站场作业指导书 - 图文

宁西铁路增建二线工程站前二标NXZQ2 站场改造工程作业指导书

中铁十三局宁西铁路增建二线工程NXZQ2 站场改造工程作业指导书

编制 审核 批准

中铁十三局宁西铁路增建二线工程NXZQ2项目部

二〇一二年十一月

宁西铁路增建二线工程站前二标NXZQ2 站场改造工程作业指导书

目 录

1. 编制目的、编制依据、及编制范围 ........................... 1 1.1编制目的 ............................................. 1 1.2编制依据 ............................................. 1 1.3编制范围 ............................................. 1 2.站场改造施工方案 ......................................... 1 2.1息县站改造方案 ....................................... 2 2.2潢川北站场改造方案 ................................... 4 2.3潢川站场改造 ......................................... 6 2.4传流店站场改造方案 ................................... 7 3.息县站地道作业指导书 ..................................... 9 3.1工程概况 ............................................. 9 3.2施工方案 ............................................. 9 4.雨棚钢结构安装方案 ...................................... 14 4.1 雨棚基础 ........................................... 15 4.2 地脚螺栓预埋 ....................................... 15 4.3雨棚钢柱吊装 ........................................ 15 5.站台 .................................................... 20 5.1施工程序及工艺流程 .................................. 20 5.2钢筋加工及安装： .................................... 20 5.3模板安装 ............................................ 21 5.4混凝土浇筑 .......................................... 22

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5.5站台内回填 .......................................... 23 6.主要材料计划供应 ........................................ 24 6.1机具设备计划 ........................................ 24 6.2劳动力计划 .......................................... 24 7.安全保证措施 ............................................ 25 8.环保、水保措施 .......................................... 29

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站场工程作业指导书

1. 编制目的、编制依据、及编制范围

1.1编制目的

为了加强我标段在站场工程施工的质量控制，切实有效地实施施工工艺工序、标准。特制订本作业指导书，明确站场工程的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范施工作业，为质量控制提供参考。

1.2编制依据

1.《铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）》;

2.《铁路砼工程施工质量验收补充标准（铁建设[2005]160号文）》； 3.铁道部新《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《机车操作规程》；

4.既有车站站场平面示意图及车站电务信号图； 5.本标段所有站场设计图及通用图。 1.3编制范围

本标段站场工程共7个，其中封闭正线车站3个，分别为罗湾、郑凹、孙铁皮；站场改造4个，分别为息县站、潢川北站、潢川站、传流店站。施工内容包括站场土石方、站场涵洞、轨道、站台、雨棚、地道等内容。本文只编制站场改造、站台、雨棚及地道作业指导书。站场土石方、涵洞及轨道见相应专业指导书。 2.站场改造施工方案

本标段釆用人工现场铺设和道岔推进铺设施工方法，股道尽量釆用百米长轨铺设。车站钢轨、枕木等施工材料物资尽量釆用直接发到施工

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现场。车站施工期间，根据施工设计范围，按照跨区间无缝线路的要求，完成道岔和线路冻结。根据铺架施工顺序，按照铁路局慢行区段和标段划分的实际情况，本标段按照潢川、潢川北、息县、传流店的施工顺序实施站场改造，以早日打通站内铺架通道和满足车站扩能后施工材料运输存放的要求。

站场改造车站先期实施路基工程，接着完成车站侧线线路及道岔的铺设工程，达到开通条件。就近完成推进道岔的预铺工作，在“施工天窗点”内完成道岔插入就位施工，插入道岔纳入既有联锁。全站正式站 场形成后，实施信号计算机联锁换装，开通全站道岔及线路。车站第二线进站口设置车挡设施，同时预留各出站口半自动闭塞条件。

本标段共需封闭罗湾、孙铁铺、郑凹3个站,根据铺架进度的整体安排，考虑到武汉局管段釆用对既有线影响较小的铺架方案，仅影响铺架区间的通过能力，所以站场时封闭时机设在铺架完成后实施。根据运输运能紧张情况，按照铺架划分的区段，分段实施封闭施工。封闭车站主要工程量为拆除既有线道岔换铺轨排，将工具轨组装放置在二线线路上，给点后拆除既有侧线股道钢轨，推进轨排连接二线线路。

站场改造和封闭施工尽量避免在高温季节内实施，进场后，积极参加建设指挥部组织的设计、监理、施工单位的现场调查，进一步细化施工方案和安全措施。站改方案、现场站前站后专业交桩对接和编写LKJ数据将是站场改造的控制重点，需严格把控，以确保既有线行车安全。

