船舶货运新题库

第一章 货物运输基础知识

1．船舶在设计时使用的尺度为 。

A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度 2．船舶实际吃水与型吃水两者相比 。 A．相差50mm B．相差龙骨板厚度

C．相差无定值 D．两者在数值上一致 3．某船方型系数Cb=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排

水体积______ m3。 A．4123

C．3106

B．3681 D．3009

4．在水尺标志中，其数字高度和两数字间距 。

C．公制为5cm，英制为3英寸 D．公制为5cm，英制为6英寸 5．船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是 。

A. 漂心与稳心重合 B. 浮心与重心重合

C. 稳心和重心重合 D. 漂心在船中

6．某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。

A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

7．某轮Lbp=68.6m，观测得船首吃水分别为5.42m、5.46m,船尾吃水分别为6.18m、6.24m，

漂心在船中后1.15m，则船舶平均吃水为 m。 A.5.83 B.5.81 C.5.84 D.5.86

8．某轮配装一票箱装货，重量为210 t。不包括亏舱的积载因数S. F = 1.86 m 3 /t ,亏舱率估

计为8%,问装载该票货物所需舱容 m 3 。 A. 421.8 B. 424.6 C. 390.6 D. 407.4

9．某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中时 。

A. 尾倾减小 B. 尾倾增加

C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定

10．某轮到港时排水量Δ=15000t，dM=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载

500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26

11. 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 。

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A．公制为10cm，英制为3in B．公制为10cm，英制为6英寸

A．1.5% B．3.0% C．4.5% D．6.0%

12．某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795m 3 /t，亏舱率C bs =12%，则

该货物不包括亏舱的积载因数为 m 3 /t。 A. 0.8 B. 0.56 C. 0.70 D. 0.65

13．船舶资料中列出的满载排水量通常是指 。

A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 淡水排水量 14．空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和

称为 。 A. 装载排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 冬季排水量 15．杂货船的航次净载重量NDW是指 。

A. 船舶净吨

B. 具体航次中船舶实际装载的货物重量 C. 具体航次中所能装载货物的最大重量

D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量

16．某船某航次使用夏季载重线，Δ S =18000t，Δ L =8000t，ΣG=1220t，C=180t，则下述

是错误的。

A. 本航次的净载重量为8600t B. 本航次最大装货量为8600t C. 本航次所允许的最大装载重量为10000t

D. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载 17．船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为 。

A．航次净载重量 B．排水量 C．空船排水量 D．A．、C均对 18．固体散货船载货能力中的容量能力是指 。

A. 舱柜容积 B. 液舱舱容 C. 散装舱容 D. 包装舱容

19．对于普通船舶，通常按 计收运河通行费。

A．净吨 B．总吨 C．运河净吨 D．运河总吨

20．国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以 为基准。

A．净吨 B．总吨 C．运河净吨 D．运河总吨 21．在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时，

则船舶 。

A. 满舱满载 B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不满载 D. 满载不满舱

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22．货船的舱容系数是指 。

A. 全船货舱总容积与船舶净载重量之比 B. 每一净载重吨所占有的货舱容积

C. 船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积

D. A、B和C均是 23．下列 不是亏舱的原因。

A. 货物与货物之间存在间隙 B. 货物与舱壁、横梁等存在间隙 C. 衬垫及通风道 D. 装载重货造成满载不满舱

24. 船舶静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的 与吃水的关系曲线的总称。

A. 船型系数 B. 静稳性要素

C. 浮性要素、初稳性要素 D. A+C 25. 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船舶壳系数K的修正， 对

排水量大的船舶，其K值 。 A．稍大 B．稍小 C．相同 D．以上均有可能 26. 在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改装成集装箱船，原有船舶

资料中哪些可以继续使用？

A. 稳性报告书 B. 静水力性能资料 C. 总纵强度资料 D. 局部强度资料

27. 以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。

A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线

D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线

28. 每厘米吃水吨数TPC在 情况下，计算船舶的 误差较小。

A. 大量装卸，平均吃水改变量 B. 少量载荷变动，排水量改变量 C. 少量载荷变动，平均吃水改变量 D. B、C均对 29.MTC为 。

A．吃水变化1cm所需浮力值 B．吃水变化1cm排水量的改变量 C．吃水差变化1cm重力矩的改变量 D．吃水差变化1cm时所需纵倾力矩

30. 某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水

量为 。 A. 18520t B. 16600t C. 15200t D. 11800t 31. 某轮装货前测得平均吃水为6.12m，TPC = 20t/cm。8小时后测得平均吃水为6.98m，

TPC = 21.8t/cm，若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为 t。 A. 1797 B. 1720 C. 1874 D. 1726

32. 某种货物包括亏舱的积载因数为2.0m 3 /t，不包括亏舱的积载因数为1.80m 3 /t，则其

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亏舱率为 。 A. 8% B. 10% C. 12% D. 14% 33. 船舶干舷是根据 勘定的。

A. 建造规范 B. 稳性规范 C. 载重线公约 D. 抗沉性规范

34. 船舶夏季最小干舷是根据 来确定的。Ⅰ船长；Ⅱ航行区域；Ⅲ船舶种类；Ⅳ船舶材料；Ⅴ船体形状

A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ

C. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 35. 货物计量时的容积吨是为 而引入的。

A. 合理计算容积货物的运费 B. 合理计算重量货物的运费 C. 合理计算货物的体积 D. 合理计算货物的重量 36.下述 是错误的。

A. 冬季干舷大于冬季木材干舷 B. 夏季干舷大于夏季木材干舷

C. 北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷

D. 夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水

37. 载重线标志中的各条载重线的 就是船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。 A. 下边缘 B. 上边缘 C. 线中央 D. 下三分之二处 38. 《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与 无关。

