B04-《船舶高级消防培训》习题集（新版）20101010

《船舶高级消防》习题集（新版）

一、是非题

1. 由于船舶危险货物集中，着火范围小且水源充足。因此船舶火灾同陆地火灾相比容易扑灭。 2. 船舶火灾同陆地火灾相比难以扑灭．主要由于结构复杂、危险货物集中、设备有限、救援不及时等． 3. 加强对控制消防作业的关键船员进行系统而严格的培训是非常重要的。 4. 高级消防培训应是一种着重于消防组织战术和指挥方面的消防技术的高级培训。

5. 以消防组织、战术和指挥为重点的海上和港内船舶灭火程序是STCW78／95公约关于高级消防的最低适任标准之一。 6. 对涉及火灾事故的原因评估不是高级消防培训的内容。

7. 船舶火灾的全部过程按照时间为顺序可划分为三个部分，即火灾预防、火灾扑灭和安全措施。 8. 船舶发生小的火灾不会对船舶和货物造成损害。 9. 保证船舶不发生火灾是我们的目的。

10. 消防的组织与训练、灭火战术与指挥、船舶灭火程序是高级消防培训的重点。 11. 船舶火灾是可以预防的，一旦发生火灾却是难以扑灭的。

12. 船舶消防的成败首先取决于船员的态度，其次才是船员的消防技术。

13. 申请500总吨及以上船舶的船长和驾驶员适任考试、评估者，除完成规定的培训项目外，还应完成高级消防培训。 14. 申请3000千瓦及以上船舶的轮机长和轮机员适任考试、评估者，除完成规定的培训项目外，还应完成高级消防培

训。

15. 机舱沾油的棉纱，因堆放不善易产生自燃。

16. 火灾的迅速蔓延是由于热对流、热传导和热辐射造成的。 17. 闪点是划分石油产品的等级指标。

18. 燃烧三要素同时具备并且相互作用是产生燃烧的必要条件。

19. 可燃气体与空气以一定比例混合后被点燃，但不能保持持续燃烧的现象为闪燃。 20. 与可燃物质相互结合能导致燃烧的物质叫助燃物质，如氧气、氢气等。 21. 一般来说，可燃气体较可燃固体和可燃液体更易燃烧。

22. 当可燃性气体与空气混合的浓度处于爆炸极限上限以上时， 局部氧气充足，遇火可产生只燃烧不爆炸现象。 23. 在某些特殊情况下，空气中低于爆炸下限的气体或蒸气也会燃烧。 24. 可燃气体与空气混合的浓度低于爆炸下限时，遇明火不燃烧但能爆炸。 25. 物质的燃烧可分为闪燃、着火、自燃、爆炸四种类型。 26. 当燃烧中的物质的温度降低到燃点以下时，火就熄灭。 27. 在固体物质中，金属的导热性最强。 28. 可燃固体物质燃烧速率取决于它本身的结构。

29. 可燃液体的蒸汽与空气混合的浓度高于爆炸上限时，在氧气含量正常条件下，遇火源能燃烧或爆炸。

30. 两种可燃液体混合物的闪点，不具有加合性，高闪点与低闪点的混合液，其闪点低于这两种液体闪点的平均值。 31. 自燃的类型有受热自燃和蓄热自燃两种。 32. 闪点是衡量可燃液体火灾危险性的指标。 33. 可燃物质的燃点越低，越容易着火。 34. 凡是伴随有放热发光现象的反应都是燃烧。

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35. 国际海事组织采用欧洲共同体的火灾分类法，将火分为四类。 36. 甲类火,可用水和水溶液去扑灭。

37.木材在一定的高温下，会碳化，着闷火，点燃和燃烧或自燃。 38. 燃烧着的橡胶和塑料制品会产生易燃气体、热、火焰和烟。 39. 扑灭甲类材料失火的最好灭火剂是水。 40. 乙类火只限于表面燃烧，所以没有爆炸的危险。

41. 扑灭乙类火的关键是尽快切断已经失火的易燃或可燃液体的来源。 42. 压缩气体就是在正常温度时，在容器内的压力下，完全呈气体状态的气体。

43. 如果仅是少量金属失火而且火势已受到限制，则可让火自己燃尽。而只需对周围的物品加以隔离或保护。 44. 电器及其设备的火灾属于甲类火。

45. 灭火的基本方法有冷却法、窒息法、隔离法和C02闷熄法。 46. 冷却法灭火是指降温至自燃点以下。

47. 将房间内着火的棉被抢出，抛落海中，令火熄灭属隔离法。 48. 用石棉毯将火罩住，与空气隔绝，令火熄灭属窒息法。 49. 用黄沙覆盖燃烧物，隔绝空气，令火熄灭属隔离法。 50. 二氧化碳也可扑灭轻金属火，只是效果不佳，通常不采用。 51. 干粉灭火剂因不导电，适合扑灭精密仪器火。 52. 常见的灭火剂都有窒息作用。 55. 爆炸引起的火灾可用沙土覆盖。 56. 电器设备着火属Y类火。

57. 水柱不能扑救遇水反应的轻金属(钾、钠、镁)、碳化钙、三酸(硫酸、盐酸、硝酸)、油类火。 58. 干粉与蛋白型泡沫联用灭火效果更好。

59. 对水溶性可燃易燃液体着火，可采用水溶性泡沫扑救。 60. 干粉有冷却性，故灭炽热物火灾，效果较好，不易复燃。 61. 用C02灭火属化学中断法。 62. 扑救C类火的最佳灭火剂为泡沫。 63. 酒精火可采用水溶性泡沫扑救。

