汽车构造上册习题册（含答案）

第二章 发动机工作原理

与总体构造

一、填空题

1．汽车的动力源是（ ）。

2．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（ ）和（ ）两种。

3．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为（ ）和（ ）两大类。

4．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。 5．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（ ）周，进、排气门各开启（ ）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（ ）行程，由上止点向下止点运行时，完成（ ）行程。

6．发动机的主要性能指标有（ ）和（ ）。

7．发动机的动力性指标包括（ ）、（ ）和（ ）等。 8．发动机的经济性指标是指（ ）。 一、填空题参考答案 1.发动机

2.内燃机、外燃机

3.活塞式往复发动机、转子发动机 4.进气、压缩、做功、排气

5.一周、一次、进气和压缩、做功和排气 6.动力性指标、经济性指标 7.有效功率、有效扭矩、升功率 8.有效燃油消耗率 二、选择题

1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ ）。 A．180° B．360° C．540° D．720°

2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ ）。 A．180° B．360° C．540° D．720°

3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ ）。 A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定 4．6135Q柴油机的缸径是（ ）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 三、判断改错题

1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（ ） 改正：

2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（ ）

改正：

3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（ ） 改正：

4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（ ） 改正：

5.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（ ） 改正：

6.节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（ ） 改正：

7．发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（ ） 改正：

8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（改正：

9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（ ） 改正：三、判断改错题参考答案 1.×

改正：汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。 2.×

改正：当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃。 3.×

改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。 4.×

改正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。 5.×

改正：柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的。 6.√ 7.√ 8.√ 9.×

改正：发动机功率的大小并不代表负荷的大小。

四、名词解释题 1．上止点 2．下止点 3．活塞行程 4．曲柄半径

5．气缸的工作容积（气缸排量）VS 6．发动机的工作容积（发动机排量）VL 7．燃烧室容积Vc 8．气缸的总容积Va 9．发动机的工作循环

） 10．有效转矩 11．有效功率 12．燃油消耗率 13．发动机特性 14．发动机的速度特性 15．发动机的外特性

16．负荷四、名词解释题参考答案

1.上止点：活塞在气缸内部运动的上极限位置。 2．下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。

3．活塞行程：活塞从下止点到上止点之间的距离。

4．曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。 5．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 6．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。

7．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 8．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

9．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。 10．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。 11．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。 12．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。

13．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。 14．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。 15．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。 16．负荷：发动机在某一转速下的功率与改转速下所能发出的最大功率之比。

五、问答题

1．活塞式发动机是如何分类的？

2．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？

3．什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？

4．为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？ 5．柴油机能否产生爆燃？为什么？

6．柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？

7．什么是发动机？发动机通常是由哪些机构与系统组成？他们各自有什么功用？

8．四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同？

9．BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩比为6，计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（单位：L）？ 10．试指出EQ6100-1Q所代表的含义。

答案：

二、选择题参考答案 1.A 2.D 3.A 4.D

五、问答题参考答案

1.活塞式发动机可以按照工作循环的冲程数、气缸数、冷却方式、着火方式、进气方式、是否增压、转速范围、气缸排列方式等分类。

2.压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。

3.由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火；

4.单缸机曲轴每两转中只有半转是做功的，其他行程都消耗功，因此运转不平稳；在功率大的发动机上，若采用单缸，活塞行程和直径都要加大，限制了转速的提高。因此现代汽车很少采用单缸机。

5.不能。柴油机混合气与汽油机不同，汽油机为均质混合气，而柴油机为非均质混合气，汽油机的燃烧靠火焰的传播，而柴油机的燃烧靠混合气的多点自燃。

6.柴油机靠压燃，汽油机采用外源点火（火花塞）。因为柴油机在压缩行程压缩的是纯空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。 7.发动机是指通过在气缸内燃烧燃料，将热能转化为机械能的热机。发动机通常由两大机构，五大系统组成。（功用略）

8.主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。

9.发动机排量：VL=i×VS=i×(π/4)D·S×10=4×(π/4)92·92×10=2.4（升）；每缸工作容积：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃烧室容积：ε =1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L 10.二汽生产的6缸缸径为100mm的车用发动机