A. 总吨位 B. 开航日期 C. 船舶尺度 D. 航经海域

39. 航行于热带季节区域的货船，允许使用 载重线。

A．冬季 B．夏季 C．热带 D．B或C

40. 由于_________，国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。

A．冬季风浪较小 B．南方冬季气温较高 C．冬季沿海海域不结冰 D．我国沿海海域属热带季节区域 41. 某轮装货后将相应海水载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密度ρ=1.003 g/cm3，

FWA=0.34m，则该轮 。 A．已经超载 B．船舶不适航 C．没有超载 D．不能确定

42. 按货物形态和运输方式可将海运货物分成 。Ⅰ杂货；Ⅱ固体散货；Ⅲ液体散

货；Ⅳ冷藏货物；Ⅴ集装化货物 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ改

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43. 下列 属于货物的物理特性。

A．氧化性 B．易燃性 C．放射性 D．腐蚀性

44. 货物的有氧呼吸属于货物的 。

A．物理特性 B．化学特性 C．机械特性 D．生物特性 45. 下列 不是包装的作用。

A. 保护货物质量不变和数量完整 B. 便于货物的衬垫、隔票

C. 防止危险扩散，保护人身财产及环境的安全

D. 便于货物的搬运、堆码、装卸及理货 46. 装货清单上ctn缩写符号表示 包装形式。

A. 钢瓶装 B. 牛皮纸袋装 C. 纸板箱装 D. 琵琶桶装 47.注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的 。

A. 主标志 B. 副标志 C. 注意标志 D. 指示标志

48. 远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和 。

A．发货人的名称 B．目的地的全称 C．收货人的名称 D．卸货港的名称

49. 按照国际惯例，当货物的积载因数小于 时，该货物为计重货物。

A. 1.1328 m3/t B. 1.0 m3/t C. 40 ft3 D. A或C

50. 承运人应保证运输过程中货物的完整，对于包装件杂货，承运人应对货物的 负责。 A．重量 B．体积 C．包数或件数 D．以上都对 51.自然损耗率的数值不受 影响。

A. 航行及装卸过程中的温度、湿度、风力、雨雪等 B. 货舱位置及大小

C. 装卸方法、装卸工具、操作次数等

D. 计量方法及工具、计量人员的技术水平等

52. 影响货物亏舱大小的因素包括 。 Ⅰ货物的包装形式；Ⅱ堆码质量；Ⅲ所装载

的舱位；Ⅳ货物种类；Ⅴ配载技术 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ，Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ

第二章 船舶载货能力

1．船舶满舱满载(full and down)系指 。

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29. 其它条件相同，干舷较大船舶的极限静倾角 。 A．大 B．小 C．相等 D．以上都有可能 30. 船舶Δ=10550t,GM=1.27 m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横

倾角为10°时GZ减小_______m。 A. 0.05 m B. 0.07 m C. 0.09 m D. 0.11 m

31. 在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的 。

A. 静倾角 B. 动倾角 C. 稳性消失角 D. 极限静倾角

32. 保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是 。

A. 复原力矩大于横倾力矩 B. 要有足够的航速 C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D. 要有足够的干舷

33. 利用动稳性曲线图求取最小倾覆力矩时，若不考虑船舶横摇角和进水角的影响，过原

点作动稳性曲线的切线，则切点对应角为 。 A. 甲板浸水角 B. 极限动倾角 C. 极限静倾角 D. 稳性消失角

34. 当 时船舶达到动平衡。

A．外力矩=稳性力矩 B．外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积

C．外力矩的功=复原力矩的功 D．B和C都对

35. 按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时，应进行 修正。

A．初始横摇角 B．极限静倾角 C．船舶进水角 D．A和C 36. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于30°处所对

应的复原力臂值应不小于 m。 A. 0.15 B. 0.20 C. 0.30 D. 0.35

37. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于 。

A. 40° B. 50° C. 57.3° D. 90°

38. 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应 。

A. 开航时必须满足 B. 航行途中必须满足 C. 到港时必须满足 D. 整个航程必须满足

39. 稳性衡准数K>1，下述说法 不对。

A．风压倾侧力矩Mw小于最小倾覆力矩Mhmin B．能确保船舶在航行中不致倾覆

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C．船舶在按规则计算的MWw作用下不会倾覆 D．A、B均是

40. 某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18 m,查得风压倾侧力臂为

0.12 m ,则该船 。

A. 稳性衡准数符合要求 B. 稳性衡准数不符合要求 C. 稳性符合要求 D. 稳性不符合要求

41. 船舶的临界初稳性高度值GMC随船舶 的变化而变化。

A．排水量 B．横倾角 C．浮心位置 D．重心高度 42. 船舶的临界初稳性高度值GMC与 无关。

A．船舶排水量 B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是

43. 根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，其底舱应占全

部货量的 左右。 A. 1/2 B. 7/10 C. 4/5 D. 9/10 44. 船舶倾斜试验的目的是 。 A.测量船舶半载时的重心高度 B. 测量空船时的重心高度

C. 测量船舶满载时的重心高度 D. 测量船舶任一载重时的重心高度 45. 以下 不是船舶稳性报告书中的基本内容。

A. 基本装载情况总结表 B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明

C. 纵向强度和局部强度校核表 D.临界重心高度曲线或临界初稳性高度曲线

46. 船长可从 了解本船的稳性状况。

A. 航海手册 B. 总布置图 C. 装载手册 D. 以上均可 47. 其他条件相同，船舶的自摇横摇周期 。

A. 与GM无关 B. 随GM的增加而减小 C. 随GM的增加而增加 D. 与GM的关系不定

48. 某船满载排水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期T θ =21s，根据经验，该船的

