HXD3故障轮对修理规程（修订七）

HXD3型电力机车故障轮对电机组返厂修理规程

一、总则 1.1 适用范围

本规程适用于HXD3型电力机车在现场运用期内出现特定故障的（或者应运用方请求）轮对电机组进行故障修理。主要故障分别为：

驱动装置故障返修，包括：牵引电机故障，主从动齿轮损伤裂纹，滚动抱轴箱轴承异音、抱死或卡滞，车轴探伤有裂纹等。

踏面擦伤、剥离及超声波探伤有裂纹、车轮偏磨导致轮缘厚度及轮径不符合技术标准要求更换车轮等。

返厂故障轮对按上述情况分类修理。如超出本规程范围检修，须经与驻公司验收室沟通同意后按照相关要求执行。 1.2 公司内进行此项工作的依据

售后服务处与配件处上报公司的轮对返修计划及规划发展部、生产部下达的通知。 1.3 故障轮对修理细录

故障轮对需按照公司相关管理办法办理入厂手续后方可入厂检修。入厂后，相关部室和车间做好交接，确认轮对初始状态，做为形成故障轮对检修一次细录的依据。

1.4 故障轮对在完成下条修前检查并开始特定故障临修之前，公司内各承修单位应与铁道部驻公司验收室联系，待其对特定故障予以确认

后，方可按照本临修规程进行故障处理，故障处理过程中做好检修记录。

二、 故障轮对临修过程中的修前检查

临修轮对返厂后在进行特定故障修理之前或者结合实际修理过程，均需按照下述要求进行必要的清理和检查，以便于对轮对的状态做出判定。

2.1 清理

对返修轮对表面除尘、除锈，以能满足对检修轮对进行必要的外观检查和探伤检查为标准。

2.2 轴箱解体检测

2.2.1 外观检查轴箱体与轴箱拉杆安装座及其传力筋板、弹簧座与母体的连接根部、前后端盖与轴箱体接触面的根部、轴承压盖与车轴接触面的根部、轴箱吊钩不得有裂纹。如有裂纹应进行进一步的探伤检查。

安装速度计齿轮的轴箱，应检查轴箱端盖厚度不大于23mm，若超过该尺寸应加工轴箱端盖内侧面。

2.2.2轴箱接地装置检查，电刷不许有裂纹、压力正常；接地线固定螺栓与端盖绝缘良好，接地铜轴不许与端盖φ56内孔面相磨；电刷长度、接触面积及接地线截面缺损均须符合限度要求；电刷接触面积、接地碳块与电刷接触面积不小于70%，接地碳块不许与刷架端盖内孔面相磨，接地线不许有断股；接地线固定螺栓紧固，与端盖绝缘状态须良好；圆锥弹簧不许有裂纹和较大变形，其自由高和组装弹

簧压力均须符合限度表规定。

2.2.3车轴对轴箱横动量（两边之和）须符合限度规定，即中间轴30mm，端轴0.6-1.8mm。

2.2.4轴承连同轴箱体整体从轮对上取出，打开前后端盖对轴承进行外观检查，轴承密封圈不得有变色及损坏；如有问题则须将轴承从轴箱体中取出，做进一步的检查。除拆卸轴承时造成轴承损伤或有异音的情况外，轴承不需进行返制造厂检测。

2.2.5重装轴箱轴承前，检测轴承内圈与轴的过盈量须符合限度要求，若轴颈拉伤严重导致配合过盈量不足，可以按照FAG指定的等级修选配适合的内圈来保证配合过盈量。对运行25万公里以上的中间轴承补充油脂150-200g。

2.2.6轴箱相对构架横动量须符合限度要求。 2.3驱动装置解体与检测（如有必要） 2.3.1解体前检查

抱轴箱各零部件状态应良好。分解抱轴箱和电机前，检查螺栓是否有松动。

齿轮箱外观检查齿轮箱箱体不得有裂纹。螺栓紧固件是否有松动,防缓件完好齐全。 2.3.2驱动装置解体

2.3.2.1将齿轮箱中使用过的齿轮油排放干净； 2.3.2.2拆卸检修必要的齿轮箱外露工艺孔螺堵； 2.3.2.3拆卸齿轮箱与电机连接螺栓，用通规止规检查；

2.3.2.4拆卸齿轮箱与抱轴箱连接螺栓；用通规止规检查； 2.3.2.5拆卸齿轮箱上下箱体；

通气孔、回油孔及给油孔畅通。上下箱合口配合良好，箱体内不得有污垢。清洁通气器。迷宫及密封环间隙应均匀。齿轮箱联结抱轴箱和电机的螺栓进行通规止规检查。螺栓按规定扭矩紧固。更换解体部位的垫圈、密封垫和“O”型圈。

