狭水道航行方法的探讨

狭水道航行方法的探讨

【摘要】 海上船舶上运输承担着90%以上的国际贸易运量，而航行于各个港口之间

的船舶，在进港时不得不行经狭窄的航道，而国际间一些重要的海峡、运河也是很多船舶不得不经过的狭水道，狭水道航行难度较大，受风、流、浅水效应、岸壁效应、来船、航海者心理素质等因素的影响，事故多发，严重影响海上运输业的发展和海洋环境的保护。本文通过对狭水道的概念进行阐述，明确狭水道航行的重要性，分析狭水道的各种环境条件和航行特点，通过狭水道船舶碰撞事故案例分析探讨，联系《1972年国际海上避碰规则》在狭水道的规定进行分析和探讨，研究狭水道航行的方法，从而减少狭水道船舶航行事故的发生。

【关键词】 狭水道 特点 操纵 航行方法

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Method of navigating a narrow channel

【Abstract】：Sea transportation, Bearing More than 90% of the international trade volume, has

its device “vessels” at risk because of narrow channels in harbors, straits and canals in important navigation lines, where marineaccidents Occurre frequently for the affection of wind, current, shallow water effect, Shore wall effect as well as the factors of vessels and navigators’ psychological quality. This aiticle clasifies the importance of channelnavigation and the various environmental conditions and sailing characteristics by clearly explain the definition of narrow channel, and then deeply analysis the cases of narrow channel ship collision accident with referrence to the rules in \，comes to the conclusion of the ways of channelnavigation so as to reduce the occurrence of marineaccident.

【Keywords】：Narrow channel Characteristics Manipulation Navigation method

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目 录

引 言····································································5 第一章 狭水道概述·························································6 1.1 狭水道的概念·····················································6 1.2 狭水道的特点·····················································6

1.2.1 航道一般航道较狭窄，水深限制较大且经常变化···················6

1.2.2 航道内灯浮、障碍物较多·······································6

1.2.3 航道多弯曲，航区内复杂多变···································7 1.2.4 潮流湍急、风流多变···········································7

1.2.5 船舶通航密度大···············································7 1.2.6 岸吸、岸推与船吸现象明显·····································7 1.2.7 气象多变·····················································7 1.3《国际海上避碰规则》的狭水道条款及其理解和分析·····················8第二章 狭水道中“沙特雅帕丹姆”轮与“瓦莱丽”轮碰撞事故及案例分析············10 2.1碰撞事故经过·····················································10 2.2事故原因分析····················································11

第三章 进入狭水道之前的准备工作··········································12 3.1 核查航行的可行性················································12 3.2 充分的航海图书资料准备··········································12 3.3 研究狭水道的地形、水文情况······································12

3.4 备妥车、舵······················································12 3.5 熟悉碍航物和灯浮················································12 第四章 狭水道中船舶操纵的方法············································14

4.1 航速的选定和用车················································14 4.2 精准定位························································14

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4.3 保向与转向······················································14 4.4 会船与追越······················································15 4.5 准确掌握转向点，避免形成紧迫局面································15 4.6 密切注意浅水效应················································15 4.7 防患岸壁效应····················································15

4.8 注意船间效应，估算船间效应距离··································16

4.9 掌握交通状况，遵守各种交通规则··································16 4.10 通信···························································16 4.11 利用雷达、ARPPA、AIS航行·······································16 第五章 狭水道中操船的注意事项············································17 结 论···································································18致 谢 语·································································19参考文献·································································20

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引 言

船舶事故在世界的任何海域都有可能发生，翻开海事档案记录，分析其事故发生的地点，很大一部分都发生在狭水道或航道内，而该水域往往是繁忙的水道，一旦发生事故，造成的直接和间接损失都是极大的[1]。随着国际间货物运输的增加，运力的需求使船舶向大型化、快速化发展，由于受排水量的影响，大型船舶在狭水道中的航行更加困难，稍不小心就会发生事故。研究狭水道航行的方法，减少海上事故的发生，对海上人命安全、防治海洋污染和世界经济发展都有着非常重要的意义。

