机械类毕业论文范文

高压线机械除冰车的设计

Design of Mechanical De-icing Vehicle

For High-Voltage Lines

摘 要

近年来，我国南方部分地区频繁发生雨雪冰冻灾害，导致输电线表面结冰、重

力增大，高压输电线路大面积受损。为了避免高压线被压坏，保证电力输送的正常进行，就需要将高压线覆冰及时消除。在通过分析现有除冰技术各种利弊后，提出本文的机械除冰车方案。

本文的目的是设计并制造一种新型的高压线机械除冰车。论文首先提出了除冰

车的整体方案设计及所需解决的主要问题，包括悬挂问题、传动及驱动方式、除冰刀、行走轮和驱动轮的设计。然后进行了包括轴和除冰刀的设计计算、锁紧机构和调节机构设计的机械部分设计计算以及控制部分的设计，并给出了轴和除冰刀的加工工艺。论文最后总结了本设计的创新点及特点，并展示了部分实物及试验照片。

本文设计的高压线除冰车不仅除冰方式独特、除冰效率高，而且其自动调节的

结构可以减少除冰车在除冰时对高压线的损伤，其体积小，方便人工携带，操作简单，具有广阔的应用前景。

关键词：高压线机械除冰车 机械设计 控制设计

Abstract

In recent years, snow and ice storms occur frequently in parts of southern China.

transmission lines were covered by heavy ice and a large damage was caused . In order to avoid transmission lines being crushed and ensure the normal power transmission, the heavy ice covered in high-voltage must be eliminated in time. So we propose a mechanical de-icing Vehicle in this paper through analyzing variety of pros and cons of the existing de-icing technology.

The purpose of this paper is to design an manufacture a new type of mechanical

de-icing vehicle for high-voltage lines. First we proposed a de-icing vehicle’s overall design and major problems needed to be solved, including the issue of suspension, transmission and drive, in addition to the design of ice skates, running wheels and driving wheels. Then we design and calculate the mechanical parts of the de-icing Vehicle, include the axis and ice skate’s, locking and adjusting mechanism’s design, and control parts. Then we gave the processing of axis and ice skate. In the end of the paper, we concludes innovations and show some physical and test photos.

The de-icing machinery for high-voltage proposed in this paper not only has unique

de-icing way，high de-icing efficiency，but also its the automatic adjustment of the structure can reduce the injury to high-voltage lines during the de-icing，its small size， convenient artificially carry，has wide application prospects.

Key words： De-icing machinery for high-voltage lines mechanical design control design

目 录

摘 要 ..................................................................................................................................... I Abstract .............................................................................................................................. II

1 绪 论 .............................................................................................................................. 1

1.1 课题来源 ..................................................................................................................... 1

1.2 课题的目的和意义 ..................................................................................................... 1

1.3 国内外研究现状 ......................................................................................................... 1

1.4 本文的研究内容 ......................................................................................................... 2

2 总体方案设计 ................................................................................................................ 3

2.1 除冰车的整体设计 ..................................................................................................... 3

2.2 本设计所需解决的问题 ............................................................................................. 4

2.2.1 机械除冰车在高压线上的悬挂方式 ...................................................................... 4

2.2.2 传动方式 .................................................................................................................. 4

2.2.3 驱动方式及控制 ...................................................................................................... 4

2.2.4 除冰刀 ...................................................................................................................... 5

2.2.5 行走轮与驱动轮 ...................................................................................................... 5

3 机械部分的设计计算 .................................................................................................... 6

3.1 后轮轴 ......................................................................................................................... 6

3.1.1 前提假设 .................................................................................................................. 6

3.1.2 电机的选择 .............................................................................................................. 6

3.1.3 后轮轴系的估算 ...................................................................................................... 6

3.2 前轮轴 ......................................................................................................................... 8

3.3 除冰刀及除冰刀轴 ..................................................................................................... 8

3.3.1 方案比较 .................................................................................................................. 8

3.3.2 除冰刀轴的设计 .................................................................................................... 10

3.4 锁紧机构 ................................................................................................................... 10

3.4.1 方案比较 ................................................................................................................ 10

3.4.2 锁紧轮的选择 ........................................................................................................ 12

3.4.3 锁紧轴系的估算 .................................................................................................... 12

3.5 调节机构 ................................................................................................................... 13

3.5.1 方案比较 ................................................................................................................ 13

3.5.2 调节结构的工作原理 ............................................................................................ 15 4 控制部分的设计 .......................................................................... 错误！未定义书签。 5 典型零件的加工工艺 .................................................................. 错误！未定义书签。

