽及桥涵等构造物，将路基、路面的水导入天然河沟，引离路基。

填方路基在护坡道的外侧设置浆砌片石梯形排水沟，底宽60cm，深50cm。对于农田

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平原区等排水困难且不易散排的填方路段，则采用100*50cm的梯形排水沟，使水自然蒸发。当出口为陡坡地段或村庄时，须设置急流槽或引水长排水沟将水排出。

填方高度小于等于5m的路段采用种草防护；填方高度大于5m路段采用拱形骨架植草防护；对位于冲沟或河滩上可能会受水流冲刷的路堤边坡采用浆砌片石护坡；对路堤坡脚延伸较远及侵占河道的路段，设置路堤挡墙或坡脚墙，必要时增设导流设施，确保路堤的稳定。

对于低填方路段，边坡坡度应适当放缓与原地貌融为一体，美化环境，提高行车安全性和舒适性。填方边坡高度大于8m时，一般在8m处变坡，当填方高度小于或等于8m时，路基边坡率为1：1.5。

拱形骨架防护工程均采用M7.5浆砌片石砌筑，片石抗压强度不小于30Mpa。拱形骨架护坡每5个拱设置一道伸缩缝，缝宽2厘米，缝内用沥青麻絮填塞。C20混凝土预制块尺寸为6x18x30cm。浆砌片石严格控制规格、厚度，大面平整度不大于3cm，缝宽小于3cm，且砂浆必须饱满，不得采用小石子填缝补角。

施工前应对材料来源的储备量进行复查和取样试验，为防护工程提供各项试验数据，各种材料要求为：

浆砌片石大面平整度不大于3cm，缝宽小于3cm。石料应满足设计规定的30Mp强度要求，石质应均匀、不易风化、无裂纹。

砌筑用砂浆的强度等级为M7.5。砂浆中所用砂采用中砂及粗砂，砂的最大料径不得超过5mm，砂浆的配合比通过试验确定。砂浆必须有良好的和易性，以用手能将砂浆捏成小团，松手后不松散，又不由灰铲上流下为宜。砌体勾缝采用M10砂浆勾凹缝。

基槽开挖完成后，将基面进行平整并夯实，测量再次放样，安砌片石前先铺一层厚约2～3㎝的同标号水泥砂浆，安砌时按测量放样点位立杆挂线进行。

边坡安砌经检查衬砌地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后进行，施工时按测量放样点位纵、横立杆挂线。

根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝长度，分段自下而上逐层砌筑直至墙顶。在砌筑前，每一石块均用干净水洗净。并使其彻底饱和，所有石块座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先已将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块。

C20砼预制块在预制厂预制，安砌采用7.5#水泥砂浆铺底。（二）桥梁工程

本合同段有桥梁8座，其中分离式立交桥3座、中桥2座、小桥1座、汽车通道桥1座、天桥1座、跨北浦铁路立交桥1座。

桥梁主要工程数量表序号项目单位数量备注

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R235光圆钢筋 HRB235带肋钢筋钢筋焊接网预应力钢绞线预制箱梁25m 预制箱梁30m 预制空心板16m 钻孔灌注桩D=120cm 钻孔灌注桩D=150cm 钻孔灌注桩D=180cm kg kg kg kg 片片片根根根 384183 1806486 53150 132154 24 40 140 32 144 8 653.6m3 1369.2m3 1241m3 1218m 4422m 336m 桥梁（通道桥）形象数量统计表序号类型桩号及名称 K156+5041 中桥 2 合盛堡中桥 K164+412新岱岳中桥小桥天桥 K160+918民生渠小桥 K153+740天桥 K158+6855 分离式立交桥分 6 离立交 7 K164+958分离式立交桥 K164+662跨北同蒲铁路立交桥通 8 道桥 K155+840汽车通道桥 23.52 1-16m ф1.5m×12 4 4 4 16m×20 96 3-30m ф1.5m×36 ф1.4m×12 4 12 4 8 156 5-30m ф1.5m×24 ф1.8m×8 ф1.4m×8 ф1.6m×8 81 3-25m ф1.5m×24 ф1.4m×8 4 8 4 8 78 3-20m+32m +20m ф1.5m×4 ф1.2m×8 ф1.5m×2 4 4 2 23.52 1-16m ф1.5m×12 4 4 4 53.54 3-16m ф1.2m×24 ф1.5m×12 39.54 2-16m ф1.5m×18 ф1.3m×6 4 4 2 6 桥长孔数孔径桩基（根）立柱（根）承台 (座) 肋板 (片) 薄壁台(个) 系梁(个) 盖梁台帽(个) 空心板梁(片) 16m×40 预制箱梁(片) 现浇箱梁(联) ф1.3m×12 4 12 4 8 16m×60 3 16m×20 4 20m+32m+20m 25m×24 4 8 10 12 30m×40 30m×24 1、施工准备

①、及时提交桩位放样记录，报请监理验收审核，批准后予以实施。 ②、探测确定地上、地下物的位置，并拆改完成。

③、建立钢筋、模板加工场，施工场地平整，临时道路畅通，临时供水、供电完成。

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④、钢筋、商品砼原材检验完成，已经过监理批准。 2、钢筋工程

本工程的钢筋全部采用钢筋加工厂集中加工，成品及半成品运至现场绑扎、焊接。 ①、钢筋的检查

选择各种质量证明材料齐全的钢筋用于本工程。在此基础上试验检查人员对钢筋作全面的外观和试验检查，试验内容有：拉力试验，冷弯试验和焊接试验等，并分批取样，每批重不大于60t。

②、钢筋的保管

钢筋进场后进行妥善保管，堆放场地应选择地势较高处，对该处进行硬化，建立良好的排水系统。钢筋下设置方木垫块，使钢筋垫起，离地30cm，上设塑料棚覆盖，使其免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立标牌，且避免同酸、盐、油类等物品一起堆放，以免污染。

③、钢筋加工

钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工弯制。

将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。

钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时按照施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后，应对同批同类尺寸的钢筋进行第一根进行验收，合格才可继续下料加工。

钢筋加工检验标准如下：项次 1 2 3 检查项目受力钢筋顺长度方向加工后的全长（mm）弯起钢筋各部分尺寸（mm）箍筋、螺旋筋各部分尺寸（mm）钢筋加工注意事项：

a、表面应洁净，使用前需进行除锈，除油。

b、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋及弯曲的钢筋均应调直。

c、钢筋主筋接头采用焊接，宜采用闪光对焊，当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊。焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须有正式的特种工种上岗证。

d、钢筋接头采用搭接焊或帮条焊时，尽量作成双面焊缝。只有当不能做成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。

e、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一边，使两结合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。

允许偏差 ±10 ±20 ±5 检查方法按受力筋总数30%抽查抽查30% 每构件检查5～10个间距山阴至平鲁高速公路路基桥隧第一合同段北京城建远东投资建设集团有限公司

f、受力钢筋焊接接头应错开布置，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度。每一截面接头钢筋面积应小于总钢筋截面50%。

④、钢筋的安装、支承及固定

在模板内安装钢筋时，注意位置准确，为保证底模与钢筋之间有一定厚度的保护层，在钢筋下面垫砂浆垫块，并用预埋在垫块中的铁丝绑在钢筋上，以免浇筑砼时发生移动。上下层钢筋间的净距可在钢筋之间垫以短钢筋，钢筋与侧模之间的净距用砂浆垫块控制，但应注意配置在同一截面内的砼块要梅花形布置，垫块间的距离采用0.7～1.O m。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。钢筋网片间或钢筋网格，相互搭接时保持强度均匀，且在端部及边缘牢固的绑扎。

任何构件内钢筋的安装、支撑及固定，须经监理工程师检查认可同意后方可浇筑砼。钢筋安装注意事项和检验标准：

a、在绑扎骨架中非焊接的搭接接头长度范围内的箍筋间距；当钢筋受拉时应<5d。且不应大于100mm 当钢筋受压时应<10d。且不应大于200mm （d为受力钢筋的最小直径）

b、受力钢筋的混凝土保护层厚度，应附合设计要求，当设计无具体要求时，不应小于受力钢筋直径。

c、检验标准：项次受力钢1 （mm） 2 3 4 5 检查项目两排以上排距梁、板、拱肋允许偏差 ±5 ±10 ±20 尺量：每构件检查5～10个间距尺量：按骨架总数30%抽查尺量：每骨架抽查30% 尺量：每构件沿模板周边检查8处 ±10 ±5 ±20 ±5 ±10 ±3 尺量：每构件检查2个断面检查方法筋间距同排灌注桩长基础、墩台、柱 ±20 箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm） ±10 钢筋骨架尺寸宽、高或直径弯起钢筋位置（mm）保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋基础、墩台板 3、水泥混凝土工程

①、本工程的现浇部位砼全部采用商品砼。提前订购时将技术规范要求及设计要求以书面形式向对方进行交底，并要求对方提供有关试验资料，向监理工程师申报。施工现场应按有关要求留砼试块，以保证资料的完整性和检查砼强度的符合性。