狭水道一般航道狭窄弯曲，滩多甚至还有暗礁、沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，相对水深或相对宽度较小，通航密度较大。世界一些知名狭水道，如苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡等，虽然大大缩短大洋之间的航程，提高海洋运输效率，但也是海上事故的多发区域，对航海者的操船技能要求非常高。

本文通过重温狭水道的定义，分析狭水道的特点，联系《1972年国际海上避碰规则》，探讨狭水道船舶操纵的方法，总结狭水道航行注意事项，确保船舶在狭水道的安全和高效航行。

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第一章 狭水道概述

1．1 狭水道的概念

狭水道（Narrow Channel），通常指可航水域的宽度狭窄、船舶操纵受到一定限制的通航水域。事实上，究竟可航水域的宽度为多少才能被认为属于狭水道，很难给出具体的量化，多年来国际也没有统一的标准。国际上习惯将宽度2海里左右以内的水道认为是狭水道，但宽度为4海里的水道则很难再被认为是狭水道了。随着船舶朝着大型化、快速化的方向发展，船舶排水量不断增大，船舶交通密度的增加，狭水道的概念也将发生变化，以适应船舶航行安全的需要。在《国际海上避碰规则》中，认定一个水道是否属于狭水道，从而确定是否适用狭水道条款，通常考虑的依据是习惯航行方法和航海专家的意见。尽管“狭水道”往往被人们理解为一些通海的江河或狭窄的海峡，但实际上，在冰区、雷区、岛礁区中开辟出来的一些水道以及江河、港口进出口处的一部分水道也被认定是“狭水道”，也适用狭水道条款[2]。

1．2 狭水道的特点

1.2.1航道一般较狭窄，水深限制较大且经常变化

狭水道的宽度一般较为狭窄，有的仅能允许单向航行，给船舶尤其是大型深吃水船舶的航行、避让带来一定的困难，因此必须严格遵守海上避碰规则、运河规则、内河避碰规则、港章和特定水域的航行条例等。而且狭窄水道上浅滩一般较多，水深限制较大，船底富余水深也不足，势必会影响船舶操纵性能。因航道的变迁，航道的水深经常变化，也会对船舶的安全航行带来一些威胁。因此对于一些大型船舶必须在进出港口时准确地掌握好潮汐资料，准确地计算潮时和潮高，利用高潮安全进出港口。 1.2.2航道内灯浮、障碍物较多

为了给进出狭水道的船舶提供准确的定位和物标识别，在狭水道内经常设置了一些灯浮，以供来往船舶进出口时准确识别和导航，如著名的马六甲海峡、多佛尔海峡等。狭水道内暗礁、沉船、渔栅等障碍物多，有的狭水道内还铺设有海底电缆、输油管道、锚地、

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捕鱼区、危险区、测速区、校磁场和引航站，一些航道上则有桥梁等等,这些灯浮和障碍物都给船舶的航行带来一定的困难。 1.2.3航道多弯曲，航区内复杂多变

狭水道航道弯曲，这要求船舶要频繁地变化航向，有时要求大幅度转向，快速把定航向；有时需要穿越航道，给航行中的其他船舶带来麻烦；有时需要给航道中的来船让路，采取正确有效的避让措施。如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，等到互见时操纵已经来不及了，这是非常危险的情况。狭水道船舶时刻运动，复杂多变，给本来已经复杂的水道带来威胁。 1.2.4潮流湍急、风流多变

一些狭水道处于两个大洋之间或者是内陆与海洋相通的地方，由于海水温度、密度或盐度等不同造成流水湍急多变，狭水道航行应特别注意航道中的水文气象条件，尤其是潮流的流速和流向，它们与航道的地貌以及每月的汛期均有关系。因此大型船舶尤其应掌握其变化规律，在进出口时应预配好流压差，并且尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。

1.2.5船舶通航密度大

狭水道是船舶与港口间必经地，水道内的交通一般比较拥挤，会出现很多交叉相遇的情况[3]。面对这些情况，操船者要及时用车、用舵避让，并且还要运用良好船艺，遵守港口限速，谨慎操纵船舶。狭水道与大海相连，会有一定的潮汐现象，加之内陆河流注入等影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶航行安全带来了隐患。 1.2.6岸吸、按推与船吸现象明显

