云桂2010年项目前期策划文件（完整版）

云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 1、 工程概况及边界条件

1.1 工程概况

本合同段为云桂铁路云南段七标第三分部，施工范围从石林板桥至石林南的货车联络线，起点桩号HDK2+700，向北偏东方向上穿越大、小官庄，途经石林西（红土坡位置）、董家村、下凹子，跨越规划道路与324国道与既有南昆铁路相接，项目终点桩号HD1K24+533.75,路线全长21.834公里。

1.2 工程所在地环境

新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。本段线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。本合同段地貌单元由低中山、丘陵、和高原盆地及溶岩组成。大部分山坡较缓，局部山坡陡峭，形成陡坎，沿线植被十分发育，多为耕地。

1.3 水文地质条件 ?、地质构造

项目区地层岩性复杂，云南境内丘北以东广大范围的三叠系地层均为碎屑岩，丘北至昆明间的中三叠系地层则主要为碳酸盐岩；奥陶系地层仅局部可见。第三系在云南各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。

?、地震烈度

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 根据新建云桂铁路（云南段）发布的《地震参数划分表》，本路段场地地 震动峰值加速度为（HDK2+700至HDK14+500）0.20g,(HDK14+500至HD1K24+533.75)0.30g之间，地震动反应谱特征周期为0.40s，地震基本烈度为Ⅷ度区。

?、气象、水文条件

石林彝族自治县年平均气温为 16.1℃；极端最高气温为 32.0℃，极 端最低气温为-5.3℃。年平均风速为 3.0m/s；最大风速为 16.0m/s，风向为西西南。年平均降雨量为 960.6mm，历史最大年降雨量为 1362.5mm（1994 年），最小年降雨量为 666.7mm（1992 年）；降水主要集中在 6～9月，其降水量占全年降水量的 80%～88%。年平均日照时数为 2079.2小时。年平均蒸发量为 1951.8mm。相对湿度为 75%。根据现场取水样分析，本标段下第三系路美邑组下段（E21a）地下水一般对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀或酸性侵蚀，环境作用等级为H1~H2。

1.4 施工条件 1、电力供应

本段线路地处山区，施工用电量大，地方电源供电能力差，施工供电难度很大。本线铁路沿线电力系统供电营业区属南方电网云南电网公司管辖，下辖弥勒、石林等供电营业区，沿线分布有500kV～10kV等供电网络。施工用电考虑利用地方电网出线，引至工地临时变电站。为防止局部供电不足或发生断电对工程施工影响，个别施工区域可视实际情况自发电辅助施工。

2、工程用水

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 经过现场调查，本段线所经地区地表和地下水缺乏，主要利用通过铺设供水管路，引至工地以及水车送水供给。生活用水采用当地自来水供给，在混凝土拌和站及预制场配置容量120立方的水池供水。

3、筑路材料 当地建筑地材的分布 砂石料

昆明石林板桥镇小官庄石场、石林阿努山，石林绍强碎石场，石林平地象牙山采石场。

4、燃料

沿线油料供应比较充足，均可就近供应。 1.5

业主、设计、咨询、监理单位情况

业主单位：云桂铁路云南有限责任公司，设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司，监理单位：铁四院工程监理咨询有限公司，与业主、设计、咨询、监理关系融洽，合作愉快。

1.6 合同环境 1.6.1 合同类型

本工程为综合单价包干，采用工程量清单数量计价，工程计价数量以实际施工量为准，但不得超过工程量

1.6.2 合同价款调整条款

局经理部计价会采取由局经理部自定价格的方式对分公司进行计价。为此局经理部制定出的单价直接影响我单位的成本,

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 1.6.3 合同对承包商行为的限制条款

1、工程的所有防水材料、桥梁支座、综合接地电缆为甲供，我方负责施工，只能赚取劳务费。

2、工程的所有钢材、水泥、粉煤灰、外加剂为甲控局指挥部供应，我方负责施工，只能赚取劳务费。

3、碎石、片石、砂子等采购材料，有各项目部上报，业主进行原材料检验，检验合格后方可使用，对选择合理的材料供应商有所限制。

1.6.4 投标阶段设计文件的深度

根据了解，本工程没有招标图，所有工程量清单单项和数量都是估算的，这为我们后期设计院工作提供了很好的条件，设计院工作也是成本赢余的至关重要的方面，为此做好开工前施工图纸中的工程量，做好施工阶段和收尾阶段的二次经营工作。是整个项目的中心所在。

