高铁接触网检修专职任职资格考试复习题

高铁接触网检修专职任职资格考试复习题

一 填空题(20个，20分)

1 高速铁路接触网坚持“ 预防为主、重检慎修 ”的维修方针。

2 接触网设备管理单位应建立接触网的“监测、检查、检测、试验和诊断分析”制度。

3 为保证定期检查和对接触网设备缺陷的及时处理，在高速铁路运行图中须预留接触网“垂直”天窗，每次时间不小于“ 240 ”分钟。

4 弓网集流过程包括了“复杂振动、复杂碰撞、滑动摩擦”等多种运动机理及其复合作用。 5 表征高铁接触网动态特性的参数有“波动传播速度、反射系数、增强系数、多普勒系数”。

6 受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有“ 增加” ；平均抬升力应能防止 “燃弧” ，同时应使“接触线抬升、磨损”保持最小。 7 受电弓的静态接触力应该满足 “静态取流” 要求。

8 随着速度的增加，“动态部件”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“动态范围”。

9 速度大于200km/h的接触网，弓网接触力应“大于0”，不超过“350N”。

10 弓网动态相互作用仿真的目的是要确定受电弓作用在接触线上的移动接触力与时间相关的特性，以及和接触线抬升的相互关系。

11 接触线和滑板的磨耗、接触点的最大允许电流很大程度上取决于接触线和滑板的材料。 12 弓网静态接触电阻与滑板及接触线材料的电阻率有关，与材料硬度及接触力有关。

13 受电弓是安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集取电流的专用设备，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成，其几何形状可以改变。

14 受电弓的工作范围是指其上部工作位置与下部工作位置之差。 15 控制区段内的燃弧时间与总运行时间之比称为燃弧率。

16 弓网关系可分解为“几何、电气、动态、材料”四大关系进行描述。

17 弓网系统设计与施工的过程就是将弓网的“几何关系、动态特性、材料特性”等弓网相互作用技术要求具体应用到弓网系统构建的过程。

18 基本运行风速的主要作用是用于“最大许可跨距”的确定。 19 临界跨距的作用是用于判定“简单”悬挂的状态方程的起始条件。 20 当量跨距这一理论概念只能应用于“接触悬挂”的张力温度曲线的绘制。 21 请在图下填写出该图所表示的接触线类型。

CTSH CTAH CTM、CTMH 22 请填写完整图中缺少的几何尺寸。

725 515 415

23 对于总长度为1950mm的中国受电弓，其有效工作长度为1450mm，最佳工作长度为1030mm；由距受电弓中心600~1050mm的平面和368mm加上受电弓动态抬升量的垂面构成的空间区域为弓网“始触”区。 24 与一般 电力输电线路相比，接触网是一种特殊的供电线路，其特殊性主要表现在“环境、备用、机电、学科和务服对象”等五个方面。

25 对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“5300”mm，允许偏差±30mm；两相邻定位点的高差不能超过“+20mm”和“-10”mm；两相邻 吊弦处的高差不超过10mm。

26 交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向“ 远离另一支 ”导线的方向；线夹倾斜角最大不能超过“ 15 ”°。

27 中心锚结的布置原则是“两半锚段的张力差 ”相等。

28 在接触线中心锚结线夹处，导线高度应与相邻吊弦处的高度“ 相同 ”，允许抬高“0~10mm”。 29 安全电压是指不会引起生命危险的电压，中国规定“ 36 V”以下为安全电压。

30 跨步电压是指电力系统或电气设备“ 一相 ”发生接地短路时，电流从接地点四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的“ 电位差 ” 。当跨步电压达到“ 40V ”以上时，将有触电危险。

31 安全用电的原则是“不接触低压带电体，不靠近高压带电体”。

32 任何带电体在未确认无电以前，应一律认为“有电”，因此，“不要随便”接触电气设备。

33 接触网系统运行管理安全规程体系可分为“国家法律法规、行业规章规程、企业实施细则和办法”三个层次。

34 在未设好“行车防护”之前不得开始作业，在人员、机具未撤离至“安全地点”前不准撤除行车防护。 35 高速铁路接触网的标称电压为“25kV”，长期最高电压为“27.5kV”，短时(5min)最高电压为“29kV”。 36 高速铁路牵引供电系统主要采用“AT供电”和“带回流线的直接供电”的供电方式。

37 在AT供电方式中，不可缺少的附加导线有“AF、PW和CPW”。其中，“CPW”线与轨道信号系统相关，且在变电所附近和“AT所”地点其截面积应加大。

38 理论上，AT供电通过一个“有源回路”向牵引回流提供路径，在自耦变压器的负载区域外应无电流流经钢轨。实际上，由于AT所的距离较大(10~15km)，当列车位于两个AT所之间运行时，仍将有大约10%的牵引回流流经钢轨和大地。因此，“牵引回流”依然存在于所有的AT区段中。

39贯通地线在综合接地系统中起着至关重有的作用，其截面积的选择应能满足最大牵引回流和接触网短路瞬间(100ms以下)大电流的热稳定要求。

40将处于架空接触网影响范围内的电气设备外壳、金属体、桥梁和隧道内的钢筋、变电所接地网、支柱基础以及电力电务系统的接地系统等均连接到沿轨道两侧敷设的贯通地线上，形成综合接地系统， 41 高速列车自动过分相主要有：“ 地面开关切换方式 ”和“车载设备自动断电 ”两种方案。其中“地面开关切换方式”方案对列车运行速度的影响最小。

42 防风拉线环的U形螺栓穿向“补偿下锚”方向(以中心锚结为界)，防风拉线长环在“定位管”端。 43牵引网为典型的非对称性电气网络，接触网所产生的电磁场会对处于其影响范围内的金属体及生物体产生相应的“电磁干扰”。

44 越区供电属于“非正常”供电，仅作为避免中断运输的临时性措施。实施越区供电时，只允许“客车或重要货车”通行。

45为确保支持及定位零部件的短路稳定性, 防止非正常电流烧损定位钩、定位环及其它零件，在支持与定位装置的几个主要机械连接部位上应设“固定电连接”。

46 在五跨锚段关节处，转换柱ZJS3和ZJS4的非工作接触线高于工作支接触线“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm；

47 拉出值大小的确定应综合考虑“受电弓弓头的形状和几何尺寸”、线路条件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。 48 电连接线由多股软绞线制作，其载流量不小于“被连接的接触”悬挂，线夹的与线索接触面均应涂“电力复合脂”。

49 承力索、接触线间的距离小于等于“1000”mm时采用C形电连接方式；承力索、接触线间的距离大于“1000”mm时采用S形电连接方式；

50 工作支电连接线夹安装处的接触线高度应不低于相邻吊弦点的导高，允许高于相邻吊弦点“0~3”mm。

51 绝缘器应位于受电弓中心位置，一般 情况下误差不应超过“100”mm。安装平面平行于轨道连线，最大误差不超过“10”mm。

52高铁接触网设计气象参数是指依据“接触网技术要求”和线路所在区域的多年实际气象资料，利用统计学原理确定的、用于确定接触网技术参数的气象数据。

53考虑到环境辐射热和“牵引电流”产生的焦耳热对导线物理性能的影响，计算最高温度一般取为大气最高气温的1.5倍。高速铁路接触网系统按最高工作温度80℃设计，按100℃校验。

54 接触网的设计覆冰厚度是以“承力索”均匀覆上比重为“900”㎏/m3的坚冰来表示的。

55 接触网单位负载是指单位长度的“接触悬挂”的自重及其“附加”负载，这些负载包括自重、覆冰重、风负载等。

56衡量导线具有最大张力但没有超过许用张力这一临界状态的标准是“临界跨距”；衡量导线具有最大弛度但没有超过允许值这一临界状态的标准是“临界温度”。

57在链形悬挂结构确定的条件下，接触线弛度受“承力索弛度变化量”的影响，结构系数表明了这种影响程度，结构系数越大影响越明显。因此，在实际工程中可通过调整“结构系数”（调整第一吊弦位置或调整跨距大小）来调节承力索对接触线弛度的影响。

58支柱负载分析就是研究实际工作状态下的支柱的负载分布状况，并进行相应的理论计算，找出这些负载对“支柱基础面”可能形成的最大弯矩，为设计、选用或者校验支柱容量提供理论依据。