由于水道宽度受到限制，作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要大得多。当船舶偏至水道一侧接近岸壁航行时，会出现岸吸和按推现象。航行中的船舶，船首船尾处水位升高，压力增加，从而给靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引力作用。 1.2.7气象多变

一些狭水道处于洋流交汇地带，海面和大气温差常导致浓雾发生，陆地对气流的影响也会造成天气的多变，降低气象预测的准确度。另外，人的活动也常常影响天气的变化，例如马六甲海峡沿岸，多有居民焚烧开荒，造成烟雾弥漫，飘入海峡的烟雾和尘埃导致能见度降低，影响船舶安全航行[4]。

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1.3《1972年国际海上避碰规则》的狭水道条款及其理解和分析[5]

1）．船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。

本款适合任何能见度情况狭水道或航道中行驶的任何船舶，在任何所以无论什么船舶，只要安全可行，都应当时候尽量靠近本船右舷的该狭水道或航道的外缘行驶。“应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶”也并不指一定保持在狭水道或航道中央线的右侧行驶，应根据不同船舶的吃水决定是否进入深水区，根据情况，充分考虑地形地貌、风流因素、岸吸按推、交通密度等确保航行安全的前题下靠近航道的外缘行驶行驶。 2）．帆船或者长度小于20米的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。

本款规定帆船和长度小于20米的船舶，应该及早的采取行动以留出足够的水域供他船通过，或者采取不至于与只能在狭水道或航道内安全航行的船舶构成碰撞危险的方法航行。“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”通常指那些必须在狭水道或航道的外缘以内才能安全航行的船舶，包括限于吃水的船舶。从良好船艺出发，对那些船长超过20米但又不属于只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶，也应当避免妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。

3）．从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。 本规则不禁止狭水道或航道内从事捕鱼作业，但捕鱼船不管在航从事捕鱼作业或锚泊从事捕鱼作业，无论其作业方式、使用渔具或是航行方法等，都不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行，包括帆船和长度小于20米的船舶。

4）．船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑时，可以使用第三十四条4款所规定的声号。

穿越狭水道或航道指穿越一侧航道进入另一侧航道和穿越整个狭水道等，船舶应该在穿越之前了解航道交通状况，确认不会妨碍他船并可安全穿越后才能行动。当只能在狭水道或航道内通行的船舶，对穿越船的行动持有怀疑时，可以使用五短声警告信号，但五短声信号只能在互见中使用。如果当穿越船与只能在狭水道或航道内安全航行的船舶构成碰撞危险时，仍应当根据《国际海上避碰规则》其他条款的规定确定双方的避让关系。

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5）．（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图追越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被追越船如果同意，应鸣放第三十四条3款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条4款所规定的声号 （2）本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。

本条的追越声号只适用于狭水道或航道中需要被追越船采取行动才能安全追越时使用，本追越声号只适用于互见的情况，能见度不良不互见时适用能见度不良的条款。一旦被追越船鸣放第三十四条4款所规定怀疑声号或者不鸣放任何声号，则企图追越的船应当认为不可追越，切勿强行追越。

6）．船舶在驶近他船可能被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时， 应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条5款所规定的相应声号。

本条规则只适用于能见度良好却互相看不见的情况，弯头地段一般无法用视觉或雷达探测到来船物标，船舶在弯头地段不仅要尽量靠近狭水道或航道外缘行驶，将主机和锚做好随时操纵的准备，而且还要积极从VTS中心或VHF上获得信息，避免碰撞。来船听到一长声也要回答一长声，并且由于弯头地段航向不稳定，因此不适应交叉相遇条款，而应该用狭水道条款。

7）．任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊。

狭水道是船舶的航行通道，任何船舶都不应该有足够的理由在狭水道内锚泊。即使在浓雾情况下，雷达又不能使用时等特殊情况，船舶不得不在狭水道内锚泊，也应当尽力在不致妨碍其他船舶通航的地方锚泊。