1.7 合同约定目标 1.7.1 工期目标

本项目暂按2010年8月15日开工，2012年8月15日全部工程竣工考虑。1.7.2 质量目标

1、质量方针和质量目标

本工程的质量方针是：履行质量责任和承诺；提供优良产品和服务；树立良好信誉和形象。

本工程质量目标为：确保各分项工程一次验收合格率100%。 2、创优措施

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 ?、根据创优目标，编写工程管理文件，建立创优领导小组和质量管理机构和质量管理制度，开展质量创优活动。

?、加强创优工作的组织的领导，项目部负责安排抓落实创优工作的专职人员，把创优活动与整个施工生产过程有机的结合起来。

?、建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，及时对分项、分部、单位工程的质量进行检查及评定。

?、搞好技术培训，加强技术攻关，利用新技术、新工艺，开展QC活动，消除质量通病，提高工程质量。

?、制订奖罚措施，实行优质优酬和主要管理人员工程质量目标风险抵押金制度，激励职工全员创优。

3、分项工程质量控制要点

桥梁工程：钻孔桩应确保桩位、孔深、孔径、垂直度、沉淀厚度、泥浆质量、孔内水头、导管埋深及水下混凝土浇筑质量；墩柱采用特制整体式高精度钢模板，优化配合比，选择合适的外加剂，保证外观；

1.7.3 安全目标

本工程安全目标：安全第一，保证“四无一杜绝一创建”，即无人身伤亡事故、无行车险情以上事故、无交通责任事故、无重大火灾事故，杜绝重伤事故，创建文明工地。重伤事故控制频率无，轻伤事故控制频率1.5‰以下，无各类中毒事件。

1.7.4 环保目标

1、无集体投诉事件。环境监控达标。

2、环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 文明施工目标：

现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。

2 项目评估

2.1 工程特点、重点、难点分析 2.1.1工程特点 1、工程规模大、工序多

云桂铁路云南段七标段石林板桥站—南昆线石林南站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）：线路正线长度24.529KM,建筑长度27.006KM(含石林板桥出站右线疏解)。工程规模大，本标段包括线路、路基、桥涵、隧道、站场、机务、给排水、通信、信号、电力工程等

2、专业接口复杂、施工协调配合管理工作量大

本标段工程施工与线路、路基、桥涵、隧道、站场、机务、给排水、通信、信号、电力工程等由其它承包商负责的专业有直接、间接联系，段内后期承包商多、专业接口复杂、施工协调配合管理工作量大是其基本特点。因此，施工组织策划和施工总体安排应合理而具有可操作性，同时在施工中对业主可能进一步提出的新的关键工期，需要从大局出发，及时调整施工计划，并在施工组织中采取一切有效的措施，除按总工期要求完成本标段合同范围内工程项目外，还要配合和帮助其它承包商完成铁路段内的全部工程，才能完成联合调试和竣交工。

2.1.2工程重点 1、确保工期目标兑现

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 本合同段要求总工期为24个月，工期比较合理，但施工过程中有可能出现设计文件不能及时到位的情况，对工期有一定影响，以及由于各种原因业主根据工程进展的情况在施工过程中提出的“关键工期”，承包商必须无条件服从，并在施工组织中采取一切有效的措施，确保 “关键工期”项目完成，为其紧后工序的施工创造良好条件。在工程施工过程中，如何在保证施工质量、安全生产、环境保护的前提下，强化各种资源的合理配置，确保业主确定的关键工期、阶段工期及总体工期目标的实现，是本标段工程施工管理的重点。

2、保证施工安全受控

云桂铁路云南段第七标段工程量大，构件体量大/重量大、吊装难度大，安全风险控制点多；本线地形、地质条件为复杂，区域地质作用剧烈，沿线主要的工程地质问题有岩溶、滑坡、崩塌、错落、危岩落石与岩堆等不良地质现象，在施工过程中可能对安全技术控制造成一定影响，同时建筑结构施工阶段场地内同时有多家承包商施工，因施工作业面有限而不可避免交叉施工，交叉作业多；存在着高处坠落、物体打击、崩塌、机械伤害、触电等重大危险源。因此，确保工程施工安全受控是本标段工程施工管理的重点。