2

-3

2

-3

第三章 曲柄连杆机构

一、填空题

1．发动机各个机构和系统的装配基体是（ ）。

2．活塞连杆组（ ）、（ ）、（ ）、（ ）由等组成。 3．活塞环包括（ ）、（ ）两种。

4．在安装气环时，各个气环的切口应该（ ）。

5．油环分为（ ）和组合油环两种，组合油环一般由（ ）、（ ）组成。 6．在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向（ ），外圈切槽向（ ），不能装反。 7．活塞销通常做成（ ）圆柱体。

8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（ ）配合。

9．连杆由（ ）、（ ）和（ ）三部分组成。连杆（ ）与活塞销相连。 10．曲轴飞轮组主要由（ ）和（ ）以及其他不同作用的零件和附件组成。 11．曲轴的曲拐数取决于发动机的（ ）和（ ）。

12．曲轴按支承型式的不同分为（ ）和（ ）；按加工方法的不同分为 （ ）和（ ）。 13．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（ ），驱动风扇和水泵的（ ），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（ ），以便必要时用人力转动曲轴。

14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查 （ ）正时和（ ）正时的依据。

15．V8发动机的气缸数为（ ）缸。

16．V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为（ ）。一、填空题参考答案 1.机体组

2.活塞、活塞环、活塞销、连杆 3.气环、油环 4.错开

5.普通油环，刮油片、胀簧 6.上、下 7.中空 8.全浮式

9．大头、杆身、小头，小头 10．曲轴、飞轮 11．气缸数、支承方式

12．全支承、非全支承，整体式、组合式 13．正时齿轮，皮带轮，起动爪 14．配气、点火 15．8 16．5

二、选择题

1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ ）

A．由中央对称地向四周分几次拧紧； B．由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧； D．由四周向中央分一次拧紧。

2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ ）状态下拧紧。 A．热状态 B．冷状态 C．A、B均可 D．A、B均不可 3．一般柴油机活塞顶部多采用（ ）。

A．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可

4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ ）的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。

5．在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（ ）。 A．左面 B．右面 C．前面 D．后面 6．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ ）。 A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环 二、选择题参考答案

1.A2.B3.B4.B5.B6.D7.C8.D9.A10.A11.A

7．Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于（ ）。

A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 8．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ ）。

A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1

9．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ ）行程下止点位置。

A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 10．与发动机发火次序有关的是（ ）。

A．曲轴旋向 B．曲拐的布置 C．曲轴的支承形式 D．A、B、C 11．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ ）。 A．60° B．90° C．120° D．180° 三、判断改错题

1．柴油机一般采用干缸套。（ ） 改正：

2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（ ） 改正：

3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（ ） 改正：

4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（ ） 改正：

5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（ ） 改正：

6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（ ） 改正：

7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（ ） 改正：

8．连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 （ ） 改正：分几次拧紧

9．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（ ） 改正：右旋罗纹

10．按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程.。（ ） 改正： 四、名词解释题 1．全浮式活塞销 2．曲拐

3．全支承式曲轴 4．扭曲环 五、问答题

1．气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？各应用于哪类发动机？

2．发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？

3．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？

4．采用湿缸套时，如何防止漏水？

5．气缸盖的作用是什么？

6．发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？

7．燃烧室应满足哪些要求？

8．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？

9．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？

10．活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？

11．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？

12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？

13．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？

14．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？

15．扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？

16．全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？

17．为什么连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？

18．曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？

19．曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？

20．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？

21．曲轴的两端是如何实现封油的？

22．曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？

23．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？

24．四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以1－4－2－6－3－5次序 25．曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？

26．飞轮有哪些作用？

答案：

三、判断改错题参考答案 1.×

改正：柴油机一般采用湿式缸套 2.×

改正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体 3.×

改正：柴油机没有火花塞孔 4.×

改正：有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体 5.×

改正：上小下大锥体 6.×

改正：活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形 7.√ 8.×

改正：连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧 9.×

改正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋 10.√

四、名词解释题参考答案

1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动

2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐 3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴 4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转 五、问答题参考答案

1．平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差 2．直列、V型、对置、X型、H型、W型

3．目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式

4．湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封。

5．密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。 6．整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。

7．结构紧凑、火焰传播距离短、火花塞安装方便、能够形成一定的气流运动、末端混合气能够适当冷却。

8．楔形、盆形、半球形。

9．有足够刚度和强度，合理的形状和壁厚，受热面积小，散热性能好，膨胀系数小，导热性能好。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的。

10．顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用 11．销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。

12．将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。 13．油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室

