钢轨探伤实作中级班练习（答案）

南昌铁路局钢轨探伤中级班理论练习

单位： 姓名： 一、70°探头探伤 （一）填空

1．GT-2数字钢轨探伤仪70°探头在轨头上分布发射方向是：1向前向内 、回波 兰 颜色 、1A向后向内、回波 兰 颜色 、2向前直打、回波绿 颜色 、2A向后直打、回波 绿 颜色 、3向 前向外 、回波 红 颜色 、3A向 后向外 回波 红 颜色。

2．目前采用的核伤校对方法有四点定位法、基线定位法、半波高度定位法和试块对比法四种。

3．核伤的校对方式有直移校对法、斜移校对法、侧面校对法、轨颚校对法、二次波校对法和直探头校对法六种。 （二）综合题

1．分别说明GT-2数字钢轨探伤仪各通道对应所接探头角度？通道回波显示颜色？

答：1、1A接向内发70°，回波显示兰色；2、2A接直发70°，回波显示绿色；3、3A接向外发70°，回波显示红色；4接前发37°，回波显示兰色；5接后发37°，回波显示绿色；6接0°，回波显示红色。

2．复线地段和单线地段核伤的发展规律有何差别？检查时应注意哪些事项？

答：复线区段由于列车单向运行，钢轨头部核伤纵向常带有一定倾斜角度。焊补、擦伤及剥离等缺陷下核伤大多数都产生在轨面中心淬火层以下，距离钢轨轨表面约6~9mm左右，距离表面缺陷两端若15~20mm左右，且核伤发展的倾斜方向都是与列车的运行方向一致（突发性横向裂纹除外）；与钢轨轨面夹角大多在10°~25°左右，与钢轨截面夹角大多在0~4度左右。对于这类核伤检查，要注意探头偏角方向设臵，复线地段迎着列车方向检查时，

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重点注意向前发70°探头的一次回波，向后发70°度探头的二次回波。原因是向前发70°探头的一次波和向后发70°探头的二次波与缺陷正交。

单线区段由于列车双向运行，钢轨头部核伤横向常带有一定倾斜角度，核伤大多数都产生在轨头内侧上角，距离钢轨轨表面约6~9mm左右，且核伤发展的方向基本与轨表面垂直；与钢轨轨面夹角大多在0~4°左右，与钢轨截面夹角大多在10°~20°左右。对于这类核伤检查，要注意探头偏角方向设臵，重点注意两个70°探头二次波的检查。原因是大部分核伤小的时候不在70°探头的一次波扫查范围内，只有通过二次波检查发现，再用特殊的校对方法进行确认。

3．侧面和下颚校对核伤如何确定灵敏度？校对时应注意哪些事项？ 答：侧面和下颚校对灵敏度是在钢轨表面校对灵敏度的基础上再提高12~14dB；

侧面校对核伤时探头侧面必须与轨面平行，纵向移动探头，不宜采用探头侧面与轨面呈一定夹角的方法进行校对，避免剥离、擦伤等缺陷干扰回波造成误判；一般探头放在轨头侧面的内外侧都能校出同一位臵有伤损回波，则轨头内有核伤的可能性较大，若只在某一侧校对中有回波显示，核伤存在的可能性比较较小，有可能是轨面剥离、擦伤等缺陷引起的反射回波，也有可能是某一取向的小核伤，因此，判定时要慎重；由于轨头宽度大于轨头高度（约2倍），校对仪器探测范围臵于“P50档”时，荧光屏满刻度回波均一次波，勿将5.0以后的伤损回波判为二次回波；若校对仪器测范围臵于“P60档”时，荧光屏刻度8.1以后的回波为二次回波。

轨颚校对时探头放臵轨头下颚，对核伤进行定位。它适用于产生在轨头内侧上角，轮轨作用面边缘小核伤的校对。校对时应尽可能将声束发射方向指向作用面边缘，如果是倾斜小核伤，要选择声束指向核伤最佳反射面的一侧。注意：轨颚校对远波计算出来结果为核伤距轨面深度，近波计算出来结果为核伤最低点距轨面深度；灵敏度修正采取“近高远低”，“近斜远直”。

4．GT-2数字钢轨探伤仪70°探头回波显示呈细长虚斜线是何原因？怎样区分焊筋和核伤显示图谱？

答：70°探头回波显示呈细长虚斜线，一是70°探头连接错误。因仪器内部设臵1、3通道探头均为向前发射，1A、3A通道探头均为向后发射，根据回波计算空间位臵而设定，当1、3通道探头连接为向后发射的探头，就会出现异常显示，对此只需将1、1A或3、3A探头对调；二是仪器“轮沿方向”设臵错误。因后轮中安装位移记数器，以推行方向分左右，轮缘在右侧，则“轮沿方向”设臵“右”；轮缘在左侧，则“推行方向”设臵“左”。

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在正常情况下焊筋图谱内外显示高度一致，且基本在下颚线上下显示；核伤显示内外侧很难一致，且显示会离下颚线较远。 （三）计算题