初稳性高度值 。 A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关

49. 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时 。

A. 稳性较大 B. 稳性较小

C. 横倾力矩较大 D. 货物重量较大

50. 为增大船舶稳性, 宜采取 。

A. 双层底压载 B. 加满压载水

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C. 对称压载 D. 以上均是

51. 一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过 来调整。

A. 打压载水 B. 加装甲板货

C. 垂向轻重货物等体积互换 D. 横向轻重货物等体积对调

52. 某轮排水量为10000t，计算求得GM=0.46 m 。现要求初稳性高度达到0.68m。假如在

上、下层舱间移动货物，垂向距离为8m ，则至少应移货 t。 A. 250 B. 265 C. 275 D. 285

53. 某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在Zp=1.3m处加压载水将GM调至

0.80m，则应打进压载水 t。 A. 139 B. 175 C. 187 D. 199

54. 船舶航行中宜采取 来调整船舶稳性。

A. 打排压载水 B. 垂向移动货物 C. 横向移动货物 D. B或C

55. 某船计算得：Δ=6901t，KM=6.37m，KG=5.21m，船舶重心偏离中纵剖面0.06m，则船

舶初始横倾角θ为 。 A. 3.0° B. 2.8° C. 1.3° D. 4.6° 56. 某船装货时左倾2.3°,当时船舶Δ=6836t, KM=6.12m，KG=5.33m，拟在右舷距船中4.2m、

距基线6.30m处装货调平船舶,应装载货物 t。 A. 61 B. 43 C. 70 D. 52

57. 载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与 成正比，与 成

反比(△―船舶排水量，GM―初稳性高度,θ―横倾角, Y―载荷横移距离)。 A．△，GM B．tanθ，Y C．θ,Y D．B和C均对 58. 以下 不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。

A. 使货物重量横向对称分布 B. 左右油水舱均衡使用 C. 合理分配各舱货物重量 D. 压载舱横向对称压水 59.某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压

载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水 t。 A. 55 B. 44 C. 39 D. 31

第四章 船舶吃水差

1．当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为 。 A. 尾倾，吃水差用正值表示 B. 尾倾，吃水差用负值表示 C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示

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2．吃水差产生的原因是 。 A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

3．船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定 4．某船原首倾，现首吃水减小，尾吃水增加，则其首倾 。 A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 变化趋势不能确定 5．为了减小船舶首倾，应在 之 加装少量货物。 A. 漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后

6．少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心

7．大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的 越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶正浮时浮心 8．将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶 。 A. 首尾吃水不变 B. 吃水差不变，平行下沉 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首吃水增加，尾吃水减少 9．当 时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中 C. 尾倾且漂心在船中后 D. 以上都有可能

10．某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下 结论。 A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后 C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后 11．在船中后卸下小量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定

12．船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾 。 A．增加 B．减少 C．不变 D．不能确定 13．当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差 。 A．增加 B．减少 C．不变 D．以上均有可能 14．舷外水密度改变不能引起 的改变。 A．船舶首、尾吃水 B．船舶平均吃水

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C．船舶吃水差 D．船舶重心

15．船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在 加载少量货物。 A．船中后 B．浮心后 C．重心后 D．漂心后 16．下 一定会使尾吃水减小。 A．在中前加载货物 B．在漂心后卸载货物 C．在中后加载货物 D．以上都不对 17．舱内货物纵向移动后， 不变。 A．吃水差 B．重心纵向坐标 C．平均吃水 D．浮心位置 18．船舶产生吃水差后 。 A．重力和浮力不相等 B．重力作用线和浮力作用线共线 C．重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线 D．B和C都对

19．某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响

是 。 A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板上浪 D. A、B、C均有可能 20．船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。 A. 稳性较差 B. 受风面积大，影响航速 C. 螺旋桨的推进效率低 D. A、B、C均是

21．一般情况下，船舶空载时要求的尾倾值 满载时的尾倾值。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 以上均有可能

22．某轮LBP=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM建议满足

以下 要求。 A. dM ≥0.025LBP B. dM ≥0.02LBP +2 C. dM ≥0.012LBP D. dM ≥0.012LBP +2 23．某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF 为

m。 A. 2.16 B. 3.75 C. 3.80 D. 5.00

24．某轮按吃水差和排水量计算首吃水，已知平均吃水为9.723m，漂心距船中距离为

-0.529m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.588m，则该轮的首吃水为 m。 A. 9.82 B. 10.71 C. 8.92 D. 11.60

25．某轮船长LBP=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM =5.50m，

漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾60cm，则装完货后船舶的首尾吃水各为 m。

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A. 5.15，5.85 B. 5.18，5.78 C. 5.20，5.80 D. 5.25，5.75

26．船舶装载后Δ=18000t，Xg=1.36m，X b =1.91m，MTC=210t.m/cm，则船舶的吃水差为

m。 A. -0.47 B. -1.10 C. 0.47 D. 1.10

27．某船LBP=66m，Δ=6537t，浮心在船中，纵稳心半径R=76m，计算得船舶纵向重量力

矩：中前63800×9.81kN.m，船中后为65702×9.81kN.m，则船舶吃水差为 m。 A. -0.25 B. -0.31 C. -0.36 D. -0.42 28．某船首尾平均吃水dM =5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长LBP=85m,漂心在船中后1.72m,

则该轮经漂心修正后的平均吃水为 m。 A. 5.47 B. 5.44 C. 5.50 D. 5.53

29．某轮装货临近结束尚有200t货未装，此时查得 MTC=225 (9.81KN.m/cm)。假定将此

200t货装于漂心后25m处的舱内，则吃水差改变量为 m。 A. 0.22 B. - 0.22 C. - 0.32 D. 缺少条件，不能计算 30．某船TPC=12.8t/cm，MTC=71.4×9.81kN.m/cm，xf=0，在xp =21.6m处卸载206t货后船

舶首、尾吃水改变量分别为 m。 A. 0.15，-0.47 B. -0.15，0.47 C. 0.47，-0.15 D. -0.47，0.15 31．将一定货物 移动，首倾减小最显著。 A. 自船首向船尾 B. 自船首向船中 C. 自船中向船尾 D. 自中前某处向中后某处 32．船舶调整吃水差的方法有 。 A. 纵向移动载荷 B. 垂向移动载荷 C. 加、排压载水 D. A、C均是