14．气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。

15．扭曲环内圈上边缘切槽向上或外圈下边缘切槽向下，不能装反。由于扭曲环重心偏移而产生扭曲效果，能防止泵油

16．优点：磨损均匀；为防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要轴向定位。

17．连杆大头的尺寸根发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，若做成平切口，拆卸时不能从气缸上部取出，因此做成斜切口。所以连杆大头的剖分形式有两种。

18．作用：将活塞上的往复力转换成旋转力，对外输出；组成：曲轴、飞轮、及附件。 19．全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。非全支承：与全支承相反。

20．作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩。 21．前端：利用甩油盘和橡胶油封；后端：自紧式橡胶油封。

22．汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。 方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。

23．原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气

干涉；各缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸应交替发火。 24．发火间隔角：720°/6=120°；发火时的工作循环表略。

25．原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。因此要安装扭转减震器。原理：利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。 类型：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器

26．作用：在做功行程吸收能量，在其余三个行程释放能量，从而使曲轴运转平稳。

第四章 配气机构

一、填空题

1．气门式配气机构由（ ）和（ ）组成。

2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（ ）周，各缸的进、排气门各开启（ ）次，此时凸轮轴旋转（ ）周。

3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（ ）、（ ）和（ ）等三种。

4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（ ），发动机所发出的功率就（ ）。 5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（ ）相适应。 6．根据凸轮轴的（ ）和同名凸轮的（ ）可判定发动机的发火次序。

7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（ ）对准以保证正确的（ ）和（ ）。 8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（ ）或（ ）固定的。 9．气门由（ ）和（ ）两部分组成。

10．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动（ ）和（ ）的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动（ ）的。 二、选择题

1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（ ）。

A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 2．排气门的锥角一般为（ ）

A．30° B．45° C．60° D．50°

3．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ ）。 A．180° B．60° C．90° D．120° 4．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ ）。

A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 5．曲轴正时齿轮一般是用（ ）制造的。

A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢 6．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（ ）。

A．相同 B．相反 C．无所谓 D．不一定 7．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（ ）的。 A．机油泵 B．分电器 C．汽油泵 D．A和B 8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ ）。

A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律

三、判断改错题

1．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（ ） 改正：

2．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（ ） 改正：

3．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（ ） 改正：

4．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（ ） 改正：

5．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ ） 改正：

6．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（ ） 改正：

7．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ ） 改正： 四、名词解释题 1．充气效率 2．气门间隙 3．配气相位 4．气门重叠 5．气门重叠角 6．进气提前角 7．进气迟关角 8．气门锥角 五、问答题

1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？ 2．气门顶置式配气机构有何优缺点？ 3．简述气门顶置式配气机构的工作过程。 4．凸轮轴的布置形式有几种？各有何优缺点？

5．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？

6．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？ 7．为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？

8．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。 9．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？ 10．为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？

11．每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？ 12．气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？

13．为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°，而排气门锥角采用45°？ 14．气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 15．为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？ 16．为什么现代轿车多采用液力挺柱？

答案：

一、填空题参考答案 1．气门组、气门传动组 2．2、1，1

3．齿轮传动、链传动、齿形带传动 4．越多、越高 5．配气相位 6．旋向、夹角

7．正时标记、配气正时、点火正时 8．锁片、锁块 9．头部、杆部

6．机油泵、分电器，机油泵 二、选择题参考答案 1.C 2.B 3.C 4.A 5.D 6.B 7.C 8.B

三、判断改错题参考答案

1.×

改正：凸轮轴的转速比曲轴的转速慢1倍。 2.×

改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。 3.√ 4.×

改正：凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。 5.×

改正：不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨 6.×

改正：为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形 7.×

改正：一般是摇臂的长臂一端驱动气门 四、名词解释题参考答案

1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。 2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙

3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。 4．气门重叠： 上止点附近进排气门同时开启

5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。 8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。 五、问答题参考答案

1.作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。

组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座 2.优：结构简单、安装调整容易、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高

3.凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。） 4.凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。 凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度

凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。 5.齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。 6.原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。 过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气 测量：在摇臂与气门尾端测量

凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。 7.为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。 8.略

9.根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。 10.更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。 11.略

12.平顶：加工方便，受热面小，质量轻。

凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。

凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。

13.采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。

14.作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。 15.变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。

