车流量调查 - 图文

白石路深大南门段车流量调查与分析

摘要：采用人工记数法对白石路深大南门段高峰时段机动车交通量进行了观测，根据流向建立该路段不同时段的交通量观测表和车辆种类图．以及相应高峰时段的数据库。运用交通运输工程学理论和已学的调查方法分析该路段的交通特性和变化规律。结果表明，该路段在高峰时段的道路容量和通行能力略有不足。由此提出了改善该路段交通状况的措施：增加该路段道路容量、提高道路通行能力、加强高峰时段路口交通管理与控制、规范行车秩序等等。调查所得结果可作为有关部门改善该路段的交通拥堵状况、预测未来交通流状态、规划公交线路的决策依据。

调查背景

随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP的不断提高，

越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致深圳市的主要路口交通拥堵现象十分严重，这些道路都有一些共同的特点：道路车流量大，形成高峰时间长，拥堵路段和拥堵程度总体上升；同时由于新司机增多，导致发生书故频率和管理难度增加；双休日、节假日机动车出行量增大，发生交通拥堵和交通事故的频率增加。为了了解市区某些路段高峰时段的交通拥堵问题，这就需要掌握收集道路交通的活动信息，摸清车流量的变化的规律。所以我们小组5人选在高峰时段对白石路深大南门段进行了调查。

调查目的

1、了解白石路的整体交通状况。2、对调查结果进行分析，提出解决交通堵塞的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行提供参考。

调查内容

由于时间和精力的限制,我们选择在高峰时段进行，将高峰时段分为早高峰和晚高峰进行调查。同时将调查的车辆分为大货车、小货车、大客车、中客车、小客车和公交车进行统计，为了更加方便和轻松的记录，同时考虑到白石路的双向车流量不均衡，我们分为2组，第一组3人，第二组2人，第一组调查南向的车流量，第二组调查北向的车流量。

1.调查时间的选取与划分

我们选择早高峰7:30-8:30和晚高峰18:30-19:30以10分钟为一个时间间隔将其划分为6个调查时间段进行1小时的交通量记录。

2.调查方法

目前调查车流量通用的方法有：人工记数法、浮动车法、电磁感应线圈检测法和自动识别法（摄像法）。考虑到人工记数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于组织实施、易于掌握，同时我们考虑到设备、经费和技术条件的不足，所以我们小组选择采用人工计数法进行调查。

由一人统计时间，数人同时计数。计数人员每人一支笔和一张之前做好的调查表。考虑到调查人员的安全问题，我们选择南门的召南天桥作为制高点进行观测，这种“居高临下”的方法既可以清楚的观测每条车道的车辆数、信号灯的变化，还可以避免因遮挡而造成部分车辆的漏记。

3.调查区域路线情况 调查路段鸟瞰图

调查断面 本校天桥 南校

非机动车及行人过马路 车辆等待

车辆通过 公交停靠

4.调查记录 交通量调查记录表

调查地点___________________ 方向________ 调查日期__________ 车道数_____________ 调查员姓名____________________天气__________ 折算成 车大客中客小客大货小货公交总计 小客车 型 时间段 车 车 车 车 车 车 数量

总计

5、交通量的统计和表示

根据要求将调查获得的各项交通资料进行整理和分析，并折合成小汽车数量，换算关系如下表。

调查数据及其处理

工作日/周五

11月

25日

大客

中客

小客车

大货车

小货车

公交车

总计

北向

7:30-7:40 7:40-7:50 7:50-8:00 8:00-8:10 8:10-8:20 8:20-8:30 总计

7:30-7:40 7:40-7:50 7:50-8:00 8:00-8:10 8:10-8:20 8:20-8:30 总计

车

车

1 5 78 0 3 6 93 3 7 116 0 3 7 136 1 6 134 0 0 8 149 3 8 164 0 3 6 184 1 5 202 1 8 5 222 2 3 200 1 6 7 219 11

34 894

2 23

39

1003

南向

大客

中客

小客车 大货车

小货车

公交车

总计

车

车 4 10 56 1 3 9 83 3 20 79 1 1 13 117 8 4 68 1 1 7 89 2 23 92 0 3 10 130 1 19 106 0 5 12 143 1 22 140 0 2 13 178 19 98

541

3

15

64

740

11月

北向

25日

大客中客小客车 大货车 小货车 公交车 总计

车

18:30-18:40 18:40-18:50 18:50-19:00 19:00-19:10 0 1 0 1 车

4 9 5 4 27 54 45 39 0 1 1 2 2 6 2 1 6 7 6 10 39 78 59 57 19:10-19:20 1 19:20-19:30 1 总计 4

大客

车

18:30-18:40 1 18:40-18:50 0 18:50-19:00 1 19:00-19:10 0 19:10-19:20 0 19:20-19:30 3 总计 5