2.1.3工程难点

1、工程涉及专业多、接口复杂，施工组织协调管理难度大

本合同段施工内容涵盖线路、路基、桥涵、隧道、站场、机务、给排水、通信、信号、电力等，各专业间需交叉作业，必然存在着各专业之间的相互干扰，需要进行内部协调，统一策划，统一指挥，间接联系，专业系统多、接口工作量大、交叉作业频繁，各专业间接口关系复杂，需要进行科学的施工组织及协调。在工程施工过程中，如何紧紧抓住本标段各专业间的内部接

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 口、做好项目内部各专业施工的统筹安排，加强与外部专业间、与材料供应商和业主、监理、设计部门的协调和配合，制定严密的施工组织和施工程序，确保整个施工过程始终按计划正常、有序地进行，既是本标段工程施工管理的重点，同时也是本标工程施工管理的难点。

2.2 总体评估

云桂铁路云南段第七标段工期历时24个月，根据我部施工调查有部分房屋建筑还没有拆迁，所以场地移交及拆迁能否按时提供进场条件存在风险，工期压力大；设计文件未全部到位，可能存在边设计、边施工的情况，对工期有一定影响；同时与线路、路基、桥涵、隧道、站场、机务、给排水、通信、信号、电力工程等由其它承包商负责的专业有直接、间接联系，专业系统多、接口工作量大、交叉作业频繁，各专业间接口关系复杂，需要进行科学的施工组织及协调，施工协调难度大，工期压力大，另外本项目所面临各种地质如：岩溶、滑坡、崩塌、错落、危岩落石与岩堆等，再加上外部施工环境特别差，成本很难控制，项目中标价盈利点较低，二次经营风险和压力非常大，实现合同目标有一定的难度。需全体员工共同努力。

3 项目总体目标策划

3.1 工期目标

根据现场实际情况，本项目从二零一零年八月十五日开工至二零一二年八月十五日全部工程竣工考虑。

3.2 质量目标

全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，杜绝工程质量较大及以上事故，遏

制工程质量一般事故。具体指标为：

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 1、检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100％，单位工程一次验收合格率100％。

2、主体工程质量零缺陷，其中桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。

3、试车最高检测时速达到设计速度的110％，开通速度达到设计速度的目标值。

4、设计、施工资料、竣工资料做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。

3.3 安全、环保、文明工地目标 （1）安全生产目标：

生产安全：杜绝因生产安全责任引起的较大及以上事故，遏制一般生产安全事故。

铁路交通：杜绝因生产安全责任引起的一般B类及以上铁路交通事故，遏制因生产安全责任引起的 一般C类及以下铁路交通事故。

本分部安全生产目标为：杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。杜绝员工因工死亡；杜绝外部劳务死亡事故，努力创总公司安全质量标准化工地。

职工重伤频率为0，轻伤频率控制在1‰以下。 消灭职工因工责任死亡事故。

建立健全安全生产管理网络，落实各项安全生产责任制。创建总公司安

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 全标准工地；实现安全生产达标。

（2）环境保护目标：

无集体投诉事件。环境监控达标。

环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

保护生态平衡，减少水土流失，废水、废气等达标排放，维护原有自然景观。

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位。

（3）文明施工目标：

现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。

3.4 经营目标

局经理部采用成本单价控制模式，利用招标单价减去测算成本单价剩余为利润值，局指挥部和项目分部利润分成。计划毛利润在10%

3.5 信用评价目标

依据铁道部信用评价办法，本项目目标为：铁路信誉评鉴不出现严重不合格项，信用评价力争全线分部第一名。

4 项目组织策划

4.1 项目组织结构

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 1、组织机构

由于本工程线路长，协调面广，我司挑选多次参与类似施工任务并具备丰富现场管理经验的人员组成“中铁一局云贵铁路云南段项目经理部三分部”，由项目经理部全面履行合同，组建架子队管理模式，对整个项目进行全方位的控制与实施。项目经理部由项目经理，总工，生产副经理，安全总监等领导班子及相应的职能部门组成，负责组织、协调、监督整个项目按计划的工期有序施工，保质保量地完成各项工作内容。

项目分部下设三个工区。一工区主要负责HDK2+700～K6+111段货车左联络线大桥与货车左联络线特大桥施工，以及此段范围路基土石方挖填、防护排水及涵洞通道施工；二工区主要负责HDK6+111～HDK18+600段路基土石方挖填、防护排水及涵洞通道施工；三工区主要负责HDK18+600～HD1K24+533.75段路路美邑1号特大桥、路美邑2号特大桥、大朵货车左联络线大桥与赵家凹货车左联络线特大桥施工，以及该段路基土石方挖填、防护排水及涵洞通道施工和6#拌和站生产。工区下设作业队，一工区设路基作业一队、桥涵作业一队；二工区设路基作业一队、涵洞作业一队；三工区设路基作业一队、桥涵作业一队，详见下图《项目组织机构框图》。