16.液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。

第六章 电控汽油喷射系统

一 、选择题

1．采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（ ）。 A．动力性有所提高； B．经济性有所提高；C．有害物排放量有所提高； D．加速性能有所提高

2．以下是发动机输入信号的是（ ）。

A．空气流量计； B．点火模块； C．ECR阀； D．喷油器 3．以下是燃油喷射发动机执行器的是（ ）。

A．曲轴位置传感器； B．节气门位置传感器；C．空气流量计； D．活性炭罐电磁阀 4．大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（ ）。 A．燃烧室内； B．空气滤清器处； C．节气门处； D．进气门处

5．电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（ ）方式。

A．分组喷射； B．同时喷射； C．顺序喷射； D．单点喷射 6．采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（ ）次油。 A．1； B．2； C．3； D．4

7．间接测量方式测量进气量的是（ ）。

A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器；D．热线式流量计 8．采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（ ）进行。

A．排气上止点前；B．排气上止点后；C．压缩上止点前； D．压缩上止点后 9．对喷油量起决定性作用的是（ ）。

A．空气流量计； B．水温传感器； C．氧传感器； D．节气门位置传感器 10．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（ ）。 A．升高； B．降低； C．不变； D．先降低再升高

11．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（ ）。 A．针阀升程； B．喷孔大小； C．内外压力差； D．针阀开启的持续时间 12．在（ ）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A．翼片； B．卡门旋涡； C．热线； D．热膜

13．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（ ），其变形与压力大小成（ ）。

A．大?正比； B．大?反比； C．小?正比； D．小?反比

14．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的（ ）或发动机的水温决定。 A．通电电压； B．通电电流； C．通电时间； D．绕组数

15．旁通空气式怠速控制是通过调节（ ）来控制空气流量的方法来实现的。

A．旁通气道的空气通路面积； B．主气道的空气通路面积；C．主气道或旁通气道的空气通路面积； D．节气门开度

16．桑塔纳2000型时代超人发动机采用（ ）怠速控制执行机构。 A．节气门直动式； B．节气门被动式； C．旁通空气式； D．主气道式 17．丰田车系步进电机型怠速控制阀可有（ ）种不同的开启位置。 A．64； B．125； C．128； D．256

18．丰田车系步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在（ ）范围内。 A．2Ω～5Ω； B．5Ω～10Ω； C．10Ω～30Ω； D．30Ω～50Ω 19．进气惯性增压系统通过改变（ ）达到进气增压效果。

A．进气通道截面积； B．压力波传播路线长度；C．废气流动路线； D．进气管长度 20．带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机（ ）状况。

A．怠速； B，中速； C．高速； D．加减速

21．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（ ）。

A．曲轴皮带轮之后； B．曲轴皮带轮之前；C．曲轴靠近飞轮处； D．分电器内部 22．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（ ）。 A．升高； B．降低； C．不受影响； D．先高后低

23．微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用 （ ）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（ ）。

A．中央处理器?A／D转换器；B．内存?A／D转换器；C．内存?输出通路； D．中央处理器?输出通路

24．下列哪一项不是旋转电磁阀型怠速控制项目（ ）。

A．起动控制； B．反馈控制； C．固定占空比控制； D．暖机控制

25．在电控怠速控制系统中，ECU首先根据各传感器的输入信号确定（ ）转速。 A．理论； B．目标 C．实际； D．假想

26．丰田车系步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于（ ）状态。 A．全开； B．全闭； C．半开； D．打开一个步级

27．当冷却水温度达到（ ）时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。

A．50℃； B．60℃： C．70℃； D．80℃

28．旋转电磁阀式怠速控制装置中，滑阀的最大偏转角度限制在（ ）内。 A．30°； B．60°； C．90°； D．120°

29．旋转电磁阀式怠速控制执行机构中，阀门的开启程度及方向由控制线圈的（ ）控制。 A．电压大小； B．电流大小； C．电阻大小； D．电流方向 二、判断题(对的打“√”’，错的打“×”)

1．采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。（ ） 2.空气流量计、空调开关信号、点火控制器（点火模块 ）都是发动机电脑的信号输入装置。（ ） 3．喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。（ ）

4．大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。（ ）

24.如图所示为哪种类型节气门位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。

25.温度传感器的作用是什么？电控汽油机中使用的温度传感器有哪些类型？ 介绍如图所示两种其电路、端子名称及工作原理？

26.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称 及工作原理？ 什么叫G转子？什么叫Ne信号？它们起什么作用？