周末/周日

11月

27日

4 1 27

中客

车

15 65 35 53 22 37 227

24 0 46 1 235

5

南向

小客车

大货车 82 0 337 0 147 0 155 1 114 1 131 1 966

3

北向 1 3 15

小货车 4 6 1 2 0 6 19

3 3 35

公交车 10 10 11 14 8 12

65

33 55 321

总计

112 418 195 225 145 190

1285

大客

车

7:30-7:40 7:40-7:50 7:50-8:00 0 0 0 中客车

0 1 1 小客车

17 13 33 出租车

5 7 12 大货车

0 3 0 小货车

3 3 3 公交

总计 车

7 9 6 32 36 55 8:00-8:10 8:10-8:20 8:20-8:30 总计

7:30-7:40 7:40-7:50 7:50-8:00 8:00-8:10 8:10-8:20 8:20-8:30 总计

0 4 0 1 0 6 0

13 大客

中客车

车

1 10 0 5 1 12 1 6 1 9 0 10 4 52

11月

27日

40 10 50 13 52 12 205 59 南向 小客出租车

车

12 13 17 14 25 17 26 25 35 18 49 41 164

128

北向 0 3 0 2 0 2 3 16 大货小货车

车

1 2 2 3 1 1 0 3 1 5 0 6 5

20

10 67 5 71 12 84 49 345

公交

总计 车 11 50 13 54 10 67 15 76 11 80 10 116 70

443

中

大客

车

车

18:30-18:40 18:40-18:50 0 0 1 3 客

小

出租客

车 车 47 38 7 7 大货车 0 1 3 3 9 9 67 61 小货车 公交车 总计

18:50-19:00 19:00-19:10 19:10-19:20 19:20-19:30 总计

18:30-18:40 18:40-18:50 18:50-19:00 19:00-19:10 19:10-19:20 19:20-19:30 总计 0 3 0 3 0 1 0 2 0 13

中

大客

客车

车

1 7 3 17 1 9 1 6 0 7 1 10 7

56 47 7 39 8 32 6 40

8 243

43 南向

小出租

客车

车 62 4 70 17 50 14 67 8 53 13 43

23 345

79

2 4 0 4 1 1 1 2 5 17

大

货

小货车 车 0 3 0 2 0 3 0 4 0 5 0 1 0

18

4 10 6 8 46

公交车 11 10 10 10 10 10 61

67 64 47 61 367

总计 88 119 87 96 88 88 566

1、道路交通流量的高峰时间分布 11月25日 周五

早高峰时段(7：30一8：30)南北方向机动车交通量观测数据 折算成 车 大客中客小客大货小货公交小客车 时间段 车 车 车 车 车 车 数量（总计） 7:30-7:40 7:40-7:50 7:50-8:00 8:00-8:10 8:10-8:20 8:20-8:30 总计

晚高峰时段(18：30一19：30)南北方向机动车交通量观测数据 折算成 5 6 9 5 2 3 30 15 27 10 31 24 25 132 134 195 202 256 308 340 1 1 1 0 1 1 6 4 1 6 13 8 38 15 20 15 16 17 20 103 204.5 293.5 268 350.5 397 433.5 1947 1435 5 车 大客中客小客大货小货公交小客车 时间段 18:30-18:40 18:40-18:50 18:50-19:00 车 1 1 1 车 19 74 40 车 109 391 192 车 0 1 1 车 6 12 3 车 16 17 17 数量 177.5 552 293 19:00-19:10 19:10-19:20 19:20-19:30 总计

1 1 4 9 57 26 38 254 194 138 177 1201 3 1 2 8 3 1 9 34 24 11 15 100 338.5 204 285 1850 通过对以上2张数据表格的分析，我们利用Excel做出了早高峰和晚高峰分别在6个时段的对比图

6个时段交通量变化规律600500400397293.5300204.52001000123时段456177.5350.5338.5293268204285早高峰晚高峰552433.5车流量

通过这张对比图，我们可以清楚的看到11月25号的早高峰最大车流量出现在第六个时段，就是8：20到8:30，晚高峰的最大车流量出现在第二个时段，也就是19：20到19:30，同时也可以看出早晚高峰时的车流量都很大，交通流量接近饱和，道路交通条件处于高密度稳定流状态。

我们以11月25号晚高峰为例，对比南北向车流量差异

6个时间段内双方向车流量50040030020010000123时间段4567北向南向

从上图中，我们可以看出在晚高峰这个时间段白石路南北两向车流量相差很大，北向的车流量是南向的3到4倍，在第二个时间段甚至高达5倍，从现场情况来看，南向虽然车流量大但具有足够的通行能力，除红灯时刻外不会出现排队等候现象。