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②、砼的运输采用搅拌式罐车，并且合理安排搅拌站位置及选用的砼料厂位置，保证砼运输路程最短，路况良好，保证砼浇筑时质量。

③、砼浇注施工的要求

a砼浇筑前对钢筋进行检查，模内存有的杂物、积水应清理干净，接茬砼凿毛清洁，模板稳固后方可进行浇筑。

b保证砼振捣良好，振捣采用插入式振捣器，并由专业人员振捣；振捣时，振捣器水平移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离；插入深度不超过振捣棒长的2/3～3/4倍。每个位置振捣时间不可以过短或过长，一般时间应振捣20～30s为宜。分层浇注时，应将振捣器插入下层砼50～100mm内；每一处振捣完成后，应边振动边徐徐提出振动棒，振捣过程中应避免与模板、钢筋及其他预埋件碰撞。

c砼倾落高度应控制在2.Om以内，以免发生离析。当倾落高度超过2.Om，通过串筒溜管等设施引导下落。

d砼体积较大时，要按一定厚度、顺序和方向分层浇筑及振捣，砼厚度不大于30cm；振捣棒应快插慢拔，直到振捣密实（砼表面泛浆、无气泡）为止，并防止过振。

e浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。当模板，如有漏浆现象，应及时补修。 4、模板工程

本工程所有桥梁外露部分砼均采用定型钢模拼装浇注。承台、肋板等隐蔽工程的模板根据结构形状，采用组合钢模和木模的形式拼装定型。具体各部位模板的组合和加固方式，见以下各节中桥梁部位施工方案。 5、预应力工程

本标段桥梁需要进行预应力施工的包括：桥墩盖梁、预制T梁、现浇连续箱梁以及钢箱梁桥面。具体的施工方法如下：

①、原材料及锚具检验

钢铰线必须有质检证书，进场后逐盘检查外观和直径并取样进行力学性能试验，包括屈服负荷、极限负荷、延伸率、松弛试验和弹性模量，取样方法为：每60T内任选3盘，每盘一根，当批量不足10盘时，则逐盘做试验。

波纹管：波纹管采用塑料波纹管，进场材料应逐根进行外观检查，表面不得有砂眼、破损现象。并按要求对塑料波纹管性能进行试验，主要检验材料的抗渗性能。

锚夹具：每批抽取10%且不小于10套，逐个检查外观。力学性能试验包括硬度试验、静载锚固性能试验。

钢筋、钢铰线、锚具、波纹管等材料均放在离开地表的清洁干燥的环境中，防雨淋、生锈、污染及机械损伤。钢铰线、波纹管在整个施工过程中防止电焊损伤。

②、预应力张拉

a波纹管成孔施工：采用塑料波纹成孔工艺，其位置用坐标法控制，塑料波纹管采用

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专用焊接机进行焊接或应采用本身具有密封性能且带有观察管的塑料结构连接器连接，避免浇筑混凝土时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。钢筋骨架绑扎成型后，根据图纸给定坐标焊接架立筋，穿入波纹管，每隔一米用铅丝绑扎固定在架立筋上，管道铺设时要确保管道内无杂物，安装锚垫板前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合要求，锚垫板要牢固装在封堵模板上，波纹管在梁两端与锚垫板连接处，将波纹管插入锚垫板，插入深度不大于锚垫板的喇叭口直线段长度，并要保证锚垫板与孔道垂直，接头处用密封胶带缠裹严密。波纹管与排气管的连接，在波纹管上热熔排气孔，然后用同一材料弧型排气接头连接，用密封胶带缠裹严密。在管道锚座上设置压浆孔、抽气孔，排气孔设在锚具的附件上，压浆管、排气管应是最小内径为20mm。在波纹管中预留引绳以方便串钢束。

b钢绞线：计算钢绞线下料长度，用砂轮锯切割，在切口两侧5cm预先用钢丝绑扎牢固，防止切口松散，钢绞线编束时要顺直，不得扭结，其头部要适当前后错位，参差不齐形成一圆顺的尖并用塑料胶带缠紧。盖梁穿束时人工穿入，箱梁及钢箱梁桥面板预应力孔道穿束时采用人工配合卷扬机传入。

c锚具、千斤顶的安装流程：

安装工作锚环安装工作夹片安装千斤顶安装工具锚安装工具夹片

锚环、夹片等使用前要清洁干净，钢绞线外伸部分要保持干净，穿入工作锚的钢束要顺直，对号入座，不得扭结交叉，工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，与孔道对中，钢束穿入工具锚时，位置要与工作锚的位置一一对应，不得交叉。

d张拉：预应力钢束质量应符合GB/T5224-2003国家标准，公称直径为15.2mm，公称面积为139.0mm2,抗拉强度标准值为强度fpk=1860MPa，根据设计说明，张拉端锚具可采用OVM、VLM或LM群锚系列。盖梁采用单端张拉，预制T梁、砼连续箱梁和钢箱梁桥面均采用两端张拉，张拉时按张拉吨位及钢束伸长量进行双控。

混凝土强度达到85%后方可张拉。张拉前应做好以下工作：

张拉设备标定后，计算各束钢绞线张拉控制应力以及伸长值，将计算结果和标定证书操作人员岗位证书报监理审批；拆除侧模等所有制约张拉变形的约束。

钢束张拉顺序按设计要求进行。每束的张拉操作程序应先张拉至初始应力（б0＝15%бk）以此作为量测伸长值起点，张拉至1.03бk后锚固并量其伸长值。实际伸长值应等于量测伸长值加上б0时的推算值。预应力钢绞线用应力控制法张拉时，应以伸长值进行校对即双控法，实际伸长值与理论伸长值的差控制在±6%以内，如超出此范围，查明原因后再张拉。理论伸长值按下式计算：

△L=P×L/（A×E）P = P[1-e-（k x+μθ）]/（k x+μθ） k：每米孔道局部偏差对摩擦的影响系数 μ：预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数

θ：从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）

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L：预应力钢绞线长度（cm） E：预应力钢绞线弹性模量（N/mm2） A：预应力钢绞线截面面积（mm2） P：预应力钢绞线平均张拉力（N） P：预应力钢材张拉端的张拉力（N） x：从张拉端至计算截面面积的孔道长度（m） e张拉程序

张拉操作伸长值测量持荷锚固 ③、孔道灌浆及端头封锚

本工程预应力孔道压浆采用真空压浆的施工工艺。

张拉完毕，孔道应尽快灌浆，灌浆采用HB型灰浆泵；灌浆前检查灌浆孔及排气孔是否通畅，并将两端锚头用砂浆封堵；灰浆可采用52.5号水泥。水灰比0.4—0.45，三小时泌水率不超过2％，水泥浆抗压强度不低于30MPa：(7.07×7.07×7.07cm)。为了防止收缩，可加入适量膨胀剂，灰浆内不得掺入氯盐及其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。搅拌好的从浆应过滤使用，在使用过程中应不停的搅拌，以防沉淀，直至用完为止。

a封锚做法：张拉完毕，将多余钢绞线切割，锚具端部留有3公分左右长度，用湿润水泥团封堵，为确保水泥团不掉落及养护期间不开裂，在水泥封锚作出后，又用双层塑料薄膜密封并绑扎固定在锚具上。对于其他可能漏气的连接点，采用玻璃胶及密封生料带进行密封，从而保证了管道的密封。封锚提前二天进行，在压浆之前进行检查，对有漏气的情况，再行用玻璃胶处理，以确保孔道密封。

b为进一步验证孔道的密封和通畅情况，在抽取真空达到要求后，将进浆端球阀少许开启，则可听到气流的尖锐啸声，同时真空表读数下降。

c工作水的循环：因真空泵工作用水不方便，准备一个2立方米的水箱，与真空泵形成循环，节约用水。

d真空压浆施工工艺

Ⅰ、检查设备连接及电源、水管路、材料准备到位情况，施工平台等措施，检查封锚及孔道密封工作，高压水洗孔并用高压风将孔内积水吹干。

Ⅱ、每压浆二至三孔作为一组，每一组在灌浆之前先用水灰比0.45的稀浆压入孔道少许润滑孔道，以减小孔道对浆液的阻力。

Ⅲ、两端抽真空管及灌浆管安装完毕后，关闭进浆管球阀，开启真空泵。真空泵工作一分钟后压力稳定在-0.075 Mpa至-0.08 Mpa，继续稳压1分钟后，开启进浆管球阀并同时压浆。

Ⅳ、压浆：真空泵、灌浆机停机，将抽真空连接管卸下，将出浆端球阀关闭，用预先准备的4磅铁锤将出浆端封锚水泥敲散，露出钢绞线间隙。再用灌浆机正常补压稳压。此时，从钢绞线缝隙中会被逼出水泥浆，再持续补压稳压过程中，水泥浆由浓变稀，由稀变

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清，由流量大至滴出清水，此时灌浆及压力表稳定在0.8-1.0 Mpa。补压稳压结束，关闭球阀。补压稳压历时3分钟。球阀拆除清洗在半小时后至一个小时之间进行。