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划

项目组织机构框图

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 项目经理： 吴战杰 项目书记：杨兵 生产副经理：贺胡国 项目副经理:沈宁华 项目部总工：何铁锁 项目安全总监：杜兰宁 工程部： 李锋 质检部：王世君 实验室：江显焰 合同部：孙伟 财务部：李健 物设部：王维家 办公室：李斌 桥桥作业一队 路涵作业一队 路桥作业二队 路路涵作业二队 涵6#搅拌站 路

4.2 主要管理人员

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 项目经理部主要名管理人员名单

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 姓名 吴战杰 杨兵 何铁锁 贺胡国 沈宁华 杜兰宁 李锋 王世君 王维家 孙伟 李建 聂俊华 丁江波 江显焰 岳永生 年龄 性别 42 43 45 29 36 44 29 30 52 26 31 45 36 38 42 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 学历 本科 本科 本科 本科 本科 中专 本科 本科 本科 大专 本科 高中 本科 本科 高中 职务 项目经理 项目党支书记 项目总工程师 项目副经理 项目副经理 项目安全总监 工程部部长 安质部部长 物设部长 计合部长 财务部部长 办公室主任 工程部副部长 试验室负责人 地亩办主任 4.3

工区划分

位置桩号 施工内容 辖区内货车左联络线大桥与货车左联络线特大桥施工，以及此段范围路基土石方挖填、防护排水及涵洞通道施工以及预制混凝土构件施工 二工区 HDK6+111～HDK18+600 辖区内路基土石方挖填、防护排水及涵洞通道施工以及预制混凝土构件施工。 名称 一工区 HDK2+700～K6+111 14

云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 辖区内路美邑1号特大桥、路美邑2号特大桥、大朵货车左联络线大桥与赵家凹三工区 HDK18+600～HDK24+533.75 货车左联络线特大桥施工，以及该段路基土石方挖填、防护排水及涵洞通道施工和预制混凝土构件、6#拌和站生产

5 进度计划

5.1 总工期、里程碑节点工期

本合同段的重点是路基土石方工程、桥梁工程。我部将对进场作业面、土石方调配、场地布置、施工工艺等方面综合考虑，周密切实可行地安排施工计划，选择科学、优化的施工方案。根据现场实际情况，本项目暂按2010年8月15日开工，2012年8月15日全部工程竣工考虑。为确保工程施工顺利进行，结合当地气候及水文地质条件、各分项工程的施工特点等因素进行慎密分析后，我部拟采用如下总体施工方案：

第一阶段：开工前，主要完成主要施工便道扩建，完成新建便道HDK2+700~HDK9的修建、搅拌站、炸药库、供水、供电、生产生活用房、交接桩和本合同段线路复测及控制测量、复核技术资料、进场材料的取样实验、混凝土配合比实验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等；对红线内水塘放水，水田内全面开挖临时排水沟渠，进行排水。该阶段的工作旨在打开施工场面，为全段各分项工程的顺利开展打下基础，尤其是纵向施工便道的拉通，是整个工程施工的前提和关键关键。

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 第二阶段：自2010年8月15日至2012年4月15日，拟用20个月时间。主要完成涵洞通道工程、路基土石方主体工程、桥梁下部构造。

第三阶段，自2010年12月1日至2012年5月1日，拟用17个月时间。主要完成大部分路基防护、排水工程、路面底基层。

第四阶段，自2012年5月1日至2012年7月1日，拟用2个月时间。主要完成路面底基层及弃土场复垦工程施工，完成合同内全部工程项目。 第五阶段，自2012年7月1日至2012年8月15日，拟用1个半月时间。主要完成现场清理、整修、竣工资料整理编制及验收等工作。

5.2 主要工序时间安排及指标

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 表1　 施 工 总 体 计 划 横 道 图年 度月 份8主要工程项目1、施工准备2、路基处理3、路基填筑4、涵洞通道5、防护工程6、排水工程7、桥梁工程 （1）基础工程 （2）墩台工程8、路面底基层及弃土场复垦9、现场清理整修、竣工资料整理编制及验收910111212345678910111212345678201020112012说明：施工工期从2010年8月15日开始，施工工期为24个月。