59支柱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破坏的最大弯矩，它取决于支柱本身的“物理结构和材质”特性，与支柱实际工作“环境和工作状态”无关。

60接触网平面图是指用铁道部颁布的“电气化铁路接触网”图形符号表示的具体描述接触网结构和技术参数、技术性能、设备安装位置的平面布置图，它综合了接触网结构、设备，设计计算，平面图绘制等知识，集中反映了接触网设计的“主要技术原则”，是接触网施工和运营维护的“主要技术”依据。

61 腕臂尺寸计算所需的参数包括“测量参数、设计参数以及零部件参数”等。测量参数主要有“支柱倾斜率、侧面限界”、腕臂上底座相对低轨面的高度、腕臂下底座相对低轨面的高度等。 62 请填写出下图各标注的名称

1 框架 ；2 底架 ；3 弓头 ；4 滑板 ； 5 弓角； 6 弓头长度 ；7 弓头宽度 ；8 弓头高度 ；9 弓头支撑轴；10滑板长度；11下部工作位置高度 ；12 上部工作位置高度；13 工作范围 14 落弓高度 ；15 支持绝缘子 ； 二 判断题(20个，20分)

1 拉出值的作用是使滑板与接触线的磨耗均匀，增加悬挂稳定性。（ √ ） 2 安设中心锚结是为了减少张力差，改善悬挂弹性，缩小事故范围。 （ √ ）

3 车载设备过电分相需在地面安设四个地面感应器，其中1＃（4＃）地面感应器与2＃（3＃）之间的距离是根据列车最高运行速度和系统动作时间确定的。（ √ ）

4 接触线坡度是指两定位点间接触线的高差。 ( × )

5 波动速度是接触网的一个特征参数，高速接触网必须要有很高的接触网波动速度 （ √ ） 6 接触压力的标准偏差是一个统计概念， （ √ ）

7 受电弓归算质量是将受电弓的全部质量按动能相等原理归算到受电弓工作高度的质量。（ × ） 8 中国电气化铁路是三相交流供电制式（× ）。

9 在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素 （ √ ）。

10 在接触网运营支柱上均要标注“红线”，其主要作用是为了限制线路抬高和观测支柱的沉降情况，它是轨面高程与支柱基础沉降关系的标志线 （ √ ）。 11导电斑点类似于接触斑点 （× ）。

12利用燃弧完全可以评价弓网接触质量 （× ）。 13接触网静态验收的依据是设计文件 （ × ）。 14弓网系统动态验收的依据是标准规范 （ × ）。

15接触力和抬升是弓网系统动态验收的核心指标 （ √ ）。

16接触网的静态验收包括徒步验收和作业车验收 （ √ ）。 17弓网系统的振动规律可以用数学表达式描述 （ × ）。

18定位点处接触线距轨道平面的垂直距离为接触线高度 （ √ ）。 19电火花就是电弧 （ × ）。

20受电弓是接触网方案与参数选取的重要依据 （ √ ）。

21承力索宜采用恒张力架设、接触线应采用恒张力架设。架线张力偏差不得大于8%。接触网在架设后应进行超拉以克服新线蠕变引起的初伸长。 （ √ ）

22 高速正线接触线工作支高度不应发生变化，设计坡度为零（锚段关节除外）。 （ √ ） 23 接触线拉出值应符合设计要求，最大允许偏差为±30mm。 （ √ ）

24 隧道内、外，接触线工作支悬挂点至轨面连线的高度为5300㎜，结构高度为1600㎜。 （√ ） 25 相邻悬挂点的高度差最大允许值为20mm。假如两个悬挂点之间的误差值为20mm，下一个悬挂点必须在同样的高度或者与驶入接触线的方向一致，不允许走向相反的方向。 （ √ ） 26 跨中不设预留弛度。吊弦与吊线之间的导高差最大允许值为10mm。 （ √ ）

27 接触线允许最大磨损为标称截面的20%。一个锚段长度内如果有一个点达到这一临界值时，应更换接触导线。根据经验CTMH150型接触线最大磨损20% 时，剩余厚度为10.95mm。 （ √ ） 28．一个锚段内接触线和承力索不允许有接头，承力索不应有散股、断股现象。 （√ ）

29 承力索支撑线夹安装处的承力索上应涂抹润滑脂，加铜铝过渡套，放入支撑线夹，受力方向应为承力索支撑线夹的中心螺栓，即铜铝过渡套开口背向螺栓45 度朝下压合，用力矩扳手紧固所有螺栓。 （ √ ） 30 正定位承力索加铜铝过渡套后放入靠近支柱侧的槽内，反定位承力索加铜铝过渡套后放入远离支柱侧的槽内，另一槽内放入180mm带铜铝过渡套的本线辅助绳。 （ √ ）

32 整体吊弦压接管压接一次成型，压接后凸面对向载流环，载流环线鼻子连接线预留300mm长度，线鼻子应压接二道。 （ √ ）

33 检修过程中，如需更换吊弦，应在预配车间先压好吊弦一端，另一端到现场压接。更换吊弦时，应在原位置上安装，以免产生弹性不均匀点。 （ √ ）

34 安装CTMH-95承力索吊弦线夹时，必须在线夹和螺栓之间装上塞钉，塞钉与载流圈在同一侧。 （ × ）

35 弹性吊索长度应符合设计要求，安装时从悬挂点平分，允许偏差为±30mm。 （ √ ） 36 弹性吊索线夹处回头外露为20mm，允许偏差为±5mm。 （ √ ）

37 硬横梁吊柱安装位置用接触网多功能激光测量仪和钢卷尺测量确定，允许偏差为±20mm。同一组硬横跨两支柱中心连线与横梁纵向中心线应重合。 （ √ ）

38 腕臂随温度变化顺线路的偏移量应符合设计要求，允许偏差±20mm。双腕臂偏移方向是相反的，检调时注意不得调整错误。 （ √ ）

39 五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线屋脊处导线高度应高出正常高度40mm，允许偏差为±10mm。 （ √ ）

40 绝缘锚段、非绝缘锚段关节转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离分别为：500mm和600mm，允许偏差：±20mm。 （ √ ）

41 绝缘锚段、非绝缘锚段关节中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离分别为：500mm和150mm，允许偏差：±20mm。 （ √ ）

42 五跨绝缘锚段关节的转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求，允许偏差为±50mm。承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差为±30mm。 （ √ ）

43 悬挂点承力索与接触线应在同一垂直面上，允许偏差为20mm。悬挂点接触线高度允许误差为±20mm,结构高度允许误差为±150mm（如有误差，两支的误差方向应相同）。 （ √）

44 绝缘锚段关节两锚段承力索、接触线相互间的空气绝缘间隙应符合设计要求。两悬挂间的空气绝缘间隙一般为500mm。 （ √ ）

45 在转换柱非工作支线夹处的接触线转角应小于8°。 （ × ）

46 锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求，满足双弓运行(即不大于190m)，允许误差+500mm。地面应答器的纵向距离应符合设计要求，允许误差±1m。 （ √ ）

47定位器的倾斜度应符合设计要求，用定位坡度尺检测。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1 mm。1150mm定位器塞尺直径为17.2mm；1250mm定位器塞尺直径为15.8mm （ √ ） 48 限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量的1.5 倍即225mm时限位的要求。对无法限位定位器的，按2 倍抬升量设计，应校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。 （ √ ）

49 定位线夹安装在定位器线夹座上，插入U型销钉，U型销钉应从里向外安装，销钉的末端向上弯曲60°。定位线夹受力面和受力方向一致，定位器的最小径向压力不大于80N。 （ √ ）

50防风拉线固定环距定位器端头水平距离为600mm，面向下锚侧安装，防风拉线与水平方向呈60°角。 （× ）

51 防风拉线短环端穿入定位器专用孔里，短环回头100mm；长环端穿入防风拉线固定环中，长环回头250mm，并使防风拉线固定环位于长环中间位置。向上推金属圈，并在末端作一个弯。 （ √ ） 52腕臂底座安装高度应符合设计要求，根据基础标高偏差情况选择预留孔安装位置，允许偏差±50mm。 （ √ ）