5.1 轴的加工工艺 ........................................................................... 错误！未定义书签。

5.2 除冰刀的加工工艺 ................................................................... 错误！未定义书签。 6 本设计的创新点、实物及试验照片 .......................................... 错误！未定义书签。

6.1 创新点及实物照片 ................................................................... 错误！未定义书签。

6.2 其他特点及实物照片 ............................................................... 错误！未定义书签。

6.3 试验照片 ................................................................................... 错误！未定义书签。

结 论 .................................................................................................................................. 16

参考文献 ............................................................................................................................ 18

附录 相关工程图 .............................................................................................................. 19

1 绪 论

1.1 课题来源

针对恶劣天气导致高压输电线路结冰的现象，创新性的提出并加工出了一种适

用于线径为1的高压线除冰破障机械。 0 15mm

1.2 课题的目的和意义

在2007~2008新年之际，我国南方发生了特大雪灾。由于准备工作的不足，雪

灾带来的损失和危害非常严重，人们正常的工作和生活受到极大的影响。雪灾发生后，许多电力工人为了维护电力输送这条生命线，有些人甚至还献出了自己宝贵的生命。因此， 进行早期冰冻灾害的预防，降低灾害破坏程度的研究是非常有意义的。

1.3 国内外研究现状

目前国外一般采用喷火器进行高压线除冰，如图1-1所示。但是成本很高。

图1-1喷火器融冰

针对2008年初发生的低温雨雪冰冻灾害，导致南方电网区域的贵州大部分地区、广西桂北地区、广东粤北地区、云南滇东北地区电网设施遭受到严重破坏，西电东送也受到严重影响。为提高电网对极端气候、重大自然灾害的抵御能力，南方电网启动了包括“直流融冰装置样机研制”重点攻关项目，如图1-2所示。

图1-2直流融冰装置

直流融冰技术先进，不需要很大的负荷，一般只需要1至2万千瓦，而且直流

输出电压可调，可在一定范围内针对不同长短的单条线路进行融冰，不再需要进行线路串接，操作比较简单，为线路的融冰工作提供了更为简便的方式。固定式（可控硅）直流融冰装置是采用引入变电站10千伏电源，通过三绕组整流变压器后，送入12脉波可控硅整流器，经整流后输出3000伏/1400安的直流。该装置可实现输出电压、电流调节功能，可满足城前岭变电站除220千伏城烟线外的其余110千伏及以上电压等级线路的直流融冰。但采用直流融冰虽是一种切实可行、经济有效的防冰灾措施，但直流融冰装置存在直流输出电流大、大角度大电流长期运行、已建变电站的接入等多项新的问题。

另外，在全国大学生机械创新大赛中也有关于机械除冰装置的设计。如陕西理

工大学在第四届全国机械创新大赛中提出了一种类似爬杆机器人的除冰设备，通过夹紧机构对冰柱施加强大的夹力将冰柱夹碎，或者通过伸缩机构强大的推力将冰条割断来去除高压线覆冰。

综上所述，目前尚没有采用成本低廉、不需要新增复杂装置、采用挤压、震动、切削的三重方式去除高压线覆冰的小型机械。

1.4 本文的研究内容

基于已有方案的弊端，本论文提出了并实际加工一种新的适用于高压线除冰设

备——悬挂式机械除冰车。该除冰车最大优势是属于高空破障作业工具，能够克服河流、沟壑等交通工具难以逾越的障碍，采用挤压、震动、切削的三重除冰效果，真正起到预防灾害的目的。该除冰车的制造成本低、体积小、可靠性高，具有很广阔的市场前景。

论文主要包括以下几个方面的内容：

（1） 除冰车整体方案的设计及所需解决的技术问题；

（2） 除冰车机械部分的设计计算，包括前、后轮轴、除冰刀与除冰刀轴的计算，

锁紧机构、调节机构的设计；

（3） 控制部分的设计；

（4） 典型零件的加工工艺；

（5） 除冰车的创新点、实物及试验照片展示。

2 总体方案设计

本设计所要解决的技术问题是实现机械除冰车在高压线上的行走，让使用者只

需要通过小巧的控制器就可以控制除冰车来达到其除冰的效果，并且不能对高压线造成损伤。为此，除冰车在整体设计上要求结构尽量精简，在高压线上的悬挂和移动方式可靠，传动方式优化，驱动和控制方便，零部件配置合理，除冰刀的形状及碎冰效果能达到预期等。