33．船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾

吃水差将 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定

34．调整船舶吃水差时，主要综合考虑船舶的吃水差和 的要求。 A. 吃水 B. 稳性 C. 局部强度 D. 纵向强度

35．某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下 措施来

调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将中区双层底加满压载水 C. 将首尖舱加满压载水 D. 将中区底舱货物移至首区二层舱

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36．吃水差曲线图的纵坐标是 ，横坐标是 。 A. 平均吃水；排水量 B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量 C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D. 首吃水；尾吃水 37．吃水差比尺适用于计算 时吃水差及首尾吃水的改变量。 A. 少量载荷变动 B. 大量载荷变动 C. 任意重量的载荷变动 D. 以上均有可能

38．在吃水差比尺中，根据 和 可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。 A．dM和Xp B．dM和Xb C．△和Xg D．△和Xf。

39．某轮dF =5.48m,dA =6.16m，计划在第4舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺在该舱

加载100吨船首吃水变化-0.04m，尾吃水变化0.23m，则调平后船舶吃水为 m。 A. 5.82 B. 5.58 C. 5.47 D. 5.51

40．某船dF =5.52m,dA =6.40m，查得在第3舱装载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变

化0.28m，则在第3舱驳卸142吨货物后船舶吃水差改变 m。 A. -0.33 B. -0.40 C. -0.48 D. -0.63 41．利用《加载100 t首尾吃水变化数值表》求得首尾吃水改变量时，两者的数值 ，符号 。 A. 相同；相反 B. 不同；相反 C. 不同；相同 D. 不一定相同；不定

第五章 船舶强度

1．船舶纵向强度是指船舶结构抵抗 。

A. 船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B. 各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力 C. 船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力

D. 载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力

2．按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为 。

A. 纵强度和横强度 B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度 3．引起船舶纵向变形的主要原因是 。

A. 船体纵向构件的刚度不足 B. 船体纵向构件的强度不足

C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡 4．船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会加大中

垂弯矩。

A. 波峰 B. 波谷

C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

5. 一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于 附近。

13－17

A. 船中前后 B. 距首尾LBP/3处 C. 距首尾LBP/4处 D. 距船中LBP/6处

6. 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是 。

A．上层建筑形状 B．船体形状 C．船体水线下体积的形状 D．船舶重力分布 7．船舶中垂的特征是 。

A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压 8．某船测得首吃水为4.44m、4.38 m,尾吃水为6.33m、6.37m,船中吃水为5.44m、5.48m,

则该轮 ，变形值为 。 A. 中拱，8cm B. 中拱，6cm C. 中垂，8cm D. 中垂，12cm

9．船舶中拱变形时， 。

A．船中两舷平均吃水小于首尾平均吃水 B．船中两舷平均吃水大于首尾平均吃水 C．船中两舷平均吃水等于首尾平均吃水 D．以上均错 10. 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常 。

A. 为相同值 B. 首尾较大而中部较小

C. 中部较大而首尾较小 D. 与重力沿船长的分布有关 11．影响船舶中剖面实际静水弯矩Ms的因素有 。

A. 船宽和垂线间长

B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量 C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数

D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水

12．某轮最大许用静水弯矩Ms=273318KN·m,装载后算得实际静水弯Ms=-300131KN·m，则船舶 。

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

13．在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示 。

A. 应力超出强度要求 B. 满足强度要求，应力处于允许范围 C. 应力达到强度的极限值 D. 满足强度要求，应力处于有利范围

_''14．利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩?pixi中不包括 形成的力矩。

A．船员、行李、备 B．船舶常数 C．空船 D．油水等航次储备

15．现算得某船由船尾到NO.3货舱后舱壁的重力为8631t，查得相应浮力为9411t，且许

用剪力为2340 t,则该舱壁处的剪力为 t且 。 A. -390,满足强度要求 B. 390,不满足强度要求 C. -780,满足强度要求 D. 780, 满足强度要求

16．某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m 、 7.34m、 7.88m ,则可判定

13－18

该船纵向变形值处于 范围。 A. 中拱有利 B. 中垂有利 C. 中垂正常 D. 中拱正常

17．中机船满载时呈 变形，且该变形随船舶吃水的减小而 。

A. 中垂；减小 B. 中拱；减小 C. 中垂；增加 D. 中拱；增加

18． 采用中区压载,有利于减小过大的 变形。

A. 尾机船；中拱 B. 中机船；中垂 C. 尾机船；中垂 D. 中后机船；垂拱 19．按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的 。

A. 纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱 B. 纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱 C. 纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱 D. 纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱

20．船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将 。

A. 压载水加在中区 B. 压载水加在首部 C. 压载水加在尾部 D. 尾部压载水移至中区

21．中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是 。

A. 提高装货效率 B. 保持船舶适度的浮态 C. 满足船体总纵强度条件 D. A、B和C

22．作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，此种载荷称为 。

A. 集中载荷 B. 均布载荷 C. 车辆载荷 D. 集装箱载荷

24．某船底舱高6.14m,现拟垂直堆垛S.F=0.97m 3 /t的杂货，则最大能装 m高。

A. 4.43 B. 5.16 C. 4.56 D. 5.32

25．某货舱舱容3127m 3 ，货舱高6.01 m，上层装载S. F=1.25m 3 /t的货物1430 t，下层

装载S. F=0.81m3/t的货物1500 t，则该舱局部强度 。 A. 满足要求 B. 不满足要求 C. 经衬垫后满足要求 D. B、C对 26．某船拟将50t重件装于上甲板，该甲板允许负荷32.23kpa，货件上原有底面积为2.3 m2

