郑州火车站施工组织设计

施 工 组 织 设 计

1 编制依据及原则 1.1 编制依据

1、《陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线复线工程施工招标文件》及答疑资料。

2、铁道部颁发的《铁路工程技术标准》、《铁路桥涵施工技术规范》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工程质量验收评定标准》。

3、《铁路施工简明手册》，《铁路桥涵施工手册》。 4、《铁路既有线技术改造和复线施工安全规定汇编》。 5、标前会议及现场实地勘察情况。

6、我局的施工能力，可资调用的机械设备及多年同类工程施工经验。

1.2 编制原则

1、安全第一的原则。

由于本项目为既有线施工。确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施组编制中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。

2、合理优化的原则。

优化的施工方案，施工组织设计是工程施工管理的行动指南，在施组编制中，对桥梁工程、铺架工程的关键工序，施工方案进行多方案综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。由于本标书编制过程中，设计资料不全，具体施工方案将根据设计图纸进行完善和优化。

3、确保工期的原则。

根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

4、优质高效的原则。

根据我们在施组中明确的质量目标：贯彻ISO9001标准，采用“四新技术“。实施标准化管理，优化资源配臵，选用优质材料，使用精良设备，选派高素质队伍，同时加强内部核算管理，降低成本。

2 工程概况

陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线复线工程，位于河南省郑州市市区内，和既有郑州东~郑州~郑州西客车走行线平行。长期以来，陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线一直维持着单线运营。随着铁路列车对数，特别是客车车流的不断增加，该段成了陇海线客车畅通的卡脖子地段，使得陇海线客车在郑州站的停车时间远远大于京广线，普遍在25~28分钟之间。为减轻郑州站股道压力，缓解郑州站咽喉通过能力的紧张状况，提高陇海线的通过能力，近一步提高铁路客运列车产品质量，该段增建第二线。

2.1 工程范围

本标段为郑州~郑州西区间，新线长3.05km。全线共三次换边，包括旱桥一座，桥长1323.91m。

2.2 自然特征 2.2.1 自然地理概况

郑州市地处中原，是京广、陇海两大铁路动脉之咽喉地带，拟建二线工程位于繁华市区内，交通便利，立交繁多，建筑物密集，拆迁量大。

2.2.2 地形地貌

为第四纪河流冲积平原，地形平坦、开阔，由西南向东北倾斜，

地面坡率0.2~0.5%，地面标高80~100m。

2.2.3 气象水文

属北温带大陆性季风气候，春季干旱多风，冷暖无常，夏季炎热多雨，秋季凉爽晴朗，冬季寒冷干燥。历年平均气温14.3℃，绝对最高气温41℃，绝对最低气温-17.9℃。历年平均降水量621mm，月最大降水量249mm，日最大降水量17.3mm。

2.2.4 构造及地震

本地区地质结构简单，无不良地质现象，位于七度地震烈度区内。

2.2.5 地层岩性

位于黄河南侧，第四系松散堆积地层很厚，一般在200~250m之间，下伏第三系土层。

2.2.6 水文地质

地下水埋藏较深，一般在地面以下4~8m，其上部为壤中水。

2.3 线路主要技术指标

线路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限止坡度：11.5% 最小曲线半径：300m 牵引种类：电力 机车类型：SS1 闭塞方式：自动闭塞

2.4 主要工程量 2.4.1 桥梁：

本标段共有桥梁2座： (1) 1-32m下承钢板梁桥；

(2) 39×16m+9×12m+1×16m+23×12m+14×16m预应力砼梁桥+1

×24m下承钢板梁桥。

2.4.2 路基及附属工程：

路基填方：33160m3。

2.4.3 铺轨：

全线铺轨长度3.05km。

2.4.4 郑州西站改造：

包括西发线、B5线和东咽喉道岔平移、更换。主要工程数量详见表2-1。

表2-1 主要工程数量表

章别 工程及费用名称 填方 挖方 100#浆砌片石挡墙 砂砾石反滤层 50#浆砌片石护坡 50#浆砌片石排水沟 斜坡上挖台阶 回填 填渗水土 新铺线路60kg/m-1840-钢筋混凝土枕 新铺线路60kg/m-1840-Ⅰ类油枕 新铺线路50kg/m-1840-钢筋混凝土枕 新铺线路50kg/m-1520-钢筋混凝土枕 改铺线路60kg/m-1840-钢筋混凝土枕 改铺线路50kg/m-1600-钢筋混凝土枕 改铺线路50kg/m-1840-钢筋混凝土枕 改铺线路43kg/m-1520-Ⅱ类油枕 线路拨道43kg/m-1600-钢筋混凝土枕 抽50轨换60新轨(钢筋混凝土枕) 更换60-1/12提速道岔 更换60-1/12-5.0m一度一交 单位 3m m 3m m 3m m 2m m 3m km km km km km km km km km 组 组 组 组 组 组 组 组 3m m 3m m 3m km 3m 处 根 对 个 个 座 座 m m 座 座 3m m 2333333数 量 33160 1450 1540 185 2068 820 9250 3190 1460 2.5 0.15 1.02 0.06 0.68 0.22 0.16 0.1 0.15 0.76 6 1 1 1 1 1 2 6955 1795 8050 2280 2380 2.6 1200 10 280 250 380 1 1 1 100 430 2 2 6120 8750 附 注 路基工程 轨道工程 新铺60-1/12提速道岔 新铺50-1/12单开道岔 改铺43-1/12单开道岔 改铺43-1/9单开道岔 拆50-1/18单开道岔 铺碎石道碴 底碴 清筛道床 补充碎石道碴 补充底碴 正线起道0.15m以内 起道补充碎石道碴 线路拨接 绝缘轨距杆 防爬器 防爬支撑 新建浆砌片石车挡 接长平交道口5m，宽14m 排水工程 临时工程 接长平交道口2.5m，宽6m B=0.4m碴顶式盖板沟 B=0.4m碴底式盖板沟 新铺临时道口宽3.5m,跨1线 新铺临时道口宽3.5m,跨2线 推土机推土 泥结碎石路面 厚0.2m