53 多线路腕臂底座及连接件安装高度应满足最高轨面至横梁下缘的设计高度，允许偏差±50mm。底座安装

应水平、牢固可靠，螺栓紧固力矩应符合设计要求。 （√ ）

54 无偏移温度时腕臂应垂直于线路中心线，温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移安装曲线。 （ √ ） 55 腕臂安装完毕后，平腕臂端部余长为150mm，上腕臂绝缘子端头距套管单耳100mm，承力索座距双套筒连接器除特殊标明外一般为300mm，接触线悬挂点距吊钩定位环一般为400mm，任何带电部分不得侵入动态包络线。 （√ ）

56 桥基础底部顺桥向预留有一个 120×150mm的长方形孔洞，以便电缆通过。 路基基础设有两个接地端子，一个设在线路侧基础侧面中心，距基顶 100mm处，另个设在田野侧基础侧面中心，距基顶550mm处；桥上基础只有一个接地端子，设在基础顶面，与顶面平齐，距线路侧基础面边沿 260mm，距基础面北侧边沿60mm，接地端子与接触网基础上钢板齐平(不得设置在钢柱法兰盘下)。 （ √ ）

57吸上线电缆截面应满足回流要求，外露部分电缆护管应无损伤。吸上线埋入地下时，埋深不少于300mm。穿过钢轨、桥台时应采取防护措施。 （ √ ）

58 距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统；距线路两侧20m范围以内的铁路设施中需要接地的装置，原则上可不与综合接地系统等电位连接。 （× ）

59在接触网终端应装设“接触网终点”标,“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方。 （ √ ）

60静态验收检测是对接触网单方面的测量，用于评价接触网施工质量是否达到设计要求，如果静态验收结果不满足设计要求，应对不满足要求的地方进行调整，直至静态验收测量合格。 （ √ ）

61 动态验收检测是对受电弓和接触网两个系统动态相互作用性能进行测量，利用实测数据评价一定结构形似的弓网系统的动态性能，并检验设计方案中的弓网仿真结果。动态验收检测还能对受电弓和接触网缺陷进行识别。 （ √ ）

62燃弧是指通过受电弓滑板和接触线之间空气间隙的电流流动，通常伴有强光产生。燃弧测量一般运用于实际运行电动客车车辆上和检测受电弓具有取流功能的检测车上。 （√ ）

63接触网温度测量一般是在接触网供电臂上有列车取流运行的情况下测量，找出接触网上温度异常点。 （√ ）

64测量接触网的弹性需要解决两个问题：第一，确定接触线的初始高度；第二，测量一定抬升力作用下的接触线高度。 （ √ ）

三 选择（单选、多选）题(30个，30分)

下列填空题的答案选项中有一项或多项是正确的，请选出正确答案

1 “安装曲线”是指根据 、 和 随温度变化的规律绘制的用于指导接触网施工和运

营维护的曲线。（A）

A 张力、弛度、设备空间位置；B 接触网、弛度、坠铊；C 高度、坡度、坠铊；

2 接触网状态方程是根据线索的长度变化推导出的表示 和 之间的关系式，（B） A 弛度、温度； B 张力、温度；C 拉出值、温度

3 只有 悬挂和 悬挂才有状态方程，而 悬挂是没有状态方程的。（B） A 半补偿、全补偿、未补偿；B半补偿、未补偿、全补偿； C未补偿、全补偿、半补偿； 4 在软横跨的节点中，含有绝缘子的节点是： 号节点。（A）

A 1 2 3 4 8 9 13 ； B 1 2 3 4 5 9 13 ； C 1 2 3 4 8 10 13。

5 接触网具有典型的空间环境特性 、 、 、 、 特性。（c） A 无备用、负荷、机械、学科交叉；B、气候、电磁、机电、学科交叉； C 无备用、负荷、机电复合、学科交叉；

6 AT供电方式下，接触网的主要附加导线供电线、保护线、正馈线和 线 。（A） A 保护用接轨线；B 回流线；C 双绝缘跳线；

7 直链形悬挂的承力索和接触线的投影 ， 悬挂的承力索和接触线的走向相反。（B） A 重合、半斜链形；B 重合、斜链形；C 不重合、半斜链形

8、柔性架空接触网一般包括支柱与基础 、支持装置、 、 以及供电辅助设施五大部分。（A） A 定位装置、接触悬挂；B 定位管、腕臂；C 接触线、承力索、

9、高速接触网与普速接触网比较，高速接触网在电气强度、机械强度、受力稳定性、悬挂弹性、 、 、弓网动态特性等方面的技术要求要远远高于常速接触网。（ABC） A 悬挂抬升量、导线高度及其变化率；B 补偿张力、波动速度；C 悬挂抬升量、设计温度；

10吊弦是接触悬挂的重要部件，它将接触线吊挂在承力索上，将接触线的 传递到承力索上，调节接触线的弛度和高度，改善接触悬挂弹性，提高接触网的受流质量。（c） A 弛度以及风负载；B 自重负载以及风负载；C自重负载以及覆冰负载； 11与受电弓弓头几何尺寸密切相关的接触网参数有：（ACD）

A 接出值；B 导高； C 跨距；D 始触区；

12“受电弓动态包络线”是指，它是指受电弓在运行过程中可能达到的（C）

A最大允许抬升量的轮廓线； B最大允许摆动量的轮廓线。 C A和B全部；

13弓网接触压力取决于以下哪些因素：（ABCD）

A 静态抬升力； B 空气动力接触压力； C 惯性力； D 阻尼力。

14 受流质量良好的弓网系统的接触压力的统计规律均符合正态分布曲线，主要表现在（ABCD）

A 全部值的约 68.30% 位于PpB全部值的约 95.50% 位于PpC 全部值的约 99.70% 位于Pp?S~Pp?S之间； ?2S~Pp?2S之间； ?3S~Pp?3S之间；

D S称作接触压力的标准偏差。

?(t?t0)作用后，所产生的上下振动的15 接触线波动传播速度是指静止的接触线在受到一瞬间冲击力P0振动波沿接触线传播的速度，其大小主取决于（AB）

A 接触线补偿张力；B 接触线单位质量； C 接触网补偿张力；D 接触悬挂的单位质量

16 受电弓的静态特性是指受电弓在上升和下降过程中的压力变化情况和升降弓时间，主要包括：（BCF）

A 静态接触压力；B 静态接触压力变化曲线； C 同高度压力差：D 有效工作范围； E升降弓时间；F 同向压力差。

17 弓网匹配特性对受流起着决定性作用，高速接触网可以配用（A）

A 高速受电弓；B 普速受电弓；C 都可以。

18 接触网的典型结构包括：（ABCDE）

A 接触悬挂； B 锚段关节；C 中心锚结； D 线岔；E 腕臂支持结构；F 软横跨

19中心锚结的设置位置应根据中心锚结所在锚段的两半锚段的张力差确定，其根本原则是（A）

A 使中心锚结两侧半锚段产生的张力差相等； B 曲线上，中心锚结应靠近曲线一侧； C 直线上应使两侧锚段长度相同； D 大致相同。

20 电气化铁路中的钢轨具有以下作用：（D）

A 牵引回流的通路；B 信号电流的通路； C 轮轨导向；D 具有A、B、C的全部作用； E 仅有轮对导向作用；F 仅有B和C的作用。

21 在工作状态下，G型腕臂支持装置中各部分挠度不大于 ，L型腕臂支撑装置中各部分挠度不大于 ，S为腕臂支持装置各部件受力支点间的 。（A）

A 0.7%S 1%S 最大长度；B 1%S 0.7%S 最大长度；C 0.5%S 0.5%S 最大长度。 22 绝缘转换柱的装配代号ZJS1中，Z表示 J 表示 S 表示 1表示 。（A） A 转换、绝缘、双绝缘、1表示非工作支靠近支柱侧安装、工作支远离支柱侧安装； B 直线、绝缘、双绝缘、1表示工作支靠近支柱侧安装、非工作支远离支柱侧安装。

23 理论上，定位器应只承受接触线补偿张力的 ，实际上，由于定位器存在坡度，定位器在垂直方向也会存在力的分量，该力的存在除平衡定位器附近 重量外，不能在此处将 提起，形成倒V结构，也不可向下，这两种情况的存在都会影响定位器坡度，对高速通过的受电弓带来安全隐患。（B） A垂直分力 承力索 弹性吊索 B 水平分力 接触线 接触线