2.1 除冰车的整体设计

图2-1除冰车整体俯视图

图2-2除冰车整体右视图 图2-3除冰刀局部图

本论文提出的除冰车的整体结构如图2-1、2-2所示。除冰车在工作时，其运动

传递过程如下：

（1）图2-1中直流电机1带动链轮3传动到链轮4，将运动传递到后轮轴，使

驱动后轮转动，并带动行走凹轮转动，从而使整个除冰车在高压线上行走。

（2）直流电机2驱动链轮1传动到链轮2，将运动传递到除冰刀轴，使如图2-3

中所示的除冰刀转动。

2.2 本设计所需解决的问题

2.2.1 机械除冰车在高压线上的悬挂方式

悬挂在高压线上的设备会出现两侧剧烈晃动、坠落、行走不稳定的情况，除冰

车也不例外。为了解决此问题，本设计中除冰车采用摆动原理[1]，选择两侧对称结构，其两侧下方分别挂有相对较重的蓄电池和电动机，使得整个除冰车的重心偏下，从而避免上述普通悬挂问题，如图2-2所示。

2.2.2 传动方式

链传动是应用较广的一种机械传动。与带传动相比，链传动能保持准确的平均

传动比，传动效率高，径向压轴力小，能在高温及低速情况下工作。与齿轮传动相比，链传动安装精度要求较低，成本低廉。除冰车对传动的精度要求不是很高，更重要的一点是链条的长度和松紧可以根据要求不断的调整，能够保证将除冰车的除冰效果调整到最佳，故本设计选择链传动方案[1]。