的支墩4个，则至少应增加衬垫面积 m 2 。 A．4.2 B．6.0 C．8.3 D．10.1 27．船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与 来确定的。

A. 底舱高度 B. 甲板间舱内货物的高度 C. 实际装载货物的积载因数 D. 船舶设计舱容系数

28．利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算________。

A. 船舶稳性的大小 B. 船舶装货量的多少

13－19

C. 船舶中拱或中垂的程度 D. 船舶排水量的变化量

29．船舶同一剖面在港状态的许用弯矩和许用剪力通常 其在航状态值。

A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 以上均有可能 30．重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为 。

A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线

第六章 包装危险货物运输

1. 船运可移动罐柜危险货物时，应查阅 。

A．《MARPOL 73/78》 B．《IMDG Code》 C．《IBC Code》 D．《IGC Code》

2．从现行《国际危规》危险货物英文名称索引表中，无法直接查到某货物的 。

A．UN No. B．是否是海洋污染物 C．分类 D．所在危险货物一览表的页码

3．除爆炸品外，其他危险货物的积载方式可分为 ，其中积载类C是指 。

A．4种，可在舱面或舱内积载 B．4种，仅限舱内积载 C．5种，仅限舱面积载 D．5种，仅限舱内积载 4．爆炸品的积载类编号不正确的是 。

A．积载类D B．积载类16 C．积载类 5 D．A和B

5.《水路危规》的危险货物品名表中规定：危险货物品名顺序号 为一级危险品。

A. 不超过300 B. 不超过500 C. 超过300 D. 超过500 6．《国际危规》规定， 的易燃液体适用于包装类Ⅱ。

A．初沸点≤35℃ B．闭杯闪点<23℃且初沸点>35℃ C．23℃≤闭杯闪点≤61℃ D．初沸点≤61℃ 7．按《国际危规》的分类，磷化氢属于 。

A. 易燃固体 B. 易自燃物质 C. 遇水放出易燃气体的物质 D. 易燃气体

8．在3分钟或少于3分钟的暴露期后开始直到60分钟的观察期内能使完好的动物皮肤出

现坏死现象的腐蚀性物质，应使用 。 A．包装类Ⅰ B．包装类Ⅱ C．包装类Ⅲ D．A和C 9．《国际危规》中衡量放射性货物放射性强弱的指标是 。

A. 放射性活度 B. 辐射水平 C. 剂量当量率 D. 运输指数 10．《国际危规》规定，对含有多种危险性物质，其下列 主要危险总是优先列出的

13－20

类别。 A．第4.2类包装Ⅲ类物质和物品 B．第5.1类包装Ⅱ类物质 C．第1类物质和物品 D．以上都是 11．适用包装Ⅱ的放射性危险货物，其运输指数 。 A．≈0 B． ＞0且＜1 C．≥1 D．不能确定

12.具有两种以上危险性质的货物，其主标志和副标志的主要区别是 。

A．无区别 B．副标志下角无类别号 C．主标志下角无类别号 D．以上都不是

13.《国际危规》规定，海运危险货物的标记、标志和标牌，要求保持其永久性，即应使其

在海水中至少浸泡 仍然清晰可辨。 A．一年 B．六个月 C．三个月 D．一个月 14.危险货物中第一类爆炸品在舱面积载时，距驾驶台居住处所及救生设备的水平距离应不

小于 m。 A．12 B．8 C．6 D．3

15.若某两种危险品的装载应用“一整个舱室或货舱作纵向隔离”，则这两种货物在舱面上装

载时应至少间隔 m的水平距离。 A．24 B．12 C．6 D．3

16. 危险货物隔离表中的数字表示 ，其中数字1表示 。

A. 隔离等级，远离 B. 隔离种类，隔离

C．隔离种类，用一整个舱室或货舱隔离

D．隔离等级，用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离

17.不同分类号的爆炸品混合积载时,危险程度最大和最小的分类号是 。 A．1.1,1.6 B．1.1, 1.5 C．1.2, 1.5 D．1.1, 1.4 18. 腐蚀品与食品同船积载时的隔离要求是 。

A. 隔离4 B. 隔离3 C. 隔离2 D. 隔离1

19. 托运《国际危规》未列明危险货物时，托运人应向船方提供 。

A. 危险货物技术说明书 B. 积载图 C. 危险货物载货清单 D. 以上都是

20. 在我国，船舶载运进口或过境危险货物，应在预定抵港 前向海事局报告。

A. 96小时 B．72小时 C．48小时 D．24小时

21. 《国际危规》中所谓的“后果严重危险货物”是指 。

A. 会产生大量人员伤亡或巨大破坏的后果

13－21

B. 9大类危险货物中其危险度最高的危险货物 C. 在恐怖事件中有被滥用的潜在可能 D. A和B

22.溢漏应急措施表中分为 等情况。

（1）舱内货物少量溢漏； （2）舱内货物大量溢漏； （3）舱面货物少量溢漏； （4）舱面货物大量溢漏； （5）货物暴露溢漏； （6）特殊情况

A．(1)、(2)、(3)、(4)和(5) B．(2)、(3)、(4)、(5)和(6) C．(1)、(2)、(3)、(4)和(6) D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)和(6) 23. 《危险货物事故医疗应急救指南》简称为 。 A．EmS B．MAFG C．MFAG D．MGFA

第七章 杂货运输

1.下列 不属于气味货物。 A．生皮 B．猪鬃

C．蜂蜜 D．禽毛 2.按国际标准，下列货物属于重大件货物的是 。 A．货物单重超过5t B．货物长8m

C．货物单重超过3t及长度为10m D．货物单重超过40t或单长超过10m 3.将重大件装于船舶上甲板，该船的稳性将 。 A．减小 B．不变

C．增大 D．变化趋势不定 4.用船吊吊卸重大件时，船舶横倾角最大的时刻为 。 A．吊杆头的高度最大时 B．货物距基线的高度最大时

C．货物刚吊起之时 D．货物将要落地之时

5.某轮用船上重吊吊卸一重量为49t的大件货，该大件货配装于№2底舱，其重心位置为

Zp=2.85m。船舶吊卸大件时Δ=13540t，GM=1.02m，吊杆顶端距基线31.5m，则吊起大件时船舶的最小初稳性高度约为 。 A．1.02m B．–0.10m C．0.91m D．1.12m