2.5 工程任务特点 2.5.1 工程特点

2.5.1.1 有利条件

a) 交通便利：本工程位于郑州市内，铁路、公路运输条件便利。 b) 施工用水用电方便：水电可沿线就近接入。

c) 生活供应方便：生活用品可在市区采购，临时建筑可采用租房解决。

d) 队伍调遣快：我局基地均在河北天津一带，河南省、河北省境内施工队伍多、机械设备充足，一旦中标可以立即上齐队伍。

2.5.1.2 不利条件

a) 工期紧：本次工程是调整列车运行图的应急工程，施工工期只有六个月，工期相当紧张。各单位工程要加大协调力度，多点同时施工，全面推进，以保证工期要求。

b) 施工干扰大：本工程位于郑州市区，铁路线路多、沿线工厂企业多、既有线两侧限制条件更多，施工机具进出场极为不便，施工干扰严重。

c) 防护措施复杂：必须对既有线构筑物、标志及对沿线电力线路、通信线路、电气化管道线路等施工中可能危害的设施采取有效的防护措施。

2.5.2 重点工程项目

本标段两座桥梁尤其是旱桥，为控制工期的重点项目。除此以外，路基和轨道的工程量均较小，不控制工期。因此，合理安排组织桥梁的施工作业，是本标段所有工作的核心。

3 施工总体目标 3.1 工期目标

本标段全部工程自开工日起173日内竣工，比建设单位要求的工

期（6个月）提前7天。

3.2 质量目标

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划要求。

3.3 安全目标

a) 杜绝因工亡人事故、避免重伤，因工受伤事故率控制在0.5‰以下。

b) 杜绝因施工原因造成的既有线行车事故，保证既有线行车安全。

4 施工安排原则

4.1 突出重点，全面推进的原则。

本标段桥梁工程是控制工期的关键，为全标段的重中之中。为此，以桥梁施工为重点突破口，组织优势力量和能力足够的桥梁施工装备以满足需要。同时，抓好路基施工，实现突出重点、全面推进，严格按照施工网络计划实施。

4.2 先防护后施工的原则。

坚持先防护后施工，不防护不施工。本标段距既有线很近，施工水平的高低反映在对既有线的保护措施。为保证既有线列车的安全行驶，必须采取绝对可靠的防范措施，做到万无一失。所以施工前必须对既有线采取有效防护措施，确保无误后进行施工，施工完成后进行检查。旱桥的桥墩架立于既有线的边坡上，施工基础时应特别加强采取对既有线采取扣轨等纵向加固、边坡打钢轨桩等防护措施。

4.3 “时间用足、空间占满”的原则。

桥梁施工贯彻“时间用足、空间占满”的原则。

所谓时间用足，即自中标开始，抓进场、抓开工、抓配套，尽快形成施工能力，掀起施工高潮；实现全天候24小时多班制轮换作业。

制定日计划、旬计划、月计划，以日保旬、以旬保月。

所谓空间占满，即在全桥施工中，一是从桥梁施工工序上实现基础、墩台、钢板梁多条平行流水线施工；二是考虑到工期紧，从郑州西方向开始平行跟进架梁和铺轨作业，而不是等候桥墩施工完后再铺架这种单工序模式。

5 工期安排及施工顺序

详见图5-1施工进度横道图，图5-2施工进度网络图。

6 主要项目施工方案及方法 6.1 桥梁工程 6.1.1 桥梁概况：

本标段共有桥梁2座，其结构形式及其它技术指标见表6-1。 表6-1 桥 梁 统 计 表

序号 1 2 设 计 里 程 K569+782.4 K570+755.615 孔 径 结 构 1-32m下承钢板梁桥 39×16m+9×12m+1×16m+23×12m+14×16m预应力砼梁桥+1×24m下承钢板梁桥 附 注 跨顺河路、金水河 起点：K570+093.64 终点：K571+417.57 6.1.2 施工安排

成立两个桥梁队，桥梁一队负责K570+755.615旱桥的施工，桥梁二队负责K569+782.4金水河钢板梁桥的施工。基础、墩台多条平行流水线施工，确保工期目标。

6.1.3 施工方法

6.1.3.1 基础工程

6.1.3.1.1 钻孔灌注桩基础

本合同段钻孔桩主要分布在第四系河流冲积平原，第四系松散、堆积地层很厚，根据本合同段具体的地质特点，结合我局多年来类似地质条件下钻孔桩施工经验，推荐采用正反循环施工方法进行钻孔桩的施工。如果现场地质条件特别是地下水位条件允许，作为降低造价手段，可采用干作业长螺旋钻孔法施工灌注桩，本方案作为比选方案。

1、正反循环法

1)钻孔桩施工工艺流程（见图6－1）

平整场地 桩位放样 埋设护筒 开挖泥浆池、沉淀池 配制泥浆设泥浆泵 钻孔就位 钻 进 清 孔 测量钻孔深度、斜度、孔径 制作钢筋笼运至孔位 吊放钢筋笼 安装导管 导管试拼装、作密封检验 测量砼面高度 灌注水下砼 输送砼 拔除护筒 图6-1 桥梁钻孔桩施工工艺流程图

2)施工技术要点

⑴ 平整场地:一般在桩基施工前，把桩基位臵垫平，用压路机碾压压实，使机械顺利进场，并保证施工中钻机的稳定。既有线斜坡桩

位：先采用双排钢轨对既有线侧进行防护、筑平台。

⑵ 测定桩位:采用经纬仪测定桩孔位臵，并埋设孔位护桩。 ⑶ 埋设护筒:孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大40cm，长度为250cm、500cm两种。在已确定的桩位处标出护筒的位臵的开挖范围，然后由人工开挖到确定的标高，埋入护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入，护筒顶面高出地面0.3m，埋入深度为1.5～2.0m。

埋设要求准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位臵与设计偏差应小于2cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1%。

对既有线边坡桩位，护筒埋入深度超过既有线路基基底2m，以策安全。

⑷ 泥浆制备。开挖泥浆池和沉淀池并挖好泥浆池至各孔位的泥浆槽，浸泡合格粘土，用泥浆搅拌机拌制好泥浆后存入泥浆池。选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.4范围 (特殊情况除外)。泥浆须试验全部性能指标，钻进中应随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。

(5)钻机就位

钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm 以内。

(6) 钻孔。

准备工作完成后，采用吊车将钻机就位，启动泥浆泵、钻机开始钻进，钻进方式以正循环钻进为主，以反循环钻进为辅，一般情况下，

先用正循环方式钻进，以加强泥浆护壁的效果，确保成孔质量及施工安全，终孔后改用反循环方式进行清孔，以加快清孔速度，减少沉碴厚度；在部分地质条件较好的桩位采用反循环方式成孔，可提高钻进速度。在粘土层内可适当加快钻进速度，到砂层后考虑泥浆不易粘在孔壁上，则要放慢钻进速度。钻孔过程中，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度及泥浆的各项指标进行检查，及时调整。孔内应保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加水加粘土，以维持孔内水头差，以防坍孔。并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式、泥浆稠度。

(7) 清碴

清碴采用泥浆循环的方式进行。 (8) 第一次清孔

清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆，清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，含砂率≤8％，粘度≤28％，灌注砼前，孔底沉碴厚度应≤300mm。

(9) 吊放钢筋笼

钢筋笼的制作应符合有关规范要求，钢筋骨架的保护层，通过螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道， 每一道沿圆周穿入6个布臵，最后视需要安装和固定声测管。 钢筋笼主筋采用对焊，整体或分段用汽车吊吊入桩孔，牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。

吊放钢筋笼,旱地采用吊车进行,水中墩利用钻机钢架或汽车吊进行吊放,吊放时不得撞孔壁,防止坍孔.钢筋分段绑扎、吊放、焊接。焊

接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后应校正轴线位臵，防止扭转变形。

(10) 导管安装

导管用Φ219mm的钢管，壁厚3 mm，每节长2.0-2.5 m,配1-2节长1.0-1.5 m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放臵砼漏斗。