64. CO2具有一定的渗透性和环绕能力，因而扑救Y类火时不易发生复燃。 65. 用干粉灭Y类火，并辅以水枪喷射灭火效果更好。 66. 金属火可采用干沙土扑救。

67. C02扑救封闭舱室火灾，当其浓度达到30％--35％时，绝大多数物质的燃烧就会停止。 68. 氧化剂中的过氧化物可用沙土或干粉扑救。 69. 机舱配电盘着火，可采用水和泡沫扑救。

69. 扑救爆炸品火灾，应严禁使用沙土、蒸汽和酸碱灭火剂。 70. 对气体火，用干粉灭火效果更好。 71. 乙炔是一种无味无毒的气体。

72. 乙烯是无毒气体，具有麻醉性和窒息性。

73. 许多金属在失火中受高温影响，会释放有毒气体，因此灭火时应携带呼吸器具。

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74. 铝粉、铁粉等暴露在高温或火焰下有爆炸危险。

75. 泡沫灭火剂适用于机械处所、货油泵舱、滚装船的特种装货处所灭火。 76. 水和泡沫灭火剂同时使用灭火效果更好。

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77. 船舶消防的方针是“以防为主，防消结合”。

78. 《国际消防系统安全规则(FSS规则)》是一本独立的建议性规则。 79. SOLYS公约新的第II-2章是强制性规则。

80. 修改后SOLYS公约的第II-2章适用于2002年7月1日以后建造的船舶。 81. 新的SOLYS公约II-2章由5个部分组成，共有20条规则。 82. 《国际消防安全系统规则》按照安全公约规定的默认接受程序生效。

83. “烧着的舱壁或甲板会把火焰蔓延到邻近舱室的可燃物质”是火焰可能穿过舱壁或甲板的唯一途径。 84. 非可燃物是本身不燃烧的或不助燃的物质。

85. A级舱壁在温度达927℃(1,700℉)时，可抵挡火焰和烟雾的通过达半小时。 86. B级舱壁在温度843℃(1,550℉)时，可抵挡火焰和烟雾的通过达3 0分钟。 87. C级隔舱板可抵挡火焰和烟雾的通过达15分钟。

88. 不论舱壁或甲板抗火如何，舱壁的开口处总是招致火焰传播的。

89. 现行的规定要求，所有4,000总吨及以上的船舶，应用不可燃嵌板、衬条及加固物。 90. 耐火分隔共有六个等级。

91. 水密门中，人工操纵的滑动门多用于露天甲板舱室的所有朝外开口处，为的是防备恶劣天气和巨浪，消防中，也

可作为向外面排出热和烟的开口。

92. 在水密门中，人工操纵的绞纽门，用于水线以下，这种门在舱壁的任何一面都能操作， 且能在90s内被关闭。 93. 隔火挡板不能防火，但可阻止火焰扩散。首先，它减少或断 绝能助燃的空气，其次，它能阻止热量、烟雾和火焰。 94. 水密门一般装在电池间、冷冻货物问或油漆间的舱壁上。

95. 人工和动力操纵的滑动门在船舶左倾和右倾15度时均应能关得上。 96. 人工操纵的绞纽门，用于水线以下。

97. 人工和动力操纵的滑动门在客船上，必须能从驾驶台的中心位置关闭。 98. 气密门一般装在电池间、冷冻货物间和油漆间的舱壁上。 99. 隔火挡板不能防火。

100. 火焰阻挡器是装在排气管上或用来盖在膨胀余位测孔上的装置，可用来防止火焰通些孔口，会限制油气的流动。 101. 火焰阻挡器只能装在管口上。

102. 装用呼吸阀的主要目的在于防止油舱受到损伤，并使舱内始终处于加压状态。 103. 废弃的棉纱头、破布应放在指定的塑料容器内。

104. 在物料间，储藏室和机舱内吸烟，烟头、火柴杆必须随手熄灭，放入注水的烟灰缸内。 105. 发现厨房火灾的方法主要是依赖各种报警系统。

106. 在蓄电池间，由于通风不好而使化学反应过程中产生的氢气积聚在房间内，并在遇明火后被点燃。 107. 货船的货舱和集装箱船的集装箱火灾主要是由人员违章吸烟引起的。 108. 积载得当是预防货舱和集装箱火灾的有效方法之一。 109. 油船系岸时，艏艉须各备应急拖救缆一条。

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110. 在油船作业附近有闪电时，应停止所有装卸作业,但可以打压载水。

111. 油船泵舱应保持良好通风，人员要进入前30min将通风机开启，直至工作完毕为止。 112. 油船在海上航行时，只可在船长指定的吸烟场所吸烟。

113. 油船上用的照明灯、工作灯等必须是防油气型，灯罩内外要保持水密。 114. 静电引起燃烧或爆炸必须同时具备两个条件。

115. 液化气船在装卸过程中遇到雷雨时，应立即停止有货物排放的装卸货作业。 116. 液化气船静电的危害比油船更为严重。 117. 化学品船只具有一般船舶的火灾危险。

118. 常见的通风方式有自然通风、机械通风及空气调节系统等。 119. 通风系统的隔火挡板具有防火功能。 120. 火场中，为了救人，可以打开所有通风。 121. 通风控制的含义就是关闭火场的所有通风。

122. 载客超过36人的客船的规定一切通风系统的的主要进风口及出风口，应能在被通风处所的外部加以关闭。 123. 只有对火进行直接扑救时才能进行通风。

124. 在大多数火灾中，死亡事故并不是被烧死，而是由于易燃气体或缺氧窒息而死。 125. 自然通风的原理，是依靠空气自身的性质，热气上升，冷气补充。 126. 燃油系统中，燃油的清理和净化的方法有过滤、沉淀和离心分离。

127. 燃油系统一般由三大部分组成：燃油的注入、贮存和驳运；燃油的清理和净化；燃油的供给。 128. 燃油的清理和净化的目的是去除杂质和水分。 129. 蓄电池在充电时会产生可燃气体。 130. 船舶不得使用闪点低于60℃的燃油。

