ETC车道收费第三方审核方案构思

ETC车道非现金支付提高了高速公路收费站的通行能力,实现社会经济效益双赢,但日常ETC系统在实际运作中仍存在不少问题,其中业主最为关注的是车道缺少独立的审计系统,难以保证收费数据的完整。本文提出通过第三方审计技术方案,监督后台结算数据的完整性,从而有效保障业主的经济利益。

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责任编辑：孙婧

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ETC率道冀现金支付提离离遴公路收赞站的通行能力，实现褴会经济效益双赢，僵常ETC系统在实际运器

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EC T车道收费第三方审核方案构思广东省公路建设有限公司杨阳

在联网收费的第一阶段，广东省内高速公路划分粤东、 粤西、粤北、广州、珠三角、深圳6区域，实施区域内联个网收费。目前，珠三角区域有 l条路段，高速公路里程达 3 68 l公里，8个收费站，12条车道，其中ETC车道7条。 3 20 0 该区域日均出口总车流约7万辆车次，粤通卡非现金支付车 0流占2%,其中ETC道行驶车流量出口日均约7 0车万辆，已占总结算收入的 l%。 2

存在问题珠三角是全国制造业最发达的地区之一，珠三角区域经济的高速发展、物流业的发达为非现金支付和不停车收费提供了良好的发展平台。

在ETC和粤通卡的迅速发展过程中，通过E系统集成 TC商的不断努力，E系统不断完善，ETC TC车道过车失败率由 最初的千分之二下降到目前的万分之一左右，极大地提升了收费站的通行能力。在实际运作中，ETC车道主要存在以下问题：

ETC车道有效提高了车道的通行能力，在车辆安装了 0Bu后，可以在 ETC道实现不停车收费，以广州站为车例。粤通卡本身兼作入口卡，粤通卡的广泛作用减少了I C卡的投放量，粤通卡无需找赎，在M T C 车道的通行速度也

◆跟车干扰前后两车陆续经过E车道，R U与后车的OB TC S U发生了

比现金缴费车辆更为快捷，车辆安装0Bu后可以在ET C 车

道作不停车交易，大大提高高速公路的通行效率，广州收费站ETC日道通行量为6 0辆，M TC 00车道的高峰日处理车流仅为3 0辆左右。 20

交易，车道栏杆抬起，未交易的前车驶离了车道，交易完成的后车被拦载，车道报警。跟车干扰在出口会造成高速公路通行费的流失，在入口则会造成前车粤通卡没有成功

写入入口信息，到了出口无法进行非现金交易而引发收费纠纷。 ◆旁车干扰

旁车干扰和跟车干扰情况类似，当E车道与旁边MTC TC 车道的车辆均安装有OBU时，RSU与MTC车道车辆的OBU 发生了交易，ETc车道栏杆抬起，ETC车道的车辆驶离车道，这个时候ETC 车道的车辆实际并没有成功完成交易，同样也造成了逃费情况。 ◆撰改O BU车型信息

ETC道是无人值守车道，没有自动车型识别系统，车车辆的车型固化在OB U上，有以下几种情况可以造成车辆O BU

车型错误：0Bu安装人员人工失误、司机通过贿赂安装人员 安装写入低型车信息、司机撰改OBU车型信息或将安装在低

型车的OB U放在高型车使用，实现少缴通行费的目的。 ◆两车跟车太近时E车道无法拦载未安装O U车辆 TC B在车流高峰两车跟车太近时，即使一辆车没有安装OBU,

没有在O U上插入有效的粤通卡，R U只与其中安装了O U的 B S B图IT￣道布局 EC

车辆发生了交易，由于线圈感应的原因，两车仍然可以相继经

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