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 5.3 兑现措施

若由于不可预知原因造成施工工期延误采取以下措施进行补救： 1、加大资金投入，增加劳动力和施工机械。

2、增加周转材料的投入量，减少倒用次数、增加工作面。

3、实行三班不间断工作制，减少交接班时间及影响，做到各工序的紧密连接。

4、优化施工方案，调整施工进度计划，合理安排节假日施工，假前提早储备用料和各种易损机械配件。

5、增强职工教育，使其熟悉施工工法、工艺，提高工作效率。

6 施工方案策划

6.1 总体施工思路及顺序策划

本合同段的重点是路基土石方工程、桥梁工程。我部将对进场作业面、土石方调配、场地布置、施工工艺等方面综合考虑，周密切实可行地安排施工计划，选择科学、优化的施工方案。根据现场实际情况，本项目暂按2010年8月15日开工，2012年8月15日全部工程竣工考虑。为确保工程施工顺利进行，结合当地气候及水文地质条件、各分项工程的施工特点等因素进行慎密分析后，我部拟采用如下总体施工思路和方案如下： 第一阶段：开工前，主要完成主要施工便道扩建，完成新建便道HDK2+700~HDK9的修建、搅拌站、炸药库、供水、供电、生产生活用房、交接桩和本合同段线路复测及控制测量、复核技术资料、进场材料的取样实验、混凝土配合比实验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等；对红线内水塘放水，水田内全面开挖临时排水沟渠，进行排水。该阶段的工作旨在打开施工场面，为全段各分项工程的顺利开展打下基础，

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 尤其是纵向施工便道的拉通，是整个工程施工的前提和关键关键。

第二阶段：自2010年8月15日至2012年4月15日，拟用20个月时间。主要完成涵洞通道工程、路基土石方主体工程、桥梁下部构造。

第三阶段，自2010年12月1日至2012年5月1日，拟用17个月时间。主要完成大部分路基防护、排水工程、路面底基层。

第四阶段，自2012年5月1日至2012年7月1日，拟用2个月时间。主要完成路面底基层及弃土场复垦工程施工，完成合同内全部工程项目。 第五阶段，自2012年7月1日至2012年8月15日，拟用1个半月时间。主要完成现场清理、整修、竣工资料整理编制及验收等工作。

6.2 临时工程、营地建设策划 现场管理人员用房

项目经理部办公区一栋、生活区设两栋，其中办公区设两层，生活区设四层，职工食堂设一层。同时还设置会议、接待室等主要办公设施。其中各个工区均设有驻地办公室和生活的设施。

劳务公司人员用房，在各自相应施工区域按统一规划修建临时工程。 6.3 重难点项目施工方法简述

本合同段的重点及难点工程为：过渡段施工，软基水泥搅拌桩处理、路基石方爆破。

一、过渡段路基施工

路基过渡段是结构的薄弱环节，须严格按照设计和规范的要求设置过渡段，填料及填筑标准按设计和规范执行，确保过渡段的端刺及摩擦板施工质量。

1、过渡段施工要求

(1)过渡段路基应与其连接的路基按同一整体同时施工，并将过渡段与连

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 接路基的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

(2)过渡段路基填筑前，应选择试验段做摊铺压实试验，确定主要的工艺参数；桥路、涵路、隧路过渡段的填筑必须待桥、涵、隧的结构混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度]地基工程经验收合格后方能施工。

(3)过渡段路基填筑前，应采用冲击碾压技术进行地基的填前压实，但受到既有建筑物影响（如距桥台、防洪堤、危房或古建筑5m范围内的路堤段），填方高度小于5m且有涵管的地段以及两侧或单侧已设置路肩、挡墙地段不应使用冲击压实，改用小型振动碾压机械碾压密实。

(4)过渡段所用级配碎石、级配砂砾石、水泥、砂、土工合成材料等材料的品种、规格、质量符合设计要求，进场时应检验合格方可用于施工。

(5)过渡段施工应按设计要求，分层填筑，分层碾压，分层摊铺厚度根据工艺性试验确定；压实标准应符合各部分的设计要求。

2、过渡段施工质量控制与要求

(1)对运至现场的级配碎石混合料按每施工作业段每一层抽检不少于一组的频次，检测其颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈填料生产拌合站，以对配料比例作相应调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。

(2)过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混合料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。