131. 对于应急发电机的原动机，其燃油闪点不低于60℃者，可以使用。 132. 液货船使用的仪器仪表必须是防爆型的。

133. 本质安全防爆型仪器,指在仪器内部即使发生可燃气体爆炸，不仅能承受其压力，且不引燃外部气体的全密封式

仪器。

134. 内压防爆型仪器：指在机壳内部注入了清净空气，可以防止可燃性气体浸入内部结构的仪器。

135. 提高安全度的防爆型仪器：指在不允许产生火花和过热的部分，为防止这类现象，在结构上或在温度上升上特别

采取了提高安全度结构的仪器。 * * * *

136. 固定式探火和失火报警系统工作中使用的电气设备的供电源应不少于两套，其中一套为应急电源。 137. 感焰探测器只能作为感烟或感温探测器的补充。

138. 所有梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求的感烟探测器应经过验证，在烟密度超过12.5%每米减光率之后动

作。

139. 所有梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求的感烟探测器应经过验证，在烟密度超过1%每米减光率之前不应动

作。

140. 感温探测器应经过验证，当温度以每分钟不超过2℃的速率升高时，在温度超过78℃之前动作，但在温度超过54℃

之前不应动作。

141. 探测器和手动操作呼叫点应按组分成若干分区。

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142. 火灾报警装置有报警工具、手揿火灾报警器和火灾自动报警装置。 143. 火灾自动报警系统主要有两大部分组成，即探测器和报警器。 144. 自动报警的室内定温探测器，其工作温度为54℃。

145. 船上安装失火自动报警装置的目的主要是为了减少劳动值班强度。 146. 失火自动报警装置在发出火警的同时，也能指明其失火的位置。 147. 双金属片探测器有个优点，即热量消散后，可恢复原态，能继续使用。 148. 每一种报警系统应有专人负责，一般为船上的大副负责使用、电机员负责维修。 149. 报警的手动检测应每月进行一次。探测器的效用检查应每年进行一次。

150. 所有手提式灭火器的质量应不超过23kg，而且必须有至少相当于一个9升液体灭火器的灭火能力。 151. 使用水成膜泡沫灭火器时，可以将灭火器颠倒使用，但不可站在下风使用。

152. 二氧化碳灭火器可用于扑救图书资料，文件，贵重仪器等的火灾，也可扑救少量的油类火及轻金属物质的火灾。 153. 干粉灭火器由于怕潮，应放在阳光充足处储存。

154. 可携式泡沫灭火装置产生的是低膨胀(指发泡倍数低)泡沫，一般设置在油轮等特种处所的甲板上的水带箱内，发

生火灾时，该装置能用消防栓供水，放出泡沫。

155. 可携型机动消防泵正常工作时，应保证两根直径为50mm的水带同时出水，射程不小于10米，排量约为25米

／小时，并能连续工作12小时以上。

156. 灭火设备安装在某一固定场所，然后用管系接到各舱室的灭火设备称为固定灭火系统。 157. 消防泵应为独立动力驱动的泵，卫生泵，舱底泵或通用泵不经常用来泵油，均可作为消防泵。 158. 消防管系的直径应满足两台消防泵同时工作时的最大出水量。 159. 消防管系上至少设置一只国际通岸接头。

160. FSS规则要求国际通岸接头应用钢材或其它等效材料制成并设计成能承受1.0N/平方毫米的工作压力。 161. 消防栓的数量及安装要求，至少能将两股不是由同一消防栓发出的水柱，射到船上旅客或船员能看到的任一部分，

而其中一股仅用一盘消防水带。

162. 消防水带长度一般为20米，存放在消火栓或供水接头附近，应能满足只有一根消防水带射至可能需要使用的任

一处所。

163. 消防水带每三个月检查一次，并摊开重卷，使折痕处得以变换，整个系统每半年检查一次。 164. 客船的海水泵及自动警报和探火系统应有不少于两套动力供应源。

165. 在起居和服务处所中，喷水器应在68℃至79℃的温度范围内开始工作，但在例如干燥室等可能出现较高环境温

度的处所除外，在这些处所内，喷水器的动作温度可以增加至不超出舱室顶部最高温度30℃。 166. 喷水器要装于舱室顶部，使喷水器所保护的额定面积保持每分钟每平方米不少于15公升的水量。 167. 自动喷水系统用过海水后，整个管系统必须以淡水清洗，然后再向压力水柜充海水。

168. 二氧化碳灭火系统有二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路、操作系统和附属仪表组成。可用于各类船舶的货舱、机舱、

客舱、货油泵舱、灯间、油漆间等处。

169. 液态的二氧化碳储存于耐压为100kg／cm的钢瓶内，每一钢瓶容量为40升，可容纳液态27±0.5kgCO2；CO2瓶分

组存放在CO2站室里。

170. CO2灭火系统的启动可用手动也可用电磁力来牵动拉索。 171. 向机舱施放CO2前，应鸣警铃，以便人员及时撤离。

172. 二氧化碳系统操作间应保持清洁和良好的通风，要有可靠的照明或通讯设备,室温宜保持在0～45℃间。

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338. 向火灾区喷人窒息剂属于直接扑灭方法。 339. 灭火指挥决策是一种最优化的技术。 * * * *

340. 在海上灭火时，为坚定全体船员信心．不能做任何弃船救生的准备。以免造成船员危险感。 341 正确的灭火程序是严格遵守应变部署。 342. 警报可从烟火探测系统发出。

343. 船舶发现失火时，只能在得到船长同意后。驾驶员才能发 也火警信号。

344. 发现者发出警报可以通过大声呼叫和击破就近的手动报警按钮的玻璃罩按动按钮来实现。 345. 对所有火灾，甚至自行熄灭的火灾都应报告。 346. 上甲板火灾的警报信号是一阵乱钟后，再击鸣四响。

