航行通告简介

航行通告简介

一、定义

1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。

2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。

3. 雪情通告（SNOWTAM）： 一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。

4. 火山通告（ASHTAM）： 航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。 注：我国暂不公布

5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。 6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。

7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。 8. 一体化航行情报系列资料 该系列资料包括以下内容： 1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订； 2）《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP)； 3）航行通告（NOTAM）和飞行前资料公告（PIB）； 4）航行资料通报（AIC）；

5）NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。

9. 航行资料汇编（AIP）：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。

10. 航行资料汇编修订（AIP AMEND）：对包括在航行资料汇编（AIP）中的资料的永久性改变。

11. 航行资料汇编补充（AIP SUP）：以专用页张公布的包括在航行资料汇编（AIP）中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动（3个月或以上），对飞行有重要意义的情报。

12. 航行资料通报（AIC）：不够签发航行通告或编入航行资料汇编（AIP）的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。

二、发布航行通告的目的

为机组提取PIB，使相关航空人员得到相应的航行信息，是机组人员进行飞行前准备的重要工作之一。它对保障飞行安全、正常和效率起着非常重要的作用。已经发生的航空事故中有多起是因为机组没有得到或者没有注意到相关的航行资料造成的。

三、航行通告涉及的内容

1．设施：机场和航路目视和仪表导航设备、机场飞行区和运行区设施（跑道、滑行道、停机坪、候机楼）等。 2．服务：与航空器运行相关的服务，如：空管，通信、气象、地服、消防、搜寻与救援等。

3．程序：区域调整、航路变更、目视和仪表飞行程序（进离场、进近、等待）、起飞和落地天气标准等 4．危险情况：禁区、危险区、限制区，民航运输飞行以外的航空活动，如：演习、炮射、释放气球、跳伞等。 5．其他：障碍物设立、驱鸟、除草等。

四、航行通告的分类、系列和分发

1． 分类：航行通告、雪情通告和火山通告三大类。

另外还有公务电报和请求报

例1 航行通告

GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX (A0325/05 NOTAMN

Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005 A)ZBHH B) 0712111600 C) 0712142300

D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT.)

例2 雪情通告

DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYX SWZX0254 ZBAA 03031707 (SNOWTAM 0254

A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5

C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING.

例3 公务报

GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX

PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING. TKS AND BEST RGDS. AIS CHINA

例4 请求报 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX

RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07

2．系列和分发：

a. 国际分发采用A、B系列：

A系列由总局空管局航行情报中心国际航行通告室（以下简称总局通告室ZBBBYNYX）发布，发至同我国建立航行通告交换关系的外国国际航行通告室。

B系列发往相临国家，我国暂不使用。 b. 国内分发采用C系列：

由总局通告室（ZBBBYNYX）和地区空管局航行通告室发布，发至各主要机场、民航飞行学院以上的航行通告室和航行情报室。

地区空管局航行通告室，根据飞行情况，负责向需要本系列航行通告的所属其他机场转发。

c. 地区分发采用D系列：由航管站、空管站、机场、飞行学院的航行情 报室发布，通常发至所在地区的航行通告室；遇有紧急情况时，可以直接发至有关的机场航行情报室。

d. Ｄ系列航行通告，由所在地区航行通告室负责用Ｃ系列转发；如果适合国际分发，则由民航通告室用Ａ系列向国际转发。

e. 雪情通告由各机场航行通告室直接发往各相关机场、各地区管理局和总局通告室，如果适合国际分发，则由民航总局通告室向国际转发。

注：目前，与我国交换航行通告的国家有60多个，向我国发布航行通告的国家有近40个。年对外发布航行通告近6000份，接收处理航行通告近21万份。

五、我国航行通告的组织结构和职责 1. 组织结构：共分为三级机构

总局国际通告室 — 地区管理局通告室（7个）— 机场飞行服务报告室 — 航空公司情报室（用户） 2. 各级机构主要职责

总局国际通告室：1) 与其它国家、地区交换航行通告；2) 与国内各级航行通告部门交换航行通告；3) 定期出版明语摘要;4) 专机保障。

地区管理局通告室：1) 接收各机场发来的航行通告并转发；2) 各类航空资料的维护；3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。

机场飞行服务报告室：1) 发布与本机场和所辖空域有关的D类航行通告；2) 各类航空资料的维护；3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。

