行车习题及答案

第一篇 车站工作组织 一、单项选择题

1. （ ）统称为技术站。

A.区段站和中间站 C.区段站和编组站

2.

B.编组站和中间站

D.区段站、编组站和中间站

某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ ）。 A.中间站

B. 区段站 B.货运站

C.编组站 C.中间站

D.越行站 D.技术站

铁路线以（ ）划分为区段。 A.客运站

通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（ ）。 A.中间站

B.会让站 B. 客运站 B.办理车数 B.无调中转 B.自编出发 B.只卸不装 B. 无调中转车 B.车站货物作业 B.到达解体列车 B.自编始发列车 B.取车

B. 运转车间主任 B. 出站信号机 B. 径路 B. 布置进路

B.货运检查及整理 B.货运作业 B. 司机报单 B.总工程师

C.区段站 C. 客货运站 C.有调车数 C.一次货物作业 C.无改编中转 C.装后又卸 C. 货物作业车 C. 接入总 C.无改编中转列车 C.无改编中转列车 C.集结 C. 车站调度员 C. 警冲标 C. 列车进路 C. 开放信号

C.车号员核对现车 C.行车技术作业 C. 货运票据清单 C. 运转车间主任

D.编组站 D. 技术站 D.无调车数 D. 双重货物作业 D.部分改编中转 D.卸后又装 D. 非运用车 D. 发出总

D.部分改编中转列车 D.部分改编中转列车 D.重复解体 D. 车站值班员 D. 尖轨尖端 D. 调车进路 D. 交接凭证 D.准备解体 D.中转作业 D. 调车作业通知单 D. 车站调度员

一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ ）。 A. 货运站

车站出入车数之和称为车站的（ ）。 A.改编车数

若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（ ）车。 A. 有调中转

若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（ ）列车。 A.到达解体

双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 A.只装不卸 A. 有调中转车 A. 有调中转 A.自编出发列车 A.到达解体列车 A.送车 A. 站长 A. 列车前端 A. 进路 A. 办理闭塞

A.车辆技术检查和修理 A.客运作业 A. 列车编组顺序表 A. 站长

3. 4.

5. 6. 7. 8. 9.

10. 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（ ）。 11. 在车流分析时，\无调比\这一指标指的是无调中转车数与（ ）车数之比。 12. 在技术站进行解体的列车称为（ ）。

13. 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（ ）。 14. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（ ）。 15. 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。

16. 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。 17. 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。

18. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（ ）。 19. 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（ ）。

20. 车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（ ）。 21. 列车到达车站后，车号员按（ ）核对现车。 22. 车站的调车工作，由（ ）统一领导。

23. 车站调车组在进行调车作业时，由（ ）统一指挥。

A. 车站调度员 A. 接发列车 A. 解体调车 A. 调车程 A. 调车程

28. 所谓欠轴是指（ ）。

A. 列车重量未达到牵引定数的要求

B. 列车长度未达到列车换长标准的要求

C. 列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求 D. 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求

29. 将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。

A. 活用线路 A. 送车 A. 货车集结过程 A. 货车周转

B. 坐编 B. 取车 B. 车列集结过程 B. 货车中转

C. 横动 C. 调移 C. 车列集结期间 C. 货车集结

D. 集结 D. 转线 D. 车列集结时间 D. 技术作业

30. 将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）。

31. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。 32. 为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（ ）过程。

33. 在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）。，由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进入调车场的货车有先到等待

后到凑集满重或满长的过程，称为（ ）。

A. 货车集结过程 A. 小于 A. 开始装卸作业 A. 货车到达车站

B. 车列集结过程 B. 等于 B. 装卸作业完了 B. 开始解体

C. 车列集结时间 C. 大于 C. 开始取车 C. 列车解体完毕

D. 货车集结时间 D. 不小于 D. 取回站内 D. 开始送车

34. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（ ）车站集结的自编出发列车数。 35. 出线后停留时间是指：由（ ）时起至货车从车站发出时止的停留时间。 36. 入线前停留时间是指：由（ ）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。 37. 编制车站班计划的核心工作是（ ）。

A. 确定到达列车编组内容 C.确定装、卸、排计划

38. 编制车站阶段计划的工具是（ ）。

A. 车站行车日志 C. 车流汇总表 A. 货车集结时间

B. 货车停留时间

B. 车站技术作业图表 D. 列车编组顺序表 C. 车辆接续时间

D. 车辆等待时间

B. 确定出发列车编组内容和车流来源 D.计算班工作指标

B. 车站值班员 B. 调车 B. 其他调车 B. 调车钩 B. 调车钩

C. 司机 C. 位移 C. 摘挂调车 C. 调移 C. 调移

D. 调车长 D. 溜放作业 D. 取送调车 D. 集结 D. 集结

24. 除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为（ ）。 25. 为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（ ）。 26. 机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（ ）。 27. 机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（ ）。

39. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。 二、多项选择题

1.车站按技术作业性质分为（ ）。

A.编组站 D.货运站

2.车站按业务性质分为（ ）。

A. 编组站 D.货运站

3.车站的生产活动包括（ ）。

A. 客运作业 D. 行车技术作业 A. 办理列车接发作业

B. 货运作业 E. 机车检修作业

B. 列车的到达作业和出发作业

C. 车辆大修作业

B. 区段站 E. 客货运站

C. 客运站

B.区段站 E.中间站

C.客运站

4.车站的行车技术作业是指（ ）。

C. 列车的解体和编组作业

5.车站的货运作业是指（ ）。

D. 货物的装车和卸车作业 E. 车辆的摘挂和取送作业

A. 货物的承运、装车、卸车、保管与交付 B. 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付 C. 零担货物的中转

6.铁路分界点包括（ ）。

A. 车站 D. 客车整备所 A.运输

B.机务

B. 线路所

E. 自动闭塞区段的通过信号机

C.车辆

D.工务.

