棚架拆除方案

目 录

一、编制依据 ............................................................. 1 二、编制原则 ............................................................. 1 三、工程概况 ............................................................. 2 四、框架拆除总体思路及流程 ............................................... 2

4.1总体思路 ....................................................... 2 4.2横梁拆除作业流程 ............................................... 3 五、拆除方案 ............................................................. 3

5.1准备工作 .......................................................... 3 5.1.1人员准备 ..................................................... 3 5.1.2机械准备 ..................................................... 3 5.1.3平移小车设计 ................................................. 5 5.2横梁拆除 .......................................................... 6 5.2.1提梁 ......................................................... 6 5.2.2横梁平移 ..................................................... 6 5.2.3横梁吊装拆除 ................................................. 7 5.3纵梁及立柱拆除 .................................................... 8 5.4 注意事项 ......................................................... 9 六、铁路要点 ............................................................ 10

6.1要点计划 ......................................................... 10 6.2、要点程序 ....................................................... 10 6.3、要点作业 ....................................................... 11 七、人员分配及设备 ...................................................... 12

7.1组织机构 ......................................................... 12 7.2人员分配 ......................................................... 12 7.3机械、设备配备 ................................................... 13 八、施工安全措施 ........................................................ 14

8.1安全生产保证机构及措施 ........................................... 14 8.1.1安全组织机构 ................................................ 14

8.1.2安全生产保证体系 ............................................ 15 8.1.3安全保证措施 ................................................ 16 8.2确保既有线行车设备和行车安全措施 ................................. 19 8.2.1安全措施 .................................................... 19 8.2.2做好施工作业登记 ............................................ 20 8.2.3确保既有线行车设备及行车安全的措施 .......................... 20 8.3文明施工、环保措施 ............................................... 23 8.3.1施工环保、水土保持目标 ...................................... 23 8.3.2环境保护施工措施 ............................................ 23 8.3.3文明施工措施 ................................................ 23 九、连续梁防护棚架应急预案 .............................................. 24

9.1成立营业线施工应急救援响应指挥领导小组 ........................... 24 9.2应急救援响应程序 ................................................. 25 9.3事故报告及通讯联系 ............................................... 26 9.4 防护信号备品 .................................................... 28 9.5机械倾覆事故预防和应急措施 ....................................... 29 9.6支架坍塌事故预防和应急措施 ....................................... 30 9.7、火灾事故应急准备与响应预案 ..................................... 32 9.8、触电事故应急与响应预案 ......................................... 33 9.9防台应急准备与响应预案 ........................................... 34

附图：防护棚架平面、立面布置图

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一、编制依据

京沪高速铁路上海站下行联络线特大桥及沪宁城际铁路黄渡疏解区桥段跨黄封铁路连续梁安全防护棚架拆除方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。

（1）现行有关铁路技术规范以及施工用电、施工机械安全技术规范等安全生产法律法规；

（2）施工工地现场的实地踏勘调查资料及施工安全的具体要求； （3）《上海站联络线下行线特大桥施工图》京沪高徐沪施图VI(桥)－119；《沪宁城际双线(40+64+40)m预应力砼连续梁(支架现浇施工)》（沪宁城际施图(通桥)-I-14a）；

（4）铁道部办公厅2008年11月25日印发《铁路既有线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）；

（5）上铁运发[2008]316号文《关于公布《上海铁路局既有线施工安全管理实施细则》的通知》；

（6）《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.1-2003、TB10401.2-2003)；

（7）铁道部《铁路工务安全规则》、《电气安全规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》；

（8）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号。 二、编制原则

2.1本着安全第一、经济合理的原则，确保施工安全和既有铁路设备的安全。

2.2坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对铁路运输的影响，并保证施工和行车安全。

2.3当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。施工中严格实行“先防护，后施工”原则。

2.4防护棚架主横梁拆除作业遵循“要点”的原则。

2.5施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保连续梁施工万无一失，按施工组织计划进行。

2.6坚持文明施工，保护环境。按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护的要求，精心组织，严格管理。

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三、工程概况

我工区承建的京沪高速铁路上海站下行联络线特大桥，跨黄封铁路连续梁桥也为三跨连续梁，桥型布置为（40+64+40）m，中心桩号为GLXDK2+845.045，墩号为75#～78#。其中76#、77#墩的上部结构斜跨既有黄封铁路K2+972，与铁路交角为30o。同样由我工区承建的沪宁城际铁路站前工程蒌蕴特大桥黄渡疏解区桥段，跨黄封铁路连续梁桥为三跨连续梁，桥型布置为（40+64+40）m，中心桩号为DK284+221.75，墩号为128#～131#。其中129#、130#墩的上部结构斜跨既有黄封铁路K2+937处，与铁路交角为29o18＇。由于两桥跨黄封（黄封）铁路的位置相邻，梁体中心沿既有线方向间距仅为35m，且施工工期相近，故两处连续梁跨铁路棚架整体搭设，工程统一组织施工。黄封铁路又称黄封铁路，为单线铁路，是沪宁铁路支线，跨越处为高填方路基，两侧原护栏间距为23.67m，车辆较少车速较慢，经统计24小时内有21辆火车通过。

连续梁防护棚架搭设在铁路与连续梁之间，目的是防止连续梁施工时物体坠落危及铁路行车安全。连续梁施工完成后，防护棚架需要拆除，由于受既有线行车以及连续梁结构空间的影响，棚架拆除时，需对铁路封锁要点进行作业。据此特编写本棚架拆除方案，确保施工顺利完成。

跨黄封铁路防护棚架沿既有黄封铁路长72.0m，既有线里程为K2+917—K2+989,跨径11.0 m，高度11.27m（基础至棚架横梁底面），净空高度9.35m（棚架横梁底至轨面）。其立柱为Φ630mm钢管，分别立于铁路两侧，间距2.4m。立柱钢管上沿既有铁路方向设置纵梁，纵梁采用H600x200型钢.纵梁上安装横梁，跨越铁路上方，横梁采用H600x200型钢，长度12m，共计77根，每2根连成1片，共计39片，沿铁路方向按80cm或120cm间距布置，安装时每两根H600x200型钢采用2根I20工字钢横向连接成一体，每片横梁上铺设5mm厚钢板，并与横梁型钢焊接。具体见防护棚架平立面布置图。 四、框架拆除总体思路及流程 4.1总体思路

本防护棚架拆除内容包括横梁、纵梁和钢管立柱，其中横梁H600x200型钢77根，2根连成1片，共计39片，编号由封浜端向黄渡端39片横梁为1#-39#，如后附平面布置图所示；纵梁采用H600x200型钢位于钢管立柱上，铁路两侧共