24 在接触网中，有技术跨距、经济跨距、当量跨距、临界跨距、最大许可跨距等跨距概念；平衡 跨距和 跨距的跨距是 跨距。（A）

A 技术跨距、经济跨距 最大许可跨距； B 当量跨距、经济跨距 最大许可跨距； C 临界跨距、经济跨距 最大许可跨距；

25为消除因安装中心锚结而增加的负载 (垂直负载和风负载)对受流的影响，中心锚结所在跨距应比相邻跨距缩短 ；（A）

A 10% B 5m C 10m

26 接触网的机械特性是指接触悬挂的 以及稳定性等。（D）

A 静态弹性 B 固有特性 C 动力响应 D A、B、C

27 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，铁路事故等级分为 。（A）

A 特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故；B A类事故、B类事故、C类事故； 28 根据多年来接触网运营检修经验，接触网停电作业现场的安全控制措施可总结为：（ABCD）

A 提前签票交好底，作业分工应仔细； B 命令开工“四确认”，“三不伤害”要牢记； C 岗位联控需卡死，精检细修按工艺；

D 消令消记严把关，填好记录方完毕。

29 定位管吊线与另一支接触悬挂线索的空间距离不得小于 100 mm 。

30 事故发生后， 部门、 机构、事故发生地 以上地方人民政府或者铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。（A） A 国务院铁路主管、铁路管理、县级；B 铁路主管部门、铁路运行、区级以上。

31 特别重大事故由 或者 部门组织事故调查组进行调查。重大事故由 组织事故调查组进行调查。较大事故和一般事故由事故发生地 机构组织事故调查组进行调查。（A）

A 国务院、国务院授权的、国务院铁路主管部门、铁路管理； B 国务院授权的、国务院、铁路管理、铁路主管部门；

32 牵引供电故障分为三级响应，以下各项中属于I级响应的是：（ABCD）

A 接触网设备大面积损坏，不能满足电气列车降弓惰行条件； B 专运列车运行中接触网发生故障；

C 牵引变电所全所停电造成接触网停电时间超过 20 min ; D接触网发生断线、断杆故障；影响较大的弓网故障； E 接触网停电时间超过 10 min 或对行车造成较大影响； F 故障跳闸；

G 保护装置误动、拒动。

33 接触网带电部分至固定接地物的距离不小于 mm ，距机车车辆或装载货物的距离不小于 mm ；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于 mm 。（A）

A 300 350 500 B 350 300 500 C 500 300 350

34 架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离： 10 ~110 kV 电线路，不小于 mm ; 220 kV 电线路，不小于 mm ; 330 kV 电线路，不小于 mm ; 500 kV 电线路，不小于 mm 。（B）

A 4 000 5 000 6 000 7000 B 3 000 4 000 5 000 6 000 C 2 000 3 000 4 000 5 000

35 接触网停电作业的“三不伤害”是：（ABC）

A 不伤害自己；B 不伤害别人；C 不被他人伤害； D 不伤害设备；E 不伤害同事。 36 接触网停电作业需把好 关: （ABCD）

A 准备作业把住安全措施审核关； B 开始作业把住停电设备确认关；

C 作业过程把住高空操作受力关； D 作业完毕把住修后设备运用关； E 再接新票把住旧票手续结束关。 37 以下符号说明正确的是：（A）

A回流线跨越接触悬挂 B 非绝缘锚段关节 C 分相绝缘器 D 绝缘子 38 以下符号说明错误的是：（BC）

A 上承式或立交桥、拱桥等 B 站场钢支柱软横跨 C 加强线

39 接触网站场平面图布置一般从 开始，站场中间一般采用 跨距布置。（A） A 咽喉区 平均跨距 B 车站两端的1#和2#道岔 最大许可距跨 C 信号灯 当量跨距

40土壤容许承载力可用土壤安息角（ ±n°）表示，其中 “+”表示 ，“－”表示，“n°”表示 。（B）

A 挖方、填方、安息角 ；B 填方、挖方、安息角；

41 下图所示为： A 一次交叉 B 二次交叉 C 没交叉（A）

42 请在下表中划出与接触网有关的接口

铁路电气化系统内部接口表

供电系统 变电所 接触网 结构计算 综合工区 SCADA 供电系统 V 变电所 V 接触网 V V V V V 结构计算 V 综合工区 V SCADA V 43牵引变电与接触网的接口主要有：（ABC）

A 上桥馈电电缆与接触网开关的连接；

B 接触网开关控制电缆的连接以及电源的预留；

C 回流电缆的连接以及柱上避雷器的型号选择和确定。

44 各子系统之间、系统与外部环境之间在包括 、施工、运行维护等在内的 搭接关系和为实现系统既定性能指标而在不同子系统的设施、设备之间的 关系。（A） A 系统设计、装备制造，工作界面上的，参数、结构和功能配合； B 参数、结构和功能配合，工作界面上的，系统设计、装备制造，； 45牵引负荷对电力系统有以下 几点要求（ABC）

A 需要较高系统供电能力；B 需要较强的越区供电能力；C 需要采用较高等级的外电系统。 46高速电气化铁路之所以采用超高压供电，其理由是：（ABC）

A 考虑限制输电网送电能力的导线发热 、电压损耗 、功率和能量损失和稳定性破坏； B 考虑额定电压等级相适应的输送功率 C 考虑负序承受能力

47 按照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)规定，基本结构风速应为当地空旷平坦地面上 m高度处 min平均的风速观测数据，经概率统计出的 年一遇的最大风速值。高速接触网一般按50m/s取值。（A）

A 10、10 50 B 15 5 30 C 10 15 50

48 牵引网存在容性、感性和阻性三大耦合，这三大耦合的干扰源分别是：（A） A 电压 电流 走行轨 B 走行轨、电流 电压 C 电流、电压、走行轨； 49 在ZPW-2000系列电气绝缘轨道电路中，空芯线圈 SVA的作用：（ABCD） A 平衡牵引电流回流；B 对于上、下行线路间的两个 SVA 中心线可做等电位连接。 C 当扼流线圈；D 并联谐振电路的组成部分。

50 导线平顺度是指 m范围内导线的最大偏离误差值。（A） A 1 B 2 C 0.5

51 接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件时，任何人员包括使用 均不得与之接触。 （A） A 非绝缘物件 B 绝缘物质

52 高空作业要使用专门的用具传递工具、材料和零部件等，不得 ，高空作业人员要 。（A） A 抛掷传递、系好安全带；B 抛掷传递 系好安全绳

53 用车梯进行作业时，工作台上的人员不得超过 名 ；所用的零件、工具等均不得放置在 上。（B） A 3名 工作台台面 B 2 名 工作台上

54 作业中推动车梯应服从工作台上人员的指挥。当车梯上有人时，推动车梯的速度不得超过（ 5km/ h ) ，并不得发生（冲击和急剧起车、停车）。工作台上人员与车梯负责人要呼唤应答，配合妥当。

55 进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与接触网带电设备的距离不得小于：

（B）

A 1 . 5 m ; B l m ; C 0 . 7 m 。

56 高速铁路接触网遵循“精细化、机械化、集约化”的检修方式，精细化的含义是：（） A 细分对象 B 细分职能 C 细分岗位 D 细化管理 E 准确严格 F 包括A~D G 全部 57 实施精细化检修的主要途径包括：（ABCD） A 细化 B 量化 C 流程化 D 标准化 58

四 简答题(5个，15分)(红色和蓝色部分为上次培训划的重点部分，蓝色为第一批考试题即A卷)

1、 接触线标称高度

正常条件下，定位点处接触线高度的标称值 2 、接触网弹性

在单位抬升力作用下，接触线所产生的抬升量称为接触网的静态弹性，从工程角度讲，接触网的静态弹性也可定义为在受电弓抬升力作用下接触线所产生的抬升量

3 、接触线的波动传播速度

是指接触线两端加油张力，在静止的条件下，对其施加一个冲击力后，接触线振动横波沿接触线传播的速度

4 滑板和接触线的磨损

滑板与接触线在工作过程中由于机械的、电气的（包括热的）和化学的原因使材料从滑板和接触线表面移走，这个现象称为滑板和接触线的磨损

5 弓网动态验收的核心指标 接触力和抬升 6 接触网的状态修

在指定的时间表内首先对接触网进行检测，并依据检测结果对接触网的技术状态进行诊断，以决定接触网是否修理以及如何修理。

7 接触网的技术诊断

在尽可能不影响列车运行的基础上，用度量或察看外观的方式，弄清并评价接触网设备的运行状态，这一过程称为接触网的技术诊断。 8 接触网开路的情况有哪几种可能性？请简述之。 1）作业区段设有分段绝缘器，且隔离开关开启；