E.电务

C. 旅客乘降所

D. 货运票据的编制与处理

E. 车辆的取送

7.铁路运输的主要业务部门包括（ ）等部门。 8.下列简称中，正确的是（ ）

A.\铁路技术管理规程\简称为\技规\C.铁路局\行车组织规则\简称为\行规\E.一次货物作业平均停留时简称为\停时\

9.《站细》的内容主要有（ ）。

A.车站概况、技术设备及业务量 C.日常作业计划及生产管理制度 E.车站编组列车的牵引定数和换长标准

10.技术站包括（ ）。

A.中间站 A. 生产时间 D. 运行生产时间 A. 办理闭塞

D. 通知接车站发车时刻 A. 到达解体列车 D. 无改编中转列车 A. 到达作业 D. 编组作业 A. 解体调车 D. 取送调车 A. 及时解编列车 D. 提高调车效率 A. 挂车 D. 整理 A. 单推单溜 D. 双推双溜

19.调车作业计划包括（ ）。

A. 日计划 D. 调车作业计划 A. 车列解体

B. 班计划 E. 检修车计划 B. 车列转线

C. 取送车 C. 阶段计划

B.区段站

C.编组站 B. 辅助生产时间 E. 非生产时间 B. 开放信号 E. 填写行车日志 B. 自编出发列车 E. 技术直达列车 B. 解体作业 E. 出发作业 B. 编组调车

E. 车列或车组转场调车 B. 及时放行列车 E. 确保调车安全 B. 推峰 E. 整备 B. 单推双溜 E. 多推多溜

C. 双推单溜 C. 溜放

C. 及时取送车辆 C. 摘挂调车 C. 集结过程

C. 部分改编中转列车 C. 向列车调度员报点 D.会让站

E.客运站

11.按调车机车工时性质的不同，调车作业时间分为（ ）。

C. 等待生产时间

B.接发列车工作、调车工作和客货运工作 D.车站技术作业过程、时间标准及能力

B.\车站行车工作细则\简称为\站细\D.中转车平均停留时间简称为\中时\

12.发车工作中，办理列车出发后的有关事项包括（ ）。

13.技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（ ）。

14.技术站办理有调中转车的技术作业过程包括（ ）。

15.调车工作按其目的的不同，可分为（ ）。

16.对调车工作的基本要求是（ ）。

17.驼峰解体调车的作业程序一般为（ ）。

18.驼峰作业方案分为（ ）。

20.下列作业中，（ ）不宜采用溜放调车法。

D. 调动客车 A. 摘挂车辆 D. 卸车 A. 补轴 D. 换挂车组 A. 编组 D. 装车 A. 组织列车超轴 D. 组织快速装卸 A. 组织本站作业车补轴 D. 组织快速解编作业 A. 进行必要的技术作业 D. 列车交会或越行 A. 到解系统 D. 编组系统

A. 适应车流强度的需要 D. 照顾车辆溜行性能

E. 调动禁溜车 B. 车列转线 E. 车辆自动溜逸 B. 减轴 E. 更换乘务组 B. 解体 E. 机车出入段 B. 组织快速取送

C. 组织单机挂车 C. 取送车 C. 换挂机车 C. 对货位

21.下列作业中，不属于调车作业的有（ ）。

22.下列作业中，属于部分改编调车作业的是（ ）。

23.下列作业中，属于调车作业的有（ ）。

24.站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（ ）。

E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流 B. 组织修峻车补轴 E. 组织双重作业 B. 旅客乘降，行包装卸 E. 机车乘务组吃饭 B. 取送车系统 E. 出发系统

B. 平衡牵出线的作业负担 E. 便于车辆检修和其他作业

B. 安排调车机车运用计划 D. 确定卸车计划

B. 班计划 E. 技术计划 B. 班计划 E. 检修车计划 B. 列车工作计划 E. 日计划指标

C.等信号 C. 机车整备 C. 整场

D.吃饭 D. 吃饭 D. 机车整备

E.交接班 E. 交接班 E. 吃饭

C. 机车工作计划 C. 阶段计划 C. 阶段计划

C. 减少调车作业干扰 C. 集结系统

C. 车辆摘挂，货物装卸 C. 组织邻近站车流补轴

25.站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（ ）。

26.产生列车在中间站停站时间的原因有（ ）。

27.编组站排队系统包括（ ）。

28.确定调车场线路固定使用方案的原则有（ ）。

29.车站阶段计划主要解决的问题是（ ）。

A. 确定出发列车编组内容和车流来源 C. 确定装车计划和空车来源 E. 安排到发线运用计划

30.车站作业计划包括（ ）。

A. 月度货运计划 D. 调车作业计划 A. 日计划 D. 调车作业计划 A. 货运工作计划 D. 车辆检修工作计划 A.对货位 A. 取送车 A. 解体 A. 装卸车统计

D. 货物列车出发正点统计 A. 分界站货车出入统计 D. 货车运用成绩统计

31.车站作业计划包括（ ）。

32.铁路局日计划的内容包括（ ）。

33.下列作业中，（ ）属于非生产时间。

B.等装卸 B. 整场 B. 编组

34.下列作业中，（ ）属于辅助生产时间。 35.下列作业中，（ ）属于生产时间。 36.车站工作的统计主要有（ ）。

B. 现在车统计及车流统计 E. 货物列车运行正点统计 B. 现在车统计 E. 货物列车正点统计

C. 货车停留时间统计

C. 货车停留时间统计

37.铁路局每日18小时对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（ ）。

三、名词解释题 1. 编组站 2. 区段站 3. 区段列车 4. 调车 5. 解体调车 6. 推送调车法 7. 单推单溜 8. 双推单溜 9. 驼峰 10. 无调中转车 11. 有调中转车 12. 车列集结过程 13. 货车集结过程 14. 货车集结时间 15. 取送调车 16. 列车进路

四、判断分析题

1. 铁路线以车站划分为区间。

2. 欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。

3. 下落列数为pk(pk=2k)时，需要有K次对口，而下落列数小于pk时，其需要的对口次数也应该小于K次. 4. 一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。

5. 由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结

时间也与其开行的直达列车到达站数无关。 五、简答题

1. 试画图并简述铁路运输生产的全过程。

2. 铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？ 3. 《站细》的内容主要包括哪些？ 4. 简述车站发车工作正常的作业程序。 5. 接发列车中办理闭塞的目的是什么？

6. 技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。 7. 简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。 8. 简述调车工作的基本要求。

9. 简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类？ 10. 解体和编组调车的目的是什么？

11. 驼峰作业方案有哪些？其适用条件是什么？ 12. 按车流集结过程与按调车场集结有何不同？

13. 简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。 14. 影响货车集结时间的因素是什么？

15. 简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。 16. 确定调车场线路固定使用方案的原则。

17. 编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？ 18. 车站班计划一般包括的内容有哪些？

六、综合计算题（其中1—16题利用调车表编制调车作业计划）

1. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一

次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.

2. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一

次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.

3. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一

次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.

4. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分

两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11.

5. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分

两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41.