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长144m。钢管立柱分布在铁路两侧，共计62根。

根据现场条件和框架本身特点，防护棚架拆除总体思路如下：横梁拆除采取平移结合吊装的方式进行拆除，纵梁和钢管柱直接采用吊装拆除，拆除顺序由上到下，依次拆除横梁、纵梁和钢管立柱。 4.2横梁拆除作业流程

由于横梁拆除受空间影响，拆除难度较大。横梁拆除需要铁路封锁要点施工，必须做好要点及要点施工的各项准备工作。横梁拆除采取平移结合吊装的方式，拆除顺序由封浜端向黄渡端进行，对于位于连续梁底，空间受限的横梁，首先用千斤顶将一片横梁的两端顶起，然后在两侧钢管立柱纵梁与横梁支架铺设定向滑轮平车，然后采用平车将横梁移到棚架封浜端，再用吊车进行拆除。 五、拆除方案 5.1准备工作

5.1.1人员准备

现场施工人员包括现场管理人员、技术人员、防护员以及负责拆除的作业人员，要求所有参与施工人员必须通过既有线施工安全培训，具备既有线施工相关的知识，同时经过施工技术交底和安全交底。

5.1.2机械准备

履带吊一次吊装落地能够足够保证安全，加之履带吊可以工作中行进，，可以进行360 度回转，非常适合本工程的施工，针对本工程而言，由于南侧无停车吊装条件，只有从北侧向南侧逐步自上而下进行拆卸和吊装。

本工程选用两台徐工集团产QUY50履带吊同时作业，有关本吊车的技术参数如下：

QUY50履带吊技术参数 项目 最大起重量 主臂 副臂 最大起重力矩 主臂长度 主臂变幅角度 固定副臂长度 固定副臂安装角 3

单位 t t KN.m m ° m ° 参数 50 4 1815 13~52 0~80° 9.15~15.25 10.30

最大单绳起升速度（空载、第四层） 最大单绳变幅速度（空载、第四层） 最大回转速度 最大行走速度 爬坡度 平均接地比压 发动机功率 整机质量（主吊钩，13米臂） 运输状态单件最大质量 运输状态单件（主机）最大尺寸（长×宽×高）

m/min m/min r/min Km/h MPa kw t t m 65 52 1.5 1.1 40% 0.069 115 48.5 31 11.5×3.4×3.4 QUY 50履带起重机是全回转、架式吊臂履带起重机，该机操作简便、灵活，结构布局合理，整机行驶平稳，最大起重量50吨，主臂长13-52米，副臂长0. 15-15. 25米。毛要起吊参数如下： 臂长（米） 性能 起重量（吨） 回转半径（米） 有效高度（米） 起重量（吨） 回转半径（米） 有效高度（米） 起重量（吨） 回转半径（米） 有效高度（米） 起重量（吨） 回转半径（米） 有效高度78度 50 4.7 77度 47 5.0 75度 40 5.5 73度 35 6.0 变幅角度 7065度 度 30 6.7 22 8.0 60度 17 55度 15 50度 13 45度 10 15 9.1 10.2 11.2 12.2 14.4 14.2 14.0 13.8 13.5 13.0 12.5 11.7 10.9 10.0 35 5.8 32 6.1 28 6.7 24.5 7.5 20 15 12 10 8.0 6.0 20 8.4 10.0 11.6 13.0 14.4 15.7 19.2 19.0 18.7 18.3 18.0 17.5 16.5 15.9 14.9 13.6 25 6.8 23 7.2 20 8.1 17.5 14 10 8.0 6.0 5.0 4.0 25 8.9 10.1 12.3 14.1 16.0 17.6 19.3 24.0 23.8 23.5 23.0 22.5 22.0 21.0 20.0 18.7 17.0 20 7.9 18.5 8.3 16 13.5 11 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 30 9.3 10.4 11.8 14.4 16.6 18.8 20.9 22.7 29.0 28.8 28.5 28.0 27.5 26.5 25.5 24.0 22.5 20.7 4

35 40 （米） 起重量（吨） 回转半径（米） 有效高度（米） 起重量（吨） 回转半径（米） 有效高度（米） 14 8.8 13 11 9.0 7.0 5.5 4.5 3.5 3.0 2.0 9.3 10.6 11.8 13.6 16.4 19.1 21.6 24.1 26.3 34.0 33.7 33.5 33.0 32.5 31.0 30.0 28.3 26.5 24.5 8.0 7.5 7.0 6.5 6.0 4.0 3.0 2.5 2.0 1.5 9.9 10.6 12.3 13.3 14.3 18.6 21.6 24.6 27.2 29.8 38.8 38.5 38.0 37.5 36.5 35.5 34.0 32.5 30.0 27.7 根据以上参数，在不同情况下，按照最不利条件起重量也在6吨以上，而每片横梁有两根HN600X200型钢组成，每根12米长，HN600X200型钢单位重量为102Kg/m,则每片横梁重量约为2.5吨，故QUY 50履带起重机满足吊装要求。

⑵吊装钢丝绳选择

根据吊装重量，查表选绳。选用6×19，d=31mm钢丝绳，其破断拉力总和为k=51.72T，因51.72／6=8.6T>2.5T（其中6为安全系数）故选用此绳安全。

所用吊具为：50T履带吊车1台，25T吊车2台，10T吊环8个，φ31mm钢丝绳20米。

5.1.3平移小车设计

平移小车长1.5m，承重梁采用两根[32号槽钢，上、下翼板采用10mm钢板连接，车轮材质Q235钢料，直径26cm，轮宽9cm。每辆小车设置4个车轮，前后距离100cm。小车承重梁两端和外侧焊接10mm钢板和[20槽钢作为横梁限位装置，防止横梁的滑动。具体如图5-1平移小车设计示意图

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滑轮轴承平面图立面图

图5-1平移小车设计示意图

5.2横梁拆除

为加快拆除速度，减少要点时间，我项目采用两台50吨吊车从两端同时起吊，同时平移小车准备两套，从棚架中间同时向两端平移横梁。

5.2.1提梁

提梁工作是采用千斤顶将横梁提升放到平移小车上。根据现场实际情况，千斤顶放置棚架纵梁上，然后顶起每片横梁的纵向连接杆件[20的槽钢上，最后将小平车推入横梁下；提梁前，需要提前拆除横梁顶部5mm厚的花纹钢板与相邻横梁间的连接板。