2.1息县站改造方案

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2.1.1改造平面图

息县站改造平面图见下图2.1.1 2.1.2改造方案

第一步：预铺新5道至新3#道岔新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。

第二步：封锁既有（3道）、（4道），拆除站台、（14#道岔、既有（4道）线路，预铺新3、5道线路、新站台以及新14#、16#、20#道岔。将新14/16#道岔定位表示纳入联锁，既有站台拆除后可先恢复既有（3道）接车。

第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。 第四步：推进新1#、7#道岔，将新1/3#和道岔定位表示纳入联锁。 第五步：拆除既有（1#）、（3#）道岔，用既有（1#）道岔条件控制新1/3#道岔，将新5/7#、9#道岔定位纳入联锁，连通既有（3#）道岔。

第六步：推进新11#道岔，将新11#道岔定位表示纳入联锁。 第七步：拆除既有（5#）、（7#）道岔，用既有（5/1#）道岔条件控制新11#道岔，连通既有（1）道。

第八步：拆除既有（2#）、（4#）道岔，推进新2#、4#道岔，用既有（2/4#）道岔条件控制新道岔。

第九步：拆除既有（6#）道岔，推进新10#、6#道岔，将新10#、6# 道岔定位表示纳入联锁。

第十步：停用货场3天，拆除既有（12#）道岔及相关线路，推进新22#道岔及铺设相关线路。

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第十一步：拆除既有（10#）道岔，推进新12#、18#道岔。同步信号计算机联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。

第十二步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊接及绝缘施工。

2.2潢川北站场改造方案 2.2.1改造平面图

潢川北站场改造平面图见下图2.2.1。

图意示面平造改站车县息 图- 4 - 2.1.1

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2.2.2潢川北站场改造方案

第一步：预铺新3道和两端咽喉新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。

第二步：封锁既有（1）道，拆除站台和既有（1#)、（4/6#）道岔，预铺新1道线路、新站台施工。

第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。 第四步：推进新5#、1#道岔，开通新推进道岔定位表示纳入联锁。

图2.2.1 潢川北站改造平面示意图 - 5 -

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第五步：拆除既有（3#）、（5#）道岔，用既有（3/5#）道岔条件控制新5#道岔。

第六步：拆除既有（2#）道岔，推进新2#、8#道岔，将新2#道岔定位表示纳入联锁，用既有（2#）道岔条件控制新8#道岔。

第七步：推进新12#道岔，拆除既有（2#）道岔，用既有（2#）道岔条件控制新12#道岔。

第八步：信号计算机联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。

第九步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊接及绝施工。 2.3潢川站场改造 2.3.1潢川站改造平面图 潢川站改站平面图见下图2.3.1。 2.3.2 改造方案

第一步：预铺新62#道岔及相关线路。

第二步：推进新64#道岔，将新推进道岔定位纳入联锁。 第三步：推进新66#道岔,用既有单动道岔室内条件控制新联动道岔,同时在新线路处设置临时车挡。

第四步：信号联锁换装，修改LKJ数据，启用新线路设备。

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2.4传流店站场改造方案 2.4.1改造平面图

传流店站场改造平面图如下图2.4.1。

图意示面平造改站川潢 1.3.2图- 7 -

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2.4.2传流店站场改造方案

第一步：预铺新3道和两端咽喉新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。

第二步：拆除既有站台，预铺新4道线路和新站台施工。 第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。 第四步：推进新3#道岔，将新3#道岔定位表示纳入联锁。 第五步：推进新4#道岔，将新4#道岔定位表示纳入联锁。

图2.4.1 传流店站改造平面示意图 - 8 -

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第六步：拆除既有（2#）、（1#）道岔，推进新5#、6#道岔。同步信号计算机

联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。

第七步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊接及绝施工。 3.息县站地道作业指导书

3.1工程概况

息县站旅客地道共分主地道洞身、端板、出入口等部分组成，主地道轨下洞身孔径为8.05×3.60m钢筋混凝土箱形框架，通往基本站台的出入口段为3.0×3.55m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，通往二站台的出入口段为3.0×3.55m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，与主地道的衔接部分墙体作成钢筋混凝土异形框架。轨下段洞身穿越4股道，相应于出入口地道基本站台、二站台内侧边缘及两线间设集水井两对，尺寸采用170×150×150cm(长×宽×深)。地道施工用混凝土计划由搅拌站集中搅拌再运至现场使用。

3.2施工方案 3.2.1施工防护

工地现场用挡板围栏与外隔离，既有线旁全部拉警戒线，做好既有线的防护及既有线外施工作业点的安全防护。

3.2.2测量放线

参加施工的技术人员尽快熟悉施工设计资料，熟悉本工程的设计

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意图，复核设计资料。

组织测量人员进行贯通测量，并对所接控制桩桩位进行复核，上报复测报告，确保无误并经审批后，在结构物位置进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行保护，避免遭受破坏。