2）作业区段设有电分段锚段关节，且隔离开关开启或电连接器断线；

3）作业区段设有吸流变压器，吸流变压器及其引线断线，或撤除运行，但旁路开关未合； 4）进行断线接续作业等。 9接触网交接验收的依据有哪些？

(1)批准的设计文件：

①初步设计文件。 ②施工设计文件：

a．接触网平面布置图； b．接触网安装图。 ③设计变更文件。

(2)设计、施工时采用的规程、规范和验收标准：

①规程：《铁路技术管理规程》。

②规范

a．《铁路电力牵引供电设计规范》； b．《铁路电力牵引供电施工规范》。 ③标准：《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》。

(3)上级领导机构下达的有关文件、决议、会议纪要以及施工单位与建设单位签订的协议。

10 高铁接触网竣工资料有哪些

竣工资料是综合反映已完工程的实际状况、检查已完工程内在质量的技术资料，一般由以下几部分组成：

(1)设计文件及变更设计文件各一份。 (2)竣工图表

①接触网平面布置图；

②接触网供电分段示意图； ③接触网主要工程数量表。、 (3)工程施工记录

①钢柱基础隐蔽工程记录； ②支柱埋设隐蔽工程记录； ③接地装置隐蔽工程记录；

④绝缘子、分段绝缘器、分相绝缘器、隔离开关、避雷器、吸流变压器试验记录。 (4)主要器材的技术证书

①钢筋混凝土支柱、钢柱的产品合格证；

②接触线、承力索及其他线条的产品合格证；

③绝缘子、分段绝缘器、分相绝缘器的产品检验合格证及试验报告； ④隔离开关、避雷器、吸流变压器的出厂检验报告和产品合格证。 11 简述弹性吊索的设计

接触网的弹性不均匀系数对弓网动态相互作用性能具有重要影响，良好的弓网动态相互作用性能需要尽可能均匀的接触网弹性提供保障，但接触网结构的特殊性造成了一跨内接触网的弹性无法均匀，跨中弹性相对较大，减小跨距虽然在一定程度上能降低接触网的弹性不均匀系数，但这又会造成投资增加。

在不缩短跨距的前提下，在接触网的支持装置处安装适当的弹性吊索能缩小一跨内接触网的弹性差异，也会使整个锚段内的接触网弹性趋于均匀。

本例的接触悬挂如使用弹性吊索，弹性吊索长度为18m、张力为3.5kN，可使用JTMH35型绞线。在工程实际中，弹性吊索的设计参数可以通过仿真和试验两种方式进行估算，通过弹性和弓网接触压力的仿真计算与对比可得出弹性吊索设计和安装的最佳参数。 12 简述高速铁路接触网的平面布置原则

高速铁路接触网的平面布置应遵守以下基本原则：

(1) 除非受绝缘距离条件限制区段，一般情况下，上、下行支柱应对齐布置。 (2) 考虑大机养护作业的需要，有砟轨道区段接触网支柱侧面限界均不小于3.1m；无砟轨道区段接触网支柱侧面限界为3.0m。

(3) 为缩短停电事故范围，AT所附近和长度大于6km的隧道或隧道群需设置绝缘锚段关节。

(4) 车站站台范围内不宜设置接触网下锚支柱。同一车站范围内的支柱类型宜统一。 (5) 隧道进、出口外100m范围内不宜设置锚段关节下锚支柱。隧道口内距洞口2m左右宜设置AF线对向下锚，PW线下锚转换方式宜根据隧道断面、净空、区间接触网平面布置情况等综合考虑，一般可采用沿隧道侧壁贯通或在隧道口侧壁下锚后转换到线路中心。隧道外第一根距洞口帽檐顶部结构外缘的距离宜为30～35m。相邻两隧道出入口间距不大于200m时可采用硬横梁安装附加导线或线路侧安装附加线，尽量避免附加线多次跨越接触悬挂。

(6) 平面布置时要避免出现接触网张力补偿装置与线路CPIII桩及声屏障、接触网张力补偿装置与桥栏杆、接触网支柱与声屏障、接触网桥支柱与避车台、接触网支柱基础与排水沟等干扰问题。

(7) 桥梁上和隧道内需要预留支柱基础，悬挂点基础，下锚或锚段关节的空间位置（当需要时）。桥隧设计时应考虑接触网的要求，并将该部分工程的施工也纳入相应的土木工程中，这一方面可节约成本，避免二次施工对桥隧的破坏；另一方面也有利于增加接触网基础的稳定性和可靠性。这一点在高速铁路的施工中特别重要。 13施工测量的目的是什么？它需提供哪些技术资料？

施工测量的主要目的是核定接触网设计平面图与现场实际情况是否相符，判定基坑土质条件，检验设计是否正确、合理，有无遗漏、缺陷和错误；确定支柱（基础）位置；确定隧道内悬挂点、定位点位置；新建线和高速线路的桥隧接触网悬挂点和支持点基础的施工一般纳入相应的土木工程中，与桥隧主体工程同步施工。

施工测量时，确认隧道内悬挂点、定位点位置是否符合设计文件要求。 施工测量应提交下列各项资料：

（1）基坑土质资料，按杆号列表说明；

（2）杆位变更资料，支柱型号或基础型号变更资料； （3）需加固的支柱或基础杆号及加固方案； （4）需作排水沟改造的杆号及处理方案； （5）需作特殊设计处理的构筑物位置表； （6）工程数量变更统计表； （7）其它需说明的情况。 14 为什么高铁接触网的接触线必须采用恒张力架线设备和技术？

为确保导线架设完毕后平整、光滑、有弹性，无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象，应采用恒张力架线设备和技术。因为导线张力与导线弛度密不可分，架线张力波动越大，线索弛度变化就越大。另外，架线过程中的张力波动还会导致导线在悬挂点处沿架线张力方向来回移动，形成较多且不易矫正的波浪型硬弯，使导线受流质量恶化。实践证明，架线张力波动越大，导线产生的波浪型硬弯就越多。因此，架线施工中，除采用必要措施（如跨中增加临时悬挂点，以缩小跨距等）外，接触线必须采用恒张力架线技术。 15 定位装置的施工或调整应注意些什么？

答：定位装置的施工关键有4个：定位支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定位器的允许抬升值。

定位装置安装前应按设计规定调整定位管的斜率，保证定位管与定位器的夹角或定位器的抬升量。定位器的限位间隙应严格按照定位器型号和拉出值选取对应的d值。拉出值采用接触网多功能激光测量仪检测，螺栓紧固力矩用力矩扳手检测。安装基本完成后用定位器坡

度测量尺进行坡度较核，检查定位器的允许抬升量是否符合要求。

定位器安装前，先对腕臂柱定位环进行复核测量，以保证定位管及定位器安装后的有效坡度；在高度无误的情况下，记录定位环到线路中心的距离，作为计算定位器在定位管上安装位置的依据。向计算机输入定位环到线路中心距离、外轨超高、拉出值、定位器有效长、正定位或反定位等原始数据，计算输出《定位器安装施工表》，按照该表进行预配，并用油漆做好标记。按照《定位器安装施工表》由中心锚结向下锚方向安装，安装的同时校正导线线面。顺线路的偏移量与吊弦的偏移量一致。

在上部安装过程中，紧固紧固件时应全部采用力矩扳手，严禁使用活口扳手，力矩紧固标准严格执行《施规》附录C中的力矩紧固标准。

16 请简述接触网停电作业关键环节“十卡死”的具体内容。

① 无计划检修工作票不准提报停电计划；

② 未列队宣读工作票、布置安全措施不准分工； ③ 工具、材料未经检查确认良好不准带人作业现场； ④ 未按规定登记“运统一 46 ”并双方签认不准开工； ⑤ 未按规定验明停电不准接挂地线；

⑥ 防护不到位、联系不畅通不准进行作业；

⑦ 特殊地段车梯未采取防溜、防倾倒措施不准上人； ⑧ 高空作业不扎安全带、不戴安全帽不准操作；

⑨ 设备维修后状态未确认、人员机具未撤离不准撤地线标记； ⑩ 作业组未开收工会、检修记录未登记不准结束工作票。

五 论述题(3个，15分)