347. 援救火灾受困人员与保护船舶不能两全时，应将抢救人员生命摆在首位。

348. 船舶失火后．一旦找出隐藏的火灾位置．在消防队和救助人员就绪之前．应马上打开通往这个区域的门进行灭火。 349. 组织人员探火是要具体实施的，且探火是一项难度大、又危险的任务。 350. 决定什么时候进行援救尝试，这是一件困难的事情。

351. 在未查明火情前，断绝通风；查明火情后，根据具体情况决定通风与否。 352. 听到消防警报后，所有船员应在5分钟内奔赴指定的集合地点。 353. 听到消防警报后。消防泵应在2分钟内出水。

354. 当火已被扑灭，防火设备也已恢复可使用状态之后，就应进行讲评。

355. 船舶在港内失火时，除及时召回船员外，灭火作业组织应由在船的甲板部船员承担。 356. 在港口内船舶发生火灾．实施灌舱灭火事先征得船长同意就可进行。 357. 船在靠码头期闻发生火灾，陆岸消防中心是船舶消防的总指挥。

358. 船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾．船长外出未归，船舶总指挥是港口消防队长。 359. 船在靠码头期间发生火灾，船舶消防的指挥中心一般设在码头上。

360. 船在系泊期间发生火灾，火场指挥要注意组织好协同作战。岸方消防队长是总指挥船长是副总指挥。 361 船舶在码头装卸货期间发生火灾，如果认为自行可以扑灭．就不必向岸方消防队报警。 362. 船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，负责总体指挥的是陆岸消防中心。 363. 船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，负责总体指挥的是港务局。 364. 船舶在港内发生火灾，船方应先自力灭火，再向港口消防队报警。 365. 船舶在港内失火时，船方应请装卸工协助一起灭火。

366. 油漆和溶剂等应贮存在干燥、阴凉、通风、隔热、无阳光直射的库房内，可与普通物资混放。 367. 船舶物料间可使用碘钨灯或60w以下的白炽灯照明。

368. 船舶机舱发生火灾．无法控制，在启动二氧化碳系统前，可派一人佩戴呼吸器，身穿防火服，留在机控室监视火

情发展。

369. 船舶机舱失火进行扑救时，可以打开机舱上部的舱口。将燃烧的产物捧走。

370. 船舶机舱舱底的易燃液体起火，产生大面积火灾并正不断扩大，应先用手提灭火器灭火。 371. 船舶油漆间着火，作为后援的消防队员应铺展开一条水龙带．但可以不充满水。 372. 船舶配电盘着火，在火被扑灭后．应立即开放通风系统。Y

373. 船舶配电盘着火，在火被扑灭后，彻底的检查工作是甲板部和机舱都人员共同进行的。

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374. 船舶厨房着火。烟气道系统已被蔓延。消防队员如果使用二氧化碳灭火荆。可利用抽风机将灭火剂吸入并散布整

个烟气道。

375. 凡是物料间都要求装设固定灭火系统。

376. 扑灭易燃气体、液体等危险品火灾时,首先应用适宜的灭火剂灭火,然后关闭管道或容器的阀门或堵住泄漏处。 377. 在扑救厨房火灾时，无论火焰熄灭与否。都应首先关闭炉 灶烟气道上的抽风机。 378. 在电池间、冷冻货物问和油漆间的舱壁上开设的门应是气密门。

379. 机舱失火使用二氧化碳灭火系统灭火后,重新进入机舱， 除要求身着防护服、系安全绳、带呼吸器外．还要求从

与火同层的门进入机舱。 380. 物料间照明可用日光灯。

381. 配电盘失火后,扑灭火灾的后援应选用泡沫或水．以便冷却。 382. 使用高倍数泡沫系统时也需对施放舱室示警。以便人员撤离。 383. 危险货物装在甲板上时，不应占露天甲板全部面积的四分之一。 384. 船舶装运危险货物时，为便于防护，一般将其配装在主甲板上。 385. 为了便于防护．应尽量将危险货物装于甲板。

386. 危险品货物在装船后，应制定应急计划，计划中列明可供安全使用的灭火剂和灭火器具。

387. 在气候恶劣、能见度不良的情况下，装载危险货物的船舶，只要严格遵守避碰规则．就可过船闸或靠离码头。 388. 船舶承运危险货物时，应将配载位置、危险等级及防火、防毒、救助等应急措施张贴公布于众，使全体船员熟知

并遵守。

389. 油轮上石油产品漏入泵间并积聚在舱底，可能造成泵间起火。 390. 油轮上泵发生故障而产生高温,引燃挥发性气体或液体,可造成起火。

391. 油轮泵间一旦通风不足，不能使挥发性油气保持在爆炸极限以下，就会发生火灾。 392. 扑灭醇类、酮类物质发生的火灾，一定要用抗溶性泡沫扑救。 393. 本船船边近处有油火。这时可用泡沫或喷雾水沿船边喷下灭火。

394. 扑灭易燃气体、液体等危险品火灾时,首先应用适宜的灭火剂灭火,然后关闭管道或容器的阀门或堵住泄漏处。 395. 用泡沫扑灭油轮货舱火灾后，对遗留下来的油进行清理前。应先去掉其上部的泡沫覆盖层。 396. 油舱火灾扑灭后，应先去掉上部的泡沫覆盖层，再对余油进行清除。

397. 为防止可燃物质自燃，可以在贮存和运输过程中采取断绝通风、隔热、避光等安全措施。 398. 在生产、运输及使用可燃气健、可燃液体时，应特别注意防止“跑、冒、滴、漏”。 399. 如果泡沫灭火不成，可用水雾喷流来控制和扑灭火势。 400. 扑灭醇类、酮类物质发生的火灾，一定要用抗溶性泡沫扑救。 401. “事故真任者没有受到教育不放过”是“三不放过\的原则之一。 402. “职工群众没有受到教育不放过”是“三不放过\的原则之一。