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第二章 狭水道中

“沙特雅帕丹姆”轮与“瓦莱丽”轮碰撞事故及案例分析

2.1碰撞事故经过

1.“沙特雅帕丹姆”轮是一艘载重几万吨的深吃水船，碰撞事故发生前由东向西行

驶于狭水道，航速11kn，因看到来船“瓦莱丽”轮距离还很远，驶于狭水道中央。在碰撞发生前2.5分钟右满舵试图让出航道，当发现转向不明显时改加速前进三，此时距离碰撞2分钟。碰撞前半分钟，由于航速过高，偏转于航道南侧的“沙特雅帕丹姆”轮向左偏停止，开始向右回转，立即开倒车三，并用VHF要求来船“瓦莱丽”前进三右满舵协助避碰，半分钟后船首撞入“瓦莱丽” 轮的左舷，此时航速7kn，船首任处于航道南侧。

2．“瓦莱丽”轮是一艘浅吃水的小船，碰撞前严格按照狭水道条款的要求以5kn的航速保持在狭水道右缘自西向东行驶。碰撞前半分钟在VHF上应来船“沙特雅帕丹姆”轮的要求，进车前进三，并开右满舵，当发现“沙特雅帕丹姆”轮任然处于航道南侧无法避免碰撞时，独自采取行动及时开左满舵避碰，最后左舷被来船“沙特雅帕丹姆”轮船首撞入。

深吃水船“沙特雅帕丹C-2.5 2.5kn 姆”轮速度从11kn降至7kn过程中向右偏转 “瓦莱丽”轮船速5kn严格沿航道外缘行驶 C-1.5应“沙”轮要求，前进三并右满舵 ±1链 C-2前进三 C-1.5向左偏转停止，开始向右偏转，后退三 C-2.5右满舵

“沙特雅帕丹姆”轮与“瓦莱丽”轮碰撞案

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压力降低，产生使船舶靠近岸边的附加作用力，即岸吸力，它可能导致船舶触碰岸壁，同时还产生一个使船首偏离岸壁的力矩，即岸推力矩。岸吸力和岸推力矩通称为“岸壁效应”，它可能导致船尾触碰岸壁。狭水道水深和宽度都受到限制，航行于其中的船舶受到浅水效应和岸壁效应叠加的影响，形成阻塞效应。船舶越大型，岸壁效应、船体下沉、船速降低等现象越明显[10]。因此，船舶驾驶员，尤其是大型船舶的驾驶员在狭水道一定要谨慎驾驶，避免应船舶摇摆导致的岸壁触碰或者是由此引发的船舶碰撞。

4.8注意船间效应，估算船间效应距离

两船在近距离上对驶、追越或一船近距离驶过另一系泊船时，将出现加速或减速、吸引或排斥以及转头等现象，这些现象称为船间效应。船间效应最主要是船推和船吸效应。这里的“船吸距离”指的是产生明显的船吸作用时两船的横距。两船横距越小，船间作用力越大，约与横距的4次方成反比，船间作用力矩约与两船横距的3次方成反比；一般情况下，当横距小于两船船长之和时就会产生这种作用力，当横距小于两船船长之和的一半时，则该作用力明显增加；而且在狭水道中航行时，相互作用比广阔的深水水域中明显[11]。船推效应可能导致一船驶过他船时，导致他船被推向岸壁，造成触碰。

4.9掌握交通状况，遵守各种交通规则

船长及船舶驾驶员要掌握狭水道内的船舶交通状况，包括航行船舶和锚地船舶的动态。严格遵守避碰规则、港章和特定水域的航行条例，按规则规定避免在狭水道或航道内锚泊；尤其是分道通航制的适用水域及有关航道、航速等各方面的特殊规定。不论通航密度多大，应随时确认自己的船位，走自己的航道。所以我们要保持安全航速的前提

下，尽量约定扩大“船间距离”，即至少要使横距大于两船船长之和的一半才好。

4.10通信

船舶航行于狭水道，要充分运用一切信息，确保航行安全和防污染，其中通过VHF是最常用的方法。充分利用VHF保持与周围船舶和岸上的信息交流不可忽视。通过VHF等手段，了解来船信息，了解狭水道更多信息，确保航行安全。