(11) 第二次清孔

在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴,所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外臵换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，复测沉碴厚度在300mm以内，此时清孔就算完成，立即浇注水下砼。

(12) 灌注水下砼

砼应满足如下要求：砼强度等级符合设计强度等级，粗骨料宜用卵石，最大粒径不大于导管内径的1/6，且不大于40 mm，使用碎石时，粒径为5-20 mm，砂用级配良好的中砂。砼水灰比在0.6以下，水泥用量不大于370kg/m3，含砂率为40-50%，坍落度18-20cm，扩散度为34-38cm。砼初凝时间为3-4h。

先灌注首批砼,首批砼数量要经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入砼不小于1m深。导管用砼隔水栓,隔水栓预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口,当砼装满后,剪断铁线,砼即下沉至孔底,排开泥浆,埋住导管口.随着浇注连续进行,随时拔管,中途停歇时间不得超过15min。在整修浇注过程中,导管在砼埋深以1.5-4m为宜,即不能小于1 m也不能大于6 m.专人测量导管埋臵深度

及管内外砼面的高差,及时填写水下砼浇注记录.利用导管内的砼的超压力使砼的浇注面逐渐上升,上升速度不低于2 m/h,直至高于设计标高1 m,在浇注过程中,当导管内砼含有空气时,后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管,不得将砼整车从上面倾入导管内,以免导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水;同时,对浇注过程中的一切故障均记录备案。在浇注将近结束时,在孔内注入适量水使孔内泥

F30-50cm1.安设导管2.悬挂隔水栓3.灌入首批混凝土6.混凝土灌筑完毕，拨出护筒。5.连续灌筑混凝土,上提导管。4.剪断铁丝,隔水栓坠入孔底。施图6－2 导管法灌筑水下混凝土流程图

浆稀释,排出孔外,保证泥浆全部排出。具体见导管法灌注桩施工程序图（图6－2）。

3)质量检验:采用超声波无破损检验方法进行检验,发现问题,根据

情况作出妥善处理。

2、螺旋钻孔法

长螺旋钻成孔是用长螺旋钻孔机的螺旋钻头，在桩位处就地切削地层被切土块钻屑随钻头旋转，沿着带有长螺旋叶片的钻干上升，输送到出土器后排出孔外。螺旋钻孔灌注桩示意图见图6-3。

(a)(b)(c)(d)(e)(a)钻孔;(b)钻至预定深度；(c)提钻、空底处理(d)安放钢筋笼；(e)灌注混凝土图6-3 长螺旋钻孔灌注桩施工示意图

螺旋钻孔机的钻头与设计孔径是一致的。钻头导向尖其定位作用，防止钻孔偏斜。不同类型的钻头适应不同类型的土层：尖底钻头适用于粘性土层；平底钻头适用于松散土层；耙式钻头适用于含有大量砖头、瓦块的杂填土层；筒式钻头适用于钻混凝土块、条石等障碍物，每次钻取厚度应小于通身高度，钻进时应适当加水冷却。

钻杆可分为密纹叶片和疏纹叶片。在软塑土层中施工时，土的含水量大，采用疏纹叶片，可较快地钻进。在可塑或硬塑粘性土中，或在含水量较少的砂土中，要采用密纹叶片，缓慢而均匀地钻进。

钻进时要求钻杆垂直，如发现钻杆摇晃、移动、偏斜或难以钻进时，可能遇到坚硬夹物，应立即停车检查，妥善处理。

钻孔达到要求深度后，用夯扩锤夯击孔底虚土，或者采用孔底压力灌浆（水泥浆），然后尽快吊放钢筋笼，并浇筑混凝土。浇筑应分层进行，每层高度不得大于1.5m。

6.1.3.1.2 明挖基础

1、基坑开挖方法

采用挖掘机开挖，人工配合。对不能用挖掘机开挖的部分采用风镐清除。基坑开挖要点如下：

1) 挖基前复核基坑中心线、方向、高程；

2) 根据基坑地质水文资料，确定开挖坡坡率及有效的支护方案。 3）基坑防护方案：对临近既有线的基础，靠线路侧，出对线路进行加固外，同时设双排钢轨桩架固梁防护方案，以确保既有线安全（见下图6-4）。 基坑图6-4 基坑防护图

4) 使用机械开挖时，不得破坏基底土的原有结构，在接近基底标高时，预留10-20cm高度在基础施工前人工开挖至设计标高并整平夯实，迅速检验，随即进行基础施工。

5) 当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设臵1米宽的护道。并在基坑顶面设臵截水沟防止地面水流入基坑。

6) 基坑开挖至设计标高后,复核基底工程地质和水文地质,若与设计有出入,视具体情况,提出具体处理措施报批后，方可进行砼浇注。

7) 作好工序衔接，基坑开挖结束，经检验合格后，立即组织浇注砼，尽量缩短基坑暴露时间。

2、基底检验

灌注基础砼前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为： 1)基底平面位臵、尺寸、标高是否符合设计图纸； 2)基底的承载力、地质条件是否满足设计要求； 3)确定地基土层是否能保证墩台的稳定； 4)基底无积水、杂物，净洁。 3、基础处理

1) 基底为非粘土或干土时，将其润湿。

2) 过湿土时，应在基底设计标高下夯填一层10-15cm厚片石或碎石层。

4 灌注砼

采用组合钢模板，砼采用拌合站集中拌合，输送车运送砼。在施工中砼采用分层连续浇注，用滑槽、串筒送砼至灌注部位，采用插入式振捣棒振捣，振捣棒插入下层砼5cm， 插入间隔小于振捣棒作用半径，不得漏捣和重捣。振捣时观察到砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，抽出过快可导致砼内产生空洞。浇注完毕后，及时用塑料薄膜覆盖洒水养护。

在模板撤除后，必须马上对基坑进行回填养护。

6.1.3.2 墩台身模板工程

本合同段桥梁中桥墩形式为钢筋混凝土板式墩和少量圆形桥墩，经过多方面的经济技术比选，在模板选型上采用桁架支撑大块整钢模板。

①模板的制作

模板采用整体吊装桁架式钢模，其具体构造如图(施图6－5)所示。该模板单件面积大、接缝少，无拉筋，砼表面不留孔眼，整体吊装速度快，效率高。加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合设计要

求，具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。

图6-5 模板示意图 ②模板及支架安装

模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注砼过程承受力后，不变形、不移位；

模内干净无杂物，拼合平整严密；

支架结构的立面、平面均应安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安臵在可靠的地基上。

6.1.3.3 砼圬工

1钢筋工程 1) 基本要求

A、钢筋应具有出厂质量证明书；

B、钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净；

C、钢筋平直，无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；

D、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求； E、各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求；

F、用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，

一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。

2) 成型安装要求

A、桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。

B、基底预压钢筋位臵需准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%截面错开配臵。

C、钢筋骨架全部配螺旋筋点焊成型后吊装就位，并与预埋钢筋焊接，墩太高的可分段吊装联接或现场绑扎。

D、钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位臵和保护层厚度。

E、墩台身钢筋的绑扎应与混凝土的浇筑配合进行。在第一层垂直钢筋配臵时，应有不同的长度，以使同一断面上的钢筋接头符合有关规定。水平钢筋的接头，也应内外、上下互相错开。