27.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称 及工作原理？什么叫1°信号？什么叫120°信号？它们起什么作用？

28.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？

29.如图所示为哪种类型氧传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？

答案：

一、选择题参考答案 1.C 2.A 3.D 4.D 5.A 6.B 7.C 8.A 9.A 10.D 11.D 12.A 13.A 14.C 15.A 16.A 17.B 18.C 19.B 20.D 21.D 22.B 23.D 24.B 25.C

26.A 27.D 28.C 29.B

二、判断题参考答案 1.× 2.× 3.√ 4.× 5.√ 6.√ 7.√ 8.√ 9.√ 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 21.× 22.√ 23.× 24.√

三、简答题参考答案

1．电控单元、传感器、执行器

2．按控制方式：机械式、电子式、机电混合式；按喷射部位：缸内喷射、缸外喷射，缸外喷射又分为节气门体喷射和进气道喷射；按喷射连续性：；连续喷射和间歇喷射

3．根据工况变化供给最佳混合气；保证各缸空燃比相通，数量相等；进气阻力小，充气性能好； 最大限度减少有害排放物质

4．电动燃油泵：提供压力燃油；燃油滤清器：滤除燃油中的杂质和水分；燃油压力调节器：自动调整喷有压力恒定；燃油分配管；喷有器等。

5.轴针式与孔式、高阻抗式与低阻抗式等。两种驱动方式：电流驱动方式与电压驱动方式 6.组成：空气滤清器、节气门体、进气管等。作用：供给发动机负荷相适合，清洁空气，控制发动机正常运行情况下的进气量，清除进气波动和保证各缸进气均匀。

7.答：电控汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。8.同步喷射是指根据发动机各缸的工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷射有规律性。异步喷射与发动机的工作不同步，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动异步喷射和加速异步喷射。

9.在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM），由内存的基本喷油时间三维图（三元MAP图）确定基本喷油时间。L型电控燃油喷射系统中，ECU则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（Vs信号）确定基本喷油时间。这个基本喷油时间是实现既定空燃比（理论空燃比14.7：1）的喷射时间。

10.①在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。②发动机由怠速工况向汽车起步工况过度时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器（TPS）中怠速触点输送的怠速信号（IDL信号）从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。有些发动机电控燃油喷射系统，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。

11. 减速断油控制：汽车行使中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。限速断油控制：发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

12.图示为博世D型系统，D系统的组成如图所示，其显著特点是采用歧管压力传感器来测量进气量。

13．图示为博世M型燃油喷射系统。除了具有L型与LH型的全部功能外，由于将点火提前角控制与喷油控制在一个电脑中进行控制，因此在起动、怠速、加减速、全负荷等工况下，不仅能够自动调节喷油量，而且还呢功能自动控制点火提前角，实现喷油量与点火提前角最佳匹配控制，使发动机起动性能、加速性能、怠速稳定性、动力性、经济性以及排放性能得到很大改善。 14.属于燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路。起动时，开路继电器中线圈通电，发动机正常运转时，ECU的晶体管Tr2导通，开路继电器中的线圈通电，油泵继电器端子与电源接通，燃油泵工作。发动机低速，中小负荷工作时,ECU中的晶体管Tr1导通，燃油泵继电器线圈通电，连接燃油泵电阻器，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转，发动机高速工作时，直接送给蓄电池高压，燃油泵高速运转。

15.属于ECU控制的燃油泵控制电路。燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI信号，控制+B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。当发动机高速、大负荷工作时，发动机ECU的FPC的端子向燃油泵控制ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄电池电压，燃油泵以高速运转。当发动机低速、小负荷工作时，发动机ECU的DI端子向燃油泵控制ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供较低的电压，燃油泵以低速运转。 16.压力调节器的作用是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。压力控制真空VSV的作用是防止热起动工况时，高温产生“气阻”现象，改善发动机高温起动性能。

5．压力润滑、飞溅润滑 6．过滤式、离心式 二、选择题参考答案 1.B 2.D

三、判断改错题参考答案 1.×

改正：但由于其阻力过大，所以经细滤器过滤后的机油不进入主油道，而流回机油盘”。 2.×

改正：润滑油路中用限压阀来限制油压。 3.×

改正：机油直接经旁通阀进入主油道，保证发动机的正常润滑。” 四、名词解释题参考答案

1．压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。

2．飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。 3．脂润滑：在摩擦零件表面定期加注润滑脂的润滑方式。 4．全流式滤清器：与主油道串联的滤清器。 5．分流式滤清器：与油道并联的滤清器。 五、问答题参考答案