1 接触网的弹性与弹性不均匀系数的决定因素有哪些？。

接触网的跨中弹性（单位垂直作用力引起的接触线抬升)与跨距成正比，与接触线和承力索的张力之和成反比,弹性沿跨距的一致性用接触网的弹性不均匀系数表示,弹性及弹性不均匀系数与接触线截面、线索张力、接触网跨距、结构高度、预弛度及有无弹性吊索有关，与接触网施工精度有关

2 简述弓网电弧的产生原因与影响。

滑板和接触线脱离接触（离线）时，被断开的电流超过0.25～1A，断开后加在间隙上的电压超过12～20V，则间隙中会产生一团温度极高、发出强光和能够导电的近似圆柱形的气体——这就是电弧 影响：

电弧热功率导致滑板和接触线温度升高，同时，滑板和接触线的热量也会向周围介质传递，当吸热大于散热时，滑板和接触线的温度才会升高，温升达到一定程度时，滑板和接触线的表面发生熔化和气化

低速走行时电弧对接触线的热侵蚀

绝大部分由弧柱直接散向接触区域上部，导致接触线上部设备烧损程度较大

造成滑板和接触线电气磨损日积月累，电弧引起的电气磨损会导致接触线表面坑坑洼洼 3 简述发热对接触线抗拉强度的影响。

冷拔铜导线的长期发热造成其晶状体结构重新回到冷拔过程前的原先结构状态。转变到稳定的晶体状微结构称之为再结晶，并伴随着丧失冷拔接触线的全部典型物理特性 当超出再结晶温度时，微结构开始发生变化并伴随着抗拉强度的损失。在此过程中，晶体状颗粒恢复到稳定的圆形，由冷拔形成的微结构几乎全都转化了 4 简述弓网接触点发热引起接触线断线的机理。

电动列车停车时，其内部附属设备的运转仍需要通过相对静止的弓网接触点获取电能，由于接触电阻的存在，当电流通过接触点时必然产生焦耳热，使弓网系统接触点局部区域温度升高，严重时温升可达到滑板和接触线材料的软化点、融化点，甚至发生接触线断线事故 5 简述弓网系统设计的主要内容。 对弓网系统进行设计，设计内容主要有：

——主要接触网线索的数量、规格型号以及这些导线的材质； ——接触线和承力索（如果有的话）的型号与施工细则： ——主要导线的标称张力、张力安排以及允许的张力补偿偏差：

——标准跨距、最大跨距、拉出值的限定范围、最大偏移和意外因素（例如：最大的结构偏斜）等：

——受电弓的动态包络线；

—— 标称、最大、最小接触线高度；

——接触线的弛度、预弛度以及接触线的标称坡度和最大坡度： ——锚段长度的限定范围以及中心锚结的细则；

——接触悬挂的结构高度、吊弦类型、吊弦数量以及吊弦间距：

——确定支持和定位装置的主要技术条件，包括最大接触线抬升、最大定位器质量、定位支座设置、允许的温度偏移等； ——施工安装和运营维护的允许偏差：

——锚段关节、岔区、桥梁与隧道、平交道口或其他需要特殊考虑的处所的特殊要求： ——弓网受流性能必要条件的确定： ——运营维护的文件资料． 6 简述接触网施工设计的基本内容。

(1)施工图设计说明书，(a)技术设计审批意见；(b)施工设计的必要说明；(c)施工注意事项。 (2)附件及附表，(a)工程数量表；(b)主要设备表；(c)主要材料表；(d)采用标准图、通用图目录；(e)有关协议、重要谈话记录与公文指示。(f)图纸目录表。

(3)附图，(a)站场接触网平面设计图；(b)区间接触网平面设计图；(c)隧道内悬挂平面设计图；(d)供电线、回流线、捷接线、正馈线、保护线平面设计图；(e)接触网供电分段图；(f)锚段关节示意图；(g)各类支柱装配图；(h)软横跨（含硬横跨）装配图：(i)接触悬挂安装曲线（或安装表）；(j)各类设备如隔离开关、避雷器、分段绝缘器、吸流变压器等安装图；(k)隧道内悬挂结构图及安装图；(1)中心锚结安装图：(m)电连接图(n)吊弦安装图：(0)线岔安装图；(p)接地装置安装图；(q)腕臂结构图；(r)定位器设计图；(S)隧道内悬挂下锚结构图及安装图；(t)隧道口悬挂下锚结构图及安装图；(u)接触网工区设计图；(v)支柱设计图；(w)基础设计图；(X)硬横梁设计图：(y)零件设计图册；(z)大型建筑防护网、防护栅；(al)非标零件设计图：(bl)萁他设计或特殊设计图。 3．施工配合与技术处理

在施工阶段，设计单位要派技术人员到现场进行施工配合或技术处理。在设计中由于各种各样的原因，设计图不免有遗漏、疏忽甚至出差错的地方：还有一些是现场勘测数据不准或不符合实际的地方。这时设计单位的技术人员就应配合工程部门在现场就实际存在或新出现的问题，进行就地协商处理，以免影响工程进度或工程质量。

在整个工程完成以后，设计单位还应参加工程部门与运营单位共同组织的交接验收工作。

至此，整个设计工作才算结束。

7 简述接触网弹性的基本测量方法。

测量接触网的弹性需要解决两个问题：第一，确定接触线的初始高度；第二，测量一定抬升力作用下的接触线高度。接触线的抬升等于接触线在抬升力作用前后的高度差，因此，需要对同一区段的接触线高度进行两次测量，并由两次测量的结果计算出接触线的抬升与接触网的弹性。

首先，测量接触线的初始高度。将模拟受电弓的抬升力调箍到5～8N，与接触线保持接触，但要尽可能减小对接触线初始位置的改变，在低速情况下对接触线高度进行测量并记录。也可用非接触式测量装置获取接触线高度数据。

其次，测量接触线在抬升力作用下的高度。将模拟受电弓的抬升力调整到一定值后与接

触线接触，对受到抬升力作用后的接触线高度进行测量并记录。抬升力应依据接触网设计时选用的受电弓的平均抬升力选取。通常情况下，速度目标值为200km/h的接触网，模拟受电弓的抬升力可选为IOON;对于速度目标值大于250km/h的接触网，模拟受电弓的抬升力可选为120N。为了证实道岔范围内接触悬挂的静态特性是否符合要求，模拟受电弓的抬升力可以选为250N。

第三，接触线高度两次测量结果之差即为接触线在一定抬升力作刚下的抬升，此抬升与抬升力之比即为接触网的弹性，将每一点的弹性与线路公里标相结合，可得到与公里标对应的接触网弹性曲线。

8 利用弓网接触力评估弓网动态性能的方法。

数值Fm±3s是动态接触力范围的有效界限，还可以由接触电阻的上升和开始燃弧确定可接触受的动态接触力最小值。

在同样界限条件下得出的标准偏差s用来比较弓网设计性能，通过调整接触网和受电弓的设计参数优化运行性能。

进一步改进受电弓设计，可有利于减少力的标准偏差值、抬升力的空气动力成分、平均抬升力和动态范围。这也相应地改进了受电弓的接触性能。重要的是：速度提高时，Fm-3s的值不应接近于0。