④、安全注意事项

张拉工作由专业张拉队完成，并由富有经验技术人员指导张拉作业，所有操作设备人员必须通过设备使用的正式培训。张拉区设明显标志，非工作人员禁止入内，梁两端设置挡板，千斤顶后部不得站人，操作人员在千斤顶侧面操作，油泵开动过程中，不得擅离岗位。张拉过程中，如千斤顶内发出异响，则停止张拉，查明原因。钢铰线开盘时，操作人员应防止钢铰线回弹伤人，下料时，砂轮切割机设有防护罩，并有接地装置。 6、桩基工程

计划2011年4月1日开工施工，2011年5月31日前全部完成。计划钻机13台，起重机6台。根据进度情况，钻机适当进行调配。

进度计划见下表：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 桥梁名称 K153+740天桥 K155+840通道 K156+504中桥 K158+685立交 K160+918小桥 K164+412中桥 K164+662中桥 K164+958立交桩基根数 12 12 18 24 12 36 36 32 长度 392 528 756 1036 408 1488 1626 1344 开始时间 2011.4.23 2011.4.1 2011.4.1 2011.4.1 2011.4.1 2011.4.19 2011.4.1 2011.4.1 完工时间 2011.5.15 2011.4.22 2011.4.30 2011.5.15 2011.4.18 2011.5.30 2011.5.30 2011.4.30 机械组合 K155+840施工完成后开始施工反循环钻机2台，25吨起重机1台反循环钻机2台，25吨起重机1台反循环钻机2台，起重机1台钻机2台，起重机1台 K160+918施工完施工钻机2台，起重机1台钻机3台，起重机1台本标段共有钻孔灌注桩共有148颗，钻孔灌注桩直径分别为120cm、150cm、180 cm，主要采用反循环钻机成孔。所谓反循环施工技术，就是泥浆从泥浆池流入钻孔内同钻碴混合，在真空泵抽吸作用下，混合物进入钻头的进碴口，经过钻杆内腔、泥浆泵和出浆控制阀，排泄到沉淀池中净化，再供使用的方法。根据地质情况及以往经验，钻孔及灌注一颗桩需时8-12小时，综合考虑总体工期及施工能力，考虑使用26台反循环钻机，考虑到在一根桩灌注完毕后，24小时之内临桩不得开钻，防止影响砼的凝固，故需合理安排施工顺序，采用跳位施工法进行施工。

施工工艺流程：

测量放线--- 埋设护筒 ---钻机就位---- 成孔--- 钢筋笼吊装---钢筋笼标高控制 ---下导管---灌注砼。

①、测量放样

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利用审批后的导线点为基准点，通过全站仪对逐个桩位进行坐标放样。并建立桩位轴线控制网，随时进行符合。

②、埋设护筒

a、护筒选用钢护筒，护筒长度200cm，内径根据桩径尺寸分别确定，比桩径大20～40cm，采用挖埋式。

b、埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，其偏差不得大于20mm，并严格保持护筒的垂直。护筒顶端要高于地面30cm，护筒固定在正确位置后，用粘土回填夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、坠落。

③、设备安装

a、钻机就位时，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并调整桅杆及钻杆的角度。

b、钻机安装就位之后，要精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 c、施工之前，钻机要先试运转检查，以防止成孔或灌注中途发生故障。 ④、成孔

a、第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。

b、钻孔时向孔中灌注泥浆，泥浆比重为1.05～1.2g/cm3，钻孔采用经纬仪十字交叉控制桩位，确保桩位正确，并随时测量孔斜度保证桩的垂直度。严格控制泥浆沉淀在容许范围内。

c、在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给出一定的护壁时间。

d、在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头压力。

e施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知监理、设计等部门及时处理。

⑤、清孔

a、钻进到设计深度时，视孔底沉渣情况,决定采用处理沉渣办法:置换泥浆法或捞渣钻头捞渣法.

b、在清孔排渣时,注意保持孔内水头,防止坍塌。灌注砼前,孔底沉淀厚度不大于设计规定,泥浆相对密度符合质量标准要求.

c、在清孔后，要将孔口处杂物清理干净。 ⑥、钢筋笼制作、吊放

a、钢筋骨架可分节制作，每隔2.0～2.5m设置加强箍筋一道，在骨架主筋外侧设置控制保护层厚度的垫块。

b、起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处，且吊点对

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称。

c、钢筋笼设置2～4个起吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。

d、吊放钢筋笼入孔时要对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍要停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。

e、下放钢筋笼时，要求有工长在场，以控制钢筋笼上浮等问题。 ⑦、灌注混凝土

a、对水下灌注的砼的要求

该工程使用商品砼，设计标号为25#，要求砼坍落度为18～22cm。水下砼要求2小时内析出的水分不大于砼体积的1.5%。要求砼初凝时间不得低于6小时。 b、砼采用罐车运输，泵车或吊车输送。

c、首批砼数量须保证初次埋管深度不少于1.0m。漏斗或储料斗的容积要满足存放首批砼数量的要求。

d、在导管上口投入球胆，放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。

e、在完成首浇后，灌注砼要从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。

f、拔管时，要准确测量和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深控制在2-4米。 g、当砼面快到钢筋笼下端1米左右时，为防止钢筋笼上浮，保持较大的导管埋深，放慢灌注速度，以减少砼的冲击力；当砼面进入钢筋笼4米以上后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下有2米以上的埋深，恢复正常灌注速度。

h、在最后一次拔管时，要缓慢提拔导管，以避免孔内上部泥浆压入桩中。 i、灌注桩顶标高比设计值高出0.6～０.8m，预加高度在基坑开挖后凿除。 j、砼灌注完后拔除护筒。 7、承台的施工

钻孔灌注桩灌注完毕后，根据放样线形进行基坑开挖。开挖主要使用挖掘机完成，并辅以人工清槽。根据基坑深度和地质情况做好降水措施和护壁支撑。

对于超灌的砼桩头，采用人工配备空压凿岩机凿除至设计高程。将槽底清理平整后，按照设计线位用溜槽法浇筑C15砼垫层。待垫层砼强度达到设计强度的75％后，精确定位承台的四角和轴线，并弹墨线放样后控制钢筋绑扎和侧模支立。模板采用组合钢模或大型木模拼装而成，模板外侧设置横竖龙骨进行定型，采用钢管和方木结合的方式进行支撑。承台钢筋、模板由监理工程师验收后浇筑砼。浇筑方法与要求按砼工程中的要求实施。浇注完成后即用塑料薄膜或无纺布覆盖养护，并撒水保持砼充分湿润。本工程应特别注意保证墩、台预埋钢筋的位置准确，并在砼浇筑中利用控制点随时符合其位置。 8、墩、台(柱)施工

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柱模采用定型钢模，肋板采用自制木模，砼浇注采用泵车泵送和吊车吊料斗结合的方法浇注。

①、施工工序：

清扫承台--- 测量放线---绑扎钢筋--- 墩柱模板--- 浇注混凝土---拆模养生。 ②、在承台顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主筋的就位位置。搭设脚手架后进行整体绑扎。

③、模板施工：

墩柱模板采用外购加工定型的钢模板，桥台肋板模板采用木模拼装。木模板为5cm厚的板材刨平后，用清水模板贴面。其外侧用10×10方木横竖加固，并通过计算梅花型布置对拉螺栓。模板下部固定，采用在承台顶面预埋短钢筋头，下锁方木固定模板；上部固定采用向外对拉和向内对顶的加固方式。在板缝处贴胶带，以保证拆模后板缝混凝土的光滑。

④、墩（肋板）混凝土浇筑: 墩台柱及肋板式桥台使用商品砼，砼运输到现场后，采用泵送或吊车起吊砼储料漏斗的方法调入。仓内挂设串筒，将砼输送至墩柱模板内，分层浇注，插入式震捣器分层震捣。为保证结构各部位连接紧密，每部位砼浇筑完毕后，结合部位进行细致凿毛，且在下一部位浇筑前用水或砂浆润湿结合面。

⑤、养护

墩柱砼带膜养护不小于30小时，且砼强

度达到75%后拆除模板。拆模后用塑料薄膜包裹，继续封闭养护保湿。 9、盖梁(台帽)施工

本标段共有中墩预应力砼盖梁72座，钢筋砼台帽18座。盖梁模板采用外购定型钢模，桥台模板采用木模。砼浇筑采用泵送结合吊车吊料斗的方法施工。

①、工艺流程

台帽：地基处理 --搭设底模支撑--铺设底模--绑扎钢筋 --安装侧模--浇注砼养生

中墩盖梁：地基处理--搭设底模支撑 --铺设底模--绑扎钢筋和波纹管布设--安装侧模--浇注砼--养生--预应力张拉--压浆-- 封锚

②、支撑系统

支架使用WDJ型碗扣式支架，搭设前，底部地基进行回填灰土等地基夯实处理，并垫以15×20cm的方木作为支架的基础。每根立杆下放置可调底托，立杆顶安装可调顶托，支架横、纵向为90cm×90cm（横梁底调整为60cm×60cm），顶托上布置14号工字钢底龙