6. 已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为123……；可利用的线路为11，12，13，14道，编成后转

往到发场5道。待编车列顺序如下：43326121135241221362514131。确定调车作业计划。

7. 单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分钟，推送车列到峰顶需4分钟，溜放车组需

8分钟，平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆，需时16分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1分钟，峰顶作业间隔（转换道岔及信号）1分钟。试画制两台机车双推单溜的作业方案图，并计算每列车平均占用驼峰的时间t占。

8. 技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，将结果填入下面空格内。（1）办理车

数 ，（2）中转重车数 ，（3）中转空车数 ，（4）装车数 ，（5）卸车数 ，（6）接空车数 （7）排空车数 ，（8）接入重车数 ，（9）发出重车数 ，（10）无调中转车数 ，（11）改编车数 ，（12）无调比重 ，（13）改编比重 。 往 自 U方向 V方向 计 有调车 无调车 小计 本站装出空车 合计 本站发出空车 有调 无调 小计 去 向 U方向

小计

V方向

小计

计 350 780 1130 40 1170 10 50 60 1230

本站到达 卸车 20 20 U H V 空车 30 50 80 合计 50 50 100 400 830 1230 总计 总 计

9. 计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为110次，计算该站当班各项

指标：t货，t无，t有，t中。 上班结存 本班到达 本班发出 货物作业 车数 50 100 105 车小时 600 1520 1045 无调中转车 车数 0 220 220 车小时 0 680 475 有调中转车 车数 140 1650 1720 车小时 1680 14830 8650

10. 某编组站月度计划规定中时指标t中为5.0h，实际完成情况如下表。问该站中时是否完成月计划？ 上旬 中旬 下旬 中转总车数 无调 2000 2100 2120 有调 15000 16500 17800 指标（h） t无 1.0 1.1 1.2 t有 5.8 6.5 5.5

11. 确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序。 作业地点

编号 车数 取送时间 货物作业时间 A B C 1 2 3 10 15 20 30 20 10 100 130 150

12. 根据以下资料确定最佳的取送车顺序。 作业地点 D A C B

13. 确定列车、车流种类及在站内运行径路

方向示意图： ABDF编号 1 2 3 4 车数 7 9 14 20 取送时间 50 30 20 10 货物作业时间 60 100 130 150 CE

B站示意图：

CAADDC列车编组计划 （摘录） 始发站 A A A B B B

要求：① 填写各车场名称；

② 指出B站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车； ③ 指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；

④ 画出A到F、F到A无调中转车，A到D、D到A，A到C有调中转车在站内的运行径路； ⑤ 填写B到F、B到D（区段）、B到D（摘挂）各去向列车的编组内容。

13. 车站技术作业过程

给定资料： (1)铁路方向示意图

到站 F B B F D D 编组内容 F及其以远 B及其以远 （1）AB车流 （2）B及其以远 列车种类 技术直达 区段 摘挂 直通 区段 摘挂

下下EDCFGBA

（2）C站示意图

FDB

（3）列车编组计划摘录如下 始发站 A A B C C C

要求：① 填写各车场名称；

② 说明上述编组计划中的列车在C站时的列车和车流种类； ③ 指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；

④ 画出A-E、E-G无调中转车，A-D、D-A，有调中转车在站内的运行径路图； ⑤ 填写列车编组计划中有关三种列车的编组内容。

第一篇 车站工作组织 第四~七章习题

一、单项选择题

40. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。

A. 货车集结过程 A. 货车周转

B. 车列集结过程 B. 货车中转

C. 车列集结期间 C. 货车集结

D. 车列集结时间 D. 技术作业

41. 为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（ ）过程。

42. 在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）。，由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进入调车场的货车有先到等待

后到凑集满重或满长的过程，称为（ ）。

A. 货车集结过程 A. 小于 A. 开始装卸作业 A. 货车到达车站

B. 车列集结过程 B. 等于 B. 装卸作业完了 B. 开始解体

C. 车列集结时间 C. 大于 C. 开始取车 C. 列车解体完毕

D. 货车集结时间 D. 不小于 D. 取回站内 D. 开始送车

43. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（ ）车站集结的自编出发列车数。 44. 出线后停留时间是指：由（ ）时起至货车从车站发出时止的停留时间。 45. 入线前停留时间是指：由（ ）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。

到站 E C C E D D 编组内容 E及其以远 C及其以远（不含E及其以远） （1）B-C车流 （2）C及其以远 列车种类 技术直达 直通列车 摘挂列车 直通列车 区段列车 摘挂列车 列车性质 车流性质 46. 编制车站班计划的核心工作是（ ）。

A. 确定到达列车编组内容 C.确定装、卸、排计划

47. 编制车站阶段计划的工具是（ ）。

A. 车站行车日志 C. 车流汇总表 A. 货车集结时间

B. 货车停留时间

B. 车站技术作业图表 D. 列车编组顺序表 C. 车辆接续时间

D. 车辆等待时间

B. 确定出发列车编组内容和车流来源 D.计算班工作指标

48. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。 二、多项选择题

1.站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（ ）。

A. 组织列车超轴 D. 组织快速装卸 A. 组织本站作业车补轴 D. 组织快速解编作业 A. 进行必要的技术作业 D. 列车交会或越行 A. 到解系统 D. 编组系统

A. 适应车流强度的需要 D. 照顾车辆溜行性能

B. 组织快速取送

C. 组织单机挂车

E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流 B. 组织修峻车补轴 E. 组织双重作业 B. 旅客乘降，行包装卸 E. 机车乘务组吃饭 B. 取送车系统 E. 出发系统

B. 平衡牵出线的作业负担 E. 便于车辆检修和其他作业

B. 安排调车机车运用计划 D. 确定卸车计划

B. 班计划 E. 技术计划

B.等装卸 B. 整场 B. 编组

C.等信号 C. 机车整备 C. 整场

D.吃饭 D. 吃饭 D. 机车整备

E.交接班 E. 交接班 E. 吃饭

C. 阶段计划

C. 减少调车作业干扰 C. 集结系统

C. 车辆摘挂，货物装卸 C. 组织邻近站车流补轴

2.站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（ ）。

3.产生列车在中间站停站时间的原因有（ ）。

4.编组站排队系统包括（ ）。

5.确定调车场线路固定使用方案的原则有（ ）。

6.车站阶段计划主要解决的问题是（ ）。

A. 确定出发列车编组内容和车流来源 C. 确定装车计划和空车来源 E. 安排到发线运用计划

7.车站作业计划包括（ ）。

A. 月度货运计划 D. 调车作业计划 A.对货位 A. 取送车 A. 解体 A. 装卸车统计

D. 货物列车出发正点统计

三、名词解释题 17. 车列集结过程 18. 货车集结过程 19. 货车集结时间

四、简答题

19. 按车流集结过程与按调车场集结有何不同？

20. 简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。 21. 影响货车集结时间的因素是什么？

22. 简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。 23. 编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？ 24. 车站班计划一般包括的内容有哪些？