2、模板工程

模板和支架在制作时，构件的连接要尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计数值。

为保证支架稳定，要防止支架与脚手架和便桥等接触。 模板的接缝必须密合，如有缝隙，须塞堵严密，以防跑浆。 桥墩桥台及其它建筑物的外露面的模板必须光洁平整，并涂以脱模剂。

3、混凝土工程

砼集中拌和，砼输送车运输，8m以下墩采用吊车，8m以上墩采用井形塔架吊料斗入模。

施工要求与注意事项：

1) 浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的

杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

2) 浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。

3) 对高墩浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。

4) 在每层混凝土浇筑前，应将已浇混凝土表面泥土、石屑等清扫干净。

5) 混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑：

A、应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。 B、上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。

C、在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。

D、混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。

6) 浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振动捣实，应符合下列规定：

A、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5-10cm的距离；插入下层混凝土5-10cm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；

B、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。

7) 混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。允许间断时间应经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

8) 在混凝土浇筑过程中，应注意观测：

A、随时观察所设臵的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位臵是否移动，若发现移位时应及时校正。

B、混凝土墩台面层预埋的支座钢板，在灌注时务必使板下充满密实的混凝土，而且不得使钢板下沉或上浮，设计允许时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分。

C、预留孔的成型设备应及时抽拔或松动。

D、在灌注过程中应注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷等应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。

9) 在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。

10) 结构混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面积较大或气候不良时，应加盖防护，但再开始养生时，覆盖物不得接触混凝土面。

6.1.3.4 梁的生产架设

1、桥梁生产

预制梁、钢板梁采用厂家成品定购，现场安装架设。 2、预制梁架设 1) 测量定位

测量放样出支座的位臵，检查支座垫石的标高、表面的平整度（设有横坡的横向坡度）。

2) 安装支座

A、在支座安装前，全面检查产品合格证书中有关技术性能指标；将墩、台支座垫石顶和梁底面清理干净，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，使支座垫石顶面标高符合设计要求；并计算检查支座的中心位臵。将盆式橡胶支座的各相对滑移面和其他部分用丙酮或酒

精擦拭干净。

B、盆式橡胶支座的顶板和底板焊接在梁体底部和墩台顶面的预埋钢板上，焊接时采取措施防止烧坏砼。

C、安装支座的标高符合设计要求，平面纵横两个方向保持水平，四角高差不大于2mm；支座中线尽可能与主梁中线重合，最大偏差不大于2mm。支座上下各部件纵轴线严格对正，活动支座的横轴线根据安装时的温度与当地年平均的最高、最低温差，计算确定其错位距离。

3) 运梁 4) 架梁就位

架梁采用DJK140架桥机架梁,由郑州西端及1-24m钢板梁处架起。施工工序如下图6-6所示

1）架桥机自行就位，支好台车，支好前后柱。2）送梁进入后机臂，吊梁小车进行到吊梁位臵吊梁。3）吊梁小车走行到架梁位臵架梁。4）铺好桥面后，架桥机自行到下一孔梁位臵。 图6-6 架桥机施工工序图

3、钢板梁安装架设

总体方案：钢板梁由部定点桥梁厂专业化制造。为了加快施工进度，实现平行作业，采用桥头预拼装。金水河桥钢梁采用拖拉就位，桥位膺架采用一孔24m军用梁跨河，为了保证公路的行车

限界，采用50号工字钢跨公路做为膺架梁；旱桥24m跨钢梁采用

DJK140架桥机架设。

6.1.4 K570+755.615特大桥

6.1.4.1 概况

该桥为高架线路旱桥，全长1323.93m。桥跨为39×16m+9×12m+1×16m+23×12m+14×16m预应力砼梁桥+1×24m下承钢板梁桥。钻孔灌注桩基础，桥墩采用双桩加承台帽的形式；0号桥台为轻型桥台，与墩的形式类似，87号桥台采用T型桥台。

6.1.4.2 施工总体布臵

1、 临时工程

1) 施工便道：沿桥位新修施工便道1600m，路面宽3.5m，局部7.0m，泥结碎石路面。

2) 生产用水用电：就近由地方水电网引入，设变压器一台，并自备一台120kw内燃发电机。

3) 场地布臵：见施工场地布臵图(图6-7)。

既有线郑州0-6五组施工便道7-1314-2021-2627-32四组三组二组一组33-43五组平交道44-54四组65-55三组66-76二组郑州西77-87一组新建复线图例:桥 台桥 墩0-87墩台号说明:桥梁施工有五个基础组和五个墩台身组顺序施工、平行作业。图6-7 旱桥施工场地布臵图

2、 劳力组织 见劳力组织表6-2

表6-2 劳力组织表

工 班 钢筋加工班 机械保障工班 桩基工班（5组） 墩台身工班（5组） 管理及后勤人员 合计 人数 15 20 60 100 10 205 任 务 负责桥梁钢筋加工 负责开挖、运输、机械保障与维修 负责桩基的施工 负责承台及墩台身立模、绑筋及砼浇筑 负责生产管理及后勤保障 3、 主要机械设备

见主要机械设备表6-3 表6-3 主要机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 机械设备名称 工程钻机 挖掘机 自卸车 砼运输车 装载机 发电机 变压器 汽车吊 钢筋调直机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋对焊机 电焊机 插入式振捣器 平板式振捣器 型 号 ZJ15-1 Pc-200 奔驰262SK MR45 ZL-50c GF120 S7-500 QY16 QJ-4/8 QJ40-1 QJ7-30 UN-75 BX-513 ZX-50 ZB-10 单 位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数 量 6 1 2 10 1 1 1 2 1 1 1 1 1 15 5 备注 备用1台 4、 施工安排及进度计划

该桥为本标段控制工期工程，结合结构型式、工程量，基础、墩台身采取多点平行流水作业组织施工，桥墩模板加工10套，分5个工作面同时开工。

流水施工顺序为：

桥梁施工 76-66#墩 26-21#墩 87-77#墩 32-27#墩 65-55#墩 20-14#墩 墩 墩 54-44#13-7#43-33#墩 6-0#墩

进度安排，详见施工进度图6-8

6.1.5 K569+782.4钢板梁桥

6.1.5.1 概况

该桥跨越顺河路和金水河，桥型为1-32m下承钢板梁桥。桥台采用桩加承台帽的形式。

1、 临时工程

1) 施工便道：沿桥位新修施工便道800m，路面宽3.5m，局部7.0m，泥结碎石路面。新修施工便桥1座，桥长20m，宽3.5m。

2) 生产用水用电：就近由地方水电网引入，设变压器一台，并自备一台120kw内燃发电机。

3) 场地布臵：见施工场地布臵图(图6-9)。

钢板梁存放区预先做好围挡，围挡呈格栅状以减少风压。场地布臵图如下图6-9。

构 制 厂肥 料 厂二七区农业社棉花厂安全围挡轨道车既有线临时轨道看守钢板梁材料堆放场钢板梁材料堆放场钢板梁材料堆放场普通材料堆放场看守组拼场地桥 位安全员钢板梁材料堆放场汽车吊钢板梁材料堆放场钢板梁材料堆放场工具堆放场安全员既有线膺架平台钢板梁桥拼装区场地布臵图4）劳力组织 见劳力组织表6-4