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骨。

③、钢筋工程

梁体骨架钢筋底模铺设安装好后进行绑扎。钢筋保护层用水泥砂浆垫块进行控制。骨架筋绑扎成型后进行波纹管安装就位，波纹管必须按设计坐标准备就位，固定筋与梁体骨架筋点焊牢固。波纹管安装完毕，端部螺旋筋、网片筋、锚下垫板要依次进行安装就位。用钢筋与梁体骨架筋固定。梁顶锚栓孔也必须按设计位置安装就位。各项工作完成后对骨架筋，波纹管的规格数量和位置走向，螺旋筋和锚下垫板的规格、型号及就位的位置以及其它埋件等都要逐项进行认真检查，确定无误后再进行侧模和端模合模支立。

④、盖梁模板

钢模板采用“帮加底”形式，底模采用木模，侧模为钢模。支架搭设好后，进行底模拼装，即：工字钢上面为5cm厚的大板，间距为5cm，大板表面铺设1.5cm厚酚醛胶合板贴面。钢模拼接接缝及底模与墩柱接触部分采用海面条封堵防止漏浆。

⑤、混凝土工程

钢筋、模板及支架系统检验合格后，即可进行梁体混凝土浇注。盖梁混凝土用输送泵由两端向中部进行浇筑。纵向灌注行进步距为5M左右；竖向按30cm厚分层进行，振捣采用插入式振捣器（Φ70）振捣密实，顶部用木抹子拍实搓平，铁抹子抹光。混凝土浇筑中，要对梁体中波纹管及其它埋件进行认真保护，波纹管事先采取控制上浮措施，确保其就位准确不位移。墩柱顶部接茬处要按前述方法进行接茬处理混凝土浇筑完毕终凝后即进行洒水养护。

盖梁混凝土试块制作，要增做R7和R14试件各二组，在现场同条件养护，以确定拆模和第一次预应力张拉时间。

10、预应力箱梁、空心板的预制安装

我项目部实施的7座桥梁共有空心板140片，25m预制箱梁24片、30m预制箱梁40片，涵洞盖板199块。2011年4月开始预制场硬化、底模施工、箱梁、空心板的模板试拼等工作，至2011年4月30日全部准备工作结束。2011年5月1日开始打梁.

施工日期：2011年5月1日---2011年6月25日共计56天。（1）16m空心板：140片（其中中板112片，边板28片）

每套模板1天生产1片板，空心板需要3套模板，其中2套中板模、1套边板模，即：每天生产3片。按7天一个张拉周期计算，需要底模21个。

为了减少空心板的吊移、牒压，空心板的预制应以满足桥梁使用为准，预计需要100片梁的存梁场地。

（2）25m预制箱梁：24片（其中边梁12片、中梁12片）

每天生产1片梁，计划制作1套半模板，其中1套中板模、半套边板模，按7天一个张拉周转期计算，需要底模平台7个。共计时间28天。

（3）30m预制箱梁：64片（其中边梁32片、中梁32片）

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每天生产2片梁，计划制作2套模板，其中1套中模、1套边板模，按7天一个张拉周转期计算，需要底模平台14个。共计时间36天。

30m箱梁用于k164+985分离式立交桥，此桥上部结构为5*30m先简支后连续预应力钢筋混凝土箱梁，下部结构承台4个、墩柱16根、肋台8片、盖梁12个，施工周期比较长，预计吊梁在2011年8月20日，有充足的预制时间。

如果考虑跨同蒲铁路立交桥，共计30m箱梁64片，模板仍为两套，2天一个施工期，即每天一片梁。仍按12天一个张拉周期计算，增加4个底模平台，生产时间为64天，满足吊装要求

①、本标段内使用的所有预应力箱梁、空心板，全部在预制场预制张拉完成后运到现场安装，预制期间我们将派驻专职质检员现场监控预制全过程，并组织技术和质检人员不定期的抽检，以保证梁板的质量。

预制梁板台座采用钢筋砼基础,混凝土基层(中夹钢筋网片)上铺1cm 厚钢板,台座应按设计起拱,台座宽度应略小于梁宽,考虑到施加预应力后混凝土会压缩,梁的底模加长1/1000L(L为梁长)。梁外模板采用专门设计制作的大块钢模，内模使用自制定型抽拉式芯模，钢板厚5mm，加劲采用75角钢和50扁钢。

②、预制梁板的运输与吊装

在构件厂装梁外运时，首先将梁头的方向选好（如装车现场不易选择梁头时可在施工现场调头），必须根据垫石的纵坡和主梁表面的横坡进行确认方向。

在预制场构件由两台大龙门吊起后，放在拖车上，梁底铺放草垫，以防梁底损坏。并用倒链、钢丝绳把梁绑扎牢固。由吊车将梁吊起（吊起时和落下时应轻拿轻放，防止碰撞出现掉角现象）将两个梁头分别找正中心落下，吊索具松动不与梁的吊环脱钩。用4根13米左右的钢丝绳进行捆扎，打实后方可脱钩。平板拖车在驶出梁厂后停车进行检查捆绑是否牢固。

在主梁运输的过程中，要保证重要交叉路口和较狭窄路口要设置专门的交通疏导人员。

货运机车在驶出梁厂后（1公里）停车进行检查捆绑是否牢固。

货运机车在行驶时，要中速，拐弯时或通过路中时应减速慢行，时速应不大于3公里，进入现场时，时速应为1公里，并听从现场指挥人员的指挥。

当货运机车将梁就位后，吊车挂好钩后，方可松紧固绳。 ③、梁板的吊装 (1)支座安装

支座进场后首先检查支座的型号是否正确，合格后方可使用。安装前在桥台或盖梁上精确定出支座位置且放出结构边线。支座下面混凝土凿毛细致并清理干净，同时预埋螺栓孔内清理干净。监理验收合格后，用环氧树脂砂浆将支座位置垫平，安放支座并用水平尺找平，同时用水准仪复测支座顶标高。安装完成后，在环氧树脂砂浆凝固之前，严禁在其

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上堆放重物或踩踏，以保证顶面绝对水平。环氧砂浆固化后即可进行梁板的吊装。

(2)吊装就位

a、梁板运到现场后技术人员首先对梁的外观和方向再次检验，如发现运输过程中造成严重的质量缺陷，要停止吊装同监理商讨解决方案。对于被污染情况的梁板，可先进行清理，清洁后进行吊装。

b、本工程箱梁长度为30m、空心板长度16m采用满足吊装吨位的汽车式起重机及和履带式起重机配合起吊。

c、当吊车挂好钩后，一律听从信号指挥人员的指挥方可起钩。起钩时一方应先起（起时应先慢、稳）等构件脱离车体时，另一头再起（起时慢、稳）。当平板拖车将梁就位后，吊车挂好钩后，方可松紧固绳。

d、在吊安装梁、板的各个阶段，都要时刻注意重心位置，梁、板的系吊点位置要比梁板重心高，否则就不稳定。

e、当梁接近支座时，由梁体两端的技术人员确定横向和纵向位置是否准确，保证偏差数值在规范允许范围之内，使梁就位准确且与支座密贴，就位不密贴时，必须吊起重新就位，同时技术人员要检查相邻梁之间端横隔梁和中横隔梁的顺直度。当构件安装合格后方可摘钩，并在梁的端横隔梁下方垫上木楔子，增大稳定性。对于首片梁板，还必须用导链把梁与盖梁或相邻跨梁板连接，防止梁板倾倒。

f、由电焊人员将两梁体之间的横隔梁的钢筋（主筋）进行点焊，增大梁体之间的稳定。

g、在安装边梁时，当就位合格后，在端台一侧用木楔子垫到边梁与端台的挡板上，另一头木工用木方子截成与梁体下檐齐，空隙部分用木楔子垫上砸紧，防止在安装其它梁体发生碰撞造成不必要的损失。

h、主梁就位后，一定要放平、放正、放稳，平面及高程上均达到各项要求，保证下一步横隔梁及湿接缝的施工质量。两吊车就位时，应慢落防止梁体相互碰撞发生质量事故。

i梁板安装顺序，从盖梁一端开始首先安装第1片梁、第2片梁、第3片梁、??、最后一片梁。其它各跨均与上述作业内容相同。

④、横隔梁、湿接缝施工 a、钢筋加工及安装

钢筋采取后台下料，运到现场绑扎。钢筋使用前表面应洁净，应将表面油渍、漆及鳞锈等清除干净，而且钢筋调整平直，无局部弯折。钢筋下料前，按配料表核对所配钢筋的级别，长度无误后方可操作。

梁板吊装完毕后即开始横隔梁、湿接缝及边梁翼板的钢筋安装，严格按照设计图绑扎，绑扎接头错开布置，主筋焊接过程中要保证焊接长度，焊接时焊缝要饱满，焊接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径，横隔梁顶部的主筋的焊接一定要上下安置，以为混凝土浇注留出插棒位置。箍筋的绑扎要求尺寸准确，边角部分采用双绑丝，要严格控