(3)水泥级配碎石（级配砂砾石）填筑过程中，每填高90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）级配碎石（级配砂砾石）混合料中水泥的含量，水泥含量控制在试验配合比设计掺量～设计掺量＋1％范围。加入水泥的级配碎

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 石（级配砂砾石）混合料宜在2h内使用完毕。

(4)过渡段填筑高度H小于基床厚度时，基底压实质量应符合设计要求；填筑高度H大于基床厚度时，基底压实质量应达到地基系数K30≥60MPa/m的要求。过渡段级配碎石填筑压实质量按《过渡段级配碎石压实标准及检测频次表》(见下表)和《过渡段基床表层以下路堤填筑压实质量控制表》(见下表)的压实标准（三项指标同时满足）进行检测和控制。

基床以下路堤填料及压实标准： A、B、压实标准 C填料及改良土 K30（MPa/m） 压实系数K 孔隙率 基床底层压实标准： A、B填料及改良土 压实系数K 孔隙率 ≥0.95 - - ≤28% - ≤28% 压实标准 K30（MPa/m） 细粒改良土 砂土及细粒土 碎石类及粗粒土 ≥110 ≥130 ≥150 ≥90 ≥0.92 - ≥110 - ≤31% ≥130 - ≤31% 细粒改良土 砂土及细粒土 碎石类及粗粒土 (5)在过渡段后不小于20m范围内为填料压实过渡段，其填料与相邻路堤用填料相同，但其基床底层压实质量按基床表层压实标准控制，基床以下路堤压实质量按非过渡段基床底层压实标准控制。

(6)过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。路堤基底处理时，若原地面坡度陡于1:5时，

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 应自上而下挖台阶。挖台阶宽度、高度应符合设计要求。

3、过渡段施工方法及工艺

本线设计的过渡段类型主要有：桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框架、箱涵）过渡段、堤堑过渡段、桥桥之间的刚性过渡段、半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等。

(1)桥路过渡段

过渡段长：L=2（h-b）+A（式中L为过渡段长度，单位为米；h为台后路堤高度，单位为米；A为常数3～5m；200km/h地段b=0.6m。式中200km/h以上无碴轨道地段过渡段总长应不小于4倍桥台高，且不小于20m。

过渡段路基结构形式及材料性能：过渡段路堤基床表层应满足前述基床表层的有关要求，与桥相连接不小于20m范围内的路基基床表层级配碎石或级配砂砾石中掺入5%的水泥，基床表层以下过渡段范围采用级配碎石或级配砂砾石填筑并掺入适量水泥，其填筑压实标准应满足“过渡段路堤填筑压实标准表”中的要求，当采用级配碎石时应满足规范“碎石级配范围表” 中的要求。其后设置一段倒梯形的过渡段，采用A、B组填料。并在路基与桥台结合部设全宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂砼块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径φ=10cmm渗水管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑应以砼回填或碎石份层填筑压实达到规定要求。

桥路过渡段形式如下图所示：

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 4.405.04.401：11.1：51：1：级配碎石掺5%水泥1.5中粗砂厚1.0m 1-1 断面图排水软管1.01 桥路过渡段横断面图

1L≥4H，且≦20.03.0级配碎石掺5%水泥渗水墙0.4l=2(H-h)+3.0基床表层基床表层基床底层A、B组填料H级配碎石掺5%水泥中粗砂桥台1：2.01：02.基床以下路堤2.00.5软式透水管直径100mm1:0.1.05≦3.0充填混凝土1.01

桥路过渡段纵断面图

(2)路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段

涵路过渡方案应根据地基条件、涵洞结构尺寸、基础类型、涵顶填高等综合因素考虑确定。

当涵顶距路肩高度小于1.5m时，涵顶以上填筑级配碎石+5%水泥。过渡段填筑级配碎石。过渡段的基坑回填C15砼或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。

当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。

轨顶至涵洞顶高度大于1.5m时路堤与横向结构物连接示意图、轨顶至涵

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 洞顶高度小于1.5m时路堤与横向结构物连接示意图、土质、软质岩石（Ⅲ～Ⅳ）路堑段路基与横向结构物连接示意图、硬质岩路堑段路基与横向结构物连接示意图，分别如下图所示：

L≥4H，且≦20.0l=2(H-0.4)+2.02.0基床表层基床表层基床底层A、B组填料级配碎石1：0.4钢轨顶面2.02.1：0基床以下路堤涵洞1.0≦3.0