1．把机油不断供给各个零件的摩擦表面，减小摩擦和磨损，清除摩擦表面上的磨屑和杂质，冷却摩擦表面。油膜还可提高气缸的密封性，同时防止零件生锈。

2．有三种润滑方式，即压力润滑、飞溅润滑和脂润滑。压力润滑部位有：主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴的颈口(凸轮轴止推凸缘)、空气压缩机、正时齿轮、分电器传动轴、摇臂轴。飞溅润滑部位有：气缸壁、活塞、活塞销、凸轮、挺柱、气门杆和导管等处。脂润滑部位有：水泵轴、发电机和起动机轴承、风扇轴承等。

3．组成：有机油泵、油底壳、机油集滤器、粗滤器、细滤器、限压阀、机油压力表、油道、油管，有些汽车还有机油散热器。作用略。

4．集滤器、粗滤器、细滤器；集滤器与主油道并联，粗滤器与主油道串联，细滤器与主油道并联；对机油的流动阻力较小所以采用与主油道串联，由于这种滤清器对机油的流动阻力较大故做成分流式所以与主油道并联。

5．润滑油路中的油压不能过高，在压力过高的情况下，容易损坏零部件，导致零部件变形甚至破裂，使发动机不能正常工作。

6．机油压力表或指示灯、报警装置电路本身故障压力传感器或开关失效等。机油本身的级别不够粘度太大机油杂质太多导致粘度增大。机油限压阀卡滞或调整不当。部分机油道堵塞或各轴承的间隙太小轴承安装不当。

7．润滑系中的旁通阀安装在粗滤器并联的地方。作用：防止粗滤器被堵塞的情况下，润滑油道中没有润滑油。

8．浮式集滤器：集滤器的高度随着油底壳液面的高度升降而变化。特点：始终保持干净机油进入油底壳。固定集滤器：集滤器的安装位置在油底壳内固定。

9．漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将机油变稀，性能变坏。废气含有水蒸气和二氧化硫。水蒸气凝结在机油中形成泡沫破坏机油的供给这种现象冬季尤为严重。二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸这些酸性物质出现在润滑系中即使是少量的也会使零件受到腐蚀。此外由于混合气和废气进入曲轴箱内，曲轴箱内的压力便增大，机油将从油封、衬垫等处渗出。减少摩擦零件的磨损和腐蚀防止发动机漏油所以曲轴箱通风。

第十二章 发动机点火系

一、填空题

1.在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠（ ）点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有（ ）。

2.蓄电池点火系是借（ ）和（ ）将低压电转变为高压电的；半导体点火系则是由（ ）和（ ）将低压电转变为高压电的；微机控制点火系则是由（ ）和（ ）将低压电转变为高压电的；磁电机点火系则是由（ ）产生高压电。 二、选择题

1.作用于火花塞两电极之间的电压一般为（ ）。

A．220V B.380V C.1000～1800V D.10000～15000V 2．为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（ ）。 A.正极 B.负极 C.正、负不一定 D.正、负无所谓 3．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ ）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 4.分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 5.点火过早会使发动机（ ）。

A.过热 B.功率下降 C.燃油消耗率下降 D.排气管冒黑烟 6.点火过迟会导致发动机（ ）。

A．排气管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲轴反转 7．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（ ）。

A．点火能量的提高； B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用； D．点火线圈的改进 8．电子控制点火系统由（ ）直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU； B．点火控制器； C．分电器； D．转速信号 9．一般来说，缺少了（ ）信号，电子点火系将不能点火。 A．进气量； B．水温； C．转速； D．上止点

10．丰田公司的直列6缸发动机上，ECU把G1和G2 信号当作是第（ ）缸的压缩行程上止点前10°。

A．6和1； B．1和6； C．2和5； D．5和2 11．点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的。

A．通电电流； B．通电时间； C．通电电压； D．通电速度

12．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（ ）左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°； B．后10°； C．前5°： D．后5° 三、判断改错题