8.下列作业中，（ ）属于非生产时间。 9.下列作业中，（ ）属于辅助生产时间。 10.下列作业中，（ ）属于生产时间。 11.车站工作的统计主要有（ ）。

B. 现在车统计及车流统计 E. 货物列车运行正点统计

C. 货车停留时间统计

五、综合计算题

14. 确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序。 作业地点 A B C 编号 1 2 3 车数 10 15 20 取送时间 30 20 10 货物作业时间 100 130 150

15. 根据以下资料确定最佳的取送车顺序。 作业地点 D A C B

16. 技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，将结果填入下面空格内。（1）办理车

数 ，（2）中转重车数 ，（3）中转空车数 ，（4）装车数 ，（5）卸车数 ，（6）接空车数 （7）排空车数 ，（8）接入重车数 ，（9）发出重车数 ，（10）无调中转车数 ，（11）改编车数 ，（12）无调比重 ，（13）改编比重 。 往 自 U方向 V方向 计 有调车 无调车 小计 本站装出空车 合计 本站发出空车 有调 无调 小计 去 向 U方向

小计

V方向

小计

计 350 780 1130 40 1170 10 50 60 1230

本站到达 卸车 20 20 U H V 空车 30 50 80 合计 50 50 100 400 830 1230 总计 编号 1 2 3 4 车数 7 9 14 20 取送时间 50 30 20 10 货物作业时间 60 100 130 150 总 计

17. 计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为110次，计算该站当班各项

指标：t货，t无，t有，t中。 货物作业 车数 上班结存 本班到达 本班发出 50 100 105 车小时 600 1520 1045 无调中转车 车数 0 220 220 车小时 0 680 475 有调中转车 车数 140 1650 1720 车小时 1680 14830 8650

18. 某编组站月度计划规定中时指标t中为5.0h，实际完成情况如下表。问该站中时是否完成月计划？ 中转总车数 无调 上旬 中旬

2000 2100 有调 15000 16500 指标（h） t无 1.0 1.1 t有 5.8 6.5

下旬

第二篇 货物列车编组计划 一、单项选择题

2120 17800 1.2 5.5 1. （ ）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 C. 列车运行图

B. 列车编组计划 D. 技术计划

2. 将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。 A. 货运组织

B. 车流组织

C. 列流组织

D. 运输方案

3. 分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（ ）作业的列车。 A. 机车换挂

B. 车组换挂

C. 列车试风

D. 货物装卸

4. 循环直达列车是以固定车底在（ ）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站

B. 区段站

C. 中间站

D. 装卸站

5. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A. 区段列车

B. 摘挂列车

C. 直通列车

D. 技术直达列车

6. 在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（ ）。 A. 始发直达列车

B. 技术直达列车

C. 直通列车

D. 区段列车

7. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列

B. 技术直达列车

C. 区段列车

D. 直通列车

8. 在枢纽内各站间开行的列车称为（ ）列车。 A. 区段

B. 摘挂

C. 区段小运转

D. 枢纽小运转

9. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ ）不进行改编作业的列车。 A. 编组站

B. 区段站

C. 中间站

D. 货运站

10. 单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（ ），是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或

等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件

B. 充分条件

C. 充要条件

D. 绝对条件

11. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，

则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（ ）。 A. 必要条件

B. 充分条件

C. 绝对条件

D. 充要条件

12. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（ ）。 A. 必要条件

B. 充要条件

C. 充分条件

D. 绝对条件

13. 分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）。 A. 基本车组

B. 补轴车组

C. 换挂车组

D. 可调车组

二、多项选择题

1. 列车编组计划的作用体现在以下几方面：（ ）。

A. 起着条理车流的作用

B. 是整个路网车站分工的战略部署

C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节 D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节

E. 在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用

2. 货物列车编组计划规定的内容有（ ）。

A. 在哪些车站编组列车 C. 列车种类 E. 列车编组方式

3. 区段管内货物列车的主要形式有（ ）

A. 区段列车 C. 区段小运转列车 E. 调车机车

4. 通常在编组站编组的列车有（ ）

A. 始发直达列车 C. 直通列车 E. 摘挂列车

5. 列车编组计划的要素包括（ ）

A. 计划车流 C. 列车编成辆数

E. 车辆无改编通过技术站的节省时间 A. 压缩发、到站 C. 调流 E. 移站

7. 影响车流径路的主要因素有（ ）

A. 运输距离 C. 运输费用

E. 各区段的能力及其利用程度

8. 装车地直达列车包括（ ）

A. 技术直达列车 C. 阶梯直达列车 E. 空车直达列车

9. 组织装车地直达列车的条件是（ ）

A. 货源充足，流向集中 C. 卸车能力适应

E. 与现行技术站列车编组计划相符合 A. 将直通列车的车流编入区段列车 C. 违反车流径路，将车辆编入羿方向列车 E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车

11. 组织装车地直达运输的优越性体现在（ ）

A. 减轻技术站的作业负担

C. 促进产、运、销各部门的密切协作 E. 有利于环境保护

B. 加速车辆周转及其利用送达 D. 有利于稳定列车运行秩序

B. 装车能力适应 D. 空车供应有保证

B. 将摘挂列车的车流编入直达列车 D. 未按规定选分车组 B. 始发直达列车 D. 基地直达列车

B. 运输时间

D. 各技术站的能力及其利用程度

B. 车流径路 D. 车辆集结参数 B. 分流 D. 切割

B技术直达列车. D区段列车.

B. 摘挂列车 D. 枢纽小运转列车

B. 编组到达哪些车站的列车 D. 列车编组内容

6. 采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（ ）

10. 下列情况中，属于违反列车编组计划的是（ ）

12. 在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方

向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站。选为支点站的地点一般是（ ）

A. 车流大量产生或消失的地点 C. 变更列车重量或换长标准的地点

E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站

13. 技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（ ）

B. 有强大技术设备和改编能力的编组站 D. 地理上的自然分界点

A. 技术站间计划车流 C. 集结参数

E. 货车无改编、通过技术站的节省时间

三、名词解释题 1. 2. 3. 4. 5.