3.2.3主要工程施工工艺和方法 1．人工挖孔桩

放线定位：平整场地、清除坡面浮土，铲除松软土层并夯实后，即可施测孔桩十字轴线，定出桩孔位置，设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。

挖掘：每掘进1.0m立模灌注砼护壁，砼护壁厚20cm。桩孔挖掘与支撑护壁两个工序，连接交替作业。在开挖过程中，经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不大于桩长的0.5%，截面尺寸做到满足设计要求。孔深超过6米后，经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过规范要求，增设通风设备。挖孔工作暂停时，孔口加盖，以策安全。开挖过程中经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，及时报设计提出变更。

终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，经检测基底应力达到设计要求后进行孔底处理。做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。

钢筋骨架的安制与吊装：条件允许时挖孔灌注桩钢筋骨架，在孔外绑扎，采用整体吊装的方法安装钢筋骨架。如没有条件使用吊机的,采用孔内绑扎。

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桩身混凝土灌注：混凝土（加早强剂）由搅拌站运至施工现场，采用窜筒接入孔内，插入式振捣器捣固；若孔内渗水超过规范，则采用垂直导管法灌注水下混凝土。

2．线路加固施工

线路加固方案采用便梁加固。线路加固的列车慢行计划要申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。并备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。

地道施工完成后补充道碴，拆除线路加固钢构件，恢复线路，取消慢行。

3．土方开挖支护施工

按照设计资料，本地道土方开挖深度达6米，基本站台需要开挖做施工运输过渡边坡按1：1放坡开挖支护采用厚度为0.3米的浆砌片石护坡加固以防止路基塌方（见示意图），沿地道开挖地道两侧土体支护采用在挖孔桩中心连线位置由桩顶向下间隔1.0米横向预埋∮16的螺纹钢，开挖后用焊接方式接长将两个孔桩间预埋的钢筋焊接起来，焊接好后在钢筋内侧加2cm厚木板对两侧路基形成支护。

4．刚架地道箱体施工

根据设计及刚架结构特点，刚架浇注施工分两次，即刚架底板、刚架边墙和顶板。刚架地道箱体施工流程图如下：

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（1）刚架模板支架

刚架立模采用组合钢模板，接缝间镶嵌海绵条及粘贴封口胶进行防漏处理。刚架内支架采用60×60cm间距碗扣架排列支撑。刚架每0.9m高纵向、横向水平连接加固。管端安装可调节头，调节撑紧内模。边墙模板外侧用钢管纵向设每0.9米1根，水平方向每0.9m设两根一道用钢管斜撑加固，模板安装时使刚架前端保持正误差，后端保持负误差，以利顶进，严禁出现前小后大的倒楔形。边墙模板每隔1米横向、纵向设置1根Φ12拉杆，并用同等砼强度的撑条撑紧，保证设计尺寸。支架采用φ50钢管脚手架配可调支托搭设。为支架安装完毕后进行底模标高复核调整。刚架模板采用钢组合模板，接缝间镶嵌海棉条及粘贴封口胶进行防漏处理。

（2）钢筋制作及绑扎

钢筋供料由项目部物设部供应，在现场用进行加工成形，以确保其准确性，主筋接头采用闪光对焊接头。

钢筋根据刚架分两个阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋，最后施工顶板钢筋。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，刚架底、顶板的上下层钢筋加设Φ16的板凳筋，

底板钢筋 底板模板底板混凝土中边墙及顶板钢筋中边墙及顶板模板中边墙及顶板混凝土 - 12 -

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每2平方米设1根或根据现场情况定。

钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，按规范以及设计要求错开布置。

钢筋绑扎按设计要求并牢固控制钢筋位置，用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。

钢筋保护层应符合设计图纸和定型图规定。钢筋与模板间应用与砼同标号的细石混凝土垫块分散支垫，每平米不少于4个。

（3）混凝土浇筑

混凝土浇筑前以及浇筑过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查，当发现问题，及时处理。

混凝土浇筑分两阶段施工，即底板砼—→边墙及顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。刚架顶板浇筑砼时从两边墙向跨中顺序浇注。

浇筑混凝土自由倾落高度，不超过2.0m，超过时用串筒或溜槽引导以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。

混凝土采取搅拌站拌合，坍落度<180mm,含气量4%-6%，入模温度5℃-30℃严格按照施工配合比进行搅拌施工，保证混凝土的质量。捣固采用插入式振捣器捣固。混凝土浇筑过程中按规范要求现场随机抽样制作试块。

（4）混凝土养护及拆模

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混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才拆除；顶模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。

（5）防水层施工

刚架砼达到设计强度后即进行防水层施工，刚架要求表面平整、干净，涂刷时采用定量分段法，即用一定数量的胶浆涂完指定的面积，以保证涂层的厚度达到设计要求。施工防水层，及时施工混凝土保护层，并按设计要求形成流水坡。