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制钢筋的高度和水平位置，施工时要注意，焊渣清理干净，钢筋成型线形顺直，间距均匀、整齐、美观。

b、模板加工及安装

模板采用防水胶合板做面板，10*10cm方木和2cm木板作加强，模板之间的拼装采用棉胶条加密。模板在模板组装完毕后，采用12cm的圆钢将模板固定于主梁上，螺杆穿过混凝土部位用塑料管外套，穿到顶面后固定于平行与湿接缝的方木上，并加垫钢垫板。为保证横隔梁的面平、线顺、美观，一定要加强模板质量控制，保证模板下方不漏浆，线形与主梁衔接顺畅。

边梁翼板的模板安装同湿接缝施工，要十分注意翼板底模与梁体的严密，安装完毕后用水准仪对翼板底模进行标高测定，按设计标高调整，调整过程中一定要注意整体翼板的线形美观。

c、砼浇筑

砼采用商品混凝土，砼的拌合运输满足施工需要，拌合站将坍落度控制在12～14厘米，严格按配合比拌合砼，并与主梁砼配合比进行适当统一，以保证砼颜色与主梁一致。砼浇注之前应对模板内清理干净，必要时采用空压机吹风清理。浇注时砼用泵车浇注，浇注时应按一定厚度，顺序和方向分层浇注并应在下层砼初凝或能重塑以前完成上层砼浇注。

砼浇注时还应作好为拆模提供依据的同期养生试件，砼养生采用洒水养生，砼强度达到规范所规定的拆模强度后方可拆模，强度测定以同期养生试块强度为准。 11、先简支后连续梁体系转换

梁板端部应清扫干净并充分润湿，以保证混凝土的整体性。支承钢板尺寸应稍大于永久支座，与模板间的缝隙应用软木板或海绵填塞，钢板上焊锚固钢筋与梁体相连。临时支座采用硫磺混凝土浇筑，内埋电阻丝，架梁时上垫胶皮，待完成负弯矩预应力筋孔道压浆并养护到期后，进行电热法拆除；所用胶皮应根据试验确定其压缩系数，以便确定临时混凝土支座标高。

12、现浇箱梁施工(天桥) ①、施工流程

基底处理→搭设支架→安装龙骨→调整高程→预压→卸载→底、腹板模板及支座安装→底、腹板绑扎钢筋→芯模安装→底、腹板砼浇注→安装顶摸→顶板钢筋安装→顶板砼浇注→拆模养护→预应力张拉（达到设计强度）→卸架

②、施工方案（1）地基处理

a、基坑的处理：承台施工后对基坑采用素土回填处理，若有地下水，则需抽净、清淤后回填。回填时，分层夯实，具备机械压实条件后，采用机械压实，分层碾压，保证压实度达到93%。

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b、主路路基以外的进行清除表层杂土，和用石灰处理软基；然后再用9％石灰土进行整体处理，灰土厚20cm（包含排架基础范围外3米），充分压实后；为保证排架基础不受雨水的浸泡，再其上填铺一层厚20cm天然砂石并压实；须设向外侧2％的横坡以利排水。

c、主路范围内的，先进行路基填方，将其填至路床高程。为保证排架基础不受雨水的浸泡，在经过监理同意后，在匝道桥20米的范围内铺筑一层厚20cm石灰、粉煤灰碎石（顺主路方向）并压实。对处理后的地基应进行承载力试验，并符合设计要求。

d、在天然砂石基础两侧，设置排水沟，以便雨水顺利向外排出。（2）支架体系

a、在基础上横向垫铺15×20CM方木，长度4-6米，方木接缝必须铺开，与地基面接触坚实，以使方木受力均匀。

b、支撑体系采用新型碗扣式支架，满堂支架施工。立杆在有横梁范围内（长×宽为860CM×900CM），间距采用90CM×60CM，其它范围内，立杆间距采用90CM×90CM；横杆步距为120CM，下设扫地杆，剪刀撑与地面夹角设置在45o~ 60o之间。

c、支撑体系须做验算、试压、试验、荷载值为恒载标准值的85%以上。

d、主龙骨14#工字钢纵向布置在60CM的可调顶托上，间距与支撑体系的横向步距一致，次龙骨为5CM厚大板，横向平铺在工字钢上，采用满铺方式，使用前用压刨机刨平，使其截面厚度一致，保证模板平整度。（3）支架预压

为清除支架的变形和因地基沉陷而引起工程的质量；同时为验证支架的安全性和预拱值的准确性，对跨径的排架进行预压试验。

预压在工字钢、方木安置到位后进行，按结构物的最大设计荷载加1.2倍换算出压载重量，用钢材在底模板上，进行重量加载预压。预压观测将一孔分为五个断面；支点，跨中，1/4跨，每断面布置三点，预压后每天定期观测。当预压期不少于7天且连续两天沉降观测不大于1mm时，开始卸载。

预压时派有专职施工员和安全员观测支架变形情况，一旦发现支架变形超出允许范围，必须立即停止预压，并分析原因，待处理完善后方可再进行预压。（4）模板工程

a、箱梁梁体所有外露部分均采用新的高强度贴塑胶合板。

考虑箱梁分两次浇筑，模板也分两次施工。第一次安装底模和腹板内外侧模，第二次安装顶模和翼板底模。

Ⅰ、底模安装：横向方木布置好后用木条钉住，形成整体不能滑动。底模采用1.8cm厚胶合板直接用小钉钉在方木上。

Ⅱ、腹板模板安装：外侧模采用侧模夹底模方式，底部用拉杆（从底模下部穿过）加固，顶部（承托倒角处）用方木斜撑支在横向方向上即可；内侧模加竖楞后，相互之间用木方顶住即可。

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Ⅲ、顶模安装：一期砼浇筑完毕后，在底板上设置顶木即可，卸落采用木楔。注意顶模设置人洞，便于拆模。人洞设置在1/4跨径处，不同箱室之间的人洞在纵向错开1m。

Ⅳ、翼板模安装：一期砼浇筑完毕后，在翼板支架上钉设边架（方木）铺胶合板即可。 b、模板工程质量要求：

①、模板工程基本上采用胶合板、方木加固，因此方木之间钉设必须牢固。 ②、模板必须拼缝严密，表面平整，误差小于1mm。 ③、底模高程5m一个点进行控制、预拱设置。（5）钢筋工程

底模安装完毕、清理干净之后，便可进行钢筋的施工。腹板钢筋骨架先在地面分段焊接成型，然后在底模上焊接成整体，焊接采用帮条焊，并注意焊缝的错开（1m）。钢筋绑扎顺序如下：

底板底层钢筋—→腹板骨架钢筋—→腹板箍筋—→腹板分布钢筋→底板顶层钢筋—→横隔梁钢筋—→顶板钢筋—→翼板钢筋

焊缝处理措施：

a、骨架双面焊缝长度不小于5d；

b、纵向搭接时，接头依次错开一米，然后再按9m定长钢筋接长，保证同一横断面钢筋接头率于50%；

钢筋的预埋：浇筑箱梁顶板时将防撞护栏、伸缩缝、支座、排水孔、通风管线预埋件埋入。

（6）箱梁砼浇筑

现浇段全联设水平施工缝在腹板承托处，不设垂直施工缝，即第一期砼浇筑底板和腹板；第二期砼浇筑顶板和翼板，新老砼的接缝采用凿毛处理，即在腹板浇筑完毕且砼强度达到2.5Mpa以上后进行钢钎凿毛处理，凿除表面灰皮、浮浆、松散层，直至露出新鲜砼。砼浇筑采用一端向另一端全断面推进的浇筑方式。

振捣时使用插入式振捣器，其分层厚度为30cm。振捣器插入的距离以直线行列插捣时，不得超过作用半径的1.75倍。振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上。振完后应徐徐提出，不得过快或停转后再拨出机头，以免留下孔洞。振捣棒与模板保持一定距离，一般为10cm。砼浇完底层后，在灌注上层时，振捣器应稍插入下层使两层结合一体。应振动到砼停止下沉，无气泡上升，表面平坦、泛浆为止。砼浇注应连续进行，如因故间歇时不应超过允许间歇时间，以便在前层砼初凝前将本层砼振捣完毕。

砼采用商品混凝土，罐车运输，泵车入模方式进行浇筑。砼采用白色无纺土工布覆盖、洒水方式养生。 (5）预应力张拉见预应力工程 14、桥面系施工

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①、泄水管安装

泄水管为桥面排水主要通道，在浇注上部结构时预留安装孔，在铺防水层前安装。泄水管顶面略低于桥面成碗口形，以利受水。

②、防撞护栏

现浇防撞护栏采用定型的钢模板保证外形，挂板为预制构件。施工时测量挂线后，先对挂板进行施工，并按规定把挂板的预埋筋埋入防撞护栏。然后对护栏的钢筋进行整体定位、

绑扎、支模，并在浇筑前严格验收预埋件的位置。浇筑砼时严格控制各项技术标注和施工要求，保证砼护栏内坚外美。

③、桥面砼铺装层施工

在施工桥面砼铺装层前，认真复测梁面标高，复测桥跨中和支点处的中线和边线标高。认真清扫空心板梁顶面，将堆积的杂物清除干净，放置好制作好的钢筋网，并在梁顶面上洒水湿润，以有利于铺装层砼与梁面的结合。