5.2.2横梁平移

横梁平移为小车驼起横梁沿纵梁行走至棚架端头，以便吊车吊装卸落。平移过程中安排经验丰富的工人佩带撬棍及相关工具跟随小车，随时对小车进行调整，防止小车卡住。在横梁下部紧靠小车外侧设置限位板防止横梁横向移动。如小车平移过程中出现故障，马上采取人工和手拉葫芦推至梁端。平移最远距离为36m。如图5-2平移示意图。

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横梁平移具体步骤如下： （1） 检查确定横梁落位稳固。 （2） 人工缓缓推移。

（3） 小车驼梁行走，横梁行走到棚架端头处停止前行。 （4） 采用吊车将横梁从棚顶吊落到地面。 （5） 小车归位，准备下片梁平移。

（6） 重复上述步骤2-5，平移并拆除所有横梁。

图5-2平移示意图

5.2.3横梁吊装拆除

横梁平移到棚架封浜端头后，采用先前就位好的50T吊车吊装卸下横梁。具体如图5-3 横梁端处横梁吊装示意图。

横梁吊装拆除方法如下：

（1）将钢丝绳与吊耳绑扎，并采用卸扣连接。吊耳为横梁上原有的，吊耳为[20槽钢焊接在HN600X200型钢翼缘上，每片梁共计2根。

（2）吊点安装好后对连接处进行检查，确定各索具及构件受力无问题后方可正式吊装。

（3）吊离时在横梁两端用绳索呈八字形拉住，以防横梁摆动并控制其方向。 （4）将横梁吊放于空地并卸除横梁。

（5）重复（1）-（4）过程吊装拆除其它横梁。

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箱梁

图5-3横梁端处横梁吊装示意图

5.3纵梁及立柱拆除

纵梁拆除需要要点封锁施工，拆除方法如下所述。

（1）纵梁HN600x200型钢采用吊车直接吊装拆除。拆除时，需要解除纵梁与牛腿及相邻纵梁间的连接。

（2）钢管立柱分单元逐根进行拆除，拆除时，先用麻绳、人工辅助解除立柱（本次作业量）间的横联、剪刀撑以及斜支撑，并人工辅助落到远离铁路侧。钢管立柱拆除操作时，先用吊车起吊钢管的顶端（钢丝绳绷紧即可），同时用两根麻绳拴住立柱的上端拉向远离铁路侧，防止其移向铁路侧。再将立柱下端与基础切割断开，吊车吊离，放置到远离铁路侧。如图5-4钢管立柱拆除示意图。

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钢管立柱吊装拆除示意图图5-4钢管立柱吊装拆除示意图

（3）立柱拆除完后，将其条形基础进行分段开槽处理，以便铁路路基的雨水排除防止路基内侧积水。 5.4 注意事项

（1） 滑轮小平车焊接焊缝要符合规范要求。

（2） 用吊车吊装时，设专人监守，防止碰撞梁体和棚架。 （3） 平车安装好进行调试，确认行走顺利后，才可投入使用。 （4） 棚架纵梁端头处设挡板，防止小车把横梁运出纵梁。 （5） 每次施工前对小车状态进行检查，施工完后对小车进行维护。 （6） 要点结束后将小车吊离棚架，防止火车通过棚架时小车滑动造成事故。 （7） 吊装前，作好安全教育及安全技术交底工作，作好吊索、起重绳以及

起重机的检查，发现问题及时解决。

（8） 吊装作业时，必须专人指挥，同时设置观查员，全方位掌握作业情况。 （9） 施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格

执行\十不吊\。即“重量不明不吊、吃土不清不吊、信号不清不吊、有起无落不吊、吊物不清不吊、夜间无照明不吊、吊索不符合规定不吊、吊物绑扎不牢固不吊、吊物上下有人不吊、六级风以上不吊”。 （10）特殊工种人员必须持证上岗，严禁顶岗和无证操作。

（11）施工人员正确使用劳动保护用品，进入现场戴安全帽，2米以上高空

系挂安全带。

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（12）吊车站位时，勘察地基强度，仔细调整吊车液压支腿，确保吊车的稳

定性，避免支腿下沉而失稳。

（13）夜间作业准备足够的照明设备，并有备用照明工具及备用电源。吊装

前做好照明灯的加设工作。

（14）横梁解除约束后，未及时吊装拆除，需要重新与棚架横梁连接固定，

严禁横梁直接放置于小平车上。

六、铁路要点 6.1要点计划

根据工期安排和上海铁路局关于办理跨越既有线施工的要求，施工前，与铁路相关部门办理完施工安全协议、穿跨越铁路等施工手续。

根据连续梁防护拆除施工内容，拆除时对铁路营业线的运营有一定的影响，为加强营业线的安全防护，在框架拆除时需进行封锁。每次封锁时间为120分钟，提前一个月办理下个月的会签及封锁计划，月末路局下发次月份封锁施工计划。

具体封锁时间及工作内容见表6-1要点施工计划表。

要点施工计划表 表6-1

序施工地号 点 黄渡-南翔下1 行到达场 黄渡-南翔下2 行到达场 上下行线级别 单线 施工起止 里程 K2+917～K3+014 施工内容 横梁 纵梁 拆除 立柱 拆除 施工配合内施工日期 封锁配合单位 容 时间 10年3月封锁要每天上海工务12日-- 点 120分段、 上海10年3月安全监钟 维管段 19日 护 10年3月封锁要每天上海工务20日-- 点 120分段、 上海10年3月安全监钟 维管段 24日 护 单线 K2+917～K3+014 6.2、要点程序

防护棚架横梁分别采50t汽车吊从既有线两端往棚架中间方向拆除。根据铁道部、上海铁路局对行车安全的要求，结合本防护棚架拆除要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。

第一阶段：申报要点计划

施工单位将要点施工月计划应于每月6日前通过计算机系统提出次月施工计划申请、发起会签，设备管理单位和配合单位在每月9日前完成会签，会签

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完毕的施工计划上报建设管理部门及铁路局有关业务主管部门审查，经审查后施工单位将设备管理单位、配合单位、建设单位和路局有关业务部门审核、签名、盖章的“月度施工计划申请表”于11日前报路局运输处；施工单位将要点施工日计划于施工前3日将施工日计划报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）、汇总后于施工前2日9：00前向调度所施工调度室提报施工日计划申请。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。

第二阶段：点前准备

要点施工前，施工负责人对施工人员进行明确分工，按施工方案进行反复演练。同时请铁路局有关部门提前介入，协调防护棚架拆除作业，指导及解决现场存在的问题。

第三阶段：点中封锁

给点后，施工负责人应在确认已做好一切施工准备的基础上于施工点开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）按计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》内登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

