3.铁路工务安全规则

《铁路工务规则》

1、《铁路工务规则》铁运[2006]177号部令发布，自2006年10月1日起实施 2、《铁路工务规则》学习的主要内容

第一章 总 则

第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，切实找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次发生。

第1.0.4条 凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要白行规定，并报铁道部备案。

第二章 行 车 安 全 第一节 施 工 作 业 ??

第2.1.1条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各类施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括： （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。

（4）线路大中修，路基、桥隧大修。 ???.

第2.1.2条 营业线施工等级分为三级。

Ⅰ级施工包括：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入;主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨（对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。 2．Ⅱ级施工包括：

（1）繁忙干线封锁正线3小时以上，影响全站（全场）信联闭4小时以上的施工； （2）干线封锁正线4小时以上，影响全站（全场）信联闭6小时以上的施工。 3．Ⅲ级施工包括Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。 ??.

第2.2.16条 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： 1、设置移动停车信号防护时

（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁命令，通知现场施工负责人；

（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； （3）按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 2、撤除移动停车信号

（1） 现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件； （2）通知现场防护员撤除施工地段移动停车信号； （3）通知车站开通线路。

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第五节 专 用 车 辆 的 使 用

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第2.5.6条 使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件： 1、须有经使用单位指定的使用负责人。

2、须有足够的跟随人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。

3、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有列线电话。 4、轻型车辆应有制动装置（其他非机动型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。

5、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

第2.5.7条 在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护： 1、在线路上人力推运各种轻型车辆（包括养路、养桥机械等），应派防护人员按本规则第2.2.7条规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。

2、使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。使用装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内使用各种小车时，应按本条第1项办法防护。

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意瞭望。如推运土石方及笨重物料，除有足够跟随人员外，还应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。

各种小车用后应集中存放在规定的处所，并加锁保管。

3、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后按本规则第2.2.7条规定距离放置响墩，并以停车手信号防护。

4、小车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500m的距离。

5、运行中须显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段遇有邻线来车时，应暂时将停车手信号收回，待列车过去后再行显示。

第2.5.8条 在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。 ??

第六节 材 料 装 卸 与 堆 放

第2.6.1条 材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界；装载危险物品时，应有可靠的安全措施。

第2.6.2条 在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作： 1、配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。 2、夜间作业时，配有足够的照明设备。

3、预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。 4、列车出发前，向卸料人员、司机及车长讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。

5、多个车辆卸车时，每辆车上指定一人担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料偏载时的整理工作。

6、卸车时，监督作业人员不得损坏线桥及信号等设备。

7、对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）禁止边走边卸（长轨车除外）。停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理。每次卸车后开车前要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机（车长）发车。

第2.6.3条 严禁在下列地点卸车： 1、道岔及道岔咽喉区。

2、无碴桥上（轨道吊卸轨除外）。 3、道口。

4、无底碴的新线，有底碴但未经压道的线路。

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5、有可能损坏信号、超仿载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所。 6、站台处靠站台一侧

7、区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。 8、线路两侧有大量堆各物地段

9、双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。 10、邻线来车时，靠邻线的一侧。 ??

第2.6.4条 使用风动卸碴车时应遵守下列规定：

1、应对风动卸碴车经常进行检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。

2、除卸碴时间外，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。 3、卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由机车向守车方向逐辆完成，卸碴时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员要掌握好车门开度，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完工后用料单位要及时清道。

第2.6.5条 使用非风动卸碴车卸碴需边走边卸时，应先在卸碴地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以5~10km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。

材 料 堆 放

第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。每次卸车后，施工领导人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

第2.6.7条 钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：

1、普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里（如图2.6.7）。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

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2、普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。

3、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。

4、道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况确需放置钢轨时应固定。

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第2.6.9条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检整理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。

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第三章 人 身 安 全。 ???

3、信 号 及 标 志

第1条 信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

信号显示方式及使用方法，应按(铁路技术管理规程》规定执行。(铁路技术管理规程)以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。地区性联系用的手信号，由铁路局批准。 第2条 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色——停车。

黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

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第3条 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足l000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿 色的装饰彩布、标语和灯光。

在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。

第4条 防护中使用的移动信号有： 1．停车信号

昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光(附图1--1)。

2．减速信号

(1)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光(附图 1--2)。减速信号牌应标明每小时限速公里数。

(2)施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为反光膜黄底黑“T”字圆牌(附图1--3)。

3．减速防护地段终端信号

昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光(附图1—2)。在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。 第5条 防护中使用的信号标志有：

1．作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500—1 000m处(附图1--4)。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。

2．减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。

正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点(附图1--5)。

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第6条 防护中使用的手信号有： 1．停车信号：要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 2．减速信号：要求列车降低到要求的速度。

昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。 第7条 防护中使用的遮断信号有：

1．遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。

2．遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光，不着灯时，不起信号作用。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/21kf.html