桥面砼铺装层厚度及顶面标高通过两侧槽钢（3×5×0.5cm）控制，槽钢距（横桥向）一般为5.5m左右。槽钢通过Φ8螺栓固定在T梁板上，间距为0.7m左右。

砼采用人工手推车运到桥面上，浇筑采用水平推进，先用平板振捣器来回振动一遍，再用振动梁振实，然后用刮杠刮平，再用压辊来回辊压，压至表面泛浆，压辊以两侧槽钢主为依托，在这期间发现有坑槽则随时填平，再次滚压，两次收浆抹平。砼初凝后，用钢丝刷刷毛。清扫干净，覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。养护完成后切纹。

桥面铺装完成后，对铺装层标高进行复测，每跨测三个断面，每个断面个点，并在测点作好标记。

④、桥面防水层施工

防水层采用合格的APP防水卷材施工。涂刷冷底子油之前对抗折砼表面按要求进行处理保证无尖刺、起皮、浮浆等现象。卷材铺贴前应保持干燥，表面云母、滑石粉等应清除干净。施工流程如下：

基层处理---基层涂刷冷底子油---铺贴卷材附加层---弹基准线---铺贴卷材--- 检查、交验。

铺贴：卷材按铺贴方向摆正后，用喷灯或喷枪均匀加热卷材和基层。卷材表面融化后立即向前滚铺。卷材与基层必须粘贴紧密牢固。卷材铺贴顺序自边缘最低处开始，顺流水方向搭接，长边搭接100mm，短边搭接150mm，向临短边搭接错开1.5m以上。

⑤、Z型钢模数式伸缩缝施工施工工序

开缝清槽---安装伸缩缝---浇筑砼--- 养生---投入使用

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用围档将每道伸缩缝围起来，围档应采取加固措施，保证围档牢固。并派专人看守，严禁任何无关人员进入。

首先放出伸缩缝中线，然后划出伸缩缝槽边线。划完线后，沿线两边铺彩条布，用封箱胶带沿所划线将彩条布固定，防止污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑完的路面进行切缝，使“毛勒缝”与两侧路面接缝对齐，开缝深度为5cm，开缝要保证边口完整，无掉齿现象。开槽后两条缝之间的沥青砼路面用风镐凿除，再将所填充的砂石料清除干净，除去木板，清除其它杂物，切除完后，相应将彩条布下移，加强保护，防止损坏伸缩缝槽的边角。清理完伸缩缝槽（包括支座周边杂物）后在伸缩缝处填充泡沫板，

泡沫板填充要严密。如果槽两边油面不平整，槽宽应加宽，将不平整的油面切除。切除后最少保证槽深15cm。完成后请监理验收。

首先检查“毛勒缝”质量，经检查合格后再入槽安装。将伸缩缝吊入槽内，采用扁担梁吊装。伸缩缝固定用14#槽钢，铅丝吊。严格控制高程，符合要求后，再将伸缩缝装置与预留筋焊接，注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监办下发文件执行。严禁在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后，开锁时间安排在气温20℃±5℃，否则进行温度修正。完成后请监理验收。

严格控制浇筑时砼面高程，抹面时可比设计高程高1-2 mm，最后在收浆时再抹平。浇筑砼时，伸缩缝中间塞苯板，上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用C50 防水砼，添加0.9Kg／m3聚丙烯纤维，控制水灰比，塌落度6-8cm，一次浇筑完成，振捣应密实。浇筑完硬化后及时进行养生，覆塑料布，及时洒水，保证湿度大于90%。养生期间封锁交通，时间超过7天，并达到设计强度。 15、台背回填

台背回填前在台背画好分层线后分层回填，每层松铺厚度不超过18cm。台背回填根据进度计划，尽可能与道路填筑同步施工。若无法同步施工时，安要求，在新、老填筑接缝处做好台阶并设置土工格栅。施工中从底层到顶面的压实度均控制在96％。（三）涵洞工程

本标段盖板涵240.56米/8座，箱涵513.5米/17座，圆管涵87米/2道。计划2011年3月15日开始施工，2011年6月30日全部完成。

本标段下部构造中：承台22座，系梁26座，立柱44根，肋板32片，台帽、盖梁52个。

计划2011年5月1日开始施工，2011年7月31日前全部完成。

序号施工队施工范围模板、人员组合

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盖板涵计划20天完成1座，箱涵计划30K153+740天桥、K153+950盖板涵、K154+120箱涵、1 一队 K154+522盖板涵、K155+840汽车通道套模板（1×1.5模板50块）及工人65人盖板涵计划20天完成1座，箱涵计划30K154+788箱涵、K155+072盖板涵、K155+504箱涵、2 二队 K156+504中桥、K156+975箱涵套模板（1×1.5模板60块）及工人65人管涵计划15天完成1座，箱涵计划30天K157+410箱涵、K157+796箱涵、K158+685立交、3 三队 K158+452管涵、K158+204箱涵、K158+875管涵模板（1×1.5模板60块）及工人80人盖板涵计划20天完成1座，箱涵计划30K159+092箱涵、K159+402盖板涵、K159+675箱涵、4 四队 K160+032箱涵、K160+671箱涵、K160+918小桥套模板（1×1.5模板60块）及工人80 K161+324箱涵、K161+653箱涵、K161+950箱涵、5 五队 K162+465箱涵、K162+754箱涵、K163+263箱涵、K164+412立交 6 六队 K164+662跨北同蒲铁路立交盖板涵计划20天完成1座，箱涵计划30天完成1座，同时开两个结构物，配备2套模板（1×1.5模板60块）及100工人盖板涵计划20天完成1座，开一个结构K163+620盖板涵、K164+202盖板涵、K164+958立7 七队交及工人40人物，配备1套模板（1×1.5模板20块）天完成1座，同时开两个结构物，配备2完成1座，同时开两个结构物，配备2套天完成1座，同时开两个结构物，配备2天完成1座，同时开两个结构物，配备2立柱模板4套，φ1.3m、φ1.4m、φ1.5m、φ1.6m各一套，盖梁模板侧模2套，底模4套，根据各桥进度情况由项目部统一进行调配。

1、基坑开挖

采用人工配合挖掘机开挖，开挖前在基坑周围挖好截排水沟，防止地表水流入基坑。基坑开挖至距基底0.3m时，采用人工开挖、修整，基坑超挖部分在基础施工时补填。基坑尺寸及标高、地基承载力等达到设计要求且自检合格后，报现场监理工程师签证认可。

2、基础混凝土浇注

基础采用组合钢模立模，木支撑支立，砼溜槽入模，分层灌注，用插入式振动棒捣固密实。基础施工按设计要求布置相应的沉降缝。施工完毕后要即使进行养护，养护期间要避免碰撞、振动或承重。

3、涵身施工

基础混凝土强度达到要求时，支墙身模板。涵身采用C25混凝土。墙身模板采用组

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合钢模板拼装，外露面单块面积不得小于1.5m，钢管肋，模板支好经检查后浇注混凝土，浇注时在整个平截面范围水平分层进行，每层厚度30cm。混凝土用吊车斗送入模内，插入式振捣器捣密实。

4、盖板预制与安装

盖板在预制场预制，预制板在混凝土达到设计强度70%后脱模、移运，且不可上下倒置，钢丝绳捆绑吊装。盖板采用汽车吊吊装，安装时涵台帽强度必须达到70%以上。安装后盖板上的吊装装置、相临板块间用砂浆填塞。混凝土盖板、侧板外表面上，按设计施做防水层。

5、沉降缝施工

涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口、急流槽交接处必须设置沉降缝。具体设置位置视结构物和地基土的情况而定。涵身沉降缝宽1～2cm，用沥青麻絮或其它有弹性的防水材料填塞。

沉降缝的施工质量要求：沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物紧密填实。

6、涵洞进出水口

涵洞出入口的沟床应整理顺直，与上、下排水系统的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免损害路堤。

7、涵背回填

涵背回填按设计要求的材料进行施工，施工前试验室取样进行最佳含水量试验。涵背两侧填筑必须在结构物强度达到设计和规范要求后才能进行，填筑分层进行，不得采用大型机械推土碾压，且必须两侧同时对称进行，根据设计图纸要求洞顶填土厚度必须大于100cm，才允许重型机械压实。严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，填土的分层厚度为0.15m，压实度要求达到设计及规范要求。（四）其他工程

混凝土路面施工（改路改渠及接线）

基层施工完毕，恢复道路中线，并按照设计板块尺寸放出板块边线。基层验收合格后，将表面清扫干净，开始进行水泥混凝土路面施工。混凝土采用商品混凝土。

（1）模板安装加固

模板采用定型钢模板，模板背面焊有三角支撑。模板安装前要将表面及定面清理干净，并进行除锈处理刷好脱模剂。

在模板三角支撑后打入钢钎进行模板固定。模板安装过程中要进行高程测量控制，模板高度与混凝土面板厚度相同。模板顶面高程即为混凝土面板顶面高程。

（2）摊铺

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摊铺混凝土前，对模板的位置、高度、支承情况及拉杆的放置再进行一次全面检查，确认满足要求后，即可进行混凝土的摊铺。