第四阶段：点后及时开通线路

施工要点作业完成后，经施工、监理、设备管理、使用单位确认实现施工目的、设备满足使用要求，施工负责人、安全监督人员确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域，无侵限或置障路材路料，所有作业人员均已撤离到安全区域后，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）确认，办理开通登记（施工销记），车站值班员据此向列车调度员申请开通调度命令。封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位加强检查和整修，并由设备管理单位严格把关。 6.3、要点作业

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要点施工项目为：跨黄封铁路防护棚架H600X200型钢横梁及纵梁的拆除，共计要点11次，每次要点计划控制在120分钟以内。

(1)要点前准备工作

①按要求做好防护棚架拆除准备工作。 ②将防护棚架顶的杂物清理干净。

③全面检查、复查汽车吊性能并试吊，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。全体参加要点施工作业人员到岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。

(2)第一次要点作业

a 施工人员带好施工工具由防护棚架楼梯至防护棚架顶，按照工序先将防护棚架顶δ=5mm花纹钢板与型钢钢之间的局部焊接解除，使防护棚架顶部形成39组单元结构，再将50t汽车吊主挂钩上的4根钢丝绳及4个卸扣通过人工分别与每组防护棚架顶单元结构I25a工字钢相连。起吊过程中，每组防护棚架顶单元结构四端用溜绳系紧，用于地面人员控制防护棚架顶单元结构摆动方向。将每组防护棚架顶单元结构安全吊离黄封既有线限界范围后，人员撤离防护棚架顶至安全地带。

b 要点作业时间安排 作业内容 人员就位 起吊就位 30 拆除吊装 80 人员撤离 5 时间安排（分钟） 5

七、人员分配及设备 7.1组织机构

成立跨既有黄封铁路连续梁防护棚架拆除施工组织机构，由项目经理张立鹏现场总体负责，下设职能小组和施工班组，进行每个工序施工。铁路两侧分别以朱美宜、李青为棚架拆除现场负责人，明确分工，责任到人，层层落实。 7.2人员分配

（1）现场指挥人员分工

现场总指挥：张立鹏负责现场施工总指挥与施工过程中的协调工作； 施工总指挥：朱美宜、郑洪斌责防护棚架现场施工的全面工作； 作业组负责人：徐靖

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协调配合：包景安、袁琳协调与铁路相关部门的关系，负责施工要点具体事项。

技术负责人：李青、陈辉负责施工方案的编制与施工现场技术指导； 技术员：夏同才、赵强、邵旺林、罗会呈

安全负责人：朱三保负责施工现场的安全评估与驻站联络员、防护员的工作安排和管理；

现场防护员：赵同峰、魏继生、李金狮、李新团 吊车指挥：刘元 电工：陈占英、李征 材料员：刘海涛 （2）现场作业人员分工

电气焊组：负责卸除横梁连接及剪刀撑、横联，解除钢管立柱与基础的联系。

吊装组:负责吊装作业的挂钩工作，与吊车指挥进行配合。 辅助工:负责拉缆风绳等。 7.3机械、设备配备

根据实际施工需要，配置机械设备如表4-1.机械设备配备表。

表4-1.机械设备配备表

序号 1 2 3 4 5 6 设备型号 吊车25T 50T履带吊 30KW发电机 电焊机 气焊机 10T吊环 单位 数量 台 台 台 台 台 个 2 2 1 6 4 8 序号 8 9 10 11 12 13 设备型号 手拉葫芦（5t） 对讲机 防护服 安全带 绝缘鞋 麻绳 单位 数量 个 台 套 副 双 米 8 8 40 20 20 200 13

7 夜间照明灯 个 4 14 钢丝绳（φ31mm） 米 20 八、施工安全措施

8.1安全生产保证机构及措施

8.1.1安全组织机构

为了保证施工安全，项目部建立完善的安全生产管理机，健全施工安全保证措施。坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以项目经理张立鹏为组长，副经理朱美宜、李青、徐靖为副组长，陈辉、郑洪斌、武昌义、刘海涛、刘元为组员的安全管理组织机构，并配备各级安全专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度。为本项目设置的安全生产管理组织机构见《安全生产管理组织机构图》。

安全生产管理组织机构图

工区经理 张立鹏 总工程师 李 青 安全副经理 朱美谊 生产副经理 李军伍 副经理 徐 靖 物质 设备部 刘海涛 安全 质量部 陈 辉 财务部 魏加厚 工程 管理部 郑洪斌 计划 合同部 孟久顺 作业队长：吴敏 专职安全员：朱三保 防护员：赵同峰 魏继生 14

8.1.2安全生产保证体系

建立强有力的安全保证体系，既注重施工人员的安全思想宣传教育和安全技能培训，又要注重日常安全生产工作检查、落实，安全生产保证体系见《安全生产保证体系图》。

安全生产保证体系图

安全保证体系思想保证组织保证检查保证经济保证普及教育专业教育特殊工种教育项目部每半月检查一次定期检查作业队每周检查一次工班每天检查一次班组每工序检查一次专业教育强化安全意识，增强预防能力对安全隐患逐一落实解决安全领导小组安质部队安全领导小组专职安全员按照规定提取安全发那个县抵押金逐级签订包保责任状其它经济奖惩班组长兼职安全员开展安全活动开展安全活动安全生产

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8.1.3安全保证措施 1、成立专项安全领导小组

为确保连续梁施工安全能落实到位，以实现既定的安全质量责任目标，实现安全责任制，施工现场成立安全管理小组，小组成员如下：

组长：张立鹏

副组长：朱美宜、李青、徐靖

成员：陈辉、郑洪斌、武昌义、刘海涛、刘元、朱三保、袁琳、赵同峰、魏继生、夏同才、邵旺林

安全领导小组定期和不定期的对本工点安全工作进行检查、评比，奖优罚劣，促使施工现场安全工作实现安全循环。

2、成立安全应急领导小组，制定安全应急预案

根据施工安全生产的需要，成立安全应急领导小组，并设立专用电话值班。另外根据施工情况，准备应急器材，在施工中发生意外后，便于立即启动安全应急救援机制，防止事故扩大，同时挽救人员生命和减少损失。

3、加强安全教育和安全操作规程的培训

由安质部组织人员对连续梁防护棚架施工高空作业、吊装作业等安全隐患较为严峻的施工项目，进行安全教育和安全操作规程教育，使施工人员树立安全意识，提高安全责任感。

4、高空作业的安全措施

该处跨越既有铁路线路进行防护棚架拆除时为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：

（1）高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全设施必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合《铁路工程施工安全规定》的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施。