5．线路恢复及附属施工

在刚架全部施工完毕前，先备足道碴等材料，待框架全部施工完毕后即进行上碴补碴、捣固整道，在列车运行压道稳定后拆除线路加固构件。根据加固构件的次序，依次拆除。 4.雨棚钢结构安装方案

雨棚钢结构加工制作应选择有相应资质的生产厂家，生产过程中严格按照图纸要求。柱的对接焊缝为一级焊缝，熔透焊缝、坡口焊缝为二级焊缝，所有焊缝外观应做外观质量检查，焊波应均匀，焊缝边缘应圆滑过渡到母材，焊缝表面不得有夹渣、裂缝、未融合气孔、焊瘤及弧坑。焊工必须经过国家规定的考试，合格后方可参加焊接工作。

钢构所用钢材表面原始锈蚀等级不应小于B级，所有钢构件表面应均匀喷射除锈、前后应消除油垢、毛刺、药皮、飞溅物及氧化铁皮等，钢结构表面除锈检验合格后应在要求时限内进行涂装，现场补漆应用风动或电动工具除锈，达到St3级。

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4.1 雨棚基础

基础采用柱下独立基础，以黏土土层为持力层，基础下填土采用三七灰换填处理，换填范围为每边宽出基础0.5m，换填厚度大于0.5米。换填后垫层承载力大于150Kpa，垫层压实系数不小于0.95。灰土垫层顶铺10cm厚细石混凝土垫层。基础及地梁采用C30现浇钢筋混凝土。

4.2 地脚螺栓预埋

地脚螺栓预埋精度，直接影响到钢柱的安装质量与进度，在钢柱吊装前，必须对已完成施工的预埋螺栓的轴线，标高及螺栓的伸出长度进行认真的核查，验收。对弯曲变形的预埋螺栓，要进行校正；螺纹要清理干净，对已损伤的螺牙要进行修复，并应将所有埋设好的螺栓予以保护。标高垫块的布设，应在靠近地脚螺栓的柱底板加劲肋下面，砼浇灌前，垫块间以焊接固定。

4.3雨棚钢柱吊装

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4.3.1钢柱吊装前准备工作

吊装前根据构件的图示重量计算出吊绳的大小，根据施工现场的施工情况合理选择各种吊绳、吊具的规格；吊装施工前施工队伍应检查吊装设备、物资、器材的性能是否合格，应有试吊过程，要有记录，设备、物资、器材性能不合格的坚决取缔，吊装前吊车指挥应对施工现场进行检查，对吊车站位进行实际测量。

4.3.2 雨棚钢柱吊装流程：

吊装前准备---钢柱吊装---测量矫正---钢柱脚固定---拉缆风绳固定 4.3.3 钢柱的吊装

一般钢柱弹性和刚性都很好，吊装时为了便于校正一般采用一点吊装法，钢柱吊装采用旋转法。雨棚柱单件重量最重约为 7吨，选用 25 吨汽车吊， 吊装钢丝绳绑扎在钢柱安装标高+10.00m 置上，共4点。钢丝绳根据吊重重量，取8-10倍安全系数，选择对应的规格。卡环根据吊重配套选用，满足吊装要求；吊装前先检查地脚螺栓是否偏位，对偏位螺栓应进行校正，柱底板孔采用模板套位，将套位后的模板与地脚螺栓和轴线进行复合套位，如有偏差，使用铁锤进行敲击，使螺栓达到要求，敲击时用螺母保护好丝扣，防止丝扣受损，螺栓调校完成后实施吊。