六、发布航行通告国际标准和主要参考资料

1．指导文件:附件15 — 航行情报服务DOC 8126 — 航行情报服务手册 2．参考文件和资料

如：07年9月31日零时整生效，表示为：B)0709310001。 7)C)项：终止时间

在B)项之后至少一个空格填写终止时间。时间表示方法与B)项相同，当C)项为预计时间时，应在时间之后加上EST，并届时需发布航行通告取消或代替。如是永久性资料，应使用PERM表示，不允许使用APRX、DUR和UFN等不规范简字。该项中零时整不得用0000或2400表示，如遇此情况需减1分钟。

如：07年8月30日24时整表示为0708302359。 8)D)项：分段时间

该项应另起一行，表示分段生效时间。生效时刻至截止时刻之间加破折号“-”或“TO”，第一时间段的起始时间和最后一个时间段的截止时间应与航行通告的起始时间和截止时间相符合，即与B项和C项时间的后4位相符合。如： B)9809010600 C)9809301600 D)0600-1600 DAILY

如果分段生效时间比较复杂，可在E)项中说明，但需注明“见报文”或“SEE TEXT”。 9)E)项：航行通告正文

该项应另起一行填写航行通告正文。当内容在一行以上时，应按规定换行，回行时不得把一个字组拆开。电文内容使用明语或规定简缩语。为了保证正文中的电报码能使用计算机自动翻译成汉字，填写和拍发时必须：

a)字组之间、字组与标点符号之间至少空一个格。

b)使用规定的标点符号：-：( ).，=/标点符号前后必须有空格。也可用四字电报表示标点符号。

c)当括号中的内容需要翻译时，括号与第一个字组之间应空一格，最后一个字组与反括号之间也应空一格。如：( 1600 )。 d)数字组的写法应规范，以防被误翻译。 —数字应以3位数分节的办法表示。 如：18,000、7,000。

—凡有计量单位的数字组应与计量单位全为一组。 如：100M、200KM、1200FT、3850KHZ等。 —表示时间时，应在时、分之间加“：”或空格。 如：“18：00”或“1800”。

e)凡高度需标明基准面时，应在高度后面用括号标明或加简缩字。在通告中不采用数字加括号为场压高度，不加括号为修正海压高度的办法。 如：1200M(场压)；1800M(修正海压)；80M(AGL)。

f)以纬坐标统一规定为“N182030E1202030”形式。纬度在前，经度在后，不使用电报码表示度、分、秒。纬度为6位，经度为7位，缺位补零。如：N430201E0934510。也可使用标准到1/10分的方法表示。

如：N4302.6E10813.2

10)F)项和G)项：下限和上限

当报告的内容涉及有关航行警告和空域等限制时，应在F)项填入下限，在G)项填入上限；同时应标明基准面和度量单位。具体填写格式见表-4。如：F)200M AMSL G)11000M AMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，用UNL(无限高)表示上限。

表-4 下限和上限表示方法

F)项 SFC GND GND XXXXXXM AGL XXXXXXM AMSL FLXXX G)项 UNL XXXXXXM AGL XXXXXXM AMSL XXXXXXM AGL XXXXXXM AMSL FLXXX 注：只能用表中列出的一种方式填写。 3.填发一级航行通告的其他规定

1)航行通告代替报(NOTAMR)拍发程序

NOTAMR只能代替同一系列的一份航行通告，其NOTAMR的主题应与被代替的航行通告的主题一致，而且A)项地址应相同。 NOTAMR的生效时间应为立即生效，不得填写将来的时间。

NOTAMR不得代替尚未生效的航行通告，应先取消该通告，然后再发一份NOTAMN。 对于多部分的航行通告，NOTAMR应全部代替，不得只代替其中的一部分或几部分。 2)航行通告取消报(NOTAMC)拍发程序

NOTAMC只能代替同一系列的一份NOTAM，取消报的生效时间应为立即生效，不得填写将来的时间。 取消报必须有E)项，说明取消航行通告的原因。

对于多部分的航行通告，NOTAMC应全部取消，不得只取消其中的一部分或几部分。 取消报的航行通告选择代码的填写方法如下： 第2、3个字母必须与被取消的航行通告相一致；