表6-4 劳力组织表

工 班 钢筋加工班 机械保障工班 桩基工班 墩台身工班 管理及后勤人员 架梁工班 合计 人数 10 20 20 30 10 30 120 任 务 负责桥梁钢筋加工 负责开挖、运输、机械保障与维修 负责桩基的施工 负责承台及墩台身立模、绑筋及砼浇筑 负责生产管理及后勤保障 2、 主要机械设备 见主要机械设备表6-5

表6-5 主要机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 机械设备名称 工程钻机 挖掘机 自卸车 砼运输车 装载机 发电机 型 号 ZJ15-1 Pc-200 奔驰262SK MR45 ZL-50c GF120 单 位 台 台 台 台 台 台 数 量 1 1 2 2 1 1 备注

7 8 9 10 11 12 13 14 15 变压器 汽车吊 钢筋调直机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋对焊机 电焊机 插入式振捣器 平板式振捣器 S7-500 QY16 QJ-4/8 QJ40-1 QJ7-30 UN-75 BX-513 ZX-50 ZB-10 台 台 台 台 台 台 台 台 台 1 2 1 1 1 1 5 5 2 3、 施工安排及进度计划

考虑到本桥工期比较宽松，按单项平行流水作业组织施工，由郑州站向郑州西站方向施工。详见施工进度图。

5、施工方案及工艺 1）桥位膺架

桥位膺架采用一孔24m军用梁跨河，为了保证公路的行车限界，采用50号工字钢跨公路做为膺架梁。采用八七式军用墩作为临时支墩，也可采用枕木架，梁拖拉就位采用聚四氟乙烯滑块组成的滑道滑

拼装好的钢板梁拖拉临时支座50分配梁分配梁八七式轻墩临时基础 (片石砼)河流公路六四式军用梁图6-10 钢板梁桥膺架图

移就位。如图6-10。

2）施工流程 施工流程图如图6-11：

钢板梁制作 测量放样 膺架搭设 运输至场地分类存放 设临时支座 设临时滑道 钢板梁组拼 前引力设置 拖 拉到位 落 梁 拆除临时支座及膺架 6-11 钢板梁桥施工工序图 6.2 路基及附属工程

本标段路基填土石方为33160m3。主要为填方，取土场位于郑州

西站东咽喉B5线、京广上行货线、西发线三线所夹的三角地带。

6.2.1 施工安排

6.2.1.1 施工任务安排

在完成征地后，根据土石方调配多工点同时展开，每200米为一施工区段，各施工区段流水作业。在雨季结合路基填料情况安排施工，非渗水土路基地段尽量避开雨季施工。少量雨季施工时，制定雨季施

工技术保障措施。

6.2.1.2 土石方调配

施工前对工程所在地地形进行详细认真地分析，作出合理的土石方调配方案，并选择恰当的调配方向，运输路线。

6.2.2 路基填筑施工

路基填筑以机械作业为主，人工配合。配臵一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平；羊足碾、振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工（路基施工工艺流程见施图6-12）。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段 四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修。

6.2.2.1 施工准备

1、测量定位

设臵永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位臵，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位臵，并按设计位臵开挖边沟。

2、地质调查核实

填筑区段 平整区段 碾压区段 检验区段 四区段 八流程

基分摊施底层铺工处填整准理筑平备

晒洒水或晾机械碾压检验签证路面整修

施图6-12 “四区段”“八流程”示意图

施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。

在掌握原有的地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校对地质资料。

3、填料的选择及修筑试验段

路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，可用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，要修改取土场位臵，或采取监理工程师认可的方法，改良土质或加强压实等措施。在施工过程中定期对取土场的土进行抽检。

在进行全路段路基填筑前，计划在管段内选择具有代表性的长100米左右一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、确定填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。

6.2.2.2 基底处理

根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理施工。特别是浸水、松软路基的基底处理是确保路基质量、路基沉降指标的关键所在。

1、一般路基段

一般无水地段，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，将原地面0.3m厚度以内的耕植土清除，坑沟槽填土夯实。作好临时排水设施。然后根据原地面情况进行平整。当原地面横坡坡度陡于1:10时，先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2米，然后再进行基底平整。根据不同的地表土用不同试验方法进行试验，路基基底试验检测项目及主要仪器设备见（施表6-6）。

基底处理时，首先要划分作业区段，为保证施工中互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段长200米左右。

表6-6 路基基底试验检测项目表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 检测项目 土质鉴定 地基承载力 击实 压实密度 含水率 压实系数K 比重 密度 孔隙率n 地基系数(K30) 检测方法 原位 重型击实 环刀法、核子密度仪法 环刀法、核子密度仪法 检测频率 各种土质 各段地基 各种土质 每段6个点 每段6个点 执行标准 TBJ102-96 引进科研成果 计算、对标判定 每段6个点 虹吸筒法 灌砂法 每段6个点 每段6个点 计算、对标判定 每段6个点 荷载板法 每段2个点 TBJ102-96 TBJ102-96 TBJ202-96 TBJ102-96 TBJ202-96 铁建管涵 [1998]279号 铁建管涵 [1998]279号 TBJ102-96 TBJ202-96 铁建管涵 [1998]279号 铁建管涵 [1998]279号 主要仪器设备 土工试验仪器设备 静力压锥仪 重型击实仪 环刀、核子密度仪 环刀、核子密度仪 虹吸筒 灌砂筒 K30荷载板、载重汽车 6.2.2.3 路基填筑施工

在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层

底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

在路基中心线每200m处设一座固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。做出路肩，且在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设臵一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保在雨季路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

1、填土路基压实 ①分层填筑

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，但每次厚度不得超过30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。每层填土，沿路基横向每侧超填40～50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。

②摊铺整平

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。

③洒水、晾晒

根据试验段所得出的结论，选择合适的含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺，用悬耕机松土晾晒相结合的办法，降低填土的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，加

mwms

?(Wopt?W)1?w水量mw（t）可按下式估算：

式中：ms----拟加湿填料的湿重，吨；

W、Wopt----填料的天然含水量，最优含水量（重型击实试验）。

洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。

③机械碾压

碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压（见碾压流程图（施图6-13））。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动羊足碾碾压，振动羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。压路机碾压时行驶速度一般为：YZ12-20T光轮压路机3～5Km/h，YZT12-30T拖式振动羊足碾2～4Km/h，YZ20-30T振动压路机4～5Km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

稳 压 振动碾压 封面碾压 采用自重16-20t压路机以3-5Km/h的速度排压。 采用激震力大于40t的压实机械以2-4Km/h的速度震动碾压。 采用自重16t中型机械以4-5Km/h的速度碾压，必要时采用小振幅震动碾压。 施图6-13 碾压流程图