6.某船Δ=6850t，KM=8.40m，KG=7.00m，船舶正浮.现用船吊将NO.4舱内60t的重货

（YP=3.0m，ZP=3.5m）吊卸至码头，吊杆顶点距基线高为21m，货物横移距离为14.5m,吊卸过程中船舶产生的最大横倾角为 度。 A．5.8 B．4.5

C．3.5 D．3.0

7.为便于重大件货物装载，应尽量使船舶吃水差 。 A．尾倾较大 B．首倾较大

13－22

C．较小或平吃水 D．以上都是 8.根据《CSS规则》，下列 不属于货物单元。 A. 车辆 B. 散装生铁 C. 集装箱 D．中型散装容器

9.重大件货物系固时所用钢丝绳的最大系固负荷MSL的大小主要取决于 。 A．钢丝绳的破断强度 B．钢丝绳的新旧程度

C．钢丝绳的软硬程度 D．A和B

10.某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为180kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案

精算校核时其计算强度为 kN。 A．90 B．110

C. 133.3 D. 180

11.重大件货物系固时，为提高系固效果，垂向系固角应 。 A．尽量小 B．尽量大

C．不超过60o D．大于60o

12.IMO《木材甲板货规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而增

重 。 A. 75% B. 50%

C. 15% D. 10%

13.我国《法定规则》规定，校核木材船的稳性时应考虑 的影响。 A. 自由液面 B. 甲板木材浮力

C. 甲板木材结冰 D. A、B和C

14.为保证安全，在使用冬季载重线时，木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽

的 。 A．1/3 B．1/4

C．1/5 D．1/6 15.进入木材甲板货船大舱时，错误的是 。 A．应先通风 B．应测定氧气含量

C．如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器 D．木材无毒性，航行中进入货舱是安全的 16.易腐货物变质的原因有 。 A．微生物作用 B．呼吸作用

C．化学作用 D．A、B和C均是 17.易腐货物的运输中，速冻食品的温度通常要求为 。 A．0℃以下 B．0～5℃

C．5～10℃ D．-20℃以下 18.冷藏货物运输时，如冷藏舱内有异味可用 去味。 A．粗茶 B．臭氧 C．洒醋酸水 D．A、B和C均可 19.鲜蛋可与 混装。

13－23

A．生姜 B．元葱 C．辣椒粉 D．以上都不可

20.根据《SOLAS 1974》的要求，下列 可不配备《货物系固手册》。 A．高速船 B．集装箱船

C．散化船 D．海上供给船 21.根据《货物系固手册》，校核系固方案的经验方法是：货件横向系索总的最大系固负荷

是否超过货件自重的 。 A．90% B．100% C．120% D．150% 22.食物可与 混装。 A．氯化铵 B．硫酸铵

C．硝酸铵 D．五金

23.为保证二层舱舱盖能顺利打开，要求防堵货物体积 防堵舱容。 A．大于 B．小于

C．等于 D．视具体情况而定 24.货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装 。 A. 特殊的，且数量较少的货物 B. 特殊的，且数量较大的货物 C. 普通的，且数量较少的货物 D．普通的，且数量较大的货物

25.某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以下 舱位是合理的。 A．NO.2的底舱 B．NO.3、NO.4的底舱 C．NO.1、NO.2的二层舱 D．NO.2、NO.3的二层舱 26.在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量 。 A．分散配于各舱内 B．集中配于任一货舱内 C．集中配于容积较小的首尾舱内 D．集中配于中部大舱的底舱内

27.为防止舱内产生汗水，当外界空气露点高于舱内空气露点时，船舶可采用的通风方式

是 。 A．禁止通风 B．机械通风 C．排气通风 D．对流循环通风 28.扩大作业场地是为了 。 A．提高舱内工人的作业效率 B．有利于增加舱内的作业工人数 C．便于舱内不同货物的隔票 D．A和B 29.袋装货物的垂直堆码的优点是 。 A．货舱通风性好 B．货舱亏舱小 C．货物堆码牢固 D．以上都是 30.货物衬垫的作用是 。 A．便于理货 B．防止货物移动或压损

C. 防止货物水湿、撒漏、震动和受到污染 D．B和C

31.装载不同货主的木材时，下列较好的隔票材料是 。

13－24

A．钢丝绳 B．油漆 C．彩带 D．以上均可 32.为防止舱内产生汗水，以下 可以进行自然通风。 A．当天气晴好时 B．当舱内温度高于外界温度时

C．当舱内空气的露点高于外界空气的露点时 D．当舱内空气的露点低于外界空气的露点时

33.某船测得外界气温5℃，露点10℃，舱内气温18℃，露点14℃，则可能 。 A．在货物表面出汗 B．在甲板下缘出汗 C．A和B都可能 D．不会出汗 34.实际营运中，货舱内外的空气露点是根据 来查算的。 A．湿球温度和干湿球温度差 B．干球温度和干湿球温度差

C. 干球温度 D．湿球温度 35.下列 为航行中对货物保管的工作。 A．检查货物情况 B．测量并排出污水

C．适当进行货舱通风 D．以上都是 36. 不是货物平舱的目的。 A．防止船舶横倾 B．防止船舶纵倾

C．便于在一种货物顶层装载其它货 D．以上都是 37.焦宝石可与 混装。 A．铁屑 B．木屑

C．氧化钙 D．五金 38.甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的 。 A．1/3～1/4 B．1/5～1/6

