论述我国中小城市公交线网及公交场站的规划方法

论述我国中小城市公交线网及公交场站的规划方法，并指出其与大城市公交系统规划方法的差别。

中小城市的交通发展受到社会发展历史进程和周边大城市的影响，主要有以下几个方面的特点。

交通发展特征

(1) 城市交通多种矛盾激化

我国中小城市特别是建制的小型城镇受计划经济的影响，大多是过境公路穿越城市的布局方式，这种布局方式在当时的社会经济环境下起到了积极作用，对城市发展也做出了突出贡献。但是随着社会经济和交通运输系统的不断发展，以及中小城市不断地受到周边大城市发展的影响和冲击，其功能和作用正在逐渐地发生变化，中小城市交通发展和城市用地的矛盾也越来越突出，对城市的进一步发展产生了巨大的制约作用，中小城市道路布局和交通方式的弊端和矛盾也凸现出来。 (2 ) 交通发展模式与现状需求脱节

中小城市因为城市规模较小，在城市发展初期其交通问题未能够引起重视，部分城市过于依赖过境公路发展，在社会经济发展和机动化程度不断提高的情况下，这种发展模式已经越来越无法满足中小城市自身发展和居民的交通出行需求。因此，短时期内在无法彻底改变中小城市道路布局混乱的情况下，要改变其交通现状就要对交通进行合理的规划。 道路系统特征

(1) 道路密度较高，但干路支路结构不尽合理

一般中小城市特别是小型城市只有干支两套道路系统，由于历史发展的影响，大多数城市的穿城干道较少，其他道路相对狭窄;在路网系统发展过程中，支路间距不均匀，而且主干路和支路的线网密度搭配不协调，使得其道路系统的先天失调。另外，许多地段先进行工程建设，再进行道路建设，造成道路 辟的随意性和无序性，城市中曲折、错位的道路较多，机动车难以正常行驶。

(2) 道路静态设施越来越难以满足公共交通发展

一些发展缓慢的中小城市的市内交通站场较少，缺乏专门的车站、维修站等场地，公交、小巴、出租车等沿路停放待客易造成交通秩序的混乱。另外，路灯、绿化等附属设施不足，特别是交通标志牌设置较少，并且缺乏特色和识别性，不便于道路交通使用者辨识。 (3) 交通管理不善、路况不佳，不适应机动化的发展

随着经济和社会的发展，城市机动车保有量逐年增加，对道路的要求也大大提高。而中小城市的原始积累和发展源自过境公路的带动作用，这种作用又具体表现为兴办市场、沿路开店，因此产生道路资源被侵占的现象，在交通管理制度缺失的情况下，城市现有的道路难以满足城市居民对于道路交通的需求。 交通方式特征

中小城市用地空间布局和城市路网等级与大城市相比存在一定差别，交通车辆构成复杂，交通方式多样化，特别是居民出行交通方式也有自己的特征。一般来讲中小城市居民出行距离短，出行方式以步行为主，自行车、助力车、私家车占到较大比例，而公共交通所占比例较小。不同类型、不同速度的车辆以及行人之间的相互干扰，是造成交通混乱的一个重要因素。 (1) 步行

作为中小城市居民最普遍的出行方式，其特点是独立性强，路线受自我控制，活动自由，与其他交通方式的相互干扰少，除了消耗体力外，不产生其它成本，适合短距离的出行。缺

点是体力消耗较大，受天气影响大。 (2) 自行车

作为中小城市最普遍的交通工具，其优点主要有:体积小、机动灵活、价格便宜、简单易学、能够大量普及，并且是是名副其实的“绿色交通”出行方式，其出行距离比较适中，适合于居民日常出行的距离范围。缺点是受体力、气候、地形条件制约比较大。 (3) 助力车。

助力车作为近年来兴起的一种交通工具，因其结构简单、体积小、重量轻、安全可靠而且非常美观，在中小城市的到了广泛的使用。但是由于交通法对各种助力车的界定尚不明确，城市内对助力车的监管力度不大，助理车也日益成为了影响道路安全的一个隐患。 (4) 摩托车和机动车

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，摩托车、机动车保有量迅速增长。与自行车相比，其具备省力、省时、机动、灵活的特点。但是也有不少负面影响，主要表现在大量废气、噪音污染，另外摩托车和机动车不适于少年儿童、老年人等弱势人群，而且机动车数量的猛增也逐渐成为中小城市交通拥堵的一个重要原因，加大了城市交通负担。 (5) 公共交通

中小城市的公共交通方式一般都是常规公交，其在市区的运送速度约为15~16公里/小时，郊区城市约为20公里/小时，比较舒适和安全，出行费用也不高，适宜于城市中长距离的出行以及弱势人群使用，是国家极力倡导的绿色交通方式。

公交线网规划原则

(1) 主要满足居民基本出行需求，兼顾其它需求 (2) 方便客流集散，增强运输能力 (3) 减少乘客换乘次数和出行时间 (4 ) 满足公交线网规划指标要求

(5) 充分利用既有线路，尊重居民乘车习惯

中小城市公交线网规划方法

从系统工程学的角度来分析，中小城市公交线网规划与大城市公交线网规划相比，其系统复杂性要简单的多，因此两种类型的公交线网规划在模型和算法的选择以及使用上应当是不尽相同的。规划大城市公交线网，因为其系统本身非常复杂，因此使用的模型和算法应当是比较复杂和全面的，考虑的决策因素也比较多，往往属于多目标优化问题。而对于中小城市公交线网规划，因为其系统比较简单、矛盾点比较突出、需要重点解决的问题比较明了，因此对于核心问题的优化往往能够实现一步到位。对于中小城市公交线网规划而言，主要选择以直达乘客量最大化为目标的模型就可以比较好的对其公交线网做出规划和设计。而目前较为常用的以直达乘客量最大化为规划目标的公交线网规划方法中，最为经典的就是“逐条布设、优化成网”方法备选路线起终点站的确定

按客流量进行设站

(1) 中间站运载能力计算

(2) 全规划区站点个数算式为:

(3) 按照出行量的相对大小确定各个交通小区公交站点数量%计算式为 (4) 起终点站设置位置确定 (5) 起终点站设置数目确定

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