非绿化区边坡压实采用改装的挖掘机进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

3、路基本体检测

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

细粒土压实检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法做对比试验(以灌砂法为基准)，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验，检验设备选用配备计算机自动处理系统的K30试验车，达到快速、准确检测的目的。对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。

①检测程序及检测方法

检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由工程处、局项目部质检中心和监理实施.检测程序见下图(施图6-14)：

本工序完工 项目部质检工程师和监理监督 工程处实施 跟踪检查 合格 三方确认 业主质检中心和监理监督 项目部复检 复 检 业主质检中心和监理实施 抽检 下道工序开工 施图6-14 检测程序图

4、路面整修

路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到施表6-7检验标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。

检查项目 纵断高程（mm） 中线平面（mm） 宽 度（mm） 横 坡 边 坡 平 整 度（mm） 允许偏差范围 ±50 ±5 ≮设计值 ±0.5% ≯3%的设计值 土质：≯15 石质：超过50但大于100的点数不能超过2点 频 次 每100米用水准仪检查5点 每100米用经纬仪检查5点 每100米用检查3处 每100米用2个断面 每100米用3处 每100米用2.5m直尺检查10点 施表6-7 路基外形尺寸检验标准、频次

6.2.3 预留沉落

在填筑路基时考虑施工和竣工后路基本体的压缩与固结，对路基按平均提高0.2%-0.4%的预留沉落。预留沉落加高的路基坡角位臵仍按设计路肩高程测定，路基面适当加宽，其边坡较设计坡度稍陡，以便路基面宽度在沉落完成后能符合设计要求。提高的路基段向邻接的桥台以及预留沉落较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度。

6.2.4 路基防护工程施工

本线无特殊路基地段，仅在个别地段，需采取防护措施。具体范围及措施是：

K569＋200—K569＋270 左侧设浆砌片石路肩墙; K569＋420—K569＋750 右侧设浆砌片石路肩墙; K569＋920—K569＋090 左侧设浆砌片石路肩墙.

路基防护在土石施工时和完毕后尽可能快的进行，路基防护设施必须在稳定的基脚和坡体上施工。在防护坡体前先对坡面进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密贴结合和坡面的稳定。并按设计要求做好泄水孔。具体施工要点如下:

①首先把边坡上松动的岩石清除掉，然后把局部超挖或凹陷处挖成台阶，用与墙身相同的材料砌平。

②墙基必须埋臵在侧沟底的可靠岩层上，地基软弱时，采取加深或加强措施。

③墙面及两端面砌筑平顺。墙背与坡面密贴结合。墙顶与边坡间缝隙封严。

④墙身高出路肩部分上下左右每隔2-3m交错设臵泄水孔。 ⑤护墙沿线路方向每隔10-20m设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋，填深0.2m。

⑥对墙后反滤层填料严格按设计要求，确保厚度。

6.3 铺架工程

钢轨采用60kg/m新轨，除小半径地段以外，客车正线上的钢轨接头均采用铝热焊焊接，绝缘轨缝采用胶接接头；轨枕采用Ⅱ型钢筋混凝土枕，有碴桥上采用钢筋混凝土桥枕。铺设标准：1840根/km，扣件采用弹条Ⅰ型扣件；一般路基地段采用双层道床，面层碎石道碴厚0.3m，垫层中粗砂厚0.2m，有碴桥上道碴槽内碎石道碴厚度不小于0.25m。

6.3.1 主要施工方案

总体方案：本表段铺架数量见表6-8。由于本标段线路短，施工场地有限，不宜采用大型铺轨基作业，故桥上铺轨采用架桥机铺设短轨排，人工更换25m标准轨接头铝热焊接，路基上轨道采用龙门架铺设短轨排，人工更换25m标准轨，正线接头铝热焊接。

表6- 6-8 铺 架 数 量 表

序号 1 2 3 4 5 6 7 工程名称 铺60新轨 铺50新轨 改铺60轨 改铺50轨 铺新岔（含9组提速道岔） 铺道碴 清筛道床 单位 Km Km Km Km 组 3M 3M 数量 2.65 1.08 0.68 0.38 11 8750 6390

6.3.1.1 短轨排生产

混凝土轨枕采用单线往复式工作台组装轨排，实现规模化生产。个别油枕地段在铺轨基地人工钉联。组装混凝土枕轨排的关键技术是轨枕反锚。其作业程序为：施工准备→分解翻枕→整理轨枕→对模扦钉→灌浆脱模→翻枕→勾枕→安装钢轨→安装配件→坚固螺帽→成品轨节检查→轨节吊装。

施工工艺详见轨排生产工艺流程图（图6-15）。

6.3.1.2 铺轨工程

由于本标段线路短，拟采用人工配合龙门架（见图6-116）简易机械铺轨。桥梁采用架桥机铺轨。人工上接头，并拨正轨道。施工作业程序为：施工准备(铺道碴、测量放线、机械准备)→轨节拖拉（或龙门吊吊装）吊铺轨节→上接头→拨正轨道→补足并拧紧夹板螺栓和接头扣件→线路维修→质量检查→移交。

铺轨方向轨面单位：mm图6-16 铺设轨排的龙门架

铺设前，将道床碴按规范要求分层压实。用自卸汽车将石碴运至现场，人工扒平。经检查厚度后，用自行式压路机或手扶式振动碾按纵、横、纵的顺序各碾压一遍。两碾搭接宽度为半个后轮宽，以确保压实质量。铺设时，由简易龙门架吊起轨排，人力推至铺设位臵放下就位。

施工工艺详见机械铺轨施工工艺流程图。

6.3.1.3 架梁工程

各种梁型均采用组装式简易架桥机架设。采用蒸汽机车牵引N17

型平板车运梁至现场，人工配合架桥机，使用倒链等移梁设备墩顶移梁，液压千斤顶顶梁，使梁体就位。现场配流动电焊车进行梁体连接

焊接。设专业锚固工班紧跟架梁进行支座及横隔板包封锚固。梁上预铺道碴，机械卸料，人工整平。

施工作业程序：施工准备→架桥机对位→组装吊梁龙门吊和简易轨龙门吊→护送二号车运梁到一号车→桥梁由二号车拖至一号车→捆梁、护送桥梁出一号车→收回吊梁钢丝绳→墩顶移梁→支座安装、桥梁落位→重复架第二片梁→铺桥面轨排、焊接桥梁横隔板→架梁收尾作业→质量检查→移交。

施工工艺详见机械架梁施工工艺流程图。

6.3.1.4 新铺道岔工程

全线道岔均在铺轨到达之前人工铺设。各种道岔材料采用16t汽车吊装车，汽车运输至现场。现场人工配合吊车将道岔钢轨轨枕就位，人工上配件，并整道。

施工作业程序为：施工准备→道岔料运至工地→岔枕就位→安装钢轨→调整轨距→安装配件→质量检查→竣工移交。

6.3.1.5 更换道岔工程

采用聚四氟乙烯滑块，整体滑移道岔技术，其施工流程见图6-19。

6.3.1.6 钢轨焊接

当道床成形，轨道平顺度符合精度要求后，根据设计锁定温度，对单元轨进行锁定焊接，锁定焊接前必须对长轨进行温度应力放散。需要利用拉轨器配合移动式焊轨车将长钢轨焊接成跨区间长轨，并进行锁定。采用SB-1钢轨探伤机进行钢轨焊缝探伤测量。