C．1/7～1/8 D．1/9～1/10 39.下列 是编制船舶配积载图之前应作的准备工作。 A．熟悉港口和航线情况 B．熟悉航次货载情况 C．熟悉船舶情况及有关资料 D．A+B+C 40.为了安全装卸货物，船方应作的准备工作有 。 A. 装卸设备要安全 B．工作处所要适工

C．确保装卸时有充足安全的照明 D．以上都是

41.装货前船方对舱内设备的检查通常包括： 。①测深管；②人孔盖；③污水井；④舱内梯子；⑤舱内各种管系；⑥通风设备 A. ①②③④⑤ B．②③④⑤⑥

C．①②⑤⑥ D．①②③⑥ 42.下列不属于船方运输途中货物保管不当的是 。 A. 货物通风不及时，导致货物霉烂 B．过大的风浪破坏了舱口，导致货物淹水

C. 未及时排水，排污，收紧系索 D．对危险货物等的检查和管理的疏忽

13－25

43.舱内大豆霉烂变质，应由 负责。 A. 船方

C．租船人

44.下列 属于海上货运事故。 A. 货物件数短少

C．甲板货被抛出舷外

B．货主

D．视大豆的霉烂变质原因而定 B．货物残损 D．以上都是

第八章 集装箱运输

1.对于1AAA型和1AA型国际标准集装箱，两者的 不同。 A．长度 B．宽度

C．高度 D．A和B 2.吊装式全集装箱船舱口宽大，有利于 。 A. 配积载 B. 集装箱装卸

C. 船舶扭转强度 D. 集装箱箱格导轨设置 3.超宽货物可用 装运。

A．杂货集装箱 B．平台集装箱

C．敞顶集装箱 D．通风集装箱 4.集装箱标志中的箱主代号由 拉丁字母组成。 A. 三个大写 B. 三个小写

C. 四个大写 D. 四个小写

5.带有空陆水联运集装箱标记的集装箱，在岸上其顶上仅能堆码 层。 A．1 B．2

C．3 D．4

6.通过《国际集装箱安全公约》检验的集装箱，加贴 标牌。 A．“GPS安全合格” B．“COS安全合格”

C．“CSC安全合格” D．“CCC安全合格”

7.某集装箱船上，集装箱的装载位置为090482，它表示该箱 。 A. 是40尺箱，装于左舷舱内 B. 是40尺箱，装于右舷舱内

C. 是20尺箱，装于左舷甲板 D. 是20尺箱，装于右舷甲板 8.在集装箱船配积载图中，箱位代码 110502表示某货箱的积载位置是舱内第6排 。 A. 右侧第5列底始第3层 B. 右侧第3列底始第1层

C. 左侧第3列底始第2层 D. 右侧第5列底始第4层

9.《SOLAS 1974》修正案要求集装箱船前部甲板上集装箱的堆积层数，应满足船首盲区不

大于 倍船长和500m中较小者。 A．0.5 B．1

C．1.5 D．2 10.下述 说法是错误的。

A. 为尽可能的多装集装箱，应适当压载

13－26

B. 为保证船舶稳性，集装箱船需压载航行

C．集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施

D．为充分利用集装箱船的装载能力，应尽量排净压载水

11.某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液

面修正力矩1860×9.81kN.m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为 度。 A．9.9 B．10.5 C．11.2 D．19.3

12.通用集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向 方向，以防止海浪的冲击和侵入。 A. 船首 B. 船尾

C. 船舶左舷 D. 船舶右舷

13.下列装载情况，会发生捣载的是 。①先卸港箱位130304，后卸港箱位140382；

②先卸港箱位160484，后卸港箱位170408 A.①会②不会 B.①不会②会

C.①②都会 D.①②都不会

14.《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时，其在

纵向和横向上与火源的水平距离应不小于 m。 A．3 B．4.8

C．6 D．8

15.《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示 。 A．前后不小于3m，左右不小于6m的空间 B．前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间

C．前后不小于2.4m，左右不小于6m的空间 D．前后不小于6m，左右不小于3m的空间

16.装有包装Ⅱ类的有毒物质封闭式集装箱与食品集装箱间应满足 的要求。 A．隔离1 B．隔离2

C．隔离3 D．无需隔离

17.在编制集装箱积载图时，危险品箱可在行箱位图相应方格备注栏上标注 。 A．E B．R

C．D D．M

18.在集装箱各行箱位图中，下列 不属于箱格中应标注的内容。 A．装箱及卸箱港 B．集装箱箱号

C．集装箱总重 D．集装箱自重 19.集装箱船舶的实际积载图通常由 绘制。 A. 集装箱船大副 B. 船舶理货员或理货公司

C. 集装箱装卸公司 D. 船务公司

20.装有危险货物的集装箱应在 粘贴表明其危险性的标牌。 A．左右两侧 B．前后两端

C．箱底 D．A 和B

13－27

21.集装箱船上，用于连接上下两层集装箱或集装箱与船体的系固设备是 。 A．扭锁 B．桥锁

C．锥板 D．绑扎杆

22.船舶在航行中造成舱面集装箱落入水中，其损失 。 A．应由船方负责 B．船方不承担责任

C．视是否为不可抗力原因而定 D．应有货主负责

第九章 散装谷物运输

1. 下列散装的 不属于IMO《谷物装运规则》中定义的散装谷物。 A. 蚕豆 B. 稞麦

C. 麸皮 D. A和B

2.判断谷物制成品是否属于IMO《谷物装运规则》中定义的散装谷物主要根据制成品

的 。 A. 形状 B. 静止角 C. 非粘性 D. 以上都是

3.散装谷物的散落性可以用 表示，该值越小，表示其散落性 。 A. 静止角，越大 B. 静止角，越小 C. 休止角，越小 D. 船舶倾斜角，越大 4.散装谷物船航行中，适当通风不是为了 。 A．减小谷物含水量 B．排出舱内热量