4.3.4 雨棚钢柱校正

1、先将钢柱调校垂直，用垫铁和斜铁将钢柱标高调校至规范要求范围内，使钢柱只能水平方向位移，不能上下移动。

2、将钢柱柱脚的中线对准测量放线的轴线，如误差过大用 10 吨

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千斤顶将柱脚轴线误差调校至规范范围内。

3、将标高、柱底轴线调校好的钢柱利用四个准备好的葫芦调校钢柱角度至符合设计图纸要求，将调校好的钢柱与预埋措施焊连接固定，并利用缆绳固定好钢柱上端。

4.3.5 吊装注意要点：

1.吊装前要复查预埋锚栓的位置、构件验收，吊装用具齐全合格安全。钢柱中心线及标高基准点标注好，基础轴线放好。

2.工长、吊装班长要仔细熟悉图纸、施工方案、施工质量验收规范。主要规程规范有《钢结构工程施工质量验收规范》、《建筑钢结构焊接技术规程》。

3.安装钢柱时，将安全爬梯和缆风绳固定在钢柱上，方便钢柱就位后人员上下和校正时稳固钢柱。

4.先校正柱脚轴线，再校正垂直度和标高。吊装后用 3 根缆风绳固定使结构安全稳定。矫正时用经纬仪跟踪测量角度，用水准仪测量标高。

5.特殊工种如起重工、焊工等要持证上岗。

6.吊装由专人指挥，指挥信号标准明确。在吊装区设置安全警示带并由专人监管。

4.3.6雨棚钢柱安装的允许偏差

项目允许偏差检验方法柱脚底座中心线对定位轴线的偏移 5.0 mm,用吊线和钢尺检查柱基准点标高（无吊车梁的柱）。

4.3.7雨棚桁架安装

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综合考虑现场实际情况，为保证施工质量和进度，拟对雨棚桁架采用现场二次拼装后整体吊装的方法。拼装和安装桁架前，相关安全警示标志以及安全围护措施须及时到位。

1. 二次拼装胎架安装 (1)胎架结构型式

根据相关施工经验，将胎架型式拟定为 4 管Φ114*4 格构柱，柱脚加 12mm 钢板用M18 膨胀螺栓（每根立杆 4 个）固定在砼基础上；然后按照胎架的分布和单元桁架的结构型式进行受力分析和胎架承载力验算，计算结果表明拟定的胎架结构型式满足承载力要求

(2)胎架安装

胎架采用 25t 吊车吊装，安装过程测量控制胎架的安装精度，如有偏差及时调校。

2 单元桁架现场二次拼装 (1)主桁架接长

首先在地面将分段的主桁架进行对接（A 区和 C 区为 3 段，B 区为 4 段），严格控制桁架接长后的平直度，并复核几何尺寸。

(2)次桁架及系杆支撑安装

将完成对接的主桁架采用 25t 吊车吊放于胎架上，调整好主桁架之间的相对距离并将其固定；然后进行次桁架的安装；次桁架安装完成后随即进行系杆支撑的安装。

3. 支座、柱叉与桁架装配

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首先定位固定支座，然后安装柱叉；支座安装必须特别注意插板的方向，以保证柱叉顺利安装。

4.单元桁架整体吊装 （1）吊装准备

吊装前根据构件的图示重量计算出吊绳的大小，根据施工现场的施工情况合理选择各种吊绳、吊具的规格。

吊装施工前施工队伍应检查吊装设备、物资、器材的性能是否合格，应有试吊过程，要有记录，设备、物资、器材性能不合格的坚决取缔，吊装前吊车指挥应对施工现场进行检查，对吊车站位进行实际测量。

（2）施工准备

清理现场杂物，平整场地；

分段桁架采用20t平板拖车从临时加工厂房倒运至安装现场； （3）吊装方法

每台吊车设置四个吊点，吊点位于桁架上弦。四台吊车同时起吊，须控制好速度并保持一致；先抬升桁架高度到柱顶高程以上后，再进行水平移动，对准柱顶板后落下，人工辅助就位，准确定位后固定。支座处焊接作业在事先安装于柱顶的操作平台上进行。

（4） 次桁架、支撑和系杆吊装

完成两榀单元桁架的吊装后，开始吊装次桁架、支撑和系杆。吊装前须先复核单元桁架间距，如有偏差及时调整。次桁架与主桁架连

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接作业由操作人员在吊笼中进行，吊笼固定在桁架弦杆上。吊车选用 25t 或 50t。

（5） 檩条及拉杆安装

主次桁架及支撑安装完成后，即可进行檩条及拉杆的吊装。檩条从一侧往另一侧逐个安装在檩托板上，并逐个连接檩条间的连接板。单区所有檩条连接完成后再连接拉杆。檩条及拉杆吊装采用一台 25t 吊车。 5.站台

5.1施工程序及工艺流程

基底处理→垫层施工→站台墙底板钢筋绑扎→底板模板及砼浇筑→墙身及顶板钢筋安装→墙身、顶板模板→墙身顶板砼浇筑→拆除模板→站台内回填施工→砼面层浇筑施工。

站台墙施工：钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑底板和墙身分开先后两次进行。每20m设置一道施工缝。

5.2钢筋加工及安装：

1.本工程所有钢筋均根据设计提供的施工图纸和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的要求进行，进场钢材必须有出厂合格证并做好现场状态标识，试验员及时做好复试工作，试验合格后方准使用。同时钢筋应架空分类存放，并做好钢筋的维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋保持洁净。

2.各位置钢筋必须绑扎到位，钢筋的数量、规格、接头位置，搭接长度、间距应严格按施工图施工绑扎，并且绑扎牢固无松动。 ⑶站台墙底板、墙身与模板间均应设垫块，按设计要求的保护层厚度提前制

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作混凝土垫块，并按规定加扎丝，以便与主筋固定在一起，固定垫块位置，同时垫块应具有相应构件的混凝土标号，加工尺寸应规整。