403. 火灾原因的调查工作是失火单位的一项重要任务．公安消防监督机关对火灾调查工作有共同协作、积极配合前义

务。

404. 火灾调查组的成员与火灾事故的当事人有其他关系，可能会影响公正处理这次火灾事故的．应自行回避或由调查

组的组长、上一级领导人决定他回避。

405. 火灾调查组的成员中与这次火灾事故有利害关系的，应自行回避或由调查组的组长、上一级领导人决定他回避。 406. 火灾联合调查组一般由海事局和发生火灾船舶的管理单位防火负责人组成。

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407. 火灾联合调查组应在港监的领导下开展工作。

408. 对于船上自行熄灭的火灾．可以不调查事故原因．以后参加注意就行了。 409. 在船舶火灾事故调查中。观察现场有无可疑的纵火处，属于环境勘查。

410. 在船舶火灾事故调查中．勘查各种物质所处在的不同部位的烧损情况．属于动态勘查。 411. 环境勘查主要是观察火场内部的环境．从而判断出有无从内部引起火灾的可能性。 412. 现场勘查主要有环境勘查、初步勘查和细项勘察三种形式。 413. 火灾调查中的现场勘查应从动套勘查——环境勘查——静态勘查。 414. 船舶火灾原因的调查工作是消防监督机关的一项重要任务。 415. 火灾受害者和伤员是火灾调查人员的访问对象。

416. 仪器分析鉴定是对船舶火灾现场上遗留物证进行技术鉴定的形式之一。 417. 外观鉴定是对船舶火灾现场上遗留物证进行技术鉴定的形式之一。 418. 对于自行熄灭的火灾。可以不向上级领导报告。

419. 动态勘查主要是针对发现的每个疑点和初步认定的起火部位进行重点勘查。 420. 在场工作人员和最后离开起火部位的人是火灾调查人员的访问对象。 421. 在船舶火灾事故调查中，勘查飞散物和抛出物的情况属于动态勘察。 422. 在船船火灾事故调查中，勘查烟熏火烤的情况，属于动态勘查。

423. 现场访问是火灾调查人员向与火灾有关的人员了解火灾过程，从中发现线索、收集证据的工作。 424. 被访问人反映所了解的情况和具体细节是火灾调查人员的访问内容。 425. 被访问人所述情况的来源，时间、地点、条件是火灾调查人员的访问内容。

426. 被访问人的姓名、年龄、职务、单位、住址、访问时间和地点是火灾调查人员的访问内容。 427. 船舶火灾技术鉴定的形式有：仪器分析鉴定、模拟试验、外形鉴定。 428. 船舶火灾调查工作的最后一个重要步骤是船舶火灾的技术鉴定。 429. 最先发现火灾的人和报警人是火灾调查人员的访问对象。 430. 最先到火场救火的人是火灾调查人员的访问对象。

431. 模拟试验是对船舶火灾现场上遗留物证进行技术鉴定的形式之一。 432. 熟悉起火部位周围情况的人是火灾调查人员的访问对象。 433.8.2.1船舶火灾调查报告由三部分组成：标题．正文，结尾。

434.8.2.2船舶火灾调查报告的正文是报告的重点，一般由三个部分组成。

435.8.2.3船舶火灾调查报告的标题可以写成《关于×××(船舶的名称)发生火灾的调查报告》。 436.8.2.4火灾调查报告由船长攫写。

二、选择题

1. 船舶非常容易发生火灾，而且造成的损失巨大,这是因为：

A. 船舶载运的货物复杂 B. 工作环境恶劣 C. 不易得到外援 D. A+B+C 2. 下列不属于船舶火灾的全部过程的三个部分的是：

A. 灭火技术训练 B. 火灾预防 C. 火灾扑灭 D. 安全措施

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3. 《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则(2004年)》规定：申请 总吨及以上船舶的船长和驾驶员适任考试、评估者，除完成规定的培训项目外，还应完成高级消防培训，并取得培训合格证。

A.150 B.500 C.1600 D.3000

4. 申请 千瓦及以上船舶的轮机长和轮机员适任考试、评估者，除完成规定的培训项目外，还应完成高级消防培训、精通急救培训，并取得培训合格证。

A.500 B.750 C.1000 D.1500 5. 做好船舶消防工作主要靠：

A. 全体船员的正确态度 B. 船员的消防技术 C. 消防设备 D. 以上都对 6. 船舶火灾比陆上火灾难以扑灭，因为：

A. 船舶结构复杂 B. 危险货物集中 C. 人员回旋余地小 D. 以上都对 7. 下列不属于火灾案例的分析及火灾事故报告内容的是：

A. 分析火灾事故的原因 B. 评估采取措施的有效性 C、火灾事故报告的编写 D. 对事故责任人的处理意见 8. 下面哪些现象是燃烧?

A. 固体燃烧 B. 剧烈的化学反应 C. A或B D. A加B 9. 下列哪些物质燃烧之前必须先挥发为蒸气? A. 固体燃烧 B. 液体燃烧 C. A和B D. 以上答案都错

10. 同样重的易燃液体与固体比较，液体产生的热量大约是固体的 倍。

A. 2 B. 2.5 C. 3 D. 5 11. 相同物质的下列哪个温度最高?

A. 闪点 B. 燃点 C. 自燃点 D. 不能确定 12. 相同物质的下列哪个温度最低?

A. 闪点 B. 燃点 C. 自燃点 D. 不能确定 13. 下列哪种情况下的易燃气体不会发生爆炸?

A. 爆炸极限 B. 爆炸上限以上 C. 爆炸下限以下 D. B和C 14. 下列哪些情况有发生爆炸的危险，应预防? A

A. 爆炸极限 B. 爆炸上限以上 C. 爆炸下限以下 D. A和B 15. 一般来说，空气中的含氧量至少有 才能维持燃烧。 A. 8％ B. 16% C. 18% D. 28% 16. 在规定的条件下可燃物质开始持续燃烧所需的最低温度称： A. 闪点 B. 燃点 C. 自燃点 D. 熔点