2.2.3 驱动方式及控制

采用两个12V的蓄电池为两个直流电机和两个电动推杆提供电能，并通过链转

动来驱动除冰车的行走及除冰刀的转动。由于此次属于高空作业，为了操作简便，采用无线遥控方式控制除冰车的工作过程[2]。

由于考虑到高压线上的磁场可能对无线遥控系统造成一定程度的影响，所以本

设计采用简单的继电器和限位开关来控制电机的正转、反转、启动、停止，如图2-4所示。

图2-4 除冰车行走模拟图

2.2.4 除冰刀

本设计中，除冰刀中间呈圆形凹面，凹面为周期性波纹曲线，波纹曲面上均匀

分布有滚花状的微刃，除冰刀的两侧设计有鹰嘴型的除冰刃。

2.2.5 行走轮与驱动轮

行走轮与驱动轮均设计为凹轮，使之能够与高压导线外形贴合。凹轮采用超耐

磨材料，内凹处应粘有人字形橡胶以增大摩擦力，为除冰车在高压线上行走提供必要条件[4]。

通过绕度的计算确定除冰刀和前后轮的相对位置，使结构更紧凑更稳定。

3 机械部分的设计计算

3.1 后轮轴

3.1.1 前提假设

除冰车必须能够除去线径20mm左右的高压线上包裹的直径为60mm以上的冰

柱，并保证其悬挂在高压线上除冰时的速度达到700米/小时，且除冰刀能够达到

以上的转速。 300r/min

3.1.2 电机的选择

直流电动机具有良好的启动、制动性能，宜于在广泛范围内平滑调速。所以本

设计选择直流电机[3]。

表3-1 两直流电机的基本参数

3.1.3 后轮轴系的估算

图3-1后轮轴

（1） 后轮轴最小直径的估算

为了实现除冰车的慢速运行，本设计选用表3-2中的pattman02电动机通过链传

动带动后轮行走。电动机上的链轮齿数Z1 17，后轮轴上的链轮齿数Z2 17，链传

动的传动效率一般取 0（本设计取 0.95），则后轮轴的输出功率： .95~0.98

38.04 0.95 36.48W2电

后轮轴的转速：

Z171 n n 100 10min21Z172

选取轴的材料为45钢，调质处理，查《机械设计第八版》表15-3，取 0 112，

得：

d 1 8mm min后轮轴上用于安装链轮的最小直径及外端紧固螺母处的轴径分别为d1 2，d2 3。

选用06B的链轮，其厚度为5mm，则L 5mm。紧固螺母处选用M8型号，其轴长1 2

L 6mm。 2 3

链轮的采用轴肩定位，定位轴肩的高度h一般取

h 0.07~0.1d

d 2 h d 8 0.2 8 9.6mm 3 42 3

0mm。 圆整后，取d3 4 1

（2） 轴承的选择

因轴承同时承受径向载荷和轴向载荷，故选用角接触球轴承。按照工作要求，

0mm即可。选取0基本游隙组、标准精度级角接触球轴承安装轴承处的直径d4 5 1

D B 10mm 30mm 9m7200AC，其尺寸d。右端角接触球轴承采用轴肩定位，

故

d 1.21 0 12mm 5 6

L 3mm。 5 6

8mm，L 8mm。 为增强轴的刚性将直径再升一级，取d6 7 16 7

mm安装行走轮处左端采用轴用弹性挡圈定位。当轴径d 18时，选用的轴用弹

7mm，L 1.1mm。考虑性挡圈直径为18mm，而安装轴用弹性挡圈处轴径d7 8 17 8

到直径为20mm的高压电缆需要从除冰车的两侧板间穿过，并保证行走轮凹槽与电缆

44mm，同时取d 18mm。 良好接触，故选择定L8 98 9

25mm右端用轴肩定位，d，为了使行走轮左右长度相等、尽可能保证结构9 10

对称，则L。为满足合理的轴肩结构，此处改降一级后再于轴承连接， 6.1mm9 10

，Ld 12mm 3mm。 10 1110 11

最右端安装轴承处d，L 10mm 9mm。 11 1211 12

确定好除冰车的两轴承间距后，根据两电动机的尺寸（两电动机间距26mm），

算出L 53mm (电动机上的链轮应与轴中的链轮在同一平面)。 2 3

（3） 轴上零件的轴向定位

车轮与轴间的轴向定位采用平键连接。按d 18mm查表得平键截面8 9

。键槽用键槽铣刀加工，长度为36mm，为了保证车轮与轴配合有b h 6mm 6mm

良好的对称性，故选用车轮轮觳和轴的配合为H7n6。链轮与轴间的轴向定位用螺母固定，充分利用两者间的摩擦力。

（4） 轴的校核

截面2、A、3、4、B、5、6、7只受扭矩作用，虽然键槽、轴肩、过渡配合所

引起的应力集中均将消弱轴的疲劳强度，但由于轴的最小直径是按扭转弯曲疲劳强度较为宽裕确定的，所以上述截面均无需校核。

从应力集中对轴的疲劳强度的影响来看，截面8、9处的过盈配合引起的应力集

中最严重，且形式相近，但其截面均不受扭矩，同时轴径很大，故不必校核。

从受载情况看，截面C上的应力虽然最大，但是应力集中不大，且轴的直径相

当大，故截面C也不用校核，经多次试验亦合格[6-13]。

3.2 前轮轴