2.3.2.6、拆卸抱轴箱与电机连接螺栓，拆下电机；

需要时将主动齿轮从电机轴上拆卸下来； 主动齿轮探伤

主动齿轮拆卸后探伤：（待质保部提供探伤方法和部位） 主动齿轮不拆卸探伤：（待质保部提供探伤方法和部位） 主动齿形偏差及公法线长度符合限定规定； 主动齿轮拆卸后须对内孔检测，须符合限度规定。 2.3.2.7、电机螺栓安装孔的检查

如分解抱轴箱和电机前，检查螺栓有松动，对电机螺栓安装孔用通规止规进行检查。 2.4探伤检查

2.4.1对车轮踏面和轮辋内外侧面按照《关于公布铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）的通知》（运装技检【1998】64号）规定进行超声波探伤检查。

2.4.2对车轮轮辋与辐板之间的内外侧过渡圆弧部位进行磁粉探伤，不允许有裂纹存在。

2.4.3对车轴轴颈、防尘圈座及过渡圆弧部位进行磁粉探伤，轮座镶入部位进行超声波探伤检查。

2.4.4抱轴箱体与电机配合面须探伤检查。

2.4.5对未从车轴上拆解的从动齿轮需进行探伤检查。（待质保部提供探伤方法和部位） 2.5外观及尺寸检查

2.5.1从动齿轮齿边角折损及齿面剥离、点蚀剥落面积不超过限定时，允许打磨后使用；

2.5.2从动齿轮齿形偏差及公法线长度符合限定规定； 2.5.3轮对进厂后，须先对车轮外形尺寸进行检测。检查车轮踏面状态，要求踏面擦伤不允许超过限度要求，轮缘厚度应按TB/T449-2003内JM3要求大于25mm（待机五技开部研究轮径的影响），如果不足，按JM3-25执行，镟修后轮径不应低于1160mm（待落实）。若车轮出现擦伤，按照第4条“车轮擦伤造成的返修”规定的要求执行。轮对轮辋厚度、轮缘厚度符合限度规定；踏面的磨耗深度、擦伤、缺陷及轮缘的垂直磨耗均不许超限；轮缘内侧距离应符合限度要求。

三、特定故障临修规程

3.1牵引电机故障：驱动装置解体，分离电机，返电机厂修理，必要时电机返修前拆卸主动齿轮，按照修前检查要求进行检查。其他部件按照第2.3条“驱动装置解体与检测”进行。 3.2主从动齿轮损伤、裂纹

3.2. 1对轮对进行分解，拆出从动齿轮。

3.2.2从动齿轮齿面和齿根不允许有疲劳裂纹；非工作面上的裂纹，同一齿轮上不多于两条，且不集中在同一齿和同一齿槽的两侧，清除后其深度不超过3mm,长度不超过50mm。齿轮安装孔不得有裂纹，有拉伤时须修整。

3.2.3从动齿轮齿形偏差不大于0.25mm。

3.2.4齿轮磨耗、疲劳点蚀、疲劳剥落、折断、齿面碰伤、齿面腐蚀齿顶崩角及齿根台阶深度的检修须符合TB／T2063《铁路机车牵引齿轮检修技术文件》的要求。

3.2.5超过上述规定限度，应更新从动齿轮。

3.2.6若拆卸从动齿轮后，齿轮内孔超出限度，应更新从动齿轮。 3.2.7 由牵引电机轴上拆出主动齿轮。

主动齿轮损伤或内孔检测超出限度，应更新主动齿轮。 3.2.8重新组装轮对。按照7.2G01《轮对组装技术条件》和的要求执行。

3.3踏面擦伤、剥离及超声波探伤有裂纹

3.3.1 对返修轮对进行镟修处理，镟修后返回机务段装车运用，装车时应满足机车运用中轮径差限度要求：同轴轮径差≤2mm，同转向架轮径差≤12mm，同机车轮径差≤40mm。轮辋厚度、轮缘厚度符合限度规定，踏面的磨耗深度、擦伤、缺陷及轮缘的垂直磨耗均不许超限。踏面镟削后用样板检查，其踏面偏差、轮缘高度及轮缘厚度符合限度规定。滚动圆直径及轮径差须符合限度规定。

3.3.2进行车轮踏面镟修处理。镟修时，许可在车轮内侧面上留有两处总长度不超过400mm、每处不超过200mm，深度不超过1mm的黑皮；在轮缘的外侧面上由轮缘顶部量起，在10—18mm范围内，允许留有深度不超过2mm、宽度不超过5mm的黑皮。镟修后，车轮轮辋厚度、滚动圆直径及同轴轮径差需符合相关限度规定；踏面与样板间的间隙沿滚动圆表面允差0.5 mm，沿轮缘厚度（距顶部10—18mm范围内除外）允差0.5 mm，检测时样板应紧贴车轮内侧面。