第4、5个字母应选择下列与2、3字母对应的条目相组合： Q..AK—恢复正常工作

Q..AO—可工作

Q..AL—按从前公布的限制/情况工作(恢复工作) Q..CC—完成

Q..XX—其他(见报文)

取消报的飞行种类和影响范围不填写，只在签发目的中填写“M”。 如：(A0830/98 NOTAMC A0519/98 Q)ZBPE/QNVAK//M//000/999/ A)ZBAA B)9809250630

E)VOR‘PEK ’RESUMED NORMAL OPERA-TION.) 3)启动航行通告(Trigger NOTAM)拍发程序

当发布对航空器的运行有重大影响的永久性的资料修订或补充资料时，拍发启动航行通告。启动航行通告一律由总局空管局航行通告室拍发，并应进入飞行前公告(PIB)。

如：Q)ZGZU/QARTT/IV/O/E/000/999 A)ZGZU B)9806190000 C)9807042359 E)TRIGGER NOTAM-PERM AIP AMDF7/98 IMPLEMENTATION OF NEW ATS ROUTE.)

4)航行通告校核单(CHECKLIST)拍发程序及格式

航行通告校核单应以航行通告代替报(NOTAMR)的形式拍发。 C)项时间为预计有效期1个月(EST)。 航行通告选择代码必须使用“QKKKK”，飞行种类、签发目的和影响范围均必须使用“K”。 a)E项格式如下：

正文以“CHECKLIST”在第一行表示，有效航行通告按公历年分组列出，年份以4位数表示，前面加识别标志“YEAR=”，并在一个空格后列出一年的有效航行通告编号，该编号不加系列代码。下一年必须另起一行表示。如：(C9998/98 NOTAMR C9996/98

Q)ZXXX/QKKKK/K/K/000/999

A)ZGZU ZHWH B)9809010900 C)9810010859EST E)CHECKLIIST YEAR=1997 9001 9002 YEAR=1998 9000 9003 9004) 列出所有的航行通告后，不得以“.”表示结束。

b)如校核单发生错误时，应发布一份新的航行通告校核单代替，不得使用更正报修改错误。

5)航行通告开始的正括号“(”和结束的反括号“)”以及A)项至G)项代码之后的反括号均不能省略。

6)一份航行通告超过规定长度时，需分部分发布。在电文的第一行和报文结束处应增加PART说明。 如：“PART1 OF 2PARTS”表示“两部分中的第一部分”。

航行通告处理系统自动插入此项内容，相关规定见航行通告处理系统操作员手册。 7)航行通告有错漏时，应发布代替航行通告，而不得发布更正报。

8)已经收入永久性资料的航行通告应在该资料生效日期15天之后，发布NOTAMC予以取消，但不得以校核单直接取消该航行通告。

9)E)项中填写的内容应尽量简捷、明了，不要使用无实际意义的字句。 如：“请通知有关”、“即日起”、“复工另告”等字样。需要参见文件时，避免使用“参见XX文件”语句，而应将实质内容包括在正文中。

10)一份航地通告，只能处理一个问题或有关该问题的一种情况。 11)不同类型航行通告需要填写的项目可按表—5检查：

表-5 航行通告项目填写检查一览表 CNOTNOTNOHECKL AMN AMR TAMC IST 航行通告填填填填标志 写 写 写 写 被代替或取消的航行通不填填填告编号 填写 写 写 写 飞行情报填填填填区 写 写 写 写 航行通告填填填填代码 写 写 写 写 填填不填飞行种类 写 写 填写 写 填填填填签发目的 写 写 写“M” 写 填填不填影响范围 写 写 填写 写 下限和上限 坐标和半径 A)项 B)项 C)项 D)项 E)项 F)项和G项) 填写 填写 填写 填写 填写 按实际情况填写 填写 按实际情况填写 填写 填写 填写 填写 填写 按实际情况填写 填写 按实际情况填写 填写 不填写 填写 填写 不填写 不填写 填写 不填写 填写 不填写 填写 填写 填写 不填写 填写 不填写 二、雪情通告

