试验路段总结成果报告

街北高速公路第三标段

路基填筑试验段

成果报告

编 制 审 核：

第三标段项目经理部 二00四年六月二十日

中铁二十局集团有限公司街北高速公路

０

第一章 概述

从化街口至花都北兴高速公路位于从化市南部，北与国道G105线、规划街口至东明高速公路、规划从化环城线相接，通过北兴立交，实现与机场高速公路北延线直接对接，与京珠高速公路快速连接，是广州市北部地区未来公路网的重要组成部分。它的建设进一步加强了广州市中心区与从化市的交通联系，对减缓国道G105线的交通压力，提高广州北部地区的路网密度和等级配置，完善高速公路网的布置具有重要的作用。从化街口至花都北兴高速公路SD3标，建设单位是广州广从高速公路有限公司，设计单位是铁道部第二勘察设计院，监理单位是铁一院工程建设监理公司，施工单位是中铁二十局集团有限公司。工程地点起点位于从化市太平镇井岗村、中和里以西约600米的山脚，终点位于太平镇木棉村大兴庄以东约150米果树林中，起讫里程为K6+870～K9+500，本段路线全长2630m。沥青混凝土路面，路基宽度26米，双向四车道，设计时速100公里/小时。

根据交通部发布的《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）要求，高速公路在进行路堤填筑前，必须进行试验段施工，其目的是：

1. 确定最佳摊铺层厚； 2. 确定最佳压实方法；

3. 确定最佳填料级配控制范围和控制方法； 4. 确定最经济合理的压实遍数；

5. 确定最接近本合同工程实际的松铺系数； 6. 确定最合理的机械配套和施工组织方式； 7. 确定最佳的工艺流程和施工方法。

试验路段施工中，应加强对相关指标的检测；试验路段完成后，应及时写出《试验路段成果总结报告》，将结果报请监理工程师审批，用以指导全线施工。

１

第二章 施工前的准备

第一节 试验路段选择

《公路路基施工技术规范》要求试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m；同时为了尽快开工及便于管理，试验路段应选在距驻地近、地形较平坦、交通方便、施工条件较好、填方工程数量集中、施工时间较长或需尽早开土填筑完成的地段。结合本合同段的实际情况，我部将试验路段选定在K6+870～K7+020填方段，共计150m长。

第二节 填料选择

本标段填方设计均用路线开挖料填筑。在路基土石方工程正式开工之前，我项目部实验室在街北高速公路A标总监办的指导下，结合就近移挖作填，试验路段土方填料来源选择在K7+045～K7+200挖方段,并对全线具有代表性的土样<3-1>和<6-1>进行取样和送样到广东交通集团检测中心作了土工试验。土样<3-1>取至K7+045处1米以下挖方，填料以亚粘土、粘土为主，其最佳含水量为11.5%、最大干容重为1.95g/cm3、CBR值为27.1%；土样<6-1>取至K7+045处4米以下挖方，填料以全风化页岩夹砂岩为主，其最佳含水量为10.3%、最大干容重为2.02g/cm3、CBR值为5.7%；试验结果均较理想。填筑前，先对K7+045～K7+200挖土方段进行清表，填料保证无草皮、树根等杂物。

第三节 机械设备准备

配备到试验路段上参加施工的机械设备见下页表

２

参与施工的机械设备

设备种类 开挖设备 运输设备 摊铺设备 推土机 整平设备 压实设备 洒水设备 平地机 压路机 手扶振动夯 洒水车 上海140型推土机 PY160B 上海YZ18压路机 设备名称 挖掘机 挖掘机 东风自卸汽车 推土机 规格型号 KATO820型挖掘机 KATO700型挖掘机 EQ140 日本小松D50推土机 数量 1台 1台 10台 1台 1台 1台 2台 2台 新旧程度 95% 90% 85% 90% 85% 90% 90% 95% 85% LT62 NS5000 1台 第四节 人员安排

为保证试验段能圆满完成，项目部选派了一批精干人员参与施工，他们均是长期从事高速公路建设，转战祖国各地，有着丰富经验的施工及管理人员，主要管理人员名单祥见下表：

参与施工的主要管理人员

姓名 赵钰 张俊康 刘庆飞 陈小华 戴浩 职务 项目经理 项目总工 路基工程师 试验工程师 测量工程师 职称 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 所在岗位 全面组织协调施工。 全面技术指导，审查试验报告。 现场技术指导，编写试验报告。 现场含水量控制和压实度检测并提供试验数据。 现场施工放样和控制填土厚度、平整度、横坡度、边坡坡度并提供数据。 除了上表所列管理人员外，参与施工的人员还有：挖掘机司机2人，

３

推土机司机3人，平地机司机1人，汽车司机15人，压路机司机3人，试验工4人，测量工2人，此外，施工现场配有6个小工，主要是配合机械作业，同时也完成现场临时安排的一些作业。