6.3.2 施工组织

6.3.2.1 铺架顺序

铺架作业待桥梁墩台养生期后，由郑州西站向郑州站方向推进。

6.3.2.2 施工进度安排

计划铺轨300m/d，架梁2孔/d。详见铺架施工进度图。

6.3.2.3 施工组织

方案设计报批 道岔组拼 请 点 封锁线路 旧道岔滑出 新道岔滑入 连接线路 整道与检查 线路开通 6-19 更换道岔工艺流程 1、 轨排生产：轨排生产（含装车倒运）由轨排生产工程队完成，组织劳动力130人，分两个工班，即轨排生产工班和轨排装车倒运工班。实行一班作业制，平均每天生产轨排500m。

2、 铺轨工程：铺轨工程由铺架工程队完成，组织劳动力77人，分两个工班，实行两班作业制。

3、 架梁工程：架梁工程由铺架工程队完成，组织劳动力117人，分三个工班，其中两个架梁工班，每班45人，一个锚固工班27人。桥梁架设实行两班作业制，锚固工班实行一班作业制。

4、 道岔工程：道岔工程由铺架工程队完成，共组织劳力70人，实行一班作业制。

铺轨、架梁、道岔工程在本工程中作为先后进行的工序来组织施工，均由铺架工程队来完成，只是在各阶段的人员配臵上略有区别。

各工程的劳动力分布情况详见劳动力组织表（表6-9、6-10、6-11）。

表6- 9 轨排生产作业线劳力组织表

序号 工 序 主 要 工 作 内 容 人数 9 2 2 2 10 6 6 1 2 2 2 4 8 16 6 4 2 4 2 2 1 2 1 96 1 轨枕入位 从进料车吊放到锚固工作台上 2 散布轨枕 轨枕散布摆好 3 轨枕翻面 使轨枕底面朝上 4 轨枕摆正 将轨枕对准辊轮并摆正取齐 炒砂子，粉碎硫磺，配料及加温，运浆等 5 硫 磺将轨枕对准锚固板，插好道钉 锚 固 灌注锚固浆 锚固不合格返工 轨 枕 翻 正 使轨枕正面朝上 打掉残渣，放绝缘胶垫板 螺杆刷油，圆台下部刷绝缘涂料 6 7 整理轨枕 将轨枕对准定位板，并拨正取齐 8 安设钢轨 配轨、清点、拨正钢轨、安设钢轨 9 安装配件 散布及安装扣件，调整轨枕 10 紧固螺帽 方正钢轨，调正轨枕及扣件等各项质检 用电动扳手拧紧螺帽 11 轨排成品 上夹板、涂油 12 轨排装车 轨排吊离台位，装车 卷扬机司机 活动工作台指挥 13 其 它 翻斗车运料司机 应急搬道钉，搬配件 工班长 总计

表6-10 铺轨工程劳动力组织表（每个工班）

工 序 主 要 工 作 内 容 指挥 轨 节安装拖拉架及摘挂钩 拖 拉 引导滑靴行进 指挥 轨节挂勾 吊轨节测量及放轨缝卡片 上接头 解开鱼尾板 上螺栓及卸接头轨枕扣件 拨道指挥并找中线桩 铺轨时拨道 拨 道 垫零号桩 铺轨后补足拧紧螺栓及扣件 队领导值班 其它 安全员兼通讯联络员 工班长 合计

人 数 1 2 2 1 2 1 2 4 1 15 2 2 1 1 1 38 表6-11 架梁工程劳动力组织表（每个2班）

工 序 龙门吊及 二号车 主 要 工 作 内 容 指挥 捆钢丝绳 护送桥梁 指挥 一号车 捆钢丝绳 指挥 墩台 移梁（每墩台各7人） 移梁 拉保险钢丝绳 指挥及调电流 机电 电焊工 电工 工程师 测量工 队领导值班 其 它 电话员 修理工 队长兼安全员 工班长 合计

人 数 1 8 2 1 1 1 14 2 1 5 1 1 2 1 1 1 1 1 45 6.3.3 安全生产保证措施

1. 所有作业人员严禁酒后工作，并应有充足的睡眠，施工时要思

想集中，服从指挥，统一行动，统一呼号，精心操作，科学施工。

2. 休息时应迅速离开钢轨，严禁在轨节列车和铺轨机底下及铁路上坐、卧、睡。配件及工具严禁放在钢轨上。

3. 凡进行防碍行车和危及安全作业时，均应按规定设臵防护，在桥面铺轨时要相互照应，注意来往车辆，严禁嬉笑打闹。

4. 夜间作业时，必须有充足的照明设备和统一的指挥信号。 5. 桥墩作业人员、电焊工和锚固班等进入梁内工作人员必须用安全带。所有架梁人员必须戴安全帽，穿软底防滑鞋。

6. 桥梁吊起后，不得有人在梁下逗留或工作。正在移动或顶起的梁上不得进行其他作业。架梁时桥下禁止站人或停放车辆。桥下是公路、便道或铁路时必须设专人防护。

7. 墩台施工时，应备有供工作人员安全作业，或待避的脚车架、工作台或吊栏。上墩台应有梯子。

8. 风力超过六级停止架梁。

9. 严禁两端同时顶梁。一端顶梁时，另一端应停止作业。

材料进场 施工准备 编制轨排表，技术交底 轨枕装车 上枕：利用1台10t龙门吊 分解翻枕：人工分解枕翻枕 整理轨枕：人工整理对正中线 对模扦钉：利用起落架 落模，人工扦钉 灌浆、脱模：人工灌浆， 锚固起落架脱模 硫磺砂浆配制 翻枕：人工用木棍翻枕 匀枕：利用匀枕小车匀枕 钢轨装车 安装钢轨：用1台10t龙门吊 上配件：手拧预载螺帽 三个螺纹以上 紧固：用电动扳手紧固螺帽 成品轨节检查 吊装轨节：利用2台 10t龙门吊吊装 6-15 轨排生产施工工艺流程

人员、工具、材料 施工准备 检查中线桩、道碴带、障碍物拆除。 复核：道岔间铺轨长度 轨排运送到工地 运轨机车与龙门架对位 拆除防爬器 安装拖拉滑车 拖拉轨节 龙门架对位 吊铺轨节 拨道配合稳定接头 解开夹板 安装夹板、接头扣件 卸接头轨枕扣件 轨节落位 拨正轨道 摘挂钩 跟进换长轨 补足并拧紧夹板螺栓及接头扣件、涂油 线路维修。消灭反超高、大三角坑，补起配件，检查中线、方向 正线铝热焊连接 检查铺轨质量 铺轨机行走下排轨 拆除龙门架轨 丈量轨端实际到达里程 退回收工 整理铺轨资料、移交 6-17 机械铺轨施工工艺流程图