1.各机场的雪情通告必须及时发布至国内各有关机场；各对外机场的雪情通告应直接发布至国内各有关机场及总局航行通告室，并由总局航行通告室转发国外。

2.对国外发布雪情通告使用协调世界时(UTC)，对国内发布使用北京时。

3.雪情通告的编号由四位数字组成，年份省略。每年自7月1日0001开始第一次发布雪情通告编号为0001，顺序编号直至第二年的6月30日2400止。

4.一份雪情通告发布两条以上跑道的雪情时，应重复C项至P项，分别说明每条跑道的雪情。 5.某些项目如无内容，该项代号和内容可以省略。

6.发布雪情通告采用米制单位，但填发时不报计量单位。

7.雪情通告简化报头的标准格式为了便于计算机自动处理数据库内的雪情通告，采用简化报头。 简化报头组成如下：

TTAAiiii CCCC MMYYGGgg(BBB) 报头中各代码表示的意义为：

TT 雪情通告的识别标志，填写SW；

AA 国家或地区地理位置识别代码，对外发布国际雪情通告，中国(总局)填写国家代码(ZX)；国内雪情通告各管理局、省局、航站及飞行学院使用所在管理局地理位置识别代码；例：ZY代表东北管理局。

Iii 四字组雪情通告编号；

CCCC 雪情通告所涉及的机场四字地名代码；

MMYYGGgg 观测的日期和时间，其中MM代表月份，YY代表日期，GGgg代表时和分； BBB 任选项，用同一编号更改先前发布的雪情通告，即COR。

8.雪情通告的最长有效时间为24小时。在任何时候，雪情有重要变化，必须发布新的雪情通告。下列关于跑道情况的变化为重要变化：

摩擦系数变化约0.05；

堆积物深度变化大于：干雪20mm，湿雪10mm.雪浆3mm； 跑道可用长度和宽度变化大于10%(含)；

堆积物类别或覆盖范围有任何变化，(此种变化应重新填写F项或T项)；

当跑道一侧或两侧有临界雪堆时，雪堆的高度或离跑道中心线的距离有任何变化； 跑道灯被遮盖，灯光亮度有明显变化；

根据经验或当地环境，任何其它已知重要变化。 9.雪情通告各项的填写方法

A项—机场名称：填写ICAO规定的四字地名代码。

B项—观测日期和时间：由八位数字组成，按观测的月 日 时 分填写。 C项—跑道代号：填写跑道代号数字小的一端的代号。

D项—扫清的跑道长度：当小于公布的跑道长度时填写，单位为米。

E项—扫清的跑道宽度：当小于公布的跑道宽度时填写，单位为米。自跑道代号数字小的一端着陆入口观测，如偏离跑道中心线左面或右面，应加注‘L’或‘R’。

F项—跑道堆积物：跑道上的全部堆积物。自跑道代号小的一端着陆入口开始观测的跑道的每三分之一地段的堆积物情况，用‘/’分开。可以配合使用格式中该项的数字，说明跑道各段的情况。如果同一部分跑道上存在一种以上的堆积物，应当按照从上至下的顺序依次报告。吹积雪或者远远超过平均值的堆积物深度，或者堆积物的其它重要特征，可以在T)项用明语报告。

G项—平均跑道雪深：自代号数字小的一端着陆入口开始观测，跑道的每三分之一地段的平均雪深(单位为毫米)，用‘/’分

开。如果无法测量或者对运航不重要，用‘XX’表示。估计值应准确到：干雪20mm，湿雪10mm，雪浆3mm。

H项—跑道摩擦系数：自跑道代号数字小的一端着陆入口开始观测的跑道每三分之一地段的摩擦系数和测量设备，用‘/’分开。测定或计算的系数为两位数，如无此种系数，采用一位数的估计表面摩擦力。当道面情况或现有测量设备不允许进行可靠测量时，填入代码9。使用以下简称表示所用测量设备的类别： 简简测量设备 测量设备 称 称 道面摩擦力试道面摩擦力SFSF验仪 试验仪 L H (低压轮胎) (高压轮胎) GRBR制动试验仪 制动计量仪 T G SK溜滑仪(低压SK溜滑仪(高压L 轮胎) H 轮胎) RF跑道摩擦试验MUMU仪 T 仪 M TA泰普莱仪 / / P 如采用其它设备，以明语说明。 J项—临界雪堆：如存在，自跑道代号小的一端着陆入口观测，填入高度(厘米)和离跑道边缘的距离(米)，后随‘左’(L)‘右’(R)，或‘左右’(LR)。