（2）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

（3）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在

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棚架处（或平台）使用梯子应设置围栏。高空作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。

（4）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。

（5）运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。

5、施工机械作业安全措施

所有施工设备和机具使用时均必须做到“一机一人”，由专职人员负责进行检查和维修，确保状态良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险，限位装置，防护指示器等必须齐全可靠。

（1）驾驶，指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。

（2）各类安全（包括制动）装置的防护罩，盖要齐全可靠。 （3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。 （4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。 （5）电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。 （6）各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

（7）必须严格定期保养制度，做好操作前，操作中和操作后设备的清洁润滑，紧固，调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。

（8）所有拼装架设作业均应遵照《铁路桥涵施工安全规则》（TBJ403-87）的有关规定执行，重点做好以下安全防范：

a.电气设备的绝缘防范； b.起重吊装作业的安全防范； c.高空作业的安全防范。

（9）机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。

（10）雨季车辆行驶时要防滑。

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6、用电作业安全措施

（1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m。

（2）配电箱，开关箱：使用标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地过接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

（3）架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆，木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上，不得侵占铁路建筑限界。

（4）接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

（5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

7、防火安全措施

（1）加强领导，建立队班组三级防火责任制，明确职责。 （2）加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。

（3）施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

（4）焊、割作业点与氧气瓶，乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m.

（5）严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。

（6）在大风季节，应特别提高警惕，禁止在施工区域内烧荒，注意清查火灾隐患，杜绝明火。

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（7）设专职巡视员，对整个施工区域进行巡逻。做好记录，发现问题及时解决，杜绝火灾事故的发生。

8、防风防台措施

（1）开工时，应提前与当地的防台组织部门取得联系，落实备台地域，成立以项目经理为核心的防风防台指挥领导小组统一部署、指挥全工地的防抗台风工作。

（2）防风防台领导组织下设抢险队，抢险队由综合队负责，直属防风防台领导小组指挥。

（3）防风防台办公室人员根据当地市气象部门电视转播的台风级别信息，及时反馈防风防台领导小组。

（4）台风警报为三级时，全部施工范围内进入警戒状态。抢险队立即进入备战状态，检验加固现场临时设施。

（5）台风警报为二级时，防护棚架所有拆除作业停止，高空上作业人员及施工设备应停止作业，人员撤离施工区域。同时指挥领导小组派专人再次检查关键部位的防护措施。

（6）台风警报为一级时，所有施工人员停止作业，全部撤到安全区域，躲避台风。

（7）台风来临前要对施工现场摄影录像，以便台风过后核查。

（8）台风过后，各单位、班组、施工队应对防护棚架等进行检查，发现损害立即报告，采取措施修复。

8.2确保既有线行车设备和行车安全措施 8.2.1安全措施

⑴ 已经与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。

⑵ 已经与设备单位共同调查确认各类地下管线、各类设施的限界状况。目前已经与电务段、铁通等单位联系迁移了管线及其他设施。

⑶ 了解掌握上海铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。

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8.2.2做好施工作业登记

施工作业登记是指施工作业前施工单位在车站专用登记簿上将施工作业有关情况进行登记的做法。

要点施工时，在上一个月的10日前向上海铁路局上报下月的要点施工计划，并在具体施工时，提前三天上报施工日计划。

施工开始前40分钟，由施工单位负责人（或施工单位指定人员）在车站的《行车设备施工登记薄》上登记“请求施工”，随之设备单位检查人、车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令，再由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。

施工前，施工单位负责人（或施工单位指定人员）在《行车设备施工登记薄》上登记“请求施工”。具体是下述内容的前5项（第6、7项由相应人员签认）：

①、本月施工编号。 ②、施工项目。

③、请求施工登记时间（年、月、日、时、分）。 ④、施工影响范围（需要的慢行或封锁条件）。

⑤、施工负责人（或施工单位指定人员：驻站联络员或登记员）签名。 ⑥、设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名。 ⑦、车站值班员签名。

营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料。严格按照施工程序操作，认真履行有关登记手续。

8.2.3确保既有线行车设备及行车安全的措施

施工过程中的安全工作是整个施工最重要的环节，下面将一些常见的工作内容分别安排如下：

（1） 利用天窗施工

① 严格遵守“天窗维修”制度，切实做到“施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，严格施工纪律，坚决杜绝无计划“黑施工”。

②

根据“天窗”时段，合理安排时间，精心组织劳力和机械，提高“天

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窗”点内作业效率，加强现场作业控制，确保行车安全。

③ 选派胜任的正式职工担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》之规定。

（2） 加强劳动安全管理

对作业人员进行按期培训、法制教育，加强治安管理，先培训后上岗。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。同时为从事危险作业人办理意外伤害保险。

（3） 施工计划操作程序

列入“铁路局月度施工计划”的施工，具体封锁施工调度命令的下达和施工后线路的开通按如下程序进行：

①、施工单位于施工前三日将施工计划报铁路局建设处，运输处于施工前一日9:00前向调度所书面提出次日施工计划。

②、施工调度将提报的次日施工计划与“月度施工计划”核对无误后编辑成“次日施工计划调度令”，经主管领导审批后作为编制调度日班计划的依据。

③、经批准后的次日施工计划调度命令，在施工前一日的12:00前下达给有关机务处、运转车长值乘单位和车站，并由铁路局主管业务处通知施工单位。

④、施工单位在施工前40分钟由施工负责人（或施工单位指定人员）在车站《行车设备施工登记簿》（运统-46）上登记，经车站值班员及时报列车调度员后，由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。

⑤、调度命令发布后车站值班员在《行车设备施工登记薄》内认真填记，同时用标准的《调度命令》纸抄写调度命令交施工单位负责人。

⑥、施工单位在接到车站抄交的施工封锁调度命令后，要认真核对，准备好施工所需要的机械设备、劳力工具；组织好施工队伍，明确注意事项；按规定选派技术精、责任心强、懂行车业务的人员担任安全联络员和安全防护员，以便与行车组织部门联系有关施工与列车运行情况和组织好施工。遇有特殊情况不能在施工封锁调度命令要求的时间内完成施工任务时，要在命令要求的结束时间前续点登记，重新要续点的调度命令（登记、要令的程序同施工开始时的程序一样）。

⑦施工结束后，要对设备的性能进行试验和工程质量现场验收，确认性能

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良好和质量合格后及时恢复设备正常使用。同时，经施工和设备主管单位检查线路，确认符合线路临时修补标准和放行列车条件后，由施工负责人（或施工单位指定人员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）在车站《行车设备施工登记簿》上办理开通登记，再经车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。接到列车调度员发布的开通调度命令后，整个施工封锁过程全部结束。