前轮轴在高压线除冰车中起到平衡作用，因此结构和后轮轴的4~12段完全相

同。

3.3 除冰刀及除冰刀轴

3.3.1 方案比较

方案I：除冰刀沟槽里的突起微刃（如图3-2所示）在除冰刀转动时产生压力使

冰挤碎，并采用类似凸轮的原理，在行走时产生周期性振动，使冰受冲击而破碎，实现振动除冰的效果。

图3-2 除冰刀方案I

方案II：采用鹰嘴型除冰刃（如图3-3所示），内凹处过度线采用正弦函数和

直线连接，使过度不再平缓，增强了震动除冰的效果[15]。

图3-3 除冰刀方案II

相比而言，选择方案II，因为其具有以下优点：

（1） 除冰刀沟槽里的突起微刃，在除冰刀转动时产生压力将冰挤碎；

（2） 微刃的凹凸过度连接部分采用直线、圆弧和正弦函数组成的曲线，利用

类似凸轮的原理，使其在转动时产生微量的冲击，在行走时产生周期的震动，使冰

受冲击而破碎，实现震动除冰的效果；

（3） 两侧的鹰嘴形除冰刃能够把高压线两侧的厚冰切除，从而达到挤压、震

动、切削的三重除冰效果。

3.3.2 除冰刀轴的设计

选用pattman01电动机通过链传动带动除冰刀高速旋转。电动机上的链轮齿数

Z1 30，后轮轴上的链轮齿数Z2 17链传动的传动效率取 0.95，则除冰轴的输

出功率：

38.4 0.95 36.84W1电

除冰轴的转速：

Z301 n n 300 52min12Z172

除冰轴最小直径的估算：

dmin 4.59mm

考虑经济性原则，同时增强轴的刚性、强度，故加大轴的最小直径，取

dmin 8mm。此时轴均无需校核。

3.4 锁紧机构

3.4.1 方案比较

方案I：锁紧机构由一个锁紧块和链接插销组合而成，如图3-4所示。

图3-4 锁紧机构方案I

方案II：通过铰链来连接锁紧机构和除冰车中间内板的左端，右端靠弹簧插销

来连接的，锁紧机构靠锁紧轮来锁紧除冰车，使除冰车紧贴高压线行走，在外力的作用下可以偏转一定的角度，如图3-5、3-6所示。

图3-5 锁紧机构方案II （未锁紧状态） 图3-6 锁紧机构方案II （锁紧状态）

方案I只能起到简单的锁紧机构的作用，效果不好，而且在行走的时候还可能阻

碍除冰车的运行，此外，利用插销来链接锁紧块和除冰车的中间内板，使得整个锁紧过程过于繁琐，也相对延长了安装工人在高压线上的安装时间。

相比而言，选择方案II，因为其具有以下优点：

（1） 采用凹轮锁紧机构对高压线除冰车进行锁紧，其锁紧轮和两行走凹轮一

样，均采用超耐磨材料，增大除冰车在高压线上行走的摩擦力，减少电机因打滑空转的危险。

（2） 利用简单的插销机构，可以进行快速的锁紧，在节约时间的同时，也减

少操作工人在高压线的动作时间，使其更安全，更可靠。

（3） 锁紧轮与两个行走凹轮，与高压线上下外形贴合，除冰车在高压线上行

走时受到外力的作用时偏离极限位置时，使除冰车仍能悬挂在高压线上，在撤出外力的作用下除冰车能回到正常的工作状态，其可以承受约8级风力。

（4） 锁紧机构均采用标准件，且结构简单，设置在除冰车的中间内板下侧，

使除冰车的结构更加紧凑，并以实现标准化和通用化[14]。

3.4.2 锁紧轮的选择

本设计选择的锁紧轮为内凹型，保证其内表面与高压导线外形基本贴合，内凹

处的半径为12mm。另外，要保证锁紧轮耐磨，选择超耐磨材料。

3.4.3 锁紧轴系的估算

图3-7 锁紧轴零件图

（1） 锁紧轴最小直径的估算 由上述后轮轴的估算校核后得到n，而锁紧Z n7 100 min221

100min。 轮轴的转速是由后轮轴传递过来的，所以锁紧轮的转速n3 n2，则n3

选取轴的材料为45钢，调质处理，查阅《机械设计第八版》表15-3，取A0 125，

得：

d 1 9mm min最小直径是用来安装轴承。

为满足链轮的轴向固定，采用轴肩定位（定位轴肩的高度h一般取为

2 h d 9 0.2 9 11.8mm2mm。 ），d，圆整取d3 4 1h 0.07~0.1d22 3

（2） 轴承的选择

因轴承同时承受径向载荷和轴向载荷的作用，故选用角接触球轴承。按照工作

要求，安装轴承处的直径d1 9mm即可。选取0基本游隙组、标准精度级角接触球

D B 9mm 20mm 8mAC，其尺寸d轴承7200，故取L1 8mm。右端角接触

球轴承采用轴肩定位，故：

D 112mm 11.7mm。 ，L2

安装车轮处左端采用轴用弹性挡圈定位。当轴径d 12时，选用的轴用弹性mm

挡圈直径为12mm，而安装轴用弹性挡圈处轴径d ，L10.5mm 1.1mm。安装锁紧3

轮的d 12。考虑到直径为20mm的高压电缆需要从除冰车的两侧板间穿过而且mm

轮子凹槽与高压线接触较好，定L 30。 mm

右端用轴肩定位，d5 16mm，

最右端安装轴承处d7 10mm，L 6.5mm。 7

（3） 轴上零件的轴向定位