K项—跑道灯：如跑道灯被遮盖，填入YES，自跑道代号数字小的一端着陆入口观测后随‘左’(L)或‘右’(R)或‘左右’(LR)。 L项—进一步清除计划：计划进一步扫除跑道的长度和宽度(米)。如果为跑道全长，填入TOTAL(全部)。 M项—预期完成扫雪的时间。

N项—滑行道：滑行道雪情可以用表格中F项的代码来描述滑行道情况。如无滑行道可用，填入NO(无)。 P项—滑行道的雪堆：滑行道雪堆如存在，填入YES，后随侧向距离“米”。

R项—停机坪：停机坪雪情可以用表格中F项的代码来描述。如停机坪不能使用，填入NO。 S项—下次观测时间：填入计划下次观测/测定时间。

T项—说明：用明语说明在运行上具有重要意义的资料。但应经常报告未清除的跑道长度，以及按下述方法报告跑道每三分之一(F项)的污染范围：

表述方法 跑道污染10% 跑道污染25% 跑道污染50% 跑道污染100% 代表含义 表示被污染的跑道小于10% 表示被污染的跑道为11%—25% 表示被污染的跑道为26%—50% 表示被污染的跑道为51%—100% 雪情通告举例：

GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX 100123 ZBAAOFXX

SWZB0015 ZBAA01101530 SNOWTAM0015

A)ZBAA B)01101530 C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3 C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5 L)TOTAL S)01101730 T)RWY CONT 100 PER CENT.)

北京首都国际机场第15号雪情通告，1月10号15时30分观测，从18L跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为干雪，跑道每三分之一地段的积雪的深度为30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为中好；从18R跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为潮湿，跑道每三分之一地段的积雪的深度为20毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为好；计划清除跑道上的所有积雪，计划下一次观测的时间为17时30分，被污染的跑道为51%—100%。

附录2：一级航行通告格式 电报等级 → 收电单位 《≡ 签发日期和时间 发报单位代码 《≡( 电报系列编号代码 → 包括新资料 (系列和编号/年) NOTAMN 的航行通告 (系列和编号/年) NOTAMR 代替以前的 (被代替的航行通告系列和编航行通告 号) (系列和编号/年) NOTAMC 取消以前的 (被取消的航行通告系列和编航行通告 号) 《≡ 限 定 行 飞行情报航行飞目范下上 区 通告代码 行 的 围 限 限 坐标、半径 QQ《) ) ≡ 设备空域或所报情况所在A地ICAO地名代码 ) → 有 效 时 间 B从(日时组) ) →

EST* CPERM《至(永久或日时组) ) * ≡ D时间段 ) →《≡ 3：雪情通告格式航行通告正文；明语填写(使用ICAO简字) E) 《≡ F下限 ) → G上限 ) )《≡ C电报等OM 级 收电单位 报签发日头 期和时间 发电单位(代号) 简(SWAA*顺序(地(观测(任选化 号) 名代码) 日期时间) 项) 报头 SNOTAM(顺序号) 机场名称(四字地名代码) A) 观测日期和时间(测定结束时间，协调世界时) B) 跑道代号 C) 扫清跑道长度(米) D) 扫清跑道宽度(米) E) 全部跑道上堆积物 F) 附录

(自跑道代号数字的一端着陆入口开始，在跑道上每三分之一地方观察) NIL没有积雪，跑道上干雪 1-潮湿 2-湿或小块积水 3-雾凇或霜覆盖(深度一般不超过1毫米) 4-干雪 5-湿雪 6-雪浆 7-冰 8-压实或滚压的雪 9-冰冻的轮辙或冰脊 跑道总长度每三分之一的平均深度，(毫米) 每三分之一跑道的摩擦系数和测量设备 测定或计算的系数 或 估计的表面摩擦力 0.4和以上 好 -5 0.39-0.36 中/好 -4 0.35-0.30 中好 -3 0.29-0.26 中/差 -2 0.25 差 -1 9不可靠 不可靠 -9 (引用测定系数时，采用观察的两位数字，后随所用摩擦力测量设备的简称；引用估计值时，采用一位数字) 临界雪堆 跑道灯 进一步清扫计划 预期完成扫雪的时间 滑行道 滑行道雪堆 停机坪 下次计划观测时间 G) F) J) K) L) M) N) P) R) S) 明语注 注：《≡为换行，→为空一格不换行，*按需要删除。

T)

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/1w5a.html