技术直达列车 阶梯直达列车 列车编组计划 车流径路 装车地直达运输

B. 技术站间平均距离 D. 列车编成辆数

四、判断分析题

1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直

达到车到达站。

2. 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。 3. 每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车. 五、简答题

1. 简述货物列车编组计划的任务和作用。 2. 组织装车地直达运输应具备哪些条件？ 3. 影响车流径路选择的主要因素有哪些？ 4. 技术站汇聚的车流包括哪些？ 六、综合计算题

1． 某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是1000车。求：（1）该站一

昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。 2． 用表格计算法确定A3-A0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下：

3． 用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：

A3

A2 A1 A0

T集 600 500

t节 4 3

50 100 100 200 100 50 A3

A2 A1 A0

T集 500 600 t节 4 3

－ 120 100 － 80 － 4． 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：

A4

A3

A2 A1 A0

T集 600 600 500

t节 5 5 4

5． 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：

A4

A3

A2 A1 A0

T集 560 560 560

t节 3.5 2.6 3.1

－ 580 90 200 － 20 130 － 300 －

第三篇 列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题

1. （ ）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划

B.列车运行图

C. 技术计划

D. 运输方案

2. 下列命题中，不正确的是（ ）。

A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行

3. 在列车运行图上，（ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 C. 竖线与斜线

4. 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。 A. 行包专列 C. 冷藏列车

B\五定\班列. D. 路用列车 B. 横线与斜线 D. 斜线与斜线

5. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。 A. 进站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内

6. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。

B. 出站一侧的锐角内 D. 出站一侧的钝角内

A. 车站中心线 C. 车站出站信号机

7. 在列车运行图上，水平线表示（ ）。 A. 车站中心线 C. 车站出站信号机

8. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。 A. 列车运行线 C. 列车到达线

B. 车站进站信号机 D. 时间

B. 车站进站信号机 D. 时间

B. 列车出发线 D. 列车通过线

9. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ ）区段。 A. 双线 C. 自动闭塞

B. 单线 D. 半自动闭塞

10. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。 A. 纯运行时分 C. 起车附加时分

B. 纯通过时分 D. 停车附加时分

11. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵

引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。 A. 肩回运转交路 C. 循环运转交路

B. 半循环运转交路 D. 环形运转交路

12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。 A. 到达作业 C. 出、入段走行

B. 出发作业 D. 段内整备作业

13. 不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（ ）所需要的时间。 A. 站间距离 C. 进站距离

B. 制动距离

D. 进站信号机至车站中心线的距离

14. 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。 A. 第一列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过

B. 第二列车是否在前方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过

15. 在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（ ）间隔时间。 A. 列车 C. 会车

B. 到发 D. 车站

16. 在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 C. 三

B. 二 D. 四

17. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 C. 五

B. 三 D. 七

18. 在追踪运行图上，同方向列车的运行以（ ）为间隔。

A. 区段 C. 站间区间

19. 能力比较图是将（ ）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力

B. 闭塞分区 D. 所间区间

B. 现有通过能力与最终通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力

20. 输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时

间内所能输送的（ ）。 A. 最多旅客人数 C. 最多列车数

B. 最多货物吨数 D. 最多车辆数

21. 预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（ ）通过能力。 A. 设计 C. 需要

B. 现有 D. 最终

22. 在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（ ）。 A. 增大 C. 不变

B. 减小 D. 不确定

23. 在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（ ）。 A. 设计通过能力 C. 需要通过能力

24. 限制区间是指区段内（ ）的区间。 A. Σt运最大 C. 坡度最大

B. T周最大 D. 距离最大 B. 现有通过能力 D. 最终通过能力

25. 在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）。 A. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间

B. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间

26. 非平行运行图通过能力是指，在（ ）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。 A. 旅客列车 C. 快运货物列车

B. 五定班列 D. 摘挂列车

27. 若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行图一定是（ ）运行图。 A. 成对 C. 平行

28. 下列命题中，正确的是（ ）。

A. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大 B. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小 C. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关 D. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高

29. 因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（ ）运行图上扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。

B. 不成对 D. 非平行

A. 平行 C. 连发

B. 非平行 D. 追踪

30. 在双线区段，对列车旅行速度有重大影响的因素是（ ）。 A. 客、货列车行车量 C. 分界点分布密度

B. 货、客列车速度比 D. 车站间隔时间

31. 铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上，应从（ ）开始铺画货物列车运行线。 A. 列车始发站

B. 机车折返站

C. 限制区间

D. 困难区间

32. 在列车运行图上，旅客列车用（ ）线表示。 A. 红单

B. 红双

C. 蓝单

D. 蓝双

33. 在列车运行图上，摘挂列车用（ ）表示。 A. 蓝单线

B. 黑单线

C. 蓝单线加\

D. 黑单线加\

34. 列车在区段内运行， 不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（ ）。 A. 旅行速度

B. 技术速度

C. 运行速度

D. 最高速度

35. 考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ ）。 A. 施工空隙

B. 施工间隔

C. 列车空隙

D. 列车间隔

36. 修建线路所是（ ）区段最常用的有效扩能措施。 A. 单线自动闭塞 C. 双线自动闭塞

B. 单线半自动闭塞 D. 双线半自动闭塞

37. 如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（ ）是扩能的有效措施。 A. 开行组合列车

B. 采用补机

C. 组织重载运输

D. 增设会让站

38. 用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段。 A. 区间很不均等

B. 区间很均等

C. 陡坡很集中

D. 陡坡很分散

39. 在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（ ）可能随时间增加。 A. 通过能力后备系数 C. 月间货运量波动系数

B. 列车平均载重系数

D. 旅客列车和快运货物列车行车量

40. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的困难区间。

A.

T周

B.

?t运

C.

?t起停 D.

??站

二、多项选择题

1.

编制列车运行图应满足下列要求：（ ）。

B. 迅速、便利地运送旅客和货物 D. 注意车站、区段间工作的协调与均衡

A. 保证安全

C. 经济合理地运用机车车辆 E. 合理安排乘务人员的作息时间 2.

五定班列的\五定\是指（ ）。

B.定线

C.定车次

A.定点 3.

D.定时 E.定编组内容

下列指标中，（ ）属于运行图质量指标。

A. 客、货列车走行公里 D. 货物列车平均旅行速度 4.

B. 客、货列车行车量 C. 客、货列车平均技术速度

E. 机车周转时间和机车日车公里

运行图按格式分为（ ）。

B. 半小时格运行图 E. 二分格运行图

C. 十分格运行图

A. 小时格运行图 D. 五分格运行图 5.

列车运行图规定了（ ）。

B. 列车在车站到、发、通过时刻 D. 列车在车站的停站时间

A. 各次列车占用区间的程序 C. 列车在区间的运行时间 E. 机车交路、列车重量和长度 6.

下列各项中，属于运行图要素的是（ ）。

B. 列车在中间站的停站时间 D. 机车在自、外段检修时间标准

A. 列车区间运行时分

C. 机车在自、外段所在站停留时间标准

E. 列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准 7.

车站间隔时间包括（ ）。

B. 会车间隔时间 E. 追踪间隔时间

C. 连发间隔时间

A. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间 8.