6个时段交通量变化规律250200车流量150100500123时段456早高峰晚高峰

通过这张对比图，我们可以清楚的看到周末早晚高峰的车流量都不大，车辆通行正常，从图上的早高峰车流量变化可以看出车流量是渐渐增多的，出现这种现象可能的原因是早高峰延时或出行车辆本来就少。

2、计算道路路段交通流量的高峰小时系数

高峰小时交通量特定参数及分析

据美国2000年版《道路通行能力手册》（简称HCM2000）介绍，15min的高峰交通量是造成交通阻塞的重要因素，所以以下计算均已15min的高峰小时交通量为分析基础，在城市道路中，高峰小时系数（PHF15）一般为0.8-0.98为正常值，其值较低时表示在高峰小时中有较大的可变性，容易造成阻塞。

高峰小时系数＝高峰小时交通量?t时段内统计所得最高交通量??60t

周五上午北向：PFH=1072/(231.5*（60/10））=0.77

分析结果：PHF略低于正常值范围，道路通行能力基本满足要求。

周五下午北向：PFH=378.5/(91.5*（60/10））=0.69 分析结果：PHF低于正常值，出行道路有轻微的阻塞。

周五上午南向：PFH=875/（165.5*（60/10））=0.88 分析结果：PHF满足要求，道路畅通。

周五下午南向：PFH=1471.5/(460.5*（60/10））=0.53

分析结果：PHF低于正常值，非常的拥堵，此时为下班高峰时间段，人流、 车流集中。

对调查结果进行分析：由以上数据可以看出，该路口交通量不仅随一天内各小时的不同而变化，而且在一个高峰小时的不同时段内交通量也不均匀。本次调查以10分钟为一个区间，北向平均每个高峰小时两个区间内交通量比较均匀，而对于南向来说两个区间交通量不平衡，高峰集中现象比较明显。这就说明往返两向交通量较不平衡，南向上所占比例较大。

3、对车辆种类的分析

早高峰车辆种类大客车中客车2%0%小客车6%2%大货车8%小货车公交车晚高峰车辆种类大客车中客车2%0%小客车6%1%大货车16%小货车公交车82u%

由以上两个表格不难看出，在车流量中小客车的比例非常大，是人们生活水平有所提高的表现，客车和公交车也占有一定的比例，可以减轻行人出行量的交通压力，货车的比例较少，尤其是在晚高峰中小客车量占到82%这一比例，而一般载行人的公交车分配比例不变，都是6%。

调查总结

通过对白石路深大南门段高峰期间出行交通量的调查以及对高峰小时交通量、高峰小时系数PHF的计算分析，可以得出的结论是道路通行能力基本满足要求，但该路段在高峰时段的道路容量和通行能力略有不足。

1、通过11月25、27号这两天对该路段的观察，由于高峰时段信号灯设置不合理，车流密集，使得车辆等候时间较长，同时某些行人违规过马路，抢占机动车车道，导致高峰时机动车拥挤，有时更会发生多起交通事故。鉴于此种情况，我建议，使部分住在南区宿舍的同学先出南区宿舍北门后往东行进出入学校（如下图红色路线），这样不仅不会使这些行人的出行路程增加，而且减少了高峰时间段深大南门交通量人车混合的程度，提高该路段的通行安全性和车辆通行速南区宿舍 本校区 度。

2、根据现状流量流向特征，考虑未来流量增长的趋势。可以将现有的公交停靠站点改为港湾式停靠站。在中长期的规划中可以考虑拓宽白石路南向的车道数，以缓解高峰时的拥堵问题。同时伴随着将来南校区其他学院楼的建成，会有更多的非机动车和行人经过这一路段进出本校区和南校区，所以我建议在南区宿

舍和南区体育馆之间另外修建立交桥和供行人行走的地下隧道或人行天桥，以便分流。

3、由于经过深大南门的车种比较复杂，有各种货车和泥头车以及大卡车，装卸车等，对学生的人身安全问题造成威胁。应当限制相当一部分大吨位级别的车辆经过学校门口，还有在学校门口侧边设置1组人行横道标线及相应标牌，安装学校路段减速慢行牌及黄闪灯等。

通过这2天的调查和对调查数据的分析，使得自己的实践技能大大提高。 它提升了我们的动手能力，观察能力。拓宽了我们的视野探究性的活动比单纯的课本知识更使用。探究性的活动是靠自己来研究问题。是靠自己来发现和解决问题。是自己来给出结论。

最后，我想说的的就是，我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰! 参考文献

[1] 姚祖康，顾保南编著 交通运输工程导论 北京：人民交通出版社，2008 [2] 郑连勇编著 城市交通影响评价 北京：中国建筑工业出版社，2006

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/1fwo.html