关于地铁站四小件人性化设计探讨

·304·2015 年 3 月中 建筑设计 建筑工程技术与设计 关于地铁站四小件人性化设计探讨

杨启华（广州地铁设计研究院

有限公司 广东广州 510000）

【摘要】随着我国经济不断发展，轨道交通设计和城市化进程 发展的关系越来越密切，因此四小件的设计问题也逐渐被建筑设

计师们关注，城市地铁四小件人性化设计成为了广大设计师研究

的新课题。本文通过阐述四小件人性化设计的内涵，指出地铁四

小件人性化设计需要注意的问题，并综合广大地铁站人性化设计

的成功案例，提出地铁站四小件人性化设计需要把握的几个重点，

为建筑业的同行提供一点浅薄的意见。

【关键词】地铁站；“四小件”；人性化设计；设计原则

1 引言 随着城市化进程的不断发展，在繁华的都市中，城市交通压 力加大，轨道交通的发展逐渐成为城市国际化的象征，与此同时，

城市地铁站的建设问题也日益突出，人们对地铁站的人性化设计 要求越来越高。笔者从地铁站四小件设计的各个功能要求出发，

通过实地调研对地铁站的出入口、冷却塔、风亭、垂直电梯四小

件的设计进行综合人性化需求的探讨，希望能够为今后的地铁站

设计工作提供一些新的思路。

2 地铁四小件设计与人性化

2.1 人性化设计的内涵

地铁站的人性化设计主要是根据建筑心理学分析人的生理结 构、行为习惯、心理状况对原有设计方案进行优化，为行人提供

方便，满足行人对地铁站的心理、生理和审美需求，可以说，地

铁站的人性化设计所表现出来的也是对人的精神的尊重。人是地

铁站人性化设计的主体，是整个设计的中心和尺度，设计师主要

通过满足行人的心理需求和生理需求实现人性化设计的各项功能。 1.2 地铁四小件的人性化设计

地铁四小件是地铁站设计系统的主要组成部分，涉及的环节，相关设备，设施众多，且每个小件都有其需要实现的独特功能，

设计师通过灵活设计这些组件，使之更符合人性化的要求，同时

也体现出设计师对社会的人文关怀，尤其是对使用的弱势群体的

关怀。由于我国地铁的发展进程较慢。对四小件的人性化设计重

视度不够，导致人性化设计表现不足，这很容易造成行人使用的 心理不适应。因此，要加强地铁站的人性化设计，除了要满足地

铁站的使用功能之外，还要重视对弱势群体的关怀，促进我国地

铁的发展，减轻城市交通压力。

3 地铁站四小件人性化设计——苏州市轨道交通 4 号线 为了能够更好地满足四小件对人性化设计的需求，因此，在 各个组件进行设计安装的时候要善于把握各个重点，根据各个组 件发挥的功能进行人性化设计，优化设计结构，使其发挥出更大

的功能，这主要可以从以下几个重点有针对性的进行设计。

3.1 消防疏散口

在消防疏散口设计上根据地铁站出入口的周围环境设计有两 种方式，即独立消防疏散口和合建消防疏散口。消防疏散口造型

区别有盖出入口，避免与出入口混淆沿用有盖出入口设计材料，

使其与出入口整体化，加强附属建筑单体之间协调性。由于消防

疏散口宽度和长度相对于标准出入口较小，因此在建筑设计高度

上相应降低，加强单体自身协调感。合建消防疏散口需结合实际 功能需求和周边实际情况设计。苏州城市轨道交通 4 号线沿线站 点共 69 个消防疏散口，其中，独立消防疏散口有 32 个，合建消防疏散口共

37 个，二者相互结合，相辅相成。 3.2 冷却塔

冷却塔主要设计分为独立冷却塔和合建冷却塔，根据冷却塔 周围的环境设计，选择冷却塔设计方案。冷却塔保证四周立柱共

性区域，中间格栅区域可结合各站点实际情况深化设计。邻近人

风亭设计分为低风亭设计和高风亭设计，在苏州轨道交通 4 号线中，共有 106 组风亭，其中独立高风亭 5 组，组合高风亭 19

组，独立低风亭有 46 组，组合低风亭有 36 组。低风亭的设计原

则是功能性设计为前提，表面干挂石材，便于实施，耐久性强， 感官效果强，经济性高。单体利用绿化设计隐藏，周围 3 米绿化带，由景观绿化专业设计 。高风亭设计原则以功能性设计为前提，