追踪列车间隔时间应按各种条件计算确定，即（ ）。

B. 按列车到站停车的条件 D. 按列车在车站越行的条件

A. 按列车在区间运行的条件 C. 按列车从车站出发的条件

E. 按前后两列车不停车通过车站的条件 9.

铁路区段通过能力按下列固定设备计算（ ）。

B. 区间

C. 机务设备

D. 给水设备

E. 供电设备

A. 车站

10. 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为几个不同的概念，即（ ）。 A. 最终通过能力 D. 现有通过能力

B. 设计通过能力 E. 需要通过能力

C. 输送能力

11. 追踪列车间隔时间决定于（ ）。 A. 相邻两车站之间的距离 D. 机车交路方式

B. 同方向列车间隔距离 E. 信联闭设备类型

C. 列车运行速度

12. 铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（ ）。 A. 保证行车安全

C. 有效地利用区间通过能力 E. 提高货物列车旅行速度

13. 下列命题中，不正确的是（ ）。 A. 在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同 B. 采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度

C. 采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力 D. 追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数

E. 在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图

B. 保证旅客乘降安全 D. 提高货物列车运行速度

14. 加强铁路通过能力的途径有（ ）。 A. 提高列车总重 D. 增加机车台数

B. 提高列车载重系数

C. 增加行车密度

E. 提高列车重量与增加行车密度同时进行

15. 加强通过能力的改建措施有（ ）。 A. 增设会站站及修建线路所 C. 采用补机及多机牵引 E. 修建双线

B. 采用更完善的信联闭设备 D. 降低限制坡度

16. 加强通过能力的技术组织措施有（ ）。 A. 利用动能闯坡 D. 开行重载列车

B. 采用补机及多机牵引

C. 修建线路所

E. 在单线区段采用特殊类型运行图

17. 下列加强能力的措施中，（ ）可起到提高列车重量的作用。 A. 采用大型货车 D. 修建线路所

B. 采用大功率机车 E. 利用动能闯坡

C. 采用先进的信联闭设备

18. 下列加强能力的措施中，（ ）可起到增加行车密度的作用。 A. 增设会让站 D. 修建双线插入段

B. 采用补机

E. 用电力机车取代蒸汽机车

C. 采用先进的信联闭设备

19. 铁路运输能力的综合加强包括（ ）。 A. 在平行线路上合理分配货流量 C. 能源供应与线路通过能力相适应 E. 车站通过能力与区间通过能力相适应

B. 机车车辆与线路通过能力相适应 D. 运营人员配备与线路通过能力相适应

20. 编制客车方案主要解决以下几个问题：（ ）。 A. 方便旅客旅行

C. 为调度指挥工作创造良好条件

三、名词解释题

1. 不同时到达间隔时间 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

四、判断分析题

1. 在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发

间隔时间。

2. 单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。 3. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。

4. 双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小（指区间运行时分长短）无关。

5. 在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图

周期。

会车间隔时间 追踪列车间隔时间 限制区间 运行图周期 扣除系数 技术速度 旅行速度 输送能力 通过能力

B. 经济合理地使用机车车辆 D. 为货物列车运行创造良好条件

E.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调

6. 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。 8. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。 9. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。

五、简答题

1. 简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。 2. 列车运行图的基本组成要素有哪些？

3. 铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？ 4. 影响货物列车旅行速度的因素有哪些？ 5. 编制客车方案主要解决哪几个问题？

6. 简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。

六、综合计算题

1、如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站＝10min。相关资料如下：区间运行时间：a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。车站间隔时间：a、b、c站?许双方向同时接车，?

2、单线半自动闭塞A-B区段，通过能力受e-f区间限制，根据下列资料，试确定该区段非平行运行图的通过能力。e-f区间：运行时分：上行15分，下行13分，t起=2分，t停=1分，τ不=4分，τ会=2分，t空隙=0分。A-B区段：n客=3对，ε额=1.2；n摘挂=2对，ε摘挂=2.5。

3、计算AB区段（单线半自动闭塞）采用成对非追踪运行图的通过能力。区间运行时分及车站间隔时间如下表，起停车附加时间分别为2min和1min。

不

会

＝1min；b站不允

＝4min。起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。

站名纯运 行时 分（min）上下行行1216车站间隔时间（min）?会?不A24511a24b18c18d18e15161723191544214412445412112B 4、单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；? 上行 下行 A-a 12 14 a-b 15 17 不

＝4min，?b-c 16 19 会

＝2min；各区间列车运行时分为：

d-e 19 17 e-f 18 18 f-B 14 13 c-d 21 20 （1）若拟在c-d区间修建会让站，试确定该区段通过能力提高多少？ （2）如果需要通过能力为35对，试问要在那些区间修建会让站？

5、某双线电化自闭区段追踪间I?10min，计划开行75对货物列车（指普货），25对旅客列车，4对摘挂列车，1对快运货物列车（不

?非平行运行图通过能力为36对

3、解：

站名A—abcde44444—54454——12112—21时分上下12162415方案T周4647484611819218231181711516B—2

n?1440/48=30对

4、解：(1)未修建会让站时，c-d区间为困难区间，T周?49m，故n?29对。

假设c-d区间新建会让站g平分区间运行时分，则d-e和e-f区间成为困难区间

def

T周?45m，故n?32对

故该区段通过能力提高3对。

(2)

站名时分上下方案AaT周3442413543333048304845324432373812141517b1619c1110g1010d1917e1818f1413B

通过能力小于35对的b-c、d-e和e-f区间需增设会让站。 5、解：

n?1440/I=144对

n非?144－25×2.0－1.5×4－1＋25＝112对

?n实际/n非＝(75＋25)/112＝0.89

非平图通过能力利用率?通6、解： 十分格

AabcdB

二分格

AabcdB

??2.0,?摘?2.5,?快货?2.0考虑T固）。若取客，计算该区段非平行运行图通过能力利用率。

6、运行线铺画基本练习题

已知A-B区段列车运行时刻表如下，试在二分格、十分格上铺画列车运行线。 K953 13：19 31 40 44 14：03 19 43 14：54

第五篇 铁路货物运输生产计划

一、单项选择题

1. 技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（ ）。

A. 车流调整流计划 C. 列车运行计划

2. 3. 4.