接触力的极值多发生在接触网不规则的地方，比如： ——不均匀的抬升量； ——接触线安装缺陷； ——接触线的缺陷；

——单一质量块（点负荷）

特殊的接触力极值很可能发生在限定范围之外，可将它们视为接触网的局部缺陷 9 高铁接触网维修岗位的任职资格有什么要求？

答：(1) 铁路牵引供电或相关专业中职以上毕业，或经两年以上专业培训合格，取得接触网中级工职业资格，并有两年以上接触网维修工作经历；

(2) 熟悉专用工具的使用，掌握设备巡视、监测的项目、内容、方法、记录、分析、处理的原则和方法。

(3) 掌握设备维修的方法和工艺； (4) 掌握设备维修辅助技能；

(5) 掌握和熟悉相关法律、法规、规程和方法，并能严格依照执行。

(6) 按规定参加岗前资格培训并考试合格，按规定参加适应性培训，按规定参加定期考核鉴定。

10 请简述简单悬挂导线安装曲线的绘制步骤。

① ② ③ ④ ⑤ ⑥

选择计算气象条件；

计算导线的单位负载和单位合成负载； 计算当量跨距；

计算临界跨距或临界温度；

比较当量跨距与临界跨距的大小，确定状态方程的起始条件。

将不同的张力值（一般从最大许用张力开始、每间隔1kN取值一次）值代入状态方

程，计算张力-温度曲线表。

⑦ 根据张力－温度曲线表绘制张力－温度曲线图。

⑧ 从张力－温度曲线图中选取温度为整数的点所对应的张力值，计算出不同温度对应的弛度值，并将计算结果填入弛度－温度曲线表中，依据该表绘制弛度－温度曲线图。

接触线预弛度设置示意图

11现有JTM-95+CTM120全补偿简单链形悬挂，当量跨距为50m，承力索补偿张力为20kN，接触线补偿张力为25kN，定位点与第一吊弦的间距为5m，如上图所示。若想为该锚段的接触线设置l‰的预弛度，试问：

（1）施工时应对承力索施加多大的张力？

（2）当承力索恢复到额定张力时，定位点处接触线的高度有何变化？ 解

(1) 根据题意可知，接触线的弛度f?0.05m； 由（3-4-1）知，结构系数 ??(l?2e)2l2?(50?2?5)2502?0.64；

由表2-9-2和表2-9-5分别查得接触线和承力索的单位重量后，求该悬挂的单位合成负载为

q0?gc?gd?gj?8.49?10?3?0.5?10?3?10.80?10?3?1.98?10?2(kN/m)

调整好后，接触线有50mm的预弛度，此时，承力索的弛度由公式(3-4-4)可求得

?Tq0(1?j)l2Tcq0l21.98?10?2?502Fcx????0.3093(m)；

8(Tc??Tj)8Tc8?20施工时，接触线无弛度，承力索的弛度由公式(3-4-2)可求得，

Fc0?Fcx?f0.05?0.2312(m)； 0.64??0.3093?q0l2因Fc0?，将以上各已知条件代入，化简整理后解方程，可得

8Tc1Tc1?26.76kN

也就是说，施工时对承力索施加了26.76kN的张力，其附加张力

?T=Tc1?Tc?26.76?20?6.76kN

(2) 由公式(3-4-3)可知

?h?(1??)(Fcx?Fc0)?(1?0.64)(0.3093?0.2312)?0.028116(m)

即，附加张力?T取消后，定位点处接触线的高度降低了28mm。

根据公式(3-4-2)可以验算接触线弛度为

f??(Fcx?Fc0)?0.64(0.3093?0.2312)?49.98(mm)

即，接触线拥有49.98mm的预弛度，与要求的50mm预弛度非常稳合。 12 选择锚段长度应综合考虑哪些因素？

（1）气象因素，如最高温度，最低温度，吊弦、定位器和腕臂处于最佳位置时的温度，最大风速，覆冰厚度；

（2）补偿张力的大小及导线张力差；

（3）接触线在定位点的纵向位移和横向位移；纵向位移使线夹两边产生张力差，使线夹承受较大的剪切应力；横向位移使接触线拉出值产生变化；

（4）补偿装置的结构形式、有效工作范围和补偿效率； （5）导线的架设高度、抗拉强度、弹性系数和截面积；

（6）锚段关节的结构形式，两悬挂间的空气绝缘间隙及其所允许的偏移值； （7）线路条件。 13 确定跨距长度时应综合考虑以下因素：

(1) 接触悬挂的类型； (2) 线材材料及形状

(3) 承力索和接触线张力及拉出值大小； (4) 基本运行风速的大小；

(5) 受电弓的弓头尺寸和列车横向位移； (6) 线路状况（横断面、纵断面）； (7) 支柱型号与材质； (8) 相邻跨距的弹性差异。

14 整体吊弦长度计算需要考虑的因素有哪些？

整体吊弦长度计算是目前高速接触网结构预制计算的重点和难点，是影响高速接触网施工精度的一个主要因素。多种因素，如计算模型、悬挂类型［直链形、斜链形、半斜链形］、吊弦间距、线索张力和弛度［承力索张力和弛度、接触线张力和弛度、弹性吊索张力］、拉出值大小和方向、悬挂质量［承力索线密度、接触线线密度、弹性吊索线密度、吊弦线密度、吊弦线夹质量、集中载荷］、悬挂参数［跨距、导高、结构高度、锚段关节、接触线及承力索抬升、中心锚结结构形式］、线路参数［曲线半径、外轨超高、竖曲线］、吊弦线夹尺寸、测量误差等对整体吊弦长度计算都会产生影响。 15 简述中国高速铁路接触网的运营工作应重点关注的几个问题。

(1) 观念认识问题(发散思维，系统思考，确认普速与高速在牵引供电方面的本质区别)； (2) 线索安全问题(机电一体，高温软化、动态绝缘，静态张力)； (3) 电火花与电弧的区别和联系问题；

(4) 几何耦合问题(纵移与横偏、高度与坡度、抬升与寿命、始触区与无线夹区)； (5) 振动与波动问题(桥与车、车与弓、弓与网、网与风)； (6) 过分相产生的过电压问题(三个过程、三大耦合)；

(7) 滑板与接触线的匹配问题(磨损、载流量、温升、受电弓准入)； (8) 接触网的接口问题(与变电、与动车、与电务、与工务、与客服)； (9) 工程配合与介入问题。

16为保证运行维护工作顺利开展，开通前，施工单位应向设备接管单位提供哪些技术资料？ (1) 竣工工程数量表；

(2) 管内的供电分段示意图；

(3) 管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接触线磨耗换算表； (4) 施工装配计算结果（含支持装置、吊弦等）；

(5) 开通前，接触网动态检测的原始精测资料（包括导高、拉出值等）；

(6) 主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录、使用说明书；电缆的相关资料;对在产品上显示不出工厂标志的器材（例如各种线索），应按生产厂家列出具体安装地点；

(7) 跨越接触网的架空线路（主要包括架空线路位置、电压等级、导线高度、规格型号、产权单位及联系方式等）和跨线桥（主要包括跨线桥位置、最近的桥墩距线路中心的距离，跨线桥净高、接触网带电部分距跨线桥最小距离、产权单位及联系方式等）有关资料。

(8) 工程施工记录。主要有：隐蔽工程记录、确认后的轨面标准线（有砟）、轨面标高记录（整体道床线路精测网提供的轨面高程）、侧面限界、外轨超高记录等；

(9) 设备维护手册。 17 高速铁路接触网设备管理单位应建立或具备哪些规章制度和技术文件？

(1) 接触网零部件上网检验和追溯制度； (2) 弓网联控制度；

(3) 设备质量验收和评定制度；

(4) 接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度； (5) 受电弓动态包络线检验制度；

(6) 运行信息反馈及故障、事故报告制度； (7) 值班制度；

(8) 设备质量定期分析和总结例会制度； (9) 部、局颁发的有关规章

(10) 与相关单位的设备分界协议；

(11) 管内车间、工区之间的设备分界及各工种分工的规定。 (12) 接触网零部件的技术条件、试验方法及图册； (13) 接触网设备的有关标准； (14) 管内的设备技术履历。 18 如何确定接触线的型号 ？

答：

(1) 接触线选型的依据和基本原则：

电气列车最高运行速度vmax不应超过接触线波动传播速度Cp的70%，多普勒系数α不低于0.2，反射系数r应不超过0.4，放大系数γ应不超过2.0；接触线载流量满足运行速度的功率要求，在长期工作电流和短时短路电流作用下机械强度满足要求。根据这些动态标准选取接触线。

(2) 确定满足设计运营速度的最小张力

如果电气列车最高运行速度vmax=350km/h、采用120mm2铜合金接触线，因其单位长度质量mj=1.082kg/m，为使最高运行速度不超过波动传播速度的70%，波动传播速度Cp≥vmax/0.7=350/0.7=500km/h。

为使α≥0.2，即

Cp?vmaxCp?vmax?0.2，需要Cp≥525km/h。

综合以上两种情况，取Cp≥525km/h。

将波动速度计算式变换后可得：

Tj?mj?2Cp3.62

代入Cp及mj，得Tj≥23.01kN。

由于中国高速铁路接触网常用的棘轮补偿器的传动比为3：1，习惯上将接触线的工作张力选为3的整倍数，便于补偿器的坠砣块型式统一，因此，接触线的工作张力Tj可以初步选为24kN。