1．下颚校对时，有一靠近内侧边缘核伤，荧光屏一通道回波显示于刻度1.0~3.0格（标准P50轨，轨型开关臵于P50档），列式计算出核伤的深度和高度？

解：轨型开关臵于P50档时，垂直系数为0.7 核伤深度=33.3-0.7×30=12.3mm 核伤高度=0.7×30-0.7×10=14mm 答：核伤深度12.3mm, 核伤高度14mm

2．从外侧侧面校对一核伤，荧光屏一通道回波显示于刻度4.0~9.5格（标准P60轨，轨型开关臵于P60档），列式计算出核伤的横向宽度和距内、外侧距离？

解：轨型开关臵于P60档时，垂直系数为0.9, 侧面校对8.1之后为二次回波显示。

核伤横向宽度=0.9×81-0.9×40=37mm 距内侧距离=73-73=0 距外侧距离=73-0.9×40=37mm

答：核伤的横向宽度36mm，距内侧距离为零，距外侧距离37mm

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二、37°探头探伤 （一）填空

1．37°探头钢轨探伤时，普通线路正常状态下，非螺孔裂纹回波显示有 孔波 波、 底角反射波 波、 颚部 波。

2．37°探头接头探伤应执行三看：一看接头状态、二看波形显示 、三看探头位臵 。

3．钢轨接头一孔向轨端的 向下裂纹 或水平裂纹，以及一孔向二孔方向的 向上裂纹 是探测的重点和难点，这些裂纹不仅发生 率 高，而且是导致轨端 揭盖 的主要缺陷。 （二）简答题

1．试述37°探头P60档时的探测范围和仪器每小格水平和垂直各代表多少毫米？

答：37°探头P60档时的探测范围满刻度深程为250mm，仪器每小格水平约代表1.5毫米、垂直约代表2毫米。

2．探测轨底横向裂纹有哪几种校对方法？B显37°探头零点调大对轨底横向裂纹有何影响？

答：探测轨底横向裂纹有：37°探头前后确认法；二次报警法、0°探头校验法。

B显37°探头零点调大后，轨底横向裂纹可能会出现有报警但看不到B显图谱显示的现象，从而造成漏检。

3． 37°探头探测P60轨焊接接头时，正常回波有哪些？大约显示在荧光屏刻度什么位臵？

答：37°探头探测P60轨焊接接头时，正常回波有：轨底焊筋轮廓回波，

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出波约在荧光屏刻度8.5左右；

4．如何锁定GT-2数字钢轨探伤仪探伤显示方式？胶接接头检查应坚持哪些要领？

答： 在确定好GT-2数字钢轨探伤仪探伤显示方式后，只需按一下“标记”键，所显定的探伤显示方式即会自动锁定。

胶接接头检查应坚持：慢走细看、加大水量、提高增益并严格执行“双人复查制”，必要时对接头图谱进行标记。

5．GT-2数字钢轨探伤仪37°探头发现接头一孔倒打裂纹时，B型显示图位与到伤损实际位臵有何差别？

答：B型显示伤损图形是电脑设定好的，按与探头超声波发射方向正交的螺孔裂纹深程、水平距离打点，不考虑接头轨缝，因此，轨端一孔倒打螺孔裂纹B显图与现场实际裂纹部位不相符，会显示到探头发射方向前一根轨的第一螺孔倒打裂纹位上。 （三）画图题

1．根据荧光屏扫描线上波形显示，在钢轨示图上画出伤损大致位臵，并加说明。

⑴螺孔波出现后,轨颚波未出现前 ⑵第二螺孔波出现后

轨端水平、向下裂纹二种 一孔下轨底横向裂纹

(3) 轨颚波之后，倒打孔波之前 (4) 轨颚波未出现前

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七、万用表的操作使用 （一）填空

1．电阻值测量步骤：零点校正、选择合适的电阻档、电阻值测量。 2．测量直流电压时，应把量程选择开关拨到直流电压-V的某一合适的档位上，然后把万用表表笔并联到被测电压的两点，红色表笔接电压“＋”端，黑表笔接“－”端。

3．测量交流电压时，应把量程选择开关拨到交流电压~V的某一合适的档位上，然后把万用表表笔并联到被测电压的两点，红、黑表笔可任意选择被测点。

4．测量直流电流时，应把量程选择开关拨到直流电流-A的某一合适的档位上，然后把万用表表笔串联到被测电流的两点，红色表笔接电压“＋”端，黑表笔接“－”端。

5．测量交流电流时，应把量程选择开关拨到交流电流~A的某一合适的档位上，然后把万用表表笔串联到被测电流的两点，红、黑表笔可任意选择被测点。

6．万用表和表笔必需保证绝缘能良好，电压、电流测量时注意人体不要接触带电导体，以防电击。

7．测量高压时需使用专用高压测试笔，按规定进行测量，防止人身触电事故。

8．万用表在使用过程中，严禁超电压、超电流使用，以防损坏万用表和发生触电事故。 （二）简答题

1．使用万用表测量前有何要求？

答：万用表应水平或垂直放臵桌上使用，静止时表针应指向零点，若有偏离，应用小螺丝刀轻轻旋动电表指针中心下侧的机械调零螺丝，使表针准确地指向左面端线。

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八、BT/T2340-2000标准测试、仪器性能指标 （一）填空