1.0充填混凝土

路堤与横向结构物连接图示意（轨顶至涵洞顶高度大于1.5m）

基床表层2.0基床底层级配碎石1：2.0基床以下路堤充填混凝土1.01.0 1.5m）

路堤与横向结构物连接图（轨顶至涵洞顶高度小于

20.0基床表层基床底层A、B组填料1：2.0级配碎石+5%水泥基床底层1：2.0级配碎石+5%水泥A、B组填料1：2.0土质、软质岩石（Ⅲ～Ⅳ）1.0

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1.0土质、软质岩石（Ⅲ～Ⅳ）充填混凝土d级配碎石+5%水泥级配碎石+5%水泥1：02.基床表层云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 20.0基床表层基床底层C15片石混凝土级配碎石+5%水泥基床表层基床底层C15片石混凝土1：m硬质岩1.0 路堤与横向结构物连接图 (3)路堤路堑过渡段

路堤与路堑过渡段应详细研究过渡段处的地形条件、地基条件，通过采取合理的措施保证纵横向的刚度均匀过渡和减小差异沉降，同时应注意排水系统的衔接。

路堤与路堑连接处均为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度不小于0.6m。应在路堤一侧设置过渡段，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径100mm，引排水入路堑侧沟或路基外。过渡段基床表层20m范围内采用掺入3～5%水泥级配碎石填筑，表层以下级配碎石分层填筑。

路堤与路堑连接方式见下图：

2.0m路堑基床表层h=0.6m1:2.0Ts-100软式透水管直径200mm级配碎石基床底层1.0硬质岩充填混凝土

路堤与路堑连接方式（适用于坚硬岩石）

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dm1：

云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 台阶高度 H 炮孔直径 d 超钻深度 h=10~15%H 炮孔深度 L=H+h 底盘抵抗线 W1=(0.4~1.0)H 炮孔间距 a=(0.5~1.0)L 坡度 1:m 坡度角 α(°′″) 坡面孔深 Lo=L/sinα 排距 b=(0.8~1.2)W 单耗 q0 换算系数 e 单耗 q=eq0 第一排每孔装药量 Q1=qaW1H 第二排每孔装药量 Q2=(1.1~1.2)qabH 坡面斜孔装药量 堵塞长度 l2=(0.7~1.0)W1 表2：不同坡率爆破参数计算表

炮眼直径d 梯段高度 边坡坡率 （mm） H(m) 40 40 40 4 3.3 2.5 正台阶 炮眼深度L(m) 4.48 抵抗线w(m) 1.6 1.32 1 35

系数 12.0% 0.4 0.5 1.0 1.15 取值 3.3 40 0.396 3.696 1.32 1.848 0.75 4.62 1.32 0.5 0.81 0.405 3.260 4.199 4.564 0.924 单位 m mm m m m m m m kg/m3 kg/m3 kg kg kg m 1 备注 ≤W≤ 岩石粉状乳化炸药 1.2 53°7′48.37″ 炮眼间距a(m) 2.24 1.848 1.4 第一排炮眼排炮眼装距b(m) 药量Qt(kg) 1.6 1.32 1 5.806 3.260 1.418 坡面斜孔装药量Qt(kg) 6.503 3.651 1.826 正台阶 3.696 正台阶 2.8

云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 40 40 40 40 40 3.3 2.5 2.5 1:0.75 3.696 1:0.75 2.8 1：1.0 2.8 2.8 2.8 1.32 1.848 1 1 1 1 1.4 1.4 1.4 1.4 1.32 1 1 1 1 3.260 1.418 1.418 1.418 1.418 4.564 1.985 2.245 2.541 2.862 2.5 1：1.25 2.5 1：1.5 各种装药结构对改善爆破效果均有一定效果，如果没有特殊的要求，装药一般采用单一连续的装药结构，这种装药结构操作方便，工艺简单。对需要克服底盘夹制作用加大的炮孔，则宜采用组合装药结构。不匀质的层状岩层有时则宜采用间隔装药结构，将药包装在较坚硬的部位，而软弱部位则应进行堵塞。有时为了提高装药高度以改善台阶上部的破碎质量，应分成两段装药结构。上部的装药量仅为炮孔总装药量的1/3～1/4，中间用堵塞料将炸药分开。此时上部药包顶至孔口的垂直距离应当不小于其至台阶坡面的垂直距离。