3.钢筋定位：每次混凝土灌注前，钢筋混凝土主体钢筋应统一校正，发现钢筋位移和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。

4.质量检查工程师应对构件的钢筋规格数量及设计规范要求项目进行系统检查,各项检查全部合格后，报请监理进行隐蔽检查。

5.每次隐蔽前，有关责任人应提前填好隐蔽检查证，待监理隐蔽检查合格后及时完成签认手续，隐蔽检查证填写应规整、全面、表达清楚。

6.成品、半成品钢筋应远离污染源存放，如机油、隔离剂、泥土等，一旦污染应作好处理工作。

7.钢筋的绑扎允许偏差值必须符合下表的要求，合格率应控制在90%以上。

5.3模板安装

1.模板板面平整、具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。

2.模板使用前，对变形、翘曲超出规范的应即刻退出现场，不予使用，模板拆除下来，应将砼残渣、垃圾清理干净，重新刷隔离剂。

3.模板安装完成后，先由现场技术人员进行自检。自检完毕，由质检员负责进行模板的轴线、标高、垂直度、截面尺寸、支撑牢固度的复核，并作好书面记录、签证。

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4.浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。模板的接缝不大于2mm。

5.模板的实测允许偏差如下表所示，其合格率严格控制在90%以上。

6.站台挡土墙应预留泄水孔，泄水孔间距2米，梅花形布置。 5.4混凝土浇筑

1.混凝土使用商品混凝土。商品混凝土每车都要现场检验坍落度，以测试混凝土的和易性，符合设计要求方可浇筑。砂、石符合要求，每次浇筑前由混凝土商提供原材试验资料，施工现场进行抽样复检。

2.混凝土灌注采用分层阶梯推进，每层不大于0.3m,混凝土灌注连续进行。施工缝处应先凿除缝面上的水泥砂浆薄膜和松动的石子，以压力水冲洗干净，充分湿润，不存积水。当混凝土表面出现泌水现象时（约2－10h）需予以消除，但不得将水引向模板边缘或从模板缝放出。必须按设计处理施工缝。 混凝土应每100盘且不大于100m3做一组试验，在要求的龄期内送试验室试压。

3.混凝土振捣：不得漏振，尤其对钢筋密集，模板拐角等处特别注意。振动棒在每点上的振捣时间以混凝土不沉落、不出气泡，表面泛浆为度，一般为20－30s，最短不得少于10s,也不宜过振，以防混凝土产生离析。振动棒插入深度应进入下一层混凝土内5－10cm为宜。振动棒移动距离不应大于0.6m, 振动棒与模板应保持一定的距离，尽量避免碰撞钢筋，模板及预埋件。振动棒慢慢上拔，不能突然拔出。

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4.混凝土的养护：可用草袋、棉补等覆盖于混凝土外露面上，注意不使混凝土面受到污染和损伤。 ②养护时间为14天。

5.拆模：拆模宜待混凝土强度达到2.5Mpa以上时方可拆除。拆模时应自上往下逐层拆除，其间不得损坏混凝土表面结构。拆下的模板严禁抛掷，且应分类堆放、修整、涂油。

5.5站台内回填

1.素土回填 在站台墙施工完毕后，对站台内进行回填。回填首先采用无杂质普通土分层回填，采用机械压实处理，对靠近台墙边不宜采用机械碾压的部分，用平板电夯机夯实。分层厚度为20cm，压实系数＞0.95。每层填土完成后，由质检员、试验员进行压实度试验检测，自检合格后报监理工程师验收，满足要求后，方进行下层填土施工。填土顶部高程由技术人员现场测量控制。

2.灰土回填:素土回填完成后，由质检工程师报监理检查合格后，上铺掺6%石灰处理的素土，碾压密实,压实系数＞0.95。经试验检测合格后,铺25mm厚粗砂一层。站台内回填站台内回填站台内回填站台内回填素土，在站台墙施工完毕后，对站台内进行回填。回填首先采用无杂质普通土分层回填，采用机械压实处理，对靠近台墙边不宜采用机械碾压的部分，用平板电夯机夯实。分层厚度为20cm，压实系数＞0.95。每层填土完成后，由质检员、试验员进行压实度试验检测，自检合格后报监理工程师验收，方进行下层填土施工。填土顶部高程由技术人员现场测量控制。