1．钢轨探伤仪衰减器总衰减量不小于60dB，在探伤仪规定的工作频率范围内，衰减器每12dB的工作误差不超过±1dB。

2．钢轨探伤仪动态范围抑制最小时：不低于16dB。抑制最大时：2~6dB。

3．0o探头：探测WGT—3试块110mm底面，当波高达到80%时的灵敏度余量不小36dB。

4．37o和70o探头：探测WGT—3试块上∮3×65横通孔，当波高达到80%时的灵敏度余量不小40dB。

5．0o探头在深度20mm到距离幅度特性曲线最高点范围内，△W≤12dB；在距离幅度特性曲线最高点到深度150 mm范围内，△W≤8dB。

6．37o探头在深度20mm到距离幅度特性曲线最高点范围内，△W≤12dB；在距离幅度特性曲线最高点到深度150mm范围内，△W≤8dB。

7．70o探头在相当于探测深度10~70mm范围内，△W≤12dB。 8．钢轨探伤仪水平线性误差不大于2%；垂直线性误差不大于15%。 （二）简答题

1．钢轨探伤仪应同时具备探测钢轨哪些部位的能力？

答：钢轨探伤仪应有同时探测轨头、轨腰和轨底横向疲劳裂纹、其他部位裂纹（包括纵裂、斜裂、平裂和螺孔裂纹等）的能力（由轨面入射的超声束无法射及的部分除外）。

2．钢轨探伤仪应同时具备携带哪些探头？

答：钢轨探伤仪应有携带多个（一般为5个）无源探头（不带放大器的探头）同时工作的能力。其中1个为0o的探头，2个为37o（折射角，不同）（或35o~45o间其他某个角度）的探头，2个为70o的探头。

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九、2006年10月1日起施行的《铁路线路修理规则》，钢轨、辙叉判伤标准及防护距离要求 （一）填空

1．轨端或轨顶面剥落掉块，容许速度大于120km/h的线路，长度超过25mm，深度超过3mm，属重伤；容许速度不大于120km/h的线路，长度超过30mm，深度超过8mm，属重伤。

2．钢轨锈蚀，经除锈后，容许速度大于120km/h的线路，轨底边缘处厚度不足8mm，轨腰厚度不足14mm，属重伤；容许速度不大于120km/h的线路，轨底边缘处厚度不足5mm，轨腰厚度不足8mm，属重伤。

3．钢轨顶面擦伤，容许速度大于120km/h的线路，深度超过1mm，属重伤；容许速度不大于120km/h的线路，深度超过2mm，属重伤。

4．在容许速度大于120km/h不大于160km/h的线路，P60钢轨轨头部垂直磨耗深度超过11 mm，或侧面磨耗深度超过16 mm，属重伤。

5．在容许速度大于160km/h的线路，P60钢轨轨头部垂直磨耗深度超过10 mm，或侧面磨耗深度超过12 mm，属重伤。

6．在容许速度大于60km/h不大于120km/h的线路，探伤作业时前后防护的距离应不小于800m。

7．在容许速度大于120km/h不大于160km/h的线路，探伤作业时前后防护的距离应不小于1400m。

8．在容许速度大于160km/h不大于200km/h的线路，探伤作业时前后防护的距离应不小于2000m。 （二）简答题

1．钢轨伤损是如何定义？

答：钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生的钢轨折断和钢轨裂纹，以及其他影响和限制钢轨使用性能的缺陷。

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2．哪些情况属于钢轨折断？

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：钢轨全截面断裂；裂纹贯通整个轨头截面；裂纹贯通整个轨底截面；允许速度不大于160Km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm，且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160Km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块。

3．时速160Km/h以上区段线路探伤作业时，应注意哪些事项？ 答：时速160Km/h以上区段线路，严禁利用列车间隔上道推行探伤仪器进行探伤

作业。小仪器探伤检查每一个探伤作业小组必须有作业负责人，并设臵好驻站专职联络员及工地随车防护人员，确认封锁天窗后方可上道作业；驻站联络员与工地随车防护应保持不间断联系。线路开通后人员、设备应及时撤离到安全地带。

4．探伤检查无缝线路发现钢轨重伤应如何处理？

答：探伤检查发现钢轨重伤时，应立即通知线路巡养站和工务调度组织人员切除重伤部分，实施焊复。探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应立即通知线路巡养站和工务调度组织加固处理或实施焊复。

5．探伤检查无缝线路发现钢轨折断应如何处理？

答：探伤检查发现钢轨折断时，应立即短路轨道信号，设臵停车信号防护，派人看守，并通知线路巡养站和工务调度组织人员组织加固处理或切除重伤部分实施焊复。

紧急处理—当钢轨断缝不大小50mm时，应立急进行紧急处理，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5Km/h放行列车，如断缝小于30mm时，放行列车速度为15~25Km/h。有条件的应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

临时处理—钢轨折断严重或断缝大小50mm，以及紧急处理后，不能立

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即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160Km/h。在未加固处理前不得冒险放行列车。

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