海斯科工业以太网在地铁AFC系统中的应用

海斯科工业以太网在地铁AFC系统中的应用

城市轨道交通自动售、检票系统（Automatic Fare Collection，简称AFC）是对计算机技术、网络技术、通信技术等现代高科技的综合应用。本网络方案根据AFC系统的环境特点和性能要求，采用了上海海得的海斯科工业以太网设备及网络技术，组成Ring-N超级冗余环，当网络链路出现故障的时候，通信恢复时间小于10ms。 解决方案：

中央计算机局域网采用海斯科工业级骨干交换机HS-8000，连接工作站和服务器。冗余路由、冗余引擎、冗余电源以及冗余风扇全部在线热备，保证了中央网络设备的完全不间断工作，大大提高了系统可用性。

车站计算机系统局域网采用Ring-N冗余环形结构，在车站计算机、售票处、进出站闸机处各设置一台海斯科工业以太网交换机HIES-3162GC，组成冗余的交换式以太网环，当任一链路出现故障，链路的保护切换时间<10ms。

每个车站计算机的下联终端都有一个独立的子网，并通过VLAN进行子网之间的隔离，减小系统广播域。不同的子网或者VLAN之间都可以通过一期的中央交换机的单点路由功能实现互通。

对于网络设备的配置、管理、监控，采用海斯科专有的Super-Vision网管软件，实现一体化管理功能。

网络结构拓扑图：

AFC系统网络拓扑图

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方案特点：

多重冗余和高可靠性

AFC车站网络拓扑图

1） 所采用的车站网络设备HIES-3000系列为卡轨安装，能够耐高温、高湿、震动，

工作温度范围为宽温－40℃～＋70℃，符合半开放的轨道交通现场环境要求；卡轨式交换机为无风扇设计，提高了设备的可用性。 2） 所有的交换机都是完全工业级的网络产品。牢靠的重负荷设计，其性能指标远

远超过普通的OA网络产品，传输性能也更好，更能满足实时性应用的要求。 3） 除了能满足工业现场的要求之外，还支持多种网络拓扑结构和多重冗余方式，

当其中一条链路发生故障时可以自动切换到另外一条通道，切换时间小于10ms。 4） 支持VLAN、组播控制和Port Priority(端口优先级)设置，提高网络的可靠性和工作效率。 5） 控制现场的交换机均提供一个附加触点，可把交换机的状态信息直接作为过程

数据记录，并可用于报警。 6） 网络安装和故障诊断比较方便。所有的海斯科工业以太网交换机均带有SNMP管

理单元，而且还集成有基于WEB的管理系统，这为快速地进行网络组态、诊断、故障定位和管理提供了方便。 开放性和可扩展性

a) 海斯科工业以太网，完全符合标准的802.3以太网标准，支持光纤/双绞线连接

和TCP/IP协议。 b) 海斯科交换机带有COMBO口，可以根据需要选择端口的组合方式。 严格的安全保证

a) 在数据传输链路方面，由于工业网络设备都带有SNMP管理单元，集成了基于WEB

的管理系统，支持RMON网管。 b) 对交换机的管理采用了二级密码访问机制，可以关闭不用的交换机端口，防止外

部设备的非法接入。 c) 可以对交换机的端口和终端设备的MAC地址进行绑定，防止外部设备的非法接

入。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/1l67.html