为改善爆破效果局部采用空气间隔装药。空气间隔长度与台阶高度有关，一般为药包长度的20～30％，底部装药量为60～70％。空气间隔部分可采用中空塑料管或支撑托。拟采用的装药结构如下图所示：

?、堵塞

深孔爆破的堵塞应达到0.7倍抵抗线的长度。严禁不堵塞而进行爆破。堵塞料采用钻孔的岩屑，禁止使用石块和易燃材料，在有水炮孔堵塞时，还应防止堵塞料悬空。

?、预留保护层边坡刷坡爆破

为使路基边坡平整美观、安全可靠，采用密孔距排孔微差控制爆破自坡顶往入逐层分台阶爆破修整边坡。边坡孔采用分层装药，微差起爆。

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 134a134b1234ca－连续装药；b、c－间隔装药；1－堵塞段；2－顶部减弱装药段；3－正常装药段；4－底部增强装药段。

装药结构图

3、爆破网路设计

主要采用非雷毫秒差导爆管雷管及少量火雷管。起爆网路采用连通管联接非电导爆雷管的复式非电起爆网络；如遇潮湿地段，可不用联结，用雷管起爆导爆管束即可。

延期形式采用孔内毫秒延期分段起爆，分散每段齐爆的药量，充分达到延期和减震的目的。点火方式采用火雷管起爆非电导爆网络的起爆方法。

4、爆破安全技术措施

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 爆破安全技术措施有二个方面：一是施爆过程中的安全，二是爆破地震波、空气冲击波、爆破噪音和爆破碎块方面的安全。通过精心设计、精心施工、严格控制，达到既能满足工程需要，又能保证安全要求的目的。

路基开挖孔间微差爆破网络示意图

?、爆破安全距离计算

根据国家《爆破安全规程》，将地面建筑以一般砖房、非抗震的大型砖砌建筑物为代表，规定地面质点的安全震动速度为2～3cm/s（钢筋混凝土框架房屋5cm/s)，为确保周围建筑物的安全，控制震动速度。必要时，可以用测震仪器给以监测配合。

①、一次最大齐爆药量的确定：根据爆破设计方案，考虑施工速度及作业方便，爆破采用装药相对分散和多段毫秒延期起爆措施，减少齐爆药量减少地震波的危害。

②、爆炸空气冲击波影响范围：爆破主要采用孔内装药，尽可能避免用外部装药进行二次破碎。

③、计算爆破个别碎块最大飞散距离：爆破对最小抵抗线和炮口飞散方向的选择及起爆顺序按爆破设计进行，并对个别地段需进行重型覆盖，控制填塞长度以降低爆破飞块的飞散距离，保证被保护目标的安全。

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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 ?、爆破安全警戒范围及警戒点

①、每次爆破警戒点共设置4～6个，根据爆破位置不同而调整。警戒点选择在容易观察、视线良好的地方，同时也要照顾好警戒人员的自身安全。

②、安全警戒措施：露天土石方爆破安全警戒范围为半径R≥300m。路堑主体石方以松动爆破为主，警戒范围可考虑在飞散正面为150m，侧面为100m，反面为50m。爆破时间选择在白天，便于警戒观察，必要时进行交通管制。

5、施工方法

能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，不需爆破，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运。不能用机械直接开挖的石方，石方集中路段采用深孔松动爆破纵向梯段法开挖。一般路段采用小型浅孔松动爆破纵向分层开挖。采用潜孔钻机及手持风钻打眼，非电毫秒差松动爆破。为了确保边坡的稳定性及坡面平整，开挖时注意预留边坡保护层（1～2m），最后采用光面爆破刷坡。装载机（或挖掘机）挖装出碴，自卸汽车运至填方区或弃土场。

路堑开挖、边坡开挖石方，爆破前都必须进行爆破试验，测定其爆破效果、安全距离是否与设计预期相同或接近；若差值较大，应调整设计参数，以达到理想效果。爆破参数确定后，进行爆破区安全距离计算，内容包括个别飞石、地震波、空气冲击波对人、建筑物的危险距离等。

a、路堑主体石方的施工

采用深孔微差爆破法施工。炮眼采用潜孔钻钻孔，圆柱形炮眼，孔径100～120mm，布孔形式为梅花形，梯段倾角60～75℃，爆破台阶高度视爆破环境和钻眼机具确定，爆破基本作业方法如下：

①、爆破环境调查：详细调查石方爆破段空中、地面、底下构筑物类型、结构及其距开挖地点的距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。

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