(3) 确定接触线的最小拉断力

接触线的最大允许工作张力应限制在接触线拉断力的65％以内，并应同时兼顾接触线工作环境及工作状况的影响。

接触线的最大允许工作张力与拉断力的关系由下式确定

Tw=TBmin×0.65×Ktemp×Kwear×Kload×Keff×Kclamp×Kjoint

式中：Tw——最大允许工作张力（kN）；

TBmin——拉断力（kN）；

Ktemp——最高温度系数。表述接触线的允许工作张力与其最高温度的关系，当铜合金接触线的最高温度不超过80℃时，Ktemp取1.0；

Kwear——允许磨耗系数。接触线的允许磨耗使用一个与接触线的磨耗量相适应的系数表示，最大允许磨耗限定为标称截面积的20%时，Kwear的取值为1.0-0.2=0.8；

Kload——风和冰荷载系数。此系数对接触线最大工作张力的影响取决于接触悬挂的设计方案，对于全补偿链形悬挂，风和冰荷载同时存在时，Kload取0.95；只有风荷载时，Kload取1.00；

Keff——补偿精度和补偿效率系数。对于一般接触悬挂张力自动补偿装置的设计和施工，Keff取0.95；当接触悬挂张力自动补偿装置的精度和效率提高到超过95%时，Keff取1.00；

Kclamp——终端锚固系数。假如接触线终端锚固线夹的抗拉强度大于接触线抗拉强度的95％及以上时，Kclamp取1.0，否则，Kclamp等于接触线终端锚固线夹的抗拉强度与接触线抗拉强度之比；

Kjoint——焊接或焊缝系数。接触线焊接接头对接触线抗拉强度的不利影响用Kjoint进行定义，且Kjoint等于0.95。如果接触线不存在焊接接头，Kjoint取1.00。

当Tw=24kN时，如Ktemp =1.0、Kwear =0.8、Kload =0.95、Keff =1.00、Kclamp =1.0、Kjoint=1.00，依据上式可计算出

TBmin=48.58kN。

也就是说，为实现24kN的接触线工作张力，选用拉断力超过48.58kN的接触线就可以满足本方案的需求。 (4) 确定接触线的型号

由TB/T2805-2005（电气化铁道用铜及铜合金接触线标准）可知，CTM120铜镁合金接触线、CTMH120铜镁合金接触线以及CTS120铜锡合金接触线未软化时的拉断力分别为52.03kN、59.29kN和50.82kN，均超过了48.58kN。

根据最大允许工作张力计算式可计算出上述三种接触线的最大允许工作张力分别为25.7kN、29.2kN和25.1kN。

如选用CTM120或CTS120型接触线，接触线的工作张力Tj只能取为24kN，此时，接触

线的波动传播速度为

24?103Cp?3.6?3.6?536（km/h）

mj1.082无量纲系数

Tj??多普勒系数

vmax350??0.652 Cp536??Cp?vmaxCp?vmax?536?350?0.211

536?350如选用CTMH120型接触线，为最大限度利用接触线的机械性能，接触线的工作张力Tj

可取为27kN，此时的波动传播速度Cp=568km/h，无量纲系数β=0.615，多普勒系数α=0.238。

以上型号的接触线均可满足设计要求。 (5) 验证接触线载流量。

20 请简述高铁接触网接触悬挂调整的调整过程及要求

接触悬挂的调整工作分两步：先粗调，后细调。对于一个锚段的调整工作，从中心锚结处向两端下锚方向进行。

接触网粗调包括：接触线中心锚结安装，定位器安装，铜合金整体吊弦的安装，线岔安装，电连接安装，关节调整，补偿装置调整。

接触线中心锚结安装：

调整工作的第一步是安装中心锚结，只须将接触线对承力索进行临时固定，以保证后续工作的进行，在定位器、吊弦安装后，按设计及施工规范要求对中心锚结进行调整。接触线中心锚结所在的跨距内不得有接触线接头，中心锚结补偿绳内不得有吊弦。

接触悬挂调整时，严禁踩踏接触线或给接触线施加任何外力。为避免产生波浪弯，挂S钩时应从上向下拉，不可人为抬动接触线。

接触悬挂调整宜一次到位，接触线高度、拉出值、定位器偏移、限位定位器的限位范围等符合设计要求；整体吊弦安装位置正确、顺直受力、载流环方向统一；接触线高度宜采用激光测量仪测量；接触线高度应符合设计要求，施工允许偏差±30mm，并应同时符合下列要求：相邻悬挂点接触线高度允许偏差符合要求；1个跨距内两相邻吊弦处的接触线高度差不得大于10mm；定位点两侧第1吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度施工允许偏差±10mm，且不得出现“V”形；简单链形悬挂接触线预留弛度应符合设计要求，施工允许偏差不应大于5mm；接触线中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦处接触线高度应相等，施工允许偏差0~10mm；接触线工作支悬挂点高度变化时，时速250公里接触线坡度不得大于1‰，坡度变化率不得大于0.5‰；时速300公里及以上接触线坡度为0。

在承力索、接触线架设并初伸长完毕，且承力索归位、腕臂承受接触悬挂的全部重量、腕臂顺线路方向已按温度调整至标准位置后，采用激光测量仪现场测量悬挂点承力索的高度、支柱跨距，并利用吊弦长度专用计算软件计算吊弦长度；根据吊弦长度预制表制作吊弦。 21 事故抢修中应注意的安全事项

接触网事故抢修工作，往往时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，特别提出以下安全注意事项：

(1) 事故抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线的地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人都不得进入断线落地点 10m 范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。在调查、了解事故情况的时候，应将设备按有电对待。

(2) 抢修工作领导人在抢修作业前应向所有参加抢修人员宣布停电范围，严格明确，划清设备停带电界限，尤其是大型站场或上下行线路地段，更应注意，防止触电事故的发生。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。

(3) 在有多个作业组参加的抢修作业中，要强调统一指挥，保证通信联络的畅通，信号传递要准确（要做到三确认：人、听觉、视觉）防止误传、误认。

(4) 接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，无论是攀杆，登梯和车顶上高空作业时，均应严格执行接触网安全工作规程中的有关规定，高空作业扎好安全带，全体戴好安全帽，作业中严格执行“呼唤应答制”，特别是有发生支柱倾倒的可能，及需断线、拆除设备时，除加强监护外，还应采取相应的安全措施，保证作业的安全。

(5) 抢修作业中，对关键部位要严格把关（如：拉出值、线岔、锚段关节等）对安装的零部件，特别是受力和导流件，要紧固牢靠，防止松脱，保证导流良好。

(6) 如遇有雨、雪、或大风天气进行事故抢修时，应采取相应的安全措施，防滑、防冻、防摔，保护抢修作业的安全。

(7) 在有多个部门和单位在同一事故现场抢修，或配合事故救援时，要加强联系，统一指挥，相互协作，防止高空掉物伤人，杜绝意外事故的发生。

(8) 事故抢修时，一般都是停电进行，电气列车不能开行，但其他车辆仍可运行，如蒸汽机车，内燃机车，轨道车等，特别是本部门支援抢修的轨道车，时有撞自己抢修人员抢修梯车的事故发生，因此事故抢修不能忽视行车防护工作。

(9) 在复线区段抢修时，当上、下行不能保证有 Zm 以上的安全距离时，必须申请垂直停电。

(10) \停抢修时，确保和另一侧带电设备的安全距离，并在邻线来车时，不得侵人邻线限界。

(11) 抢修时，遇有危及人员或设备安全的紧急情况，可以不经电力调度批准，先行断开断路器或有条件断开的隔离开关，并应立即报告电力调度；但合闸时，必须经电力调度批准，方可进行。

(12) 事故抢修完毕后，除对抢修过的设备质量仔细检查外，还应对事故范围以外的可能波及的延伸部分进行检查，发现问题及时处理，保证设备质量。

(13) 事故抢修完毕后，应向电调详细汇报设备的恢复情况，如采取临时开通措施，还应说明具体采取的什么措施等，以利各有关部门协助执行。

22 请对下列受电弓静态特性曲线进行说明，并说明接触网导线高度与它的关系。

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