第五节 测量放样

前期准备工作已对设计提供的水准点和导线点进行复测，复测成果已上报监理工程师审核，同时进行了控制点的加密工作，横断面复测已完成，资料上报监理工程师。实验路段开工前根据路线中桩，设计图表定出路基边缘，路堤坡脚的具体位置，以便定出路基轮廓，方便施工。严格按设计及规范要求进行施工测量控制，做到勤测量，勤检测，并用不同的控制点进行复核。每道工序放样后应用钢尺进行复核和用下道工序的放样数据进行校核。避免土石方填偏，超填，欠填等情况的发生。实验路段放线时，按每10米一个断面施放，每个断面施放中、边桩。

４

第三章 路基填筑

第一节 原地面平整压实

原地面清表后，我们对K6+870～K7+020段的原地面作了处理，先用推土机将整个施工现场初步推平，因该段原地面地形是斜坡地段（横向斜坡），尽管坡度不大（约为1：14），我部仍将原地面土翻松30cm再用推土机初平后，小工配合平地机精平，最后在接近最佳含水量时马上进行碾压。填前压实顺序自低向高，由边到中，碾压机械速度不应超过4km/h,碾压时轮应重叠。原地面碾压采用的是上海YZ18压路机，我部对K6+940处作了跟踪检测，得出碾压遍数与压实度之间的对应关系见下表：

原地面碾压遍数与压实度对应关系表

碾 压 遍 数 第一遍（静压） 第二遍（振压） 第三遍（振压） 第四遍（振压） 第五遍（振压） 第六遍（静压）

整段路基原地面压实六遍后现场取样，测试出压实度，经自检合格后进行第一层回填土的施工放样，然后由监理工程师验收合格后便可进行第一层土的回填施工。

５

压 实 度 69.2% 80.5% 88.7% 91.8% 93.3% 93.8% 第二节 路基填筑

我标段于2004年6月3日下午开始做实验路段, 实验路段于2004年6月16日完成，共填筑土方七层。施工中各环节已经能够很好地衔接上，机械组合以及现场管理已经形成模式，路基填筑相关指标的检测已完成，试验段施工已圆满完成。

施工中各种数据汇总如下： 一、实验数据

碾压遍数与压实度对应关系表

碾压遍数 压实度 层次及位 部第一遍第二遍第三遍第四遍第五遍第六遍第七遍（静压） （振压） （振压） （振压） （振压） （振压） （静压） 备注 第一层 （K6+898） 第二层 （K6+932） 第三层 （K6+940） 第四层 （K6+960） 第五层 （K6+985） 第六层 （K7+002） 第七层 （K7+010） 71.2 72.8 73.8 73.8 70.3 74.3 75.7 82.6 83.1 84.1 84.7 79.7 83.2 84.7 89.2 88.2 90.8 88.6 86.6 89.6 90.1 92.3 91.8 92.3 91.1 90.6 92.6 92.6 93.3 93.3 93.8 93.1 93.1 94.1 94.6 94.9 94.6 94.1 95.5 95.5 95.4 95.5 96.0 96.5 <3-1>土样 <3-1>土样 <3-1>土样 <6-1>土样 <6-1>土样 <6-1>土样 <6-1>土样 二、测量数据

松铺厚度与压实厚度对应关系表

检测层次及部位 第一层（K6+960） 第二层（K6+935） 第三层（K6+908） 第四层（K6+869） 第五层（K7+010） 第六层（K7+005） 松铺厚度（cm） 30 29 29 29 29 30 压实厚度（cm） 24 23 23.2 23.7 24 25 松铺系数 1.25 1.26 1.25 1.22 1.21 1.20 备注 <3-1>土样 <3-1>土样 <3-1>土样 <6-1>土样 <6-1>土样 <6-1>土样 ６

第七层（K6+985） 30 24.5 1.22 <6-1>土样 三、机械生产效率

机械生产效率表

设备种类 开挖设备 运输设备 摊铺设备 整平设备 压实设备 设备名称 挖掘机 挖掘机 东风自卸汽车 推土机 推土机 平地机 压路机 手扶振动夯 规格型号 KATO820型挖掘机 KATO700型挖掘机 EQ140 日本小松D50 上海140型 PY160B 上海YZ18 LT62

７

生产效率 250～300m3/h 200～250m3/h 4.0～4.5 m3/车次 2000～2500 m/h 1500～2000 m2/h 3000～4000 m2/h 2300～2500 m2/h 50～80 m2/h 2

第四章 成果总结

通过对试验路段施工中取得的数据进行分析，我们总结出了以下成果资料，用以指导本合同段内路基填筑施工：

1、最佳摊铺层厚：26～30cm。

2、最佳含水量控制：路堤填土的含水量控制在最佳含水量±2个百分点内。当含水量超出最佳含水量的+2%时，用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水相结合的方法。

3、最佳压实方法（压实度达到93%）： ①静压一遍。静压速度控制在3.0～3.5Km/h;