锁紧轮与轴间的轴向定位采用平键连接。按d 12查表得平键截面mm

，键槽用键槽铣刀加工，长为22mm，为了保证车轮与轴配合有良b h 5mm 6mm

好的对中性，故选用车轮轮觳和轴的配合为H7n6。链轮与轴间的轴向定位用螺母固定，充分利用两者间的摩擦力。

（4） 轴的校核

截面2、A、3、4、B、5、6、7只受扭矩作用，虽然键槽、轴肩、过渡配合所

引起的应力集中均将消弱轴的疲劳强度，但由于轴的最小直径是按扭转弯曲疲劳强度较为宽裕确定的，所以上述截面均无需校核。

从应力集中对轴的疲劳强度的影响来看，截面8，9处过盈配合引起的应力集中

最严重，且形式相近，但其截面均不受扭矩，同时轴径很大，故不必校核。

从受载的情况看，截面C上的应力虽然最大，但是应立集中不大，且这里轴的

直径相当大，故截面C也不用校核，经多次试验亦合格。

3.5 调节机构

3.5.1 方案比较

方案I：手动调节，如图3-8所示。其优点是调节方便，结构简单，不会明显增

大除冰车的质量。在除冰刀的支撑板上可以通过调节丝杆来调节除冰刀的相对位置，从而实现除冰刀位置的确定，但由于悬挂在两塔之间的高压线是有一定绕度的，且各个点的绕度不一样，所以当绕度改变时，除冰刀与高压线的初始相对位置就会发生改变，当其位置改变且小于初始的相对位置时，除冰刀在除冰的过程中很可能会损害高压线。

图3-8 除冰刀调节结构方案I

方案II：电动推杆调节，如图3-9、3-10所示。通过两个支撑座把12V的电动推

杆固定在悬臂板和电机支撑板上，通过远程控制模块，通过遥控手柄控制电动推杆伸出量，从而实现高压线和除冰刀相对位置的确定。但其控制和结构相对手动调节复杂。

图3-9 调节机构方案II（原始状态）

图3-10 调节机构方案II（极限状态）

分析后，选择方案I与II相结合，因为这样除冰车具有以下几个优点：

（1） 可以随时调节除冰刀与高压线的相对位置，避免在除冰的过程中对高压

线的损害；

（2） 不会使得除冰车的整体质量明显增大，而影响除冰车的电机的选择；

（3） 两种调整机构的结合，可以尽可能保证由高压线的绕度来确定除冰刀调

整的极限位置，使得除冰刀在调整的时候更加方便和准确；

（4） 除冰刀附近装有摄像头，使操作者可在室内控制除冰车，随时观察除冰

动态及电线破损情况，从而通过遥控手柄调节电动推杆的伸出量。此外在除冰车的上部还装有夜视灯，可以在夜间和雾霾天气下作业。

3.5.2 调节结构的工作原理

根据高压线的绕度计算，确定其最大的极限位置。电动推杆的举力均为15KG，

满足强度要求。其绕铰链的旋转量大约为10°左右。

电动推杆的电路图如图3-11所示。

图3-11 电动推杆的电路图

结 论

本次毕业设计期间，作者通过现有除冰技术的分析和比较，提出了一种新的机

械除冰方案，并将其加工制造成实物。该除冰车采用两侧对称结构，下方悬挂较重的蓄电池和电动机，解决了除冰车正在高压线上的悬挂问题。采用两个12V的蓄电池为两个直流电机和两个电动推杆提供电能，并通过链转动来驱动除冰车的行走及除冰刀的转动，并通过无线遥控方式控制除冰车的工作过程。

同时，除冰车还设有锁紧机构和调节结构，保证除冰车运行时能够与高压线紧

密贴合并随时调整与高压线的相对位置，更好的完成除冰任务。另外，由于考虑到高压线上的磁场可能对无线遥控系统造成一定程度的影响，所以本设计还采用简单的继电器和限位开关来控制电机的工作。

在设计方案完善后，作者将附录中所有工程图中零件实际加工出来，并完成了

装配。制造出来的除冰车在冰库中进行了模拟除冰，基本达到了预期效果。

毕业设计主要收获和体会如下：

第一，学到了产品设计的方法。产品设计过程是创造性劳动的过程，产品的设

计应按科学程序进行，一般包括课题调研、拟定设计方案、总体设计、零部件设计、技术资料整理、产品试制、改进设计等过程，一个产品进过多次改进，才能完善和成熟。

第二，提高了综合应用各门知识的能力。以前课程设计接触课程知识比较窄，

而且时间有限，即使发现了问题也不能及时改进，借用这次机会再次把专业知识做了系统的了解，特别是制造工艺和电气方面的知识。

第三，巩固了计算机绘图能力。以前所绘制的工程图，标注配合公差都标注不

完整，这次毕业设计不仅提高了自己的作图能力，更是培养了自己细致作图的习惯。

第四，提高了收集资料和查阅能力。收集资料是做毕业设计的前期准备工作，

资料是否全面、可靠，关系到整个毕业设计的进程。查阅手册是设计过程中随时要做的事情。只有广泛收集有用的资料才能设计出比较好的产品。

第五，明确了设计必须与产品生产实际相结合，产品才有生命力。因此在设计

过程中，一定下企业调查，要虚心听取老师和工程技术售货员的意见，不断发行设

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