4.11利用雷达、ARPPA、AIS航行

狭水道航行时，要充分利用各种助航仪器，确保航行安全。可利用罗经和雷达测定实事船位，利用ARPPA提供避碰参考信息，利用AIS提供来船信息，与VTS保持联系，时刻报告和收听与航行有关的各种信息。

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第五章 狭水道中的操船注意事项

1.随时确认船位， 定位要求精度高，时刻注意是否偏离计划航线。大风浪、急流中的航道浮标有移位的可能，用来导航时应多方面参考而不可盲目相信，尽量选用沿岸固定物表导航。

2.根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。

3.浅水域航行估计船舶富余水深不足时，最好应选平潮时通过，必要时应降速航行以减少船舶尾倾。

4.夜间或雾航中行驶在狭水道时，因视界较差往往兼用雷达进行瞭望。狭水道内用ARPPA协助瞭望尽管可给出有关碰撞危险的信号并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。

5.应尽量避免在该类水域追越他船，以免因海底不平或离岸壁太近产生较大船间、岸壁效应，操舵时应尽量做到有预在先、胸有成竹。

6.通过潮流比较强的狭水道时，应选在视界良好、交通量较少的平流时进行，以免陷入混乱局面，被动航行。

7.距岸较近高速行驶，航行波将引发沿岸系泊船的剧烈摇摆运动，导致系泊船舶船体受损或缆绳绷断。因此，在有此类情况的狭水道中航行必须减速通过。

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结束语

狭水道航行是航运的一个重要和必要的组成部分，研究狭水道的航行方法具有重要的意义。虽然当今有先进的航海仪器，不论助航还是导航自动化程度都很高，但是一旦进入狭水道或航道等特殊区域，通常选择以传统的航海技术为主，先进的航行设备辅助的方法航行，其中人的操纵还是占主要的。研究狭水道的航行方法，探索狭水道中各种因素对船舶安全航行的影响，想办法克服狭水道中船舶操纵的局限性，提高航运效率，努力做到狭水道中船舶的安全航行，保障海上人命财产安全和防治海洋污染，这是航海永恒不变的课题。这需要我们的不断的总结、探索和交流。

由于本人知识有限，有关狭水道对船舶操纵的影响还不能全面的加以分析和归纳，以上所提及的问题和建议，是本人通过阅读一些文献、规则、海事大学学报以及一些海事局的相关资料总结出来的，希望能对具体的工作起到一定的作用。

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致谢语

本文是在导师张亚赞老师的悉心指导下完成的，从论文的选题、设计方案、反复修改直至完成论文的整个过程中，都得到了张老师耐心细致的指导。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力，使我满怀敬意。张老师在百忙之中抽时间对我耐心的指导，不仅让我能够顺利的完成毕业论文，通过大学的最后检测，而且给我上了进入社会工作之前的最后一课，让我在学得知识的同时更明白很多待人处事的道理。

同时，我还要感谢敬爱的母校和亲爱的同学们。感谢母校为我提供了良好的学习平台，让我在嘉庚精神的时刻激励下，跟随老师们学习专业知识，浸润在图书馆浩瀚的书海中，了解很多未知的领域。感谢同学在人生最美好四年中的陪伴，共同努力，共同进步，互相帮助，逐渐成长，愿我们的友谊永存。没有四年的知识积累和老师、同学的帮助与鼓励，这篇毕业论文是无法完成的，再次对你们表示深深的感谢。

最后，对本篇论文给予关心和帮助的领导、老师和同学再次表示衷心的感谢！

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参考文献

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[4] 马闯关、李强、魏耀明、刘大刚.新加坡海峡航行安全的气象保障.航海技术.2010年第6期 [5] 中华人民共和国港务监督局译.《1972年国际海上避碰规则》.北京：人民交通出版社.1997.12 [6] 卢常林.狭水道中航行方法及要领的探讨.中国水运杂志. 2010.10.15 [7] 陆儒德.舰船操纵与避碰.海潮出版社.1993.10

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