混凝土混合料由运输车辆卸在施工地点。卸料时应不使用混合料离析，且应尽可能将共卸成几小堆，以便于摊铺。如发现有离析现象，应在铺筑时用铁锹拌均匀，但严禁第二次加水。

人工用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止混合料离析。

（3）振捣

a、已摊铺好的混凝土，应迅速振捣密实。常用的振捣器具有：插入式振捣器、平板振捣器及振动梁。

先用插入式振捣器对边、角处以及安置钢筋的部位依顺序振捣。同一位置振捣时间不宜少于20S，直到拌合料停止下落，不再冒汽泡并泛出水泥砂浆为止。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍。在模板旁振捣时，振捣器距模板的距离不应大于共作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

b、待插入式振捣器振过后，用平板振捣器在混凝土表面全面振捣。振捣时应重叠10~20CM。以达到表面不再下沉并泛出水泥浆为准。

在混凝土全面振捣后，再用带有振动器且底面平直的振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁移动的速度要缓慢均匀，一般以每分钟1.2~1.5m为宜，不允许中途停顿。拖振过程中，多余的混合料随着振动梁的拖移而刮去。低陷处应及时人工填补，填补时应用较细的混合料，但严禁用纯砂浆。

最后再用直径为130~150mm的平直无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并整平。滚杠既可滚拉又可平推提浆赶浆，使混凝土表面均匀保持5mm左右的砂浆层，以利于密封和作面。

c、在整个振捣过程中，要随时注意检查模板，如发现问题，应及时纠正。

（4）接缝施工

接缝是混凝土路面施工的难点，接缝施工质量的好坏直接影响到混凝土路面的使用寿命和行车的舒适性，因而，需特别认真加以对待。

接缝施工前，应认真阅读设计文件，熟悉接缝的种类、位置及构造特点。 a、纵缝

纵缝一般采用平缝加拉杆的形式。拉杆采用螺纹钢筋，其位置设在板厚的中央。

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拉杆设置：根据拉杆的位置在模板上留孔，立模板后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。

b、横缩缝

横缩缝一般采用假缝形式，假缝可在混凝土结硬后锯切或在混凝土浇筑过程中作成压入缝。与压入缝相比，切缝法做出的缩缝质量较好，接缝处质量均匀，因此，缩缝施工采用这种方式。为防止切缝不及时可能出现的早期裂缝，也可每隔几条切缝做一条压缝，并采用平行试验控制切缝时间。

①切缝

混凝土硬结后，及时用金刚石或碳化硅锯片切缝。切缝时间的早晚一定要控制好，切得过早由于混凝土强度不足粗骨料容易从砂浆中脱落，而造成切缝不整齐；切得过迟，不但切缝困难，增加切割刀片的消耗，而且会使混凝土的温度下降和水分减少而产生的收缩因板较长而受到阻碍，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现不规则早期裂缝。

为了控制切缝的质量，采用平行制作砼试件，进行试切后确定切缝的时间，以达到良好的时间控制；同时，切缝采用两次切割成型即先用薄锯片进行深锯切再用厚锯片作浅锯切以加宽上部槽口。

h、养护

混凝土板表面修整完毕后，应及时进行养护，以使混凝土板在开放交通前达到设计强度，并防止混凝土中的水分蒸发和风干过快而产生缩裂。

混凝土抹面2h后，当表面已有相当硬度（终凝），用手指轻压不出现痕迹时，即可开始养护。一般采用湿麻袋、草帘等覆盖于混凝土板表面，每天均匀洒水数次，使其经常保持潮湿状态。

养护时间以混凝土抗弯拉强度达到3.5MPa以上为宜，一般为14～21d。若使用早强水泥，养护时间只需7d左右。混凝土板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40％后（约三天后）才能允许行人通行。

i、拆模

混凝土成型后至开始拆模的时间成为允许拆模时间，拆模时间与气温及混凝土强度增长等因素有关。当气温高于10℃时，最少到20h以后拆模板，气温低于10℃时，最少到36h以后拆模板。应注意拆模后严禁车辆直接在板面上行驶。

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拆模时，要小心仔细，不得损坏混凝土板的边角，尽量保持模板完好。五、关键控制性工程的施工方案及控制措施

1 时间紧、任务重

时至冬季，本工程的实质工作尚未开始。朔州与内蒙交界，冬季寒冷期长，2011年的施工要在5月初开始，又要考虑雨季，有效施工时间少。本标段总填方量约219万方、8座桥梁、17个箱式通道、6座盖板涵、2座钢筋混凝土管涵以及防护排水工程，必须做好详细的施工组织设计，精心安排、合理调配。

2 地质条件差、路堤填方量大，

本标段全部为填方路基，共需土方219余万方，特殊路基处理换填料39余万方，所以土源的保障、特殊路基的处理以及填筑压实的工艺是保证道路工程质量、进度的关键。特别是桥头等高填方路段受现状地基含水量高、承载力低等不利因素的影响，极易造成工后沉降过量，出现桥头跳车等通病。

3 桥梁结构和地方道路施工须交通导流。

本标段主线桥、跨线桥和通道桥施工时均需要进行地方道路的交通导流。所以施工中安排合理交通导流是保证工程顺利实施和现状交通畅通的关键。

4桥梁结构物多，作业面分散。

本工程桥梁工程共有8座主要的桥梁结构物，17个通道桥，工程量较大，并且位置分散。而桥梁下部结构施工是影响土方填方进度的关键因素。所以需要我们进行合理的施工组织，充分利用工程作业面多的特点，合理组织人力、物力，划分好施工单元，做好桥梁施工用电、钢筋模板加工场地的合理安排，在保证工期的基础上、还要保证资源的充分利用。

六、总体进度计划及工期安排 1、总体进度计划

计划开工日期：2010年10月15日计划完工日期：2011年10月30日总工期：12.5个月（共380日历天） 2、阶段性施工计划

响应业主对总体和阶段工期的要求，结合施工现场的具体情况，我们计划按4个阶段控制，并细化目标组织实施：

a、第一阶段：2010.11.15--2011.4.30 共165个工作日。细化为6个实施目标：（1）驻地建设： 2010.10.26--2010.11.30，共35个工作日（2）施工便道： 2010.11.15—2010.12.31 共46个工作日（3）碎石桩； 2010.12.1—2011.3.31 共120个工作日（4）重夯完成： 2010.12.1—2010.12.31

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2011.4.10—2011.4.30

（5）路基换填片石砂砾： 2010.12.1—2011.1.31 62天（6）桩基 2011.3.15—2011.4.30

b、第二阶段：2011.5.1--2011.6.30 共61个工作日。细化为4个实施目标：（1）二八灰土换填完成 2011.4.15—2011.5.31 85707m3 （2）路基填方：完成30万m3

（3）桥梁；承台墩柱完成，桥台、盖梁部分完成（4）箱通、涵洞基础完成、部分箱通、涵洞主体完成

c、第三阶段：2011.7.1--2011.8.30 共60个工作日。细化为4个实施目标：（1）路基填方：完成100万方

（2）桥梁下部；桥台、盖梁部完成，预制、张拉大部完成（3）桥梁上部：梁板安装完成，现浇、护栏大部完成（4）箱通、涵洞附属完成

d、第四阶段：2011.9.1--2011.10.30 共60个工作日。细化为4个实施目标：（1）路基填方：全部万成

（2）桥梁；全部主体及附属工程完成（3）边坡护砌等附属工程全部完成（4）改渠改路路面全部完成 3、重点计划安排

首先进行施工驻地建设和现场情况的调查，做好重点、难点工程的分析，落实土源、空心板预制场、混凝土拌合站、钢筋、水泥等大宗材料的采购渠道。进场后抓紧时间对必要地段进行施工围挡，同时组织工、料、机立即进场。

根据本工程的特点，总体上采用平行流水作业法施工。路基处理、路基填筑和桥梁、涵洞结构物等主要工程按照划分的工作区域同步展开。排水边沟、边坡护砌以及台背回填等工作，随主体工程的完成情况动态调整。

（1）施工准备阶段

工作重点放在项目部建设、临时便道的修建、进行现场调查和促进拆迁工作，充分利用冬季时间长、施工困难的特点，把准备工作充分落实，特别是临时便道要保质保量完成任务，为来年大量填方工作做好准备。同时兼顾技术、材料、机械等各项准备工作。特别是积极运作与地方交通部门和铁路部门的关系，拿出切实可行的施工方案，保证桥梁难点工程的顺利实施。

（2）路堤施工

前期重点主抓特殊路基处理，并同时抓紧桥梁、箱式通道及过路主涵的施工，给大面积路基填筑提供有利的作业条件。

路基土方是本工程的关键点，由于本标段土方填筑作业面较为分散，施工时根据各段

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落的作业条件，尽量安排土方作业队实施平行填筑作业。每个作业队配备一套满足土方运输、路基平整、碾压设备，以及充足的施工人员，确保路基土方施工按期完工。