（4） 桥梁高处作业安全规定

①、凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业。进行高处作业时，要使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施；

②、高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；

③、脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物。在过道上要有防护措施； ④、夜间进行高处作业时，必须设置照明设备；

⑤、高处作业要佩带工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具要用绳栓好，不得随意乱放，防止下落伤人。

⑥、安全带要有试验合格标记，每隔6个月进行一次负荷试验。静载试验可用2.25KN停5 min进行观察，或用1.2KN距离地面2m高处做冲击试验。

⑦、安全带要栓在操作人员垂直上方牢固处；安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用；高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。 （5） 既有通信、信号、设备及管线安全防护技术措施

①、指派专人负责管线保护工作，实施层层管线交底制度，执行三卡一单，双监护办法，现场悬挂“管线保护十个不准”等管线保护警示牌，加强对施工作业工人的教育，提高管线保护意识。

②、既有线施工影响既有通信、信号、设备等地上、地下管线时，事先请示上海铁路局有关部门牌员配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意后方进行施工。施工前摸清地下管线，根据初步掌握的情况，绘制管线平面图与各管线单位进一步了解完善管线资料，校核管线位置、走向、性质等。

③、施工作业时，严禁造成接触网立柱倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线等事故。

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④、严禁向电杆、电线、拉线、导管、导线等设备上抛掷杂物，不得搭挂各种临时线。

⑤、调度封锁施工命令下发后，防护人员要立即对既有线进行安全防护。

8.3文明施工、环保措施 8.3.1施工环保、水土保持目标

环保、水保工程与主体工程“三同时”施工（即同时设计、同时实施、同时施工），努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，周围水质不受污染，植被有效保护。 8.3.2环境保护施工措施

对施工人员进行“环保”法律、法规和生态环境建设各项规定的教育，使参战人员牢固树立“环保”意识，自觉地遵守“环保规定”。

桥梁施工完毕，应及时进行施工场地清理。

施工期间不得随意占有道路或线路施工、堆放物料、搭设建筑物。施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，运输车辆和作业人员不得带泥行驶，污染线路。 8.3.3文明施工措施

驻地及施工现场按批准的平面布置图施工，使之符合消防、环保、卫生要求，做到消防、卫生设施齐全，布局合理，并由专人负责管理。对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

施工驻地及施工现场尽量少破坏或不破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。

按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施，合理规划布局，尽量不占良田或少占农田，施工现场及时搞好“四通一平”，设置工点标牌，标明工程概况，施工技术负责人。现场施工用电安装规范、安全、可靠排水畅通，施工现场内各种材料堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、型号、产地等，不同材料不得混放。各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗。

机械设备停放有序、清洁。工程完工后，及时清理场地，做到工完料净，场地清洁。

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九、连续梁防护棚架应急预案

为了能够在发生营业线生产安全事故时，迅速组织应急救援，将事故损失降到最小，本工区制定了营业线施工应急救援响应预案、明确了应急救援响应程序，并成立应急响应指挥小组，负责指挥抢险及协调工作。 9.1成立营业线施工应急救援响应指挥领导小组

应急救援小组成员组成如下： 组长：张立鹏

副组长：朱美宜、李青、徐靖

成员：陈辉、郑洪斌、武昌义、刘海涛、刘元、朱三保、袁琳、赵同峰、魏继生、夏同才、邵旺林

义务应急抢险队队员30人，特殊情况下保证组织不少于200人的临时抢险应急救援队伍。

具体分工如下：

1）组长负责统一指挥、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。组长由于特殊原因不能及时赶往现场时，必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。

2）朱美宜、李青、徐靖在事故发生时，必须在第一时间赶到事故现场，负责掌握了解事故情况，积极利用各种资源，合理安排，组织现场进行抢救。

3）李青负责迅速与当地救援单位或设备单位取得联系，通报事故各项情况，并联系支援抢险。

4）朱美宜、徐靖负责在事故发生时掌握了解事故情况，制定相应技术方案、措施，为抢救工作提供技术保障。

5）刘海涛、武昌义负责组织相应应急救援物资设备，以最快速度运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。

6）陈辉、朱三保负责营业线施工各项日常安全工作，负责督促技术、安全管理人员落实各项安全技术方案和措施，在事故发生时，负责及时组织抢险人员按照事故应急响应预案进行抢险，使事故损失和影响降到最低。

7）赵同峰、魏继生负责营业线施工日常安全管理工作，负责每日检查巡视施工现场，发现安全隐患必须立即要求整改，并督促落实到位，在发生事故后，

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负责维持好现场秩序，配合做好应急抢险救援及各项防护和准备工作。

8）武昌义负责应急备品、物资设备的采购和储备，保证应急物资处于良好状态。在发生事故时负责组织相应应急救援物资设备，以最快速度运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。

9）刘元负责应急车辆、药品供应能够满足应急所需，保证应急车辆处于正常状态。

10）魏加厚负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用，在发生事故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利开展。

11）司机张演文负责保证应急车辆常备并处于良好状态，在发生事故时必须服从统一安排，及时抢救人员和财产，使损失降到最低。

12）义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。 9.2应急救援响应程序

1) 险情发生后，施工现场值班人员（安全员、技术员、工班长等）必须立即电话通知应急救援办公室，详细说明事故发生的地点、类别、时间和事故大小等各项内容。

2) 应急救援办公室在接到事故报告时，必须第一时间通知应急救援小组组长，详细说明事故发生的地点、类别、时间和事故大小等各项内容。

3) 应急救援小组组长在接到通知后，必须立即通知应急小组所有成员，并安排好各项应急救援事项，在第一时间内赶往出事地点统一协调指挥救援行动。

4) 应急救援小组成员在接到事故通知后，副组长必须及时赶到出事地点掌握第一手资料，并积极组织开展救援行动。

5) 应急救援小组其他成员按照应急预案分工及组长相应安排，立即展开各项营救工作和准备工作，以最快速度、尽最大努力进行救援，力争使损失降到最低。

6）如果出现人身事故，除必须及时报告外，还需迅速组织人员对受伤人员进行抢救，第一时间将伤员送往医院医治。去医院的路线图如下：

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序号 1 2

医院名称 嘉定区马陆镇医院 嘉定区中心医院 医院等级 一级甲等 二级甲等 急诊电话 021－59155498 见附图 021－69987008 送往医院 路径 嘉定中心医院 沪宜公路 宝安公路 众方圆路 百路 马陆医 院 工区驻 地 砼拌和站 沪宁城际铁路娄蕴特大桥黄渡疏解区桥段