1.火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。（ ） 改正：

2.为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。（ ） 改正：

3.分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。（ ） 改正：

4.点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。（ ） 改正：

5.不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（ ） 改正：

6.随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置。（ ） 改正：

7.点火过早会使发动机过热。 （ ） 改正：

8.发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。（ ） 改正：

9.要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。 （ ） 改正：

10.配电器上分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（ ） 改正：

11.从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后顺序与各缸火花塞的中心电极相连。（ ） 改正：

12．电子控制点火系统一般无点火提前装置。（ ）

13．一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。（ ）

14．在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ ） 15．最大点火提前角一般在35°～45°之间。（ ） 16．发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（ ）

17．通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（ ） 18．采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震 的情况下尽可能地增大。（ ） 四、名词解释题 1.火花塞的击穿电压 2.单线制连接 3．搭铁 4.发动机点火系 5.点火提前角

五、问答题

1. 发动机点火系的功用是什么？

2．电控点火系统有哪些优点？

3．影响发动机点火提前角的因素有哪些？

4．在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的？

5．修正点火提前角考虑了哪些因素？这些因素对发动机的点火提前角有何影响？

6．什么叫闭合角控制？为什么要进行闭合角控制？

7．汽油机的爆震对发动机有何影响？

8. 常用的爆震传感器有哪几种型式？它们各有什么特点？

9．ECU是如何对爆震进行反馈控制的？

10.了解如图所示蓄电池点火系的组成，介绍点火的低压回路和高压回路？

10.低压回路：当触点K闭合时，低压电路（或初级电路）为：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极。

高压回路：触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈。

11.传感器输出信号高于一定值时（C点电位>P点电位）：三极管VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，VT5导通，接通点火线圈初级电路。低压回路：蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁→蓄电池负极

传感器输出信号低于一定值时（C点电位

气。高压回路：次级线圈→电阻R8→蓄电池正极→蓄电池负极→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈

12.有分电器的电控点火系统组成如下：火花塞、点火线圈、点火器、分电器、传感器和ECU。 点火信号IGt，安全反馈信号IGf。

工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号（IGt信号）。点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。当ECU连续接收不到几个IGf信号时，会停止喷油。

13.无分电器电控点火系统的组成：火花塞、点火线圈、点火器、传感器和ECU。

点火信号IGt，安全反馈信号IGf，判缸信号IGd（ECU根据G信号和Ne信号选择IGd信号状态，以确定点火顺序）。

工作原理：无分电器电控点火系统与有分电器电控点火系统的工作原理和各元件功能基本相同，不同的是无分电器电控点火系统具有电子配电功能，即在发动机工作时，ECU除向点火器输出IGt点火控制信号外，还必须输送ECU内存储的判缸信号IGd，以便控制多个点火线圈的工作顺序，按做功顺序完成各缸点火的控制。

11.了解如图所示半导体点火系的组成，介绍点火的低压回路和高压回路？

12．理解如图所示有分电器的电控点火系统的控制电路， 介绍其组成、点火信号和工作原理。

13．理解如图所示有分电器的电控点火系统的控制电路， 介绍其组成、点火信号和工作原理。

答案：

一、填空题参考答案 1.电火花、火花塞

2.点火线圈、断电器；点火线圈、半导体三极管；点火线圈、微机控制装置；磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用 二、选择题参考答案 1.D 2.B 3.A 4.B 5.B 6.A 7.B 8.B 9.C 10.A 11.B 12.B

三、判断改错题参考答案 1.√ 2.√ 3.×

改正：分电器轴是发动机曲轴通过凸轮轴驱动的。 4.×

改正：点火线圈的高压电是在断电器触点断开的瞬间产生的。 5.×

改正：同一台发动机其最佳点火提前角也是不断变化的 6.×

改正：随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是离心式点火提前调节装置。 7.√ 8.×

改正：发动机负荷越小，点火提前角应越大 9.×

改正：要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点前点燃混合气。 10.×

改正：它们与分电器轴却不总是同步旋转的 11.×

改正：从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机点火次序与各缸火花塞的中心电极相连。 12．√ 13．√ 14．× 15．√ 16．× 17．× 18．√

四、名词解释题参考答案

1.火花塞的击穿电压：使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压，称火花塞击穿电压。 2.单线制连接：是指电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而另一个电极则通过搭铁与用电设备相连的连接方式。

3．搭铁：用电设备通过发动机机体、车架等金属件与蓄电池的某一电极相连的连接方式，称为搭铁。

4.发动机点火系：能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。 5.点火提前角：从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。 五、问答题参考答案