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6.主要材料计划供应

6.1机具设备计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19 名 称 机动翻斗车 搅拌机 电焊机 套丝机 冲击钻 电动切割机 电 钻 电动圆锯 插入式振捣棒 蛙式打夯机 插入式振捣棒 污水泵 汽钉枪 电刨 木工压刨 木工曲线锯 气焊工具（套） 柴油发电机组 型号及规格 JS1.5P JST50A YD-28 2\J18-SD04 C2-100 6499 14寸 ￠50 250Nm ￠50 20m3/h 383 F20-A MB103 4304 JS1.5P GF50 数 量 1 1 6 2 6 6 10 3 15 2 10 2 18 2 1 3 2 2 备注 6.2劳动力计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 工种 钢筋工班 模板支架工班 砼工班 杂工班 电焊工班 电工 瓦工 材料员 装饰工 管道工 人数配备 10 10 10 10 4 2 30 4 40 20 备注 钢筋下料、弯制、绑扎 加工、安拆模板 浇注砼 现场清理、倒运模板、钢筋 钢筋、铁件等焊接加工 供水、供电保障 砌筑墙体 材料保障 墙面抹灰、室内装饰 给水、排水设施安装 - 24 -

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7.安全保证措施

1．涉及营业线的施工，在开工前施工单位必须到铁路局办理“营业线施工许可证”，并与设备管理单位和行车组织单位分别签订“施工安全协议’，并做好安全技术交底。凡影响营业线正常行车，均应按规定程序上报施工运输方案及安全措施，经批准纳入月度施工运输方案后组织实施。

2．加强教育，提高认识,牢固树立营业线施工必须确保行车安全的思想，把“确保营业线行车安全，消灭一切行车责任事故”放在首位。各施工单位在开工前均首先进行保证营业线行车安全的教育，深刻认识“行车安全无小事”，把保证行车安全作为施工管理人员和每个职工的重要职责。在计划、布置、检查生产的同时，计划、布置、检查保证营业线行车安全的工作。每个单位针对所管工程的特点，根据《铁路行车线上施工技术安全规则》、《施工技术安全规程》的规定及建设单位、监理部门和运营管理部门要求，制定出具体措施，落实到人。认真执行铁办《铁路营业线施工及安全管理办法》〔2009〕190号，加强对管理人员、施工人员的安全技术教育，提高素质，持证上岗。

3．实行安全责任制，层层签订安全责任状。作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序和操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、真正做到安全设防，责任到人。

4．与运营单位管理部门签订安全施工协议，在营业线上施工、运输超级超限货物设备，凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，事先与营业线的运营、维修管理部门及有关站段签订安全施工协议，明确双方的责任与义务，并抄报建设单位。

5．加强对施工的组织领导，制定安全技术措施,狠抓落实。针对施工

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的特点，制定具体的措施。首先，每项工程开工前请铁路运输、维修等部门人员讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明。重点部位设责任心强、深谙专业知识的人员值班，专人负责巡回检查。对各种电缆给排水管道等地下设施采取撒白灰、插小旗的方法明确标志，施工前进行交底,在交接班时向职工进行讲解。在施工区域全段内设专职防护人员，悬挂安全警示牌和施工防护牌，确保施工区域内所有人员的人身安全。在营业线侧施工设立限界杆并挂线严禁侵限。各施工队针对各自施工的特点制定防护措施报所属项目经理部，项目经理部汇总报营业线管理单位批准后施工，无安全技术措施或未经批准开工项目，决不开工。设专人驻站并在工地配备直通电话联系。

6.严格执行营业线施工申报制度,对所有影响营业线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响营业线路的工程施工,事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。项目经理部建立同铁路管理部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。各工程队除知道以上网络外，还要同本段内车站、道口有关人员建立联系，取得支持和指导。

7．施工单位做好日常安全检查，每日对营业线防护进行检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“三不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训。克服松劲麻痹思想，长抓不懈。

8．加强防护工作，实行干部盯岗制度。施工单位选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作。施工负责人为防护人员配齐防护器材,认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。

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9．在既有站内调车作业。提前向车站提报调车作业计划，调车作业时服从车站值班员的统一领导，熟悉站场设备，执行“站细”。越站调车时，必须由车站办理出闭塞手续，出据越站调车通知书后，进行调车作业。

10．封锁计划报批程序：要点前要与有关站段、设备管理单位签定施工安全配合协议，将封锁计划同建设单位、车站会签后连同施工方案报审，在接到批准电报或计划后提前48小时书面通知车站施工内容、影响范围以及配合要求，按批准的施工计划提前40分钟由专职驻站联络员到车站联系并在《行车设备施工登记簿》中登记，在车站值班员传达调度施工命令并签字后才能下令施工。

11．既有线路作业时，设专人防护，防护员必须持证上岗，作业人员必须经过专业培训且有既有线施工经验。严格执行南宁铁路局有关既有线施工安全的各项规定，料具按规划堆放，不得侵限。