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17. 下列关于固体燃料的说法错误的是： A. 固体燃料燃烧前都必须转化为蒸汽状态 B. 碎屑状的固体燃料比大块的物质燃烧猛烈 C. 大块的固体燃料比粉碎后的燃料燃烧时间长 D. 装卸粮食和其它微粒货物时，不易发生爆炸事故 18. 下列说法错误的是：

A. 船上常见的液体燃料有：燃油、润滑油、柴油、油漆及其它溶剂等 B. 液体挥发性越强，危险性越大

C. 可燃液体扩散面积越大，释放蒸汽越多，燃烧越猛烈．这也是大开口液体罐及溢出液体点燃后燃烧猛烈的原因 D. 闪点是划分可燃液体危险等级的依据．当达到闪点，遇火便可产生持续燃烧现象 19. 下列说法错误的是： A. 闪点比燃点高

B. 可燃液体的水溶液，闪点随水量比例增大而升高 C. 将燃烧物的温度降至着火点以下．火即熄灭 D. 油或油漆喷洒到排烟管上引起的燃烧属受热自燃 20. 下列关于热的传播形式说法错误的是：

A. 热传导主要是靠物质彼此接触的微粒间能量交换实现的 B. 以热射线的形式传播热能的现象为辐射

C. 以热微粒形式传播热能的现象为对流，分为液体对流、气体对流 D. 热的三种传播形式都受介质影响，都易造成火势蔓延

21. 燃烧需要一定的条件才能发生，它必须具备一定的要素。这些要素是为；

A. 可燃物质 B. 本助燃物质 C. 着火源 D. 以上都是 22. 固体燃料燃烧之前，是通过 转化成蒸汽状态的。

A. 高温分解 B. 高温蒸发 C. 高温汽化 D. 高温熔化 23. 易燃液体产生的蒸汽：

A. 比空气轻 B. 比空气重 C. 与空气一样重 D. 无法确定 24. 现在国际海事组织采用欧洲共同体的火灾分类法，将火分为 类。 A. 三 B. 四 C. 五 D.六 25. 可溶的固体火灾属于：

A. 甲类火 B. 乙类火 C. 丙类火 D. 丁类火 26. 木材和木制物的燃烧速率跟下列哪些因素有关? A. 其物质结构 B. 周围空气含氧量 C. 其水份含量 D. 以上都是 27. 固体物质燃烧时，对船员产生的危险是：

A. 缺氧窒息 B. 一氧化碳中毒 C. A和B D. 以上答案均错

28. 针对可燃物，将在火场周围的可燃物与燃烧物分隔开来不使火势蔓延，并使燃烧因缺可燃物而停止，叫： A. 抑制法 B. 窒息法 C. 冷却法 D. 隔离法

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A.烧着的舱壁或甲板会把火焰蔓延到邻近舱室的可燃物质 B.热量、火焰及燃烧产物通过舱壁的开口会传到未着火的地方 C.通过舱壁传导热量到附近的可燃物质 D.以上全是

91. 可用作主舱壁板和甲板等级的材料是：

A. A级舱壁 B. B级舱壁 C. B级舱壁 D. 三种都可以 92. 液货船装呼吸阀主要目的在于：

A. 防止油舱受到损伤 B. 以抑制货油挥发成分的汽化 C. 减少货物蒸气积聚而产生火灾的危险 D. A+B+C

93. 控制机舱火灾的方法有：(1)关闭水密门、防火门、风门、空调及其他通风(2)切断部分区域的油路、电路(3)利用水对火区及周围进行冷却。

A．(1)(2) B．(1)(3) C．(2)(3) D.(1)(2)(3)

94. 机舱失火的主要原因包括：(1)热表面、明火(2)电网故障(3)主配电板馈电线过载(4)锅炉、发动机排气系统有故

障(5)热工作业。

A．(1)(2)(4) B．(1)(2)(4)(5) C．(1)(3)(5) D.(1)(2)(3)(4)(5)

95. 报房、蓄电池房失火的主要原因有：(1)短路或线路过载(2)电路绝缘不好，电线老化(3)接头松动或损坏(4)化学

反应中产生的氢气。

A．(1)(2)(3) B．(1)(2) C．(1)(2)(4) D. (1)(2)(3)(4) 96. 油船系岸时，艏艉须各备紧急拖救缆一条，垂至距水面：

A. 0.5m B. 1m C. 1.5m D. 2m 97. 油船无论停泊在港内或港外，船上应在白天悬挂 旗，夜间悬挂 。

A. A、红灯 B. B、红灯 C. Q、红灯 D. B、黄灯 98. 油船上用的照明灯、工作灯等必须是：

A. 防油气型 B. 防爆型 C. 灯罩内外要绝对气密 D. A+B+C 99. 油船上消除人体带电的方法还有：

A. 在舱室通往甲板的门口处留一块不涂油漆的裸露甲板，使人员经过此地可通过脚下使人体所带电荷消散掉 B. 油船的舷梯扶栏和水手梯设置处扶栏需有一段不涂油漆的钢管，使上船人员在此把握时消散电荷，登船人员应有意用赤手把握这些部位

C. 在油船货油甲板上的某些部位，如阀门的手轮、舱盖把手等处不涂油漆，以便操作人员随时在此消散静电，操作人员也应在操作当中有意地、经常地、随手在这些可消散静电 荷的地方把握一会

D. 以上都对

100. 实行防火值班制度，对易于发生火灾的场所 都检查，记入航海日志。

A. 每小时 B. 每班 C. 每天 D. 每个月 101. 散化船液货和液货舱的防火防爆，最关键措施是：

A. 着眼液货的挥发性 B. 注意液货的闪点

C. 注意液货之间相互危险反应

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D. 减少或消除引起液货燃烧爆炸的外部条件 102. 废弃的棉纱头、破布应放在：