独立高风亭表面干挂石材，便于实施，耐久性强，感官效果强， 经济性高。高风亭结合各站点周边环境设计，让单体与环境协调；

同时保证与附属建筑其他单体协调性。组合高风亭根据实际功能

需求和周边实际情况设计。风口开口方向、开口面积大小结合实 际功能需求确定。以石材、铝板、铝格栅为主，材料选用应耐久 性强，经济性强，便于实施和维护。 3.4 无障碍电梯 地铁无障碍电梯是人性化设计最为直接的体现，无障碍电梯 作为一种无障碍设施，能够充分照顾到使用地铁站的弱势群体， 为残疾人、老人、孕妇、儿童等在站台和站厅之间提供一条方便、

安全的快捷通道。因此，无障碍电梯通常要设计在地铁安全门，

以及扶梯、普通楼梯旁边，乘坐方便，充分体现地铁站的人性化 设计。无障碍电梯在本次苏州轨道交通 4 号线中也分别设计了两

种不同的方案，即独立无障碍电梯和合建无障碍电梯。设计原则 主要引入了装饰概念延续有盖出入口设计元素，增强附属建筑单 体之间协调性。电梯外墙装饰以干挂石材为主，局部玻璃点缀， 电梯栏杆沿用 2 号线实施方案。在本次设计方案中共 45 组无障碍 电梯，其中独立无障碍电梯 3 组，组合无障碍电梯 42 组，在整个

设计方案上，较多地采用了组合式的无障碍电梯，经济性以及功 能性较高。

3.5 出入口设计

苏州轨道交通 4 号线的出入口设计主要分为有盖出入口设计 和无盖出入口设计，在本次设计方案中，沿线站点共设计了 183 个出入口，其中有盖出入口占的比重较大，共 103 个，无盖出入口 16 个，还有合建的出入口 64 个，除此之外预留出入口 17 个。

在本次设计中，无盖出入口方案沿用 2 号线设计方案，在设计中弱化体量为设计前提，全线标准化设计，全线统一以加强出入口 识别性。简单窗格图案沿用在无盖出入口设计中，以加强附属建 筑元素统一；全落地玻璃与不锈钢扶手结合，弱化造型体量（台 阶和栏杆总高度 1.5 米）。4 号线有盖出入口设计方案沿用 2 号线

的设计理念及形式，总结 2 号线实施方案所出现的设计问题与缺陷，在局部细节上对其进行进一步的优化，地面石材由 2 号线灰白色花岗岩调整为灰色花岗岩，加强整体造型与环境协调感。而 合建出入口结合实际功能需求和周边实际情况设计。

4 结束语

总而言之，我国地铁事业正处于蓬勃发展的阶段。由于城市 化进程的不断发展，城市交通压力越来越大，各个城市都在积极 的筹建地铁，地铁的建设已经成为一个城市国际化发展衡量的主 要标志，不仅能够有效改善城市路面交通的压力，更是一项造福 民生的事业，是贯彻全面协调可持续发展的重要体现。因此，更 要从细节上体现对城市各个群体无微不至关怀上实现对地铁站人 性化设计。建筑行业的同行要不断从各个细节上研究地铁站的人 性化需求，不仅要满足各项使用功能需求和环保需求，更要满足 使用者的生理需求，心理需求，以及审美需求。

参考文献：

[1] 黄妍 , 武汉地铁 2 号线人性化设计 [J], 山西建筑 ,2012,38(15)

[2] 李富 , 城市地铁站点的综合开发及人性化设计探究 [J], 中

行道格栅或穿孔铝板开口保证在 2 米以上，其他区域可结合功能

需求加大开口面积。合建冷却塔根据实际功能需求和周边实际情

华民居，2011,(6).

[3] 陈凌 , 浅析地铁车站空间人性化设计 [J], 山西建筑 ,2010 年

况设计。

3.3 风亭设计

19 期

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