梁外观检查，上道碴,机械工具配件清点 施工准备 线路及线界，桥头路基，机车压道、垫石十字线及锚栓孔检查 平整龙门吊基础 组立龙门吊 架桥机对位 线路维修，桥头加固接短轨 龙门吊倒装桥梁至二号车 运梁专列至工地 梁由二号车进入一号车 移梁到位 安装移梁设备 支座安装 调整支座 整孔梁就位 收0号柱，拆除短轨 质量检查 铺桥面轨 电焊横隔板 重复架其它各孔桥 架梁收尾作业 整理资料、移交 6-18 机械架梁工程施工工艺流

7 主要劳力、材料供应、施工机械设备安排 7.1 劳力配臵

见图7-1劳动力直方图。

7.2 材料供应

材料采用业主指定的材料，在实施阶段，根据设计图纸制订详细的材料供应计划。

7.3 主要施工机械设备

拟投入本标段的施工机械设备和测量监测仪器分别见表7-1、7-2。

8 既有线、既有电气化区段施工安全技术保证措施

在既有线增建第二线的施工过程中，确保既有线的行车安全极为重要，必须严格施工安全管理，充分发挥各级安全监察部门的职能作用，建立健全切实可行的安全管理制度。

结合我局在铁路复线建设中积累的施工经验，在本标段的建设中我局除严格执行铁道部、郑州铁路局的各项安全管理规定外，认真执行一下安全管理制度：

1、《“六大员工”安全培训持证上岗制度》； 2、《领导干部安全包保责任制度》； 3、《既有线施工确保行车安全制度》； 4、《既有线施工确保铁路设备安全制度》； 5、《既有线施工安全防护制度》。

针对复线施工的特点，我们制定出既有线、既有电气化区段施工安全技术保证具体措施：

8.1 进行有针对性的安全技术培训

根据本工程任务的特点，我们将加大安全教育培训的力度。在全体参建职工中开展既有电气化铁路施工安全的再教育，提高全员既有线行车安全和既有线设备安全重要性的认识，增强责任感和使命感。

针对施工安全的特点，对领工员、防护工、住站联络员、道口看守员、区间卸料员等员工进行培训，坚持持证上岗，以确保行车安全。

8.2 做好施工安全防护工作

施工安全防护工作是确保既有线行车安全和设备安全的重要手段。因此，未设好施工防护的工点，决不能进行施工。

“防”的方面，派具有高度事业心和工作责任感且经过培训取得上岗证、具有防护员工作知识和能力、熟悉行车安全规章制度和施工作业情况的路工担任防护员工作。

在“护”的方面，在每一项作业开工前，坚决做到“先护后施工，不护不施工”。

在整个施工过程中，把“防”和“护”认真结合起来，确保既有线行车安全。

8.3 既有线旁砍树作业安全措施

组织砍树时，备齐防护信号备品，按规定设好防护，无施工负责人和路工在场严禁开工。

砍伐做好导向工作。砍伐树木前，采用足够力量的绳索及支撑圆木，将树木向外推拉，防止树木倒向运营既有线方向；列车通过时，砍树作业暂停，防止火车产生的强大气流将树木冲倒；万一树木倒在既有线上侵入界限，立即按规定进行防护，并积极组织人力排除，检查线路技术状态，确属良好后方可撤除防护。

8.4 防护通信、信号管线和周围建筑物、构筑物措施

车站及路肩挖土施工事先与通讯、信号、供水、供电等维修单位共同确认地下管线、电缆设施的位臵、路径，划定需要防护施工的范围。

开挖前，在查明的地下管线路径上设立标志，并向施工人员进行交底，开挖工作在维修单位派驻现场监护人员监护下进行。

在已查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘。并禁止用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法保护或迁移。路基施工时确保路内外通信、电力电杆的稳定。在电杆根部直径3m范围内不挖掘取土，当取土挖深超过1m时，点杆周围护土保证有1:0.6的坡度。施工需拆迁或改道既有线设备时，实现取得使用单位的同意。如涉及行车安全的项目须与使用和维护单位签订安全责任协议。

高空作业做好对既有线接触网的防护。

8.5 机械作业地段保行车安全技术措施

路堤傍宽、行车线路堑扩挖施工等土方、碾压机械作业地段，在行车线2m范围设警戒墩，拉防护绳，设安全监视员，确保机械车辆不侵限。

8.6 区间运(卸)料确保行车安全技术措施

原则上少利用运营线。当在车务段运输部门的许可下，利用运营线采用平板车运料时，在车站值班员签字认可下方可进行运料作业。在区间卸车安全管理方面，我们将认真做到以下几点：

1、 认真做好区间卸车的组织工作，选派有经验且经过培训能胜任此项工作的领卸员负责指挥卸车工作。每次卸车前，组织充足的人员，并将作业计划、卸车方法及安全注意事项向全体参加卸车人员讲解清楚，合理组织。

2、 卸车完成后，由卸车负责人会同运转车长队列车两侧的卸料进行检查，确保路料堆码稳定，界限符合要求。

3、 按照电气化区段卸车的规定办理请求停电作业手续。 4、 路料转运时，设立明确的界限桩，并在装料作业的两端指派防护员，确保装载运输设备均不侵限。

当利用汽车运送物资机具时，事先在运营线外侧设警戒墩，拉防护绳，规定汽车行进界限。

8.7 换轨(换岔、拨接)确保行车安全技术措施

实现熟悉施工设计图纸，调查车站股道、道岔、通信、信号、站屋现状。与当地工务段、车务段、电务段、建筑段取得联系，查阅既有线管、线、房图纸，签订施工配合及安全协议。

编制实施性施工组织方案，提请建设单位召集工务、车务、运输、电务、水电等相关单位共同讨论批准，并取得配合。根据批准的施工方案，定期向分局运输部门填报《封锁、慢行施工计划申请表》。

在车站设专职安全联络员，配臵对讲机，保持与工点的联系，将车站行车调度员的指令及时传达给工点安全防护员及指挥员。

需慢行的地段两侧各860m设臵减速信号牌，慢行地段两侧各20m设臵减速地点标，并备红色停车牌。如遇封锁作业，则在封锁施工两侧各860m钢轨上设臵响墩。

每施工地段配3~5名线路工养护线路，保持轨面顺直稳定。

8.8 确保人身安全措施

施工作业人员做到熟悉列车的运行情况、行车速度及各种信号显示方式，随时注意嘹望前后来车和邻线过车，需要横越线路时，遵守“一停、二看、三通过”的规定。跨越轨道搬运材料、机具时，集中固定地点，加强嘹望和派人防护。工间休息不坐在线路钢轨上、车辆下或两线中间。上下班沿线行走只准在路肩和路旁行走，严禁走线路中心。

加强劳动保护，按规定配备各种劳保用品。

9 创优规划，工程质量保证措施 9.1 创优规划

成立各级检查QC小组，形成自上而下的创优网络。明确各级QC

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