12．危险源辨识与控制表

危险源辨识与控制表

序事故 号 易发点 1 交通 事故 易发原因 1.司机违章驾驶 2.不注意保养、维修、检查车况 1.基底处理时损毁地下管线 2.开挖基坑、电缆沟时损毁地下管线 预防措施 1.进行安全培训，持证上岗，严格交通规则，杜绝违章行为，文明驾驶 2.路况不良时注意了望，鸣笛；村庄或人多地段慢行 1.详细调查施工区段地下管线位置 2.请有关部门指明地下管线位置 3.施工前挖探沟，探明后再施工 4.电缆改移后设置醒目标志，加强保护 1、专人指挥，动作一致。 2、吊车作业时，必须在专人指挥下进行，注意碰撞现场设施。 1、机具材料堆码不得侵限。 2、封锁施工时设防护绳。 2 地下 管线电缆 3 装卸轨料 违章作业 侵限 违章作业 4 - 27 -

宁西铁路增建二线工程站前二标NXZQ2 站场改造工程作业指导书 5 1.没有轨道轨道 电路知识；施工器具电路 2.未装绝缘装置； 1.标识不清 电务 2.路基施工设备 被埋 3.私自拆除 跨线 抬运 点前 施工 准备 1、组织学习电路知识。 2、注意导电物体搭接两股钢轨上引起短路。 3、注意绝缘接头的连接。 4、拆除线路时，征得电务部门的同意，确认不影响邻线行车时才进行。 6 7 8 1、电务设备旁要有标识牌。 2、电务设备一旦被埋，根据标识组织人力挖出，严禁机械开挖或坚硬工具碰撞。 3、拆除电务设备前必须征得电务部门的认可。 1、防护人员跟随，加强了望。 2、抬钢轨时要平行跨越线路，严禁钢轨与既有线违章作业 路垂直抬运。 3、与驻站联络员随时联系，了解列车通行情况。 、准备不得过度。 1.准备工作12、穿横轨时，必须与驻站联络员联系，确认无车过度 2.防护不当 时才准穿插。 3、注意防护。 9 1.固定设备接地，移动设备接零 漏电、违章2.安装漏电保护器 用电 作业 3.专业电工安装，不私拉乱扯 4.不合格产品、老化、淘汰品禁用 13．施工过程中加强组织协调工作，工务、电务、供电等施工单

位要密切配合，互相协作，共同完成施工任务，确保线路正点开通。

14．锯轨打眼时，严格控制质量，严禁出现马蹄口轨端，锯轨完成后，要再次丈量轨长。钻眼时对位准确，钻完后检查位置。行车线上锯轨要加强接头强度和巡护工作；

15．防护员持证上岗，穿防护服，备好防护用具。防护方法除常规防护外加防护绳；

16．点前准备严禁超前施工，超度施工，确保行车安全； 17．底碴铺设由压路机碾压密实，轨道方向水平达标。上碴整道用电动捣固棒、液压捣固机强化捣固；

18．开通前，全面检查一遍线路，重点检查线路方向、水平、轨距、扣件、道心有无障碍物，有无侵限等。确认线路已达开通条件并

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经工务段配合人员验收签注同意后，方可报开通；

19．施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”“小心电缆”等标志，必要地段设临时交通指挥。

20．全面规划工地布置，妥善安排，遵守有利施工生产、方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防病疫等安全和卫生要求。

21．地下光、电缆防护：

⑴ 施工前请业主会同有关产权单位参加，对地下光缆、电缆管线进行技术交底，利用多功能电缆探测仪查清地下光、电缆位置、走向、深度、用途等情况，做好标识，并向施工作业人员进行书面交底和现场交底。

⑵ 查清的地下光电缆制定相应的安全措施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工，施工中设专人监控，确保电缆安全。

⑶ 对未探明挖出的电缆线，采取有效的保护措施，立即通知主管单位，并配合设备主管单位人员及时处理和恢复。

⑷ 对不能及时恢复的电缆线，加强保护，设置防护设施和安全警示标志，同时制定相应的施工安全措施，并根据实际情况，设专人进行防护看守。

⑸ 施工中挖出的电缆线上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路。

⑹ 施工完毕后，电缆线恢复埋设时，请主管部门进行检查验收，合格后方可埋设恢复。 8.环保、水保措施

临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理、复耕恢复原貌。

鉴于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后易出现匆忙撤场，

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对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，对周边环境影响和破坏是比较明显的，因此必须从严控制。

1．应按不同的类型和需要，对临时工程与施进行优化设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的审批，不得在现场开始进行任何临时工程的施工。

2．各种临时工程开工前，应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。并按监理程序要求。

3．在林区（景区）修建筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能并不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。

4．在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。

5．弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师审批后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。

6．取土场应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异或裸露而带来的不和谐。

7．当永久性工程完工后，应要求施工班组移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理、复耕和恢复原地貌后，报监理工程师检查验收。如临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，项目部应当无条件按要求执行。

8．施工完成后，对站场内拆除旧料等进行清除、堆码、整理。

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