A. 装车数 A. 装车数 A. 使用车数 C. 接入重车数

5.

铁路局使用车计划等于（ ）。 A. U自装自卸+U接入自卸 C. U接入自卸+U接运通过

6. 7.

在铁路局管内卸车的重车称为（ ）。 A. 管内工作车

B. 移交车

C. 空车

D. 运用车

空车管内装卸率等于（ ）。 A. C.

8.

B. U自装自卸+U自装交出 D. U自装自卸+U接运通过

B. 卸车数 B. 卸车数

B. 机车车辆运用计划 D.列车编组计划 C. 空车数 C. 使用车数 B. 卸空车数

D. 使用车数与接入重车数之和

D. 重车数 D. 运用车数

2295 14：38 53 15：02 06 25 41 16：21 16：32 2297 15：50 16：02 11 46 17：06 18 34 17：42 2301 17：12 28 48 57 18：14 30 49 19：00 站名 A a b c d B K290 10 17：00 50 43 32 18 12 16：05 1064 53 34 16 16：01 45 15：38 1060 44 25 04 15：03 47 31 14：24 2302 18：05 46 28 17：13 57 16：50 工作量定义为全路、铁路局每昼夜新产生的（ ）。 就全路而言，工作量即为全路为的（ ）。 铁路局的工作量等于（ ）。

?u?u交空＋u卸空?/u使

B. D.

?u使＋u卸空?/u使

使＋u卸空?/u空?u交空＋u卸空?/u空为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称之为（ ）。 A.管内工作车保有量 C. 运用车保有量

B. 移交车保有量 D. 空车保有量

B. 空车

C. 备用车

D. 方向别装车

9. 为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整。 A. 重车

二、多项选择题

1.

铁路局使用车数等于（ ）. A. U装+U使 D. U自装自卸+U接入自卸 2.

B. U装+U卸空 E. U自装自卸+U接运通过

C. U自装自卸+U自装交出

下列命题中，正确的是（ ）。

A. 装车一半的货车统计为空车

C.早点10分钟出发的货物列车统计为晚点 E.无调比越大，中时越长 3.

下列车辆中，属于非运用车的是（ ）。 A. 检修车 4.

B. 保温车

C. 备用车

B. 卸车一半的货车统计为重车 D.双重作业车数越多，停时越长

D. 禁溜车 E. 路用车

用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ ）。 A. 中时

B. 中距

C. 管内装卸率

D. 旅速

E. 停时

5. 用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（ ）。 A. 重周距

B. 中时

C. 停时

D. 管内装卸率

E. 旅速

6. 由于运用车尚需按状态和去向控制，铁路局将运用车分为（ ）。 A. 管内工作车 D. 空车

B. 移交重车 E. 接入重车

C. 移交空车

7. 我国铁路机车交路（运转制）分为（ ）。 A. 肩回交路 D. 半环形交路

B. 半循环交路 E. 环开交路

C. 循环交路

8. 铁路局工作量可表示为（ ）。 A. U使+U接重

C. U使+ U接入自卸+ U接运通过

E. U自装自卸+U自装交出+ U接重

B. U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过 D. U卸空+U交重

三、名词解释题 1.工作量 2.管内工作车 3.管内装卸率 4.货车日产量 5.货车周转时间 6.运用车 7.运用车保有量 8.机车全周转时间 9.机车日车公里 10.循环运转交路

四、判断分析题

1. 空车周转时间是依据货车周转时间中的空车部分，即空车工作量来计算的周转时间。 2. 全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。

3. 铁路局的工作量等于其管内工作车工作量、移交车工作量及空车工作量之和。 4. 铁路局的工作量等于其所辖各车务段工作量之和。 5. 铁路局运用车保有量等于所属各车务段保有量之和。 五、简答题

1. 铁路运输工作技术计划的作用是什么？包括哪些内容？

2. 叙述运用车保有量、工作量、货车周转时间三者之间的关系。

3. 货车周转时间的各项因素中，哪些属于主观因素？哪些属于客观因素？ 4. 简述货车周转时间按时间相关法计算时各项组成因素的含义及主客观因素。 5. 为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 六、综合计算题

LSK1.由下表资料计算路局的工作量u，全周距l，中距技，管内装卸率管，货车周时?，货车日车公里车，运用车保有量N。

使用车数u使 6300 重车公里?NS重 420万 接重车数u接重 3200

卸空车数u卸空 5500 空车走行率a 0.35 中转车数?N技56000 货车平均旅速v旅32.0 (km/h) t中时中 5.6(h) t停时货 12.0(h) uuuu2.某铁路局管辖甲、乙两个统计区。由下表资料计算甲、乙两统计区及铁路局的九个指标：自装自卸，自装交出，接入自卸，接运通过，u使，u卸空，u接重u，交重，u. 往 甲 乙 分界口 A 420 600 A E 210 240 1470 450 330 250 150 1180 200 230 — 300 730 E 180 160 350 — 690 1250 1320 810 690 4070 总计 自 甲 乙 分界口 总计

第六篇 铁路运输调度工作 一、单项选择题

1.在各个调度工种中，（ ）处于核心地位。

A. 货运调度

B. 机车调度

C.计划调度

D. 列车调度

2.我国调度指挥设（ ）级调度机构。

A. 二

B. 三

C.四

D. 五

二、多项选择题

1.在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ ）。

A. 方向别装车调整 B. 限制装车或停止装车 C. 密集装车

D. 增加接重 E. 变更车流运行径路

2.在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（ ）调整。

A. 重车

B. 空车

C. 非运用车

D. 备用车

3.根据调整对象，车流调整的方法有（ ）。

A. 重车调整 B. 空车调整 C. 非运用车调整

D. 备用车调整

4.在铁路局调度所一般设有( )。

A. 列车调度员 B. 机车调度员 C. 计划调度员

D. 客运调度员

E. 货运调度员

四、简答题

1. 简述我国调度指挥机构的设置。

2、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 第一篇

车站工作组织

部分习题参考答案 一、 单项选择题

1~5 CBDDA 6~10 BBDDB 11~15 CBDCD 16~20 BCAAA 21~25 ADDBC 26~30 ABCBC 31~35 BCACB 36~39 ABBC 二、 多项选择题

1.ABE 2.CDE 3.ABD 4.ABCE 5.ACD 6.ABE 7.BCDE 8.ABCDE 9.ABCD 10.BC 12.CDE 13.AC 14.ABCDE 15.ABCDE 16.ACDE

17.ABCD 18.ACD 19.BCD 20.BCDE 21.DE 22.ABD 23.ABC 24.ACE 25.ACD 26.ABCD 27.ADE 28.ABCDE 29.ABE 30.BCD 31.BCD 32.ABC 33.BC 34.CDE 35.ABC 36.ABCD 37.BCDE 三、 调车作业计划 第1题 7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7 10 7 3 6 6 4 4 7 11 1 12 5 2 3 5 计划表（从上至下）