踏面镟削后用样板检查，其踏面偏差、轮缘高度及轮缘厚度符合限度规定。滚动圆直径及轮径差须符合限度规定。

3.3.3对于车轮擦伤、剥离严重难以修复或轮径接近限度，需要更换车轮

3.3.4如探伤有裂纹更新车轮。

车轮轮毂进行探伤，不许有裂纹，有裂纹更新车轮。（待质保部与技开部工艺部确认）侧面的圆周向裂纹可用半圆铲铲除，内外侧铲沟深度不许超限。同一侧面上的铲沟不许超过两处，轮缘处不许有铲沟。 3.4轮缘偏磨 3.4.1车轮尺寸测量

要求对偏磨的车轮进行轮缘厚度、踏面滚动圆直径测量。（工序由工艺部确定） 3.4.2车轮镟修要求

轮缘厚度修理应按照TB/T449-2003《机车车辆车轮轮缘踏面外

形》中对于JM-3踏面的规定进行镟修，即可以修理成为JM3-30、JM3-27、JM3-25的尺寸，镟修后的轮径应满足HXD3机车运用中轮径差限度：同轴轮径差≤2mm，同转向架轮径差≤12mm，同机车轮径差≤40mm。

3.5滚动抱轴箱轴承异音、报警、抱死或卡滞

3.5.1先拆下车轮，再拆下抱轴箱装配，必要时拆下从动齿轮，分解出抱轴承，清除轴承等表面油污，并进行初步判定，而后对零部件进行清洗、除锈。

3.5.2轴承检修

对清洗后的轴承先进行外观状态检查，再次查找原因，必要时可送专业厂家进行检测。对状态难以判定或经确认确实有问题的轴承必须进行更换。

3.5.3按照相关工艺流程重新组装轮对，并按照7.2G01《轮对组装技术条件》的要求执行。 3.6 车轴临修

3.6.1对轮对进行分解，解体出车轴，确有必要时再拆除从动齿轮。

3.6.2对车轴各尺寸进行限度检查（车轴抱轴颈、车轴轮座部分、防尘座部分直径；防尘座过渡到轮座部圆根半径）；若拆卸从动齿轮则需要检测从动齿轮座的直径和锥度。

车轴须按TB／T1618《机车车辆车轴超声波检验》及TB／T1619《机车车辆车轴磁粉探伤》探伤检查。

3.6.3车轴轴身上的纵横（技开部质检部确认）裂纹允许铲除。轴身上的纵横（技开部质检部确认）裂纹经铲除后，车轴轴身半径较设计尺寸的减少量不超过2.0mm,铲槽长度不超过50mm，宽度不超过5mm，所铲部位和未铲部位必须光滑过渡，且同一断面直径减少量亦不超过2.0mm；

3.6.4 车轴轴颈允许按TB／T2591《铁路机车滚动轴承订货技术条件》进行等级修理，但轴颈的尺寸公差、表面粗糙度不变，当车轴等级修时，须装配相应的等级轴承。

3.6.5 超过上述规定限度，应更换车轴。

3.6.6按照相关工艺流程重新组装轮对，按照7.2G01《轮对组装技术条件》的要求执行。 3.7齿轮箱故障处理

若出现齿轮箱裂损的问题，应更新齿轮箱。若因为齿轮裂损掉块返厂修理，需要对齿轮箱体进行煤油渗漏检查，时间长度不低于30分钟，不允许任何泄露。

四、驱动装置重新组装、试验与返段安装

驱动装置重新组装依据的技术条件，更换解体部位的垫圈、密封垫和“O”型圈。

驱动装置组装后，按（）例行试验规范（机修提供文件号）进行试验。

在返修轮对重新安装时：

返修轮对重新安装时应该对比轮径，轮径差大于3mm时，应按照

轮径差数值的1/2调整一系减振垫下的相应调整垫片，若返修轮对轮径大于装用车同转向架其他轮对时，增加装用车同转向架其他轮对的调整垫片；若返修轮对轮径小于装用同转向架其他轮对时，增加返修轮对的调整垫片。当一系减振垫下加入调整垫片的数量超过5mm时，全部取出，更换一个4C3T3651垫片在弹簧上部。

装车时应满足机车运用中轮径差限度要求：同轴轮径差≤2mm，同转向架轮径差≤12mm，同机车轮径差≤40mm。

五、交验

检修工作按不低于两年检的标准进行验收

六、主从动齿轮压入量暂时按照新造标准执行，待技术转让方确认修理的压入量限度。

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