②振压四遍。前两遍弱振慢速（1.5～2.0Km/h），后两遍强振较快速（2.5～3.0Km/h）;

③静压一遍。主要是使表层个别松散粒料能嵌紧密实，使外观质量更好。

3、最经济合理的压实遍数：<3-1>土样压实度达到93%时6遍；<3-1>土样压实度达到94%时7遍；<6-1>土样压实度达到93%时6遍；<6-1>土样压实度达到94%时7遍；<6-1>土样压实度达到96%时7～8遍。

4、最接近本合同段工程<3-1>土样实际的松铺系数：1.25；<6-1>土样实际的松铺系数：1.22。

5、最合理的机械配套和施工组织方式：

①运距以1.0Km，开挖设备与运输设备最佳组合为：KATO820型挖掘机1台+自卸式汽车7～9台（东风EQ140）。KATO700型挖掘机1台+自卸式汽车5～7台（东风EQ140）。

②摊铺设备与整型设备配套方式：日本小松D50推土机1台+上海140型推土机+平地机1台(PY160B),可满足两个施工点的需要。

③压实设备配套方式：压路机2台（上海YZ18）+手扶振动夯2台（LT62），

８

对于大面积填土来说，可满足要求；同时也可满足两个施工点的需要。

6、最佳的工艺流程和施工方法： 1）工艺流程

合格 不合格

９

场地清理 原状土检测 判断是否合格 软基处理 确定填筑范围 测量放线 填前平整压实 校核水准点压实度控制 松铺厚度控制 边缘预留宽度控制 横坡度控制 含水量控制 补充洒水或晾晒 自卸汽车运土 推土机摊平 平地机初平 压路机初压 平地机精平 压路机终压 不合格 平整度控制 压实度控制 工序自检 合格 不合格 监理验收监理验收 合格 下一层填筑

2）施工方法

清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：10时，可直接填筑路堤；

１０

在稳定的斜坡上，横坡在1：10～1：5时，应将原地面土翻松30cm 后再压实，达到规范规定的压实度后方能进行填筑；地面横坡陡于1：5时（包括纵断面方向），应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，并作成2～4%的内倾斜坡，再进行填筑。填土高度小于0.8m地段应将清除表土后的地面翻松30cm压实后再填筑。

填料铺设的宽度，必须大于设计路基宽度两侧各50cm，以保证路基边缘填土到位、饱满为准，确保完工后的路堤边缘有足够的压实度。路堤经过池塘时，应先挖沟，将水排干，清除淤泥和腐植物后再按要求进行填筑。加宽旧路堤时，边坡挖成向内倾斜的台阶，所用填料与旧路填料相同，或选用透水性较好的材料。

路堤填筑时，每层都要进行中、边桩放样，检测路基顶面标高及平整度，控制路拱横坡在2%～3%的范围内，保证路基顶面不积水。中途长期停工时，路基表面及边坡应加以整修，不准有低洼或边坡不整齐的地方；复工时，须使路堤表层土含水量接近最佳含水量时，重新进行碾压，达到规定的压实度后再继续进行填筑。

路堤填筑时要分层平行摊铺，推土机初平，平地机细平，振动压路机碾压。填料最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。

超高路段施工时先形成横向排水坡，再形成纵向排水坡，最后形成超高路段，由于雨量集中，施工过程应随时注意排水。

不同性质的填料要分层填筑，不得混填，以防内部形成水囊或薄弱面，影响路地稳定。

路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，故一般宜将水稳性好的土填筑在路堤的上部；但路堤的下部可能受水浸淹时，也宜用水稳性好的土填筑。

１１

路基碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求如下：

①检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后才能进行碾压； ②采用振动压路机碾压，前两遍应不振动静压，然后由慢到快，由弱振到强振；

③压路机行走速度最快不宜超过4Km/h（约66～67m/min）,碾压直线路段时由边到中，曲线路段由内侧向外侧，纵向进退时进行；

④纵、横向碾压接头必须重叠。横向接头一般应重叠0.6～0.8m，前后相邻两区段的纵向接头处重叠2.0～2.5m，并达到无漏压、无死角。对压路机确实无法碾压到位的区域，采用手扶振动夯压实。

3）填筑质量控制要点

①把好含水量关。碾压前必须在现场实测填料含水量，只有当填料含水量在最佳含水量±3%的范围内时，才能进行碾压；

②把好填土层厚关。每隔10米设一桩（用钢筋），挂线施工，分左、中、右挂三条线，确保每层填土厚度不超过30cm ,每层碾压完毕后，实测填土顶面高程；

③把好超宽碾压关。每层摊铺时，确保边缘预留宽度，以保证路基边缘的压实度；

④把好压实标准关。当填料发生变化或填料用量超过5000 m3时，必须及时重做击实试验，以便能够及时掌握最接近实际的填料最大干容重。

１２

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/21ma.html