土方填筑进入后期时，各段落转移工作重点，把排水边沟和路基防护工程作为施工重点进行相应的部署调整。

（3）桥梁工程

进入现场后，立即着手落实桥梁施工范围内的拆迁、场地平整、施工便道等工作，2011年春融后立即组织施工人员和机械设备进场。针对本合8座桥梁的结构特点和工程数量，保证机械和模板等材料的合理使用、周转，安排两个段落共8支作业队进行平行施工。

a、构件预制

预制场建成后，尽快完善各项手续、促成首件验收。使预制工作与现场工作同步进行，从而保证工期目标的实现。生产时间的控制除充分考虑预制场的生产能力、存放能力外，还应避免积压过多和存梁时间过长对构件质量的影响。

b、桩基施工

桩基施工是保证工程进度的关键。本合同段桥梁工程共有钻孔灌注桩148棵，根据地质资料计划配备3台旋挖钻机进行施工。

c、针对承台、墩台柱、盖梁、台帽的施工，每个作业队配备一套满足施工要求的机械设备，保证平行作业的连续性。并保证供应充足的消耗和周转材料。

d、预制构件的吊装根据各桥下部结构完成情况，及时安排进行。（4）涵洞工程

道路主涵与路基、桥梁工程同步施工，并于路基填筑的中、前期完成。涵洞施工中加大机械化施工比重，以提高排水结构物施工进度，给路基填筑创造有利的施工条件。（5）完工收尾阶段

收尾工作将把工程清理、工程资料的汇总、按规定恢复原地形或覆土还耕作为主抓重点实施。

七、生产要素配置计划主要生产要素配置见附表八、施工管理机构及劳动力组织组织机构及劳动力组织见附表九、技术、质量、安全组织及保证措施（一）项目目标 1、质量目标

分项工程合格率达到100％，主要分项工程评分值不低于90分，单位工程优良率达到90％以上，确保达到市优质工程标准，力争达到省优工程标准。

2、进度目标

计划2010年10月15日开工，2011年10月30完工

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3、安全目标

本工程施工严格按照交通部部颁标准施工，做到“五无”工程，即“无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌”，轻伤事故率控制在1.5?以下。（一）质量保证措施 1、质量目标

分项工程合格率达到100％，主要分项工程评分值不低于90分，单位工程优良率达到90％以上，确保达到市优质工程标准，力争达到国优工程标准。

2、质量保证体系

为保证工程施工质量，我公司将在施工实际过程中以保证和提高工程质量为目标，运用ISO9001标准及公司特点，通过建立严格的组织和科学的管理制度，使整个项目经理部形成一个有明确任务、具体职责、相应权限、相互协调、相互促进的有机整体，使质量管理程序化、标准化、规范化。

①、建立健全质量保证机构，实行工程质量岗位责任制

建立以项目经理为首的工程质量管理网络，配备专职的质检工程师负责日常生产施工的质量控制和检测，指导、监督施工人员严格按照施工设计图、技术规范及操作规程施工。各级管理及工程技术人员实行工程质量岗位责任制，做到每道工序都有人管，层层都有人把关，以确保工程质量目标的实现。

②、加强工程质量思想教育工作

在施工中由项目经理部组织全体施工人员进行工程质量方面的教育，要从思想上认识到搞好工程质量的重要性和必要性，才能促使项目经理在组织工程项目的施工与管理过程中真正从思想上、行动上、工作上全面贯彻“百年大计，质量第一”的方针；才能促使各级工程技术管理人员按照工程项目的质量管理指标，以工程质量为首位去组织和检验自己的工作；才能促使作业层的施工操作人员增强工程质量意识，强化自控能力，在施工操作中坚持“预防为主，有错必纠”的方针，严格按照制定的操作规程进行施工作业。

③、建立完善的质量控制体系

在施工过程中要针对该合同段工程特点建立一整套行之有效的关于施工组织设计与方法、施工准备、机具材料、施工过程、计量标准方面的控制体系，要具有详细的、易操作的条文，做到管理的程序化、标准化、规范化。各级管理与工程技术人员根据制订的标准来指导各自的工作，由该合同段项目经理部对所有施工人员进行量化考核，实行工程质量与奖罚挂钩制度，从而在制度上保证了工程的施工质量。

本工程质量保证体系组织见施组附表《质量保证体系框图》。 3、质量保证程序和措施

本程序将结合工程施工的顺序、进展情况及时、有效地实施： ①工程开工前 a、进行合同评审

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项目经理参加合同评审，明确了解合同条款规定的内容，保证按合同规定组织施工生产，确保工程质量满足合同要求。当发生重大合同变更需要重新进行合同评审时，由公司主持。一般设计变更及洽商变更，由项目经理部总工程师会同项目经理部的经营部、工程部与有关方面办理，并准确、及时地向有关部门传递，并保存变更记录。

b、原材料的检验试验、配合比设计及测量定线等。 c、施工准备情况的自检自查。 d、开工报告的完成和报批。

e、项目经理及项目总工程师参加设计交底和图纸会审，提出意见。组织项目经理部人员学习设计文件、图纸，了解现场环境，做好技术交底工作。测量负责人接收现场测量控制桩、水准点，并制定相应的保护措施和文字记录。建立各种形式的质量攻关小组，对技术、工艺、质量等攻关项目进行研讨。

②建立施工组织设计审批制度

a、根据投标书确定施工组织规划和监理工程师的指示，编报实施性施工组织计划。施工组织设计必须要有项目经理、生产副经理、项目总工程师、安全员等有关人员的签字。

b、施工组织设计必须在工程实施前15天由项目总工程师及项目经理审批后上报监理工程师审批。

c、施工组织设计必须经各级审批并按意见进行修改完善，明确复核内容、部位复核人员及复核方法。

③技术复核、隐蔽工程验收制度

a、工程质量严格按业主指定和认可的施工技术规范、标准及其他与工程有关的规定控制。

b、按照IS09001标准建立和完善起来的质量体系，规范各个施工环节和施工岗位，使各部门各岗位工作运转和谐统一，获得最佳管理秩序和管理效果。

c、严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底(做到图文并茂)及有关规范、标准、质量要求和并按操作规程施工。

d、加强有关工序质量参数的监控，对施工过程中关键参数如方位、高程、结构尺寸、结构强度必须由技术主管全面掌握，严格按有关规定执行，确保万无一失。

e、认真执行隐检、预检制度，加强“三检”制度的落实，未按规定进行隐检、预检、“三检”的工序，不许转入下道工序。

④施工阶段混凝土试验工作制度

a、凡在设计图纸中标明强度等级混凝土均属管理范围，首先招标选择商品混凝土厂家。

b、项目试验工负责现场试块制作、养护及送试工作，同时负责试块的试压填表工作，并做好现场见证取样率达到30%配合监理工程师工作。

⑤现场材料、机械质量管理制度

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a、本合同段按业主规定随时将对材料及工程质量的检验与试验报告报送监理工程师审查，并采用质量动态管理方法，随时将检测结果、取样地点、试验项目、试验方法、试验员姓名、试验结果及合格与否的评定意见输入计算机建立工程质量数据库并将各项试验结果逐日绘制工程质量指标管理图，同时随施工的进展分阶段绘制施工质量直方图和正态分布曲线，送监理工程师审查。

b、本合同段在材料的订购和采购之前，按照业主指定认可厂家购买符合规范规定的合格材料并报送监理工程师审批，附有材质和使用的有关说明。

c、搞好原材料二次复试取样、送样工作，按规定进行抽检、试验、经检验不合格的材料严禁进入施工现场。

d、施工机械各项性能指标满足地工生产的要求，通过定期维修和保养保证施工期间良好运行，各种测量、试验、计量等器具精度符合施工生产的需要，对不符合要求的仪器应及时作废。

⑥工程技术资料管理制度

a、项目经理部在施工全过程中积累的原始记录和资料均按业主和监理指定表格填写、汇总。

b、测量定位复核单、隐蔽工程验收记录单、混凝土、砂浆试压报告、各种原材质量证明单、试验报告及施工组织设计日记、技术复核记录、分部分项工程质量评定等。

c、项目经理部设专职资料员，定期收集各横向部门提供的各类表格和资料，分别汇总、审核、装订、并附有进度照片、录像等资料，成册提交业主及监理工程师。原始资料由本标段自行保存。

⑦竣工文件的编制、审核、移交制度

a、项目经理部根据设计变更、工程洽商等编制竣工图，并按工程竣工验收办法的规定编制交工验收所需的竣工文件，包括竣工图表和设计、施工文件两部分。

b、竣主图的图面整洁，字、符一律采用碳墨水书写，字迹端正清楚，编绘者和审定者均在竣工图上签字盖章。

4施工过程中质量控制措施

①建立健全施工现场项目经理部的质量保证体系，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织、统一指挥、统一管理，做到领导挂帅，分工明确，各负其责。