人员急救路线图

9.3事故报告及通讯联系

1）应急救援小组设应急救援办公室，应急救援办公室值班电话为: 021-39508407（办公室座机）。

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2）应急救援车辆：13671645504 3）医院急救中心：120 4）火警报警电话：119

5）应急救援领导小组联系方式（见下表）： 序号 １ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 姓名 安爱军 仲继红 顾刚 朱力仁 张传斌 张立鹏 李青 朱美谊 徐靖 郑洪斌 陈辉 夏同才 赵强 罗会呈 邵旺林 朱三保 陈占英 职务 项目总工 项目副经理 项目副经理 项目副总工 项目副总工 工区经理 工区总工 工区副经理 工区副经理 工区工程部长 工区安质部长 施工负责人 现场技术员 现场技术员 现场技术员 专职安全员 电工 联系电话 13606206629 13806217769 13862563798 13771933958 13776090818 13776061508 13611831899 15026992090 15221388438 15001918722 15821675639 15000807940 15000264130 15026937673 13817619912 15821303589 15102115864 6）上海铁路局营业线施工相关部门联系方式（见下表）：

单位 上海铁路局电调 上海工务段（调度电话） 上海电务段（调度电话） 杭州供电段 上海维管段 上海工务段路桥科 上海工务段南翔线路车间 上海工务段上海桥梁车间 上海铁路局苏州站 姓名 联系电话 021-51222042 021-51235255 021-51234456 0571-56734243 021-51244293 021-51235245 021-51243585 021-51241085 0512-67021352 备注 27

上海铁路局封浜站 上海铁路局南翔站 上海铁路局黄渡站

021-51243682 021-51243585 021-51243425 7）、应急救援领导小组下设义务应急抢险队，常备人员编制为30人，由桥梁一队作业人员组成。特殊情况下保证组织不少于200人的临时抢险应急救援队伍，由桥梁一到二队作业人员组成。应急救援抢险队具体组成见下表： 序号 1 2 队伍名称 桥梁一队 桥梁二队 队长 何善伟 蒲胜军 联系电话 13605601430 15021779419 人数 150 70 ①、义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。

②、一旦事故发生，应急抢险救援队必须按照规定的时间赶往事故现场开展救援。因距离铁路营业线施工地点距离的不同，各队赶往事故现场的规定时间如下：

桥梁一队、桥梁二队必须于事故发生后20分钟内赶到事故现场开展救援工作。一旦发生事故，各工班应急抢险人员必须于5分钟内集合完毕 。 9.4 防护信号备品

名称 作业标 停车信号标 双面信号灯 火炬 喇叭 响墩 红色信号旗 单位 个 个 盏 只 个 个 面 数量 4 4 4 4 8 12 4 28

黄色信号旗 手机 对讲机 9.5机械倾覆事故预防和应急措施

1、预防措施

面 台 台 4 8 8 1）吊车司机应严格按规程操作。特别是要预防起吊重物在变幅过程、臂杆工作半径加大、其起重机矩超过额定而倾翻。

2）当起重物超重10%左右时，必须采取一定的技术措施，如加配重或吊臂后边拉缆风绳等。但要注意配重的加减必须全面考虑起重机的稳定。

3）起重机满载工作时，左右回转范围不应超过90°，一般不应横吊，以免倾翻。使用支腿时，要注意将支腿垫实，地基应坚实平整。

4） 起重机工作所在场地不平或松软时，应采取填木或走道板等措施。 5）机械作业过程中，必须在铁路线上下行离作业点1000m处设置一名防护人员，如有突发事件影响到营业线行车安全必须立即将轨道短路。

6）在机械作业过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发现问题，必须立即报告。

7）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。 8）封锁要点施工时，当列车调度员准许施工命令和电调命令下达后，还必须待接触网接地完毕并与车站联系确认可以施工后，方可开始施工。

2、应急措施

1）发生营业线施工安全事故后，应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案，并由应急救援领导小组根据事态严重性，组织开展应急救援。

2)负责现场指挥应急救援的副组长必须立即根据事态严重性和是否对营业线行车安全构成威胁，来决定是否需要通知线路上下行防护员采取措施拦停列车，并及时通知驻站联络员与车站取得联系，采取相应应急措施。一旦事故影响到营业线行车和设备安全，必须立即通知上下行线路防护人员进行线路短路操作，并及时向相邻车站运转室报警，报警内容包括：在什么区间上/下行线几公里处发生什么事故，影响铁路运营线安全，请禁止列车进入此区间。

3）各应急救援队伍在接到应急救援领导小组事故通知后，必须在五分钟内

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集合好救援人员，并在规定时间内赶往事故地点，到达事故地点后按照应急救援领导小组统一安排开展救援，救援过程必须一切听从指挥。

4）负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组织相关应急救援物资及设备及时赶往事故现场，吊车、挖机及运输车必须在半小时内到达事故地点。

5）如发生机械倾覆事故影响到铁路营业线路基稳定时，必须及时与铁路局各有关单位取得联系，要求支援。并与设备管理单位及时商讨抢险方案，根据抢险方案及时进行抢险。险情排除后，及时会同铁路局相关站段及设备管理单位人员确认是否可以开通列车，经确认合格后，方可开通线路。

6）如有人员受伤，立即拨打应急救援车辆联系电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，同时应紧急联系医院急救中心，并派人到路口接应。应急救援车辆必须于20分钟内携带应急药品赶往事故地点。

7）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。

8）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

9）在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。

10）事故救援结束后，对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理。 9.6支架坍塌事故预防和应急措施

1、预防措施

1）所用材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、锈蚀、扭曲严重的型钢等。 2）施工时，必须在铁路线上下行离作业点1000m处设置一名防护人员，如有突发事件立即报告。

3）支立排架时，应设专人统一指挥。两排架间的水平和剪刀撑用螺丝拧紧，形成整体。

4）现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。

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5）从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。

6）在支架拆除过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发现问题，必须立即报告。

7）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。 8）封锁要点施工时，当列车调度员准许施工命令和电调命令下达后，还必须待接触网接地完毕并与车站联系确认可以施工后，方可开始施工。

2、应急措施

1）发生营业线施工安全事故后，应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案，并由应急救援领导小组根据事态严重性，组织开展应急救援。