A. 加盖的金属容器内 B. 不加盖的金属容器内 C. 加盖的塑料容器内 D. 不加盖的塑料容器内

103. 泵舱应保持良好通风，人员要进入前 将通风机开启，直至工作完毕为止。

A. 60min B. 30min C. 20min D. 10min 104. 油船在海上航行时，只可在 吸烟：

A. 船长指定的吸烟场所 B. 房间 C. 餐厅 D. 无油汽存在的地方 105. 进厂后需要清理燃油舱时，距所清理油舱 范围内不准动火。

A. 2米 B. 3米 C. 4米 D. 5米 106. 船舶常见的通风方式有：

A. 机械通风 B. 自然通风 C. 空调系统 D. 以上均是 107. 生活区失火，哪一种通风方法较合适？ A. 横向通风 B. 垂直通风 C. 复合通风 D. 机械通风 108. 机舱失火，采用哪一种通风方法较合适： A. 横向通风 B. 垂直通风 C. 复合通风 D. 机械通风 109. 对船舶进行通风控制．可采用哪几种通风方法：

(1)横向通风 (2)垂直通风 (3)复合通风 (4)机械通风 A. (1)(2)(3) B. (2)(3)(4) C. (1)(2)(4) D. (1)(2)(3)(4) 110. 船舶进行通风的目的是：

A. 排掉有毒气体 B. 排掉烟雾 C. 输入新鲜空气 D. A+B+C 111. 在进行横向通风时，下列哪一种方法是合适的： A. 先打开上风门 B. 先打开下风门 C. 同时打开 D. 以上均可 112. 下列哪一种情况应严禁通风：

A. 救援被困人员 B. 进入火场 C. 直接扑灭火灾区 D. 间接扑灭火灾 113. 间接扑灭火灾时，应：

A. 禁止通风 B. 垂直通风 C.机械通风 D. 复合通风 114. 烟气在火源垂直上方的某处释放出属于：.

A．横向通风 B．垂直通风 C．复合通风 D. 旺盛通风 115. 打开上风和下风的门，使燃烧产物聚集的空间形成一个气流，即可获得： A．垂直通风 B．横向通风 C．A、B均对 D. A、B均不对

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116. 自然通风分为：

A．排气通气 B．循环通风 C.灌气通风 D．A+B 117. 通风管设计要求有：

A. 通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱壁 B. 通常被作成矩形截面的扁管

C. 通风管的设置还必须考虑到防火分隔的完整性 D. 以上全是

118. 火场中的通风方式有：(1)自然通风；(2)机械通风；(3)空调系统；(4) 横向通风。 A.(1)(2) B.(2)(3) C.(1)(2)(3) D.(1)(2)(3)(4)

119. 对燃油系统的控制应注意的问题有：(1)加热时挥发出的油气；(2)喷油嘴工作不正常；(3)舱底积油。 A．(1)(2) B．(2)(3) C．(1)(3) D.(1)(2)(3) 120. 对燃油清理和净化的方法有：(1)过滤；(2)沉淀；(3)离心分离。 A．(1)(2) B．(1)(3) C．(2)(3) D.(1)(2)(3)

121. 船舶电器系统的控制应注意的问题有：(1)线路和设备的老化；(2)超负荷用电；(3)无防护的灯泡；(4)保养不好

的电机；(5)蓄电池充电。

A．(1)(2)(3)(4) B．(1)(2)(4) C．(1)(3)(5) D.(1)(2)(3)(4)(5) 122. 船舶燃油系统的安全规定燃油使用的限制：不得使用闪点低于 的燃油。

A. 28℃ B. 43℃ C.60℃ D.65℃ 123. 液货船电气设备在设计和管理上必须考虑： 从而引起液货蒸气燃烧爆炸。 A. 电气设备跳火 B. 短路

C. 腐蚀性液货及其蒸气对电气设备的腐蚀、破坏 D. A+B+C 124. 本质安全防爆型仪器指：

A. 在正常运转中出现故障时，从电路上产生的电火花和热能数很小，不会导致点燃可燃性气体的仪表

B. 在仪器内部即使发生可燃气体爆炸，不仅能承受其压力，且不引燃外部气体的全密封式仪器 C. 在机壳内部注入了清净空气，可以防止可燃性气体浸入内部结构的仪器

D. 在不允许产生火花和过热的部分，为防止这类现象，在结构上或在温度上升上特别采取了提高安全度结构的仪器

125. 在机壳内部注入了清净空气，可以防止可燃性气体浸入内部结构的仪器属于:

A. 本质安全防爆型仪器 B. 耐压防爆型仪器 C. 内压防爆型仪器 D. 提高安全度的防爆型仪器 126. 对于应急发电机的原动机，其燃油闪点不低于 者，可以使用。

A. 28℃ B. 43℃ C. 60℃ D. 65℃ * * * *

127. 失火自动报警系统的手动检测应每 进行一次。探测器的效用检查每 进行一次。

A．一个月／半年 B．半年／一个月 C．三个月／二个月 D.一个月/三个月 128. 火报警系统，一般由船上的 负责使用、 负责维修。

A．三副／轮机长 B．三副／电机员 C．大副／电机员 D.三副/三管轮

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129. 住舱中的定温探测器，其报警温度一般为：

A．65℃ B．74℃ C．85℃ D.87℃

130. 所有梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求的感烟探测器应经过验证，在烟密度超过 每米减光率之前动作。