1. 按发动机点火次序的要求，在规定的时间内，将足够能量的高压电输送到火花塞的两电极间，使其产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机实现做功。

2．在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。

3．发动机的转速，负荷，燃料的性质，其他因素：燃烧室的形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等素。

4．起动时最佳点火提前角一般固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10°，日产ECCS系统为16°）；起动后最佳点火提前角：丰田TCCS系统=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角，日产ECCS系统=基本点火提前角×点火提前角修正系数

5．修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目有水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。

6．对通电时间的控制叫闭合角控制。对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值（即断开电流）与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值（成正比关系），次级电压的高低又直接影响点火系统工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。

7．爆震会使燃烧室内的局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲缸声，严重是破坏附着在气缸壁表面的气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却液过热，汽油机功率下降，耗油率增加，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环卡死在环槽内等故障。

8. 爆震传感器有电感式和压电式两种类型，压电式爆震传感器又可分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。

9．接受到爆震信号，延迟一个固定点火提前角，接受不到爆震信号，增大一个固定点火提前角。

第十三章 起动系与电源系

一、填空题

1.一般汽油机的起动转速为（ ）r/min ，柴油机的起动转速为 （ ）r/min 。 2.汽车发动机常用的起动方法有（ ）和（ ）两种，目前绝大多数的发动机都采用（ ）。 3.车用起动机的作用是将蓄电池提供的（ ）转变为（ ），产生（ ）以起动发动机。

4.起动机的电磁开关内有（ ）和（ ）两个线圈，由这两个线圈实现起动机主电路的接通，接通后（ ）保持开关的吸合。

5．发电机的电压调节器的作用是当发动机转速变化时，使发电机的 二、选择题

1.车用汽油机所用的起动机的起动功率一般在（ ）以下。 A. 1.5kw B. 3.0kw C. 5.0kw D. 10.0kw 2.车用柴油机的起动机所需的电压为（ ）。

A. 12V B. 24V C. 220V D. 330V

3.发动机起动或低速运行时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（ ）。 A. 蓄电池 B. 发电机 C. 蓄电池和发电机 D. 发动机

4. 汽车正常运转时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（ ）。 A. 蓄电池 B. 发电机 C. 蓄电池和发电机 D. 发动机

5. 当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（ ）。

A. 蓄电池 B. 发电机 C. 蓄电池和发电机 D. 发动机 三、判断改错题

1.汽车正常运行时，向用电器供电的是发电机。（ ） 改正：

2.汽车上用的电和日常生活中用的电一样都是交流电。（ ） 改正：

3．当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机的功率时，除发电机向供电设备供电外，蓄电池也同时供电。（ ） 改正：

4．蓄电池是一个实现化学能与机械能相互转换的装置。（ ） 改正：

5.起动发动机的电源是发电机。（ ） 改正： 四、问答题

1. 理解如图所示附加继电器控制起动系统的电路，介绍起动过程中的启动继电器、吸引线圈和

保护线圈、启动发动机的电流通路？

答案：

一、填空题参考答案 1.50~70，150~300

2.电动机起动、手摇起动，电动机起动 3.电能、机械能，力矩

4.吸引线圈、保持线圈，保持线圈 5．电压保持稳定 二、选择题参考答案 1.A 2.B

3.A 4.B 5.C

三、判断改错题参考答案 1.√ 2.×

改正：汽车上用的电和日常生活中用的电不一样，都是直流电。 3.√ 4.×

改正：蓄电池是一个实现化学能与电能相互转换的装置。 5.×

改正：起动发动机的电源是蓄电池。 四、问答题参考答案 1.起动开关接通时

启动继电器功用：线圈通电，触点闭合，接通吸引线圈和保护线圈电路；电流通路：蓄电池正极→点火开关→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。

吸引线圈电流通路：蓄电池正极→启动继电器触点→启动机接线柱→吸引线圈→吸引线圈接线柱→启动机开关接线柱→启动机磁场绕组→启动机电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。

保护线圈电流通路：蓄电池正极→启动继电器触点→启动机接线柱→保护线圈→搭铁→蓄电池负极。

启动发动机：活动铁芯左移使接触盘接通电机开关接线柱，启动机主电流电路接通，启动机

运转，启动发动机；启动机主电流通路：蓄电池正极→启动机开关接线柱1→主接触盘→启动机开关接线柱2→启动机磁场绕组→启动机电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/1six.html