2) 负责现场指挥应急救援的副组长必须立即根据事态严重性和是否对营业线行车安全构成威胁，来决定是否需要通知线路上下行防护员采取措施拦停列车，并及时通知驻站联络员与车站取得联系，采取相应应急措施。一旦事故影响到营业线行车和设备安全，必须立即通知上下行线路防护人员进行线路短路操作，并及时向相邻车站运转室报警，报警内容包括：在什么区间上/下行线几公里处发生什么事故，影响铁路运营线安全，请禁止列车进入此区间。

3）各应急救援队伍在接到应急救援领导小组事故通知后，必须在五分钟内集合好救援人员，并在规定时间内赶往事故地点，到达事故地点后按照应急救援领导小组统一安排开展救援，救援过程必须一切听从指挥。

4）负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组织相关应急救援物资及设备及时赶往事故现场，吊车、挖机及运输车必须在半小时内到达事故地点。

5）如发生支架坍塌事故影响到铁路营业线路基稳定时，必须及时与铁路局各有关单位取得联系，要求支援。并与设备管理单位及时商讨抢险方案，并根据抢险方案及时进行抢修。险情排除后，及时会同铁路局相关站段及设备管理单位人员确认是否可以开通列车，经确认合格后，方可开通线路。

6）如有人员受伤，立即拨打应急救援车辆联系电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，同时应紧急联系医院急救中心，并派人到路口接应。应急救援车辆必须于20分钟内携带应急药品赶往事故地点。

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7）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。

8）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

9）在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。

10）事故救援结束后，对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理。 9.7、火灾事故应急准备与响应预案

（1）立即报警。当接到驻地或施工现场火灾发生信息后，各级人员都必须在第一时间拔打“119”火警电话，并立即通知项目经理部应急抢救领导小组。

（2）组织扑救火灾。当接到施工现场发生火灾的险情后，除及时报警外，项目部应急救援领导小组在确保现场所有人员自身安全的前提下组织义务消防员和员工，及时切断电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重点物资，并根据燃烧物的性质，合理选择水、灭火器、消防沙等进行扑救，扑救火灾时要按照＂先控制、后灭火；先重点、后一般＂的灭火战术原则。

（3）协助消防队灭火。在救火的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急救援领导小组现场负责人要简要地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。

（4）现场保护。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护现场，维护现场持序，等待对事故原因及负责人的调查。同时应做好善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。

（5）火灾事故调查处理。按照事故（事件）报告分析处理制度规定和“四不放过”原则，做好事故调查、取证、处理工作，按照事故上报制度在规定的时间内向地方安全相关部门、公司安质部报告，重新制定和落实防止火灾波及既有线的措施。

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9.8、触电事故应急与响应预案

（1）触电事故发生后，事故发现第一人应立即报告现场管理人员。 （2）现场管理人员获得求救信息并确认触电事故发生后，应通知项目部应急救援领导小组，并拨打120急救电话。

（3）项目部应急救援领导小组接到电话报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场持序，保护事故现场。

（4）现场应急处理

○1立即使触电人员脱离带电体，注意：救护人千万不能用手直接去拉触电的人，防止发生救护人触电事故。

ａ如果开关或按键距离触电地点很近，应迅速关闭开关，切断电源，并应准备充足照明，以便进行抢救。

ｂ如果开关距离触电地点很远，可用绝缘手钳或用干燥木柄的斧头、刀、铁锹等把电线切断。注意：切断电源侧（即来电侧）的电线，且切断的电线不可触及人体。

ｃ当导线搭在触电人身上或压在身下时，可用干燥的木棒、木板、竹杆或其它有绝缘柄（手握绝缘柄）的工具，迅速将电线挑开。注意：千万不能使用任何金属棒或湿的东西挑电线，以免救护人触电。

ｄ如果触电人的衣服是干燥的，而且不是紧缠在身上时，救护人员可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作严格绝缘包裹，然后用这一只手拉触电人的衣服，把它拉离带电体。注意：千万不能用两只手、不要触及触电人的皮肤、不可拉他的脚，且只适应低压触电，绝不能用于高压触电的抢救。

ｅ如果人在较高处触电，必须采取保护措施防止切断电源后触电人从高处摔下。

○2伤员脱离电源后的处理，项目部派医护人员应赶赴事故现场，进行现场急救。

ａ触电人员如果神志清醒者，应使其就地躺开，严密监视，暂时不要站立或走动。

ｂ触电者如果神志不清，应就地仰面躺开，确保气道通畅，并用５秒的时

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间间隔呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失。禁止摆动伤员头部呼叫伤员。坚持就地正确抢救，并尽快联系医院进行抢救。

c呼吸、心跳情况判断，触电伤员如意识丧失，应在10秒内，用看、听、试的方法判断伤员呼吸情况。看：看伤员的胸部、腹部有无起伏动作。听：耳贴近伤员的口，挺有无呼吸声音。试：试测口鼻有无呼气的气流。再用两手指轻试一侧喉结旁凹陷处的颈动脉有无搏动。若看、听、试的结果，既无呼吸有无动脉搏动，可判定呼吸心跳已停止，应立即用心肺复苏进行抢救。

（5）认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向业主、现场监理、地方安全相关部门、公司安质科等单位报告。通知伤亡者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。

9.9防台应急准备与响应预案

防大风、台风施工预案

（1）防护棚架拆除前，应提前与当地的防台组织部门取得联系，落实备台地域，成立以项目经理为核心的防风防台指挥领导小组统一部署、指挥全工地的防抗台风工作。

（2）防风防台领导组织下设抢险队，抢险队由综合队负责，直属防风防台领导小组指挥。

（3）防风防台办公室人员根据当地市气象部门电视转播的台风级别信息，及时反馈防风防台领导小组。

（4）台风警报为三级时，全部施工范围内进入警戒状态。抢险队立即进入备战状态，检验加固现场临时设施，钢管立柱之间的[10槽钢连接系若此时已解除，应在防护棚架钢筋混凝土刚性扩大基础边上利用防护棚架安装时已设置好的I32a工字钢锚固桩，将防护棚架钢管立柱与锚固桩之间通过[20a槽钢连接，防止钢管立柱在台风来临时侵入黄封既有线限界范围内。

（5）台风警报为二级时，应停止防护棚架的所有拆除作业，高空上作业人员及施工设备应停止作业，人员撤离施工区域。同时指挥领导小组派专人再次检查关键部位的防护措施。

（6）台风警报为一级时，所有施工人员停止作业，全部撤到安全区域，躲

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避台风。

（7）台风来临前要对施工现场摄影录像，以便台风过后核查。

（8）台风过后，各单位、班组、施工队应对防护棚架等进行检查，发现损害立即报告，采取措施修复。

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