A. 25.5% B. 15.5% C. 12.5% D. 20.5% 131. 位于顶部的探测器与舱壁的距离至少要 米，但在走廊、贮藏间和梯道中除外。

A. 0.5m B. 5m C. 3m D. 8m 132. 具有灵敏高，不受环境温度变化影响的探测器是 。

A. 感烟探测器 B. 差定温式探测器 C. 定温式探测器 D. 以上都不对 133. 火灾报警工具包括 ：

A．汽笛 B．警铃 C. 船钟 D. 以上均可 134. 发现火情可采用的报警方法有：

A．呼喊或电话通知驾驶台 B．利用就近的手揿式火警按钮 C. 敲船钟 D. 以上都可以 135. 需设置火灾自动报警装置的有 ：

A．客船的主竖区和人员不能在任何时候到达的场所(包括货舱)；

B．国际航行的千货船和专用于装爆炸品或危险物品的自舱室及邻近的货舱；

C．油漆间； D．以上均需要；

136. 船舶的 处所可以使用感烟式探测器?

A．起居舱室 B．机舱和货舱 C．驾驶台 D.以上均可以

137. 红外线探测器的视角分两种，大视角探测器的视场角为90oX 90o，即可监视 内约100cm的火焰。

A. 3m B. 8m C. 5m D.10m 138. 固定式探火和失火报警系统工作中使用的电气设备的供电源应不少于 。 A. 二套 B. 三 套 C. 四套 D. 五套

139. 安装在干燥室和通常环境温度较高的类似处所的感温探测器的动作温度可以达到 。

A. 180℃ B. 150℃ C. 140℃ D. 130℃

140. 在宽度小于 的船上，探测器的同一分区可同时服务于船舶两舷的处所。 A. 60m B. 40m C. 30m D. 20m

141. 探测器应安装在能获得最佳性能的位置，应予避开 会影响探测器性能的位置或有可能产生冲击或物理性损伤

的位置。

A. 横梁 B. 通风管道 C. 气流 D. 以上都对 142. 火灾报警装置有 。

A. 报警工具、手揿火灾报警器 B. 火灾自动报警装置 C. A＋B D. 以上都 143. 手按式火灾报警器装设于 。

A. 船员、旅客居住处所 B. 机器处所 C. A＋B D. 以上都不对 144. 客船的主竖区和人员不能在任何时候到达的场所均需设置火灾 。

A. 自动报警装置 B. 自动灭火装置 C. 二氧化碳系统 D. 以上都不对

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145. 各类船舶通常根据其被保护处所的特点和使用要求，选择适当的火灾触动报警装置，如起居住、服务处室里通常

采用 探测器，货舱常采用 探测器。

A. 感烟式/感温式 B. 感温式/感烟式 C. 感温式/感光式 D. 感光式/感温式

146. 差定温式探测器具有灵敏度高，不受环境温度的变化而影响其灵敏度的特点，适用于 。 A. 起居处所 B. 机器处所 C. A＋B D. 以上都不对

147. 感光式探测器又称火焰探测器，它具有 的优点，所以它适用于货舱，机舱，起居处所等处。 A. 灵敏度高 B. 反应快 C. 监测距离远 D. 以上都是 148. 水成膜泡沫灭火器适合灭 。

A. 甲、乙类火 B. 甲、丙类火 C. 乙、丁类火 D. 甲、丁类火 149. 泡沬灭火器采用 泡沬作灭火剂：

A. 化学泡沬 B. 水成膜泡沬 C. 蛋白泡沬 D. 抗溶性泡沬 150. 使用干粉灭火器时，应站在火的 部位。

A.下风方向 B. 上风方向 C. A、B均可 D. 以上都不对 151. 使用二氧化碳灭火器时，应喷向火的 部位。

A. 火焰上部 B. 火的中部 C. 火焰的根部 D. 任意部位 152. 二氧化碳灭火器应定时检查重量，一般要求 检查一次。

A. 一个月 B. 一年 C. 半年 D. 三个月 153. 二氧化碳灭火器应定时检查重量，重量减少 时要换新或补充。

A. 1% B. 5% C. 10% D. 15%

154. 下列有关C02灭火器的说法正确的是：(1)每年称重检查，总重量不得减少10％；(2)灭火时，对准火源根部；（3）灭油火时，为防止油的飞溅，必须距火源适宜的距离平扫射；（4)灭火时，从上风方向接近；(5)手抓防冻喷筒。 A．(1)(2)(3)(4)（5） B.（1）(4)(5) C.(1)(2) D.(1)(3)(5) 155. ABC干粉灭火器灭火的适用范围 。

A．电器火、丙类火 B. 电器火、油类火、可燃气体火灾。 B．电器火、丁类火、可燃气体火灾 D. 电器火、甲类火、乙类火、丙类火。 156. BC干粉灭火器灭火的适用范围 。

A．电器火、甲类火、丙类火 B. 电器火、乙类火、丙类火 B．电器火、固体火灾、可燃气体火灾 D. 电器火、甲类火、乙类火、丙类火 157. 清水灭火器灭火的适用范围 。

A．甲类火、丙类火 B. 电器火、乙类火、丙类火 B．电器火、固体火灾、可燃气体火灾 D. 电器火、甲类火、乙类火、丙类火 158. 特殊干粉、7150灭火器适合扑救 。

A．电器火、甲类火、丙类火 B. 电器火、乙类火、丙类火 B．电器火、固体火灾、可燃气体火灾 D. 丁类火 159. 轻金属火灾应用 扑救放。

A．CO2 B. 抗溶性泡沬 C. 7150 D. 水

160. 可携式泡沫灭火装置包括一只能用消防水带连接于消防管系的吸入式空气泡沫管枪，

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