10+9 12+1 11－1 12＋4 12-2 11-2 12－2 11+6

11.ABE 10-2 11-1（代4） 14钩 6推8溜 20调车程 第2题 11 12 13 10 计划表 10＋11 13－2 11－1 12－4 第3题 8 9 10 11 计划表 10+10 9-2 11-1 8-1 第4题

10-1 9-2 11-1 9-1 8 8 3 3 5 5 2 2 11－1 10－1(代2) 13＋2 12＋3 6 6 5 5 9 9 1 1 12-1(代2) 10+4 11－2 10＋1 DF5-12 4 4 2 2 4 4 8 8 1 1 7 7 3 3 6 6 11－1 12－1 10－1 12－1 10－1 11－1 12－1 10＋4 12＋4 11＋4 DF5－12 18钩 6推12溜 24调车程

7 7 10-1 9+5 10-1 1 1 4 4 3 3 10+5 11-1 8-6 11+3 5 5 7 7 8+9 6 6 4 4 DF5-12 8-2(代2) 17钩 5推12溜 22调车程

一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。

二批 (23 72 7 22 2 54 5 DF5-44 12 1 23 2 62 6 一批 7 8 9 10 计划表 10+34 8-25 7-1 9-1 425 4 10-5 9-1 7-1 11 1 31 3 62) 31 3 11 1 9-31 10+2 9+33 7+9 7-5(代2) 10+6 7-2(代6) 8+25 10+7 16钩 7推9溜 23调车程

第5题

二批 (51) 84 8 31 3 9-1 11-1 10+15 12-4 92 9 65 6 41 4 9-1 12-2 11-8 12+8 72 7 63 6 21 2 51 5 一批 9 10 11 12 计划表

10+5 9-3 10-1 11-1 13 1 41 4 10+8 11-1 12-2 10-3 11+11 9+5 DF5-24 18钩 6推12溜 24调车程

二批 (63 11-1 10+10 11-5 10-1 (41) 84 8 9-1 12-2 9-2 12+8 31 3 92 9 65 6 41 4 63 6 21 2 41 4 一批 9 10 11 12 计划表 10+11 12-2 10-4 9-3 第6题 一次牵出 12 13 14 11 计划表 11+20 14-2 13-2 12-3 72 7 21) 13 1 11-3 9-1 10+8 12-4 51 5 11+9 9+7 DF5-24 18钩 6推12溜 24调车程

43 4 32 3 61 6 11-2 14-1 13-2 12-3 21 2 13 1 52 5 13-2 11-1 14-1 13+6 41 4 22 2 11-1 12-3 11-2 12-1 13 1 62 6 51 5 11+9 14+4 12+10 41 4 31 3 DF5-23 19钩 5推14溜 24调车程

二次牵出

二批 43 32 61 13 13 62 4 3 13+5 12+6 11+6 DF5-23 6 1 1 6 一批 21 2 13-1 12-2 11-5 14-1 (13) 52 41 5 4 22 2 13-1 12-1 11+14 13-3 (13 62) 51 41 5 12-2 14-1 11-6(代2) 14+4 4 31 3 11 12 13 14 计划表 11＋17 12-1 11-3 14-2 19钩 6推13溜 25调车程 一、 单项选择题

1~5：BBBDC 6~10:BCDBB 11~13:CAB 二、 多项选择题

1 ABCDE 2 ABCDE 3 BC 4 BCDE 5 ABCDE 6 ABCDE 7 ABCDE 8 BCD 9 ABCDE 10 ABCD 11 ABCD 12 ABCDE 13 ACDE 三、 名词解释题

1 技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 2 阶梯直达列车：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。

3列车编组计划：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车之中，实现了车流向列车流的转变。车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。

4 车流径路：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。

5 装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。 四、 判断分析题

1 错。只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。

2 错。还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。 3 错。t节=t有-t无-t集+r车 五、 简答题

1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组哪些种类和到达那些车站的列车，以及

各种列车应编入的车流内容和编挂办法；

②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用；

③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工的战略部署；

2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力

②收货站有一定的设备保证卸车能力 ③空车供应有保证

④要与现行技术站列车编组计划相符合

3 答：①运输时间

②运输距离 ③运输费用

④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度

4 答：①装车地直达列车未吸收的车流；

②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。

六、 综合计算题

6． 答案：① T集=5cm=2500

② T集’=cm=500 ③ t集=T集/N=2.5

7． 用表格计算法确定A3-A0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下： 答案：

A3

A2 A1 A0

T集 600 500

t节 4 3

50 100 100 200 100 50 A3A2A1A0N31=100N30=100N20=100400400 300300

没有满足绝对条件的情况。N30满足必要条件，初始方案为：

A3A2400400 N30N32+N31A1A0300300N10+N20

N20+N21+N31压缩N30到站，与N31合开A3-A1的直达列车，净节省100车小时，作为过渡方案。

A3A2400400 N30＋N31N32A1A0300300N10+N20+N30

N20+N21无其他方案，故最优方案为过渡方案，节省车小时为400＋400－600＝200车小时。

8． 用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：

答案：

A3

A2 A1 A0

T集 500 600

t节 4 3

－ 120 100 － 80 －

编组方案①0，1，2；0，1；00，1+2；0，1；00+1，2；0，1；00+2，1；0，1；00+1+2；0，1；00，1，2；0+1；00，1+2；0+1；00+1，2；0+1；00+2，1；0+1；00+1+2；0+1；0A3N30N31N32A2A1A0耗费车小时N20N211600N10②N30N31?N32N20N21?N31N101580③N30?N31N32N20N21N10?N301400④N31N30?N32N20?N30N211500N10N30?N31?N32N20?N30N21?N31⑤⑥N101480N30N31N32N30N31?N32N30?N31N32N20?N21N10?N201240⑦⑧N20?N21?N31N10?N201220N20?N21N10?N20?N301040⑨N31N30?N32N20?N21?N30N10?N20?N301440⑩N30?N31?N32N20?N21?N30?N31N10?N20?N301420方案8最佳。

9． 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：

A4

A3

A2 A1 A0

T集 600 600 500

t节 5 5 4

－ 170 100 360 － 20 150 － 200 －

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