C．加强谷物的呼吸作用 D．B和C 5.影响散粮呼吸性强弱的主要因素是 。 A. 货舱通风状况 B. 气温 C. 谷物含水量 D. 以上都是 6.散装谷物颗粒表面越光滑，其散落性 。

A．越小 B．越大 C．与颗粒光滑程度无关 D．与颗粒光滑程度关系无法确定 7.散装谷物船满载舱对船舶稳性的影响通常比部分装载舱 。 A. 大 B. 小 C 相同 D. 以上都有可能 8.以下 不是散装谷物专用船的结构特点。 A. 双层底，单甲板 B. 货舱内设置有顶边和底边水舱 C. 舱口围较高 D. 具有共同装载舱

9.对于部分装载舱，谷面高度下降时，谷物倾侧力矩 。 A. 增加 B. 减小

C. 不变 D. 变化趋势不定

10.IMO《谷物装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾

侧 ，经平舱的满载舱按谷面倾侧 来计算谷物移动倾侧体积矩。

13－28

A. 12°；12° B. 15°；15°

C. 15°；25° D. 25°；15

11.在计算散装谷物船舶重心高度时，为方便计，满载舱的谷物重心可取在 。 A.谷物下沉后的实际重心处 B.谷物体积中心处

C.货舱容积中心处 D.以上均可 12.散装谷物船在求取由于谷物移动引起的船舶静横倾角时，应以 为准。 A.公式法 B.作图法

C.两者都可 D.视具体装载情况而定

13.按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时，若谷物装载舱为部分舱，

则 。

A. Mv′=1.00Mv B. Mv′=1.06Mv C. Mv′=1.12Mv D. Mv′与Mv无关 （Mv′---谷物移动倾侧体积矩；Mv---谷物移动横向体积矩）

14.《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩

Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为 。

A. 1.00Mv B. 0.80Mv C. 1.12Mv D. 0.46Mv

15.某散装谷物船装载后Δ=47100t，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为

谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4，谷物积载因数为1.39m3/t，则40°时谷物倾侧力臂λ40为 m。 A．0.41 B．0.37

C．0.25 D．0.14

16.根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核，确定剩余动稳性值时，其右

边边界线对应角应为 。 A. 40? B. 船舶进水角

C. 剩余静稳性力臂最大值对应的横倾角 D. A、B和C中的最小者 17.散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶重心高度的增大而 。 A. 减小 B. 不变

C. 增大 D. 关系不定

18.在一定条件下，散装谷物船的剩余动稳性值S≥0.075m.rad的要求可以由GZ40′≥0.307m

来代替，其中GZ40′是指横倾角40度时的 。 A. 静稳性力臂值 B. 剩余动稳性力臂值

C. 剩余静稳性力臂值 D. 动稳性力臂值 19.散装谷物船舶积载图中，部分装载舱应标明 。 A．谷物体积 B．含水量

C．空档高度或谷物深度 D．以上都是 20.根据IMO《谷物装运规则》，散装谷物船某一经平舱满载舱的谷物倾侧体积矩 。 A．为定值 B．与所装谷物的含水量有关

C．与所装谷物的静止角有关 D．以上均不对

13－29

21.将部分装载舱安排在较狭窄的货舱内，可以 。

A. 增大剩余动稳性值 B. 改善散粮船稳性 C. 减小谷物假定移动引起的船舶横倾角 D. A、B和C都对 22.在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值约变为原来

值的 。 A. 1/2 B. 1/4

C. 1/6 D. 1/9

23.谷物表面压包是散装谷物船部分装载舱所采取的止移措施，其压包的堆装高度应不小

于 。

A．1.20m

C. 谷面最大宽度的1/16

B．1.60m

D．A和C中取大者

24.下列 属于散装谷物满载舱的止移措施。 A. 散装谷物捆包 B. 设置纵隔壁 C. 谷物表面固定装置 D. A和B 25.下列 属于散装谷物部分装载舱的止移措施。

A. 散装谷物捆包 B. 设置纵隔壁 C. 谷物表面固定装置 D. B和C

第十章 散装固体货物运输

1.根据固体散货的特性，静止角较小的固体散货 。 A. 易流态化 B. 流动水分点较大

C. 在运输中易移动 D. 在运输中不易移动 2.《BC规则》是指 。 A. 木材甲板船安全操作规则 B. 散装谷物安全运输规则

C. 固体散货安全操作规则 D. 散装危险货物运输规则 3.下列 不是固体散货船在运输过程中使船舶稳性减小或丧失的原因。 A.平舱不当／货重分配不当使货物在恶劣天气中移动

B.散货表面出现大量液体 C.船舶重心因装货不当而过高 D. A和B

4.固体散货船在运输过程中，其主要危险在于 。

A. 因化学反应而引起火灾、中毒等事故 B. 运输中稳性减小或丧失 C. 船体结构损坏 D. A、B和C均是

5.下列 是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。 A. 各舱货物重量分配不合理 B. 航行中船舶振动

C. 船舶压载不当 D. A和C

6.对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其 。

13－30

A. 流动水分点 B. 燃烧速度 C. 放射性比活度 D. 含水量 7.易流态化货物的流动水分点是用 表示。 A. 含水体积的百分比 B. 含水重量的百分比

C. 湿度 D. 粒度 8.流动水分点 的固体散货其易流态性 。 A. 越小，越小 B. 越大，越大

C. 越大，越小 D．A和B

9.易流态化货物的易流态性可用 指标来衡量，其值越小，则流态性越 。 A. 流动水分点，小 B. 适运水分点，大

C. 流动水分点，大 D．适运水分点，小 10.湿精矿是指用水选法选矿所得的含水量在 以上的精选矿。 A. 3% B. 5%

C. 8% D. 12%

11. 同一名称的散装危险货物与包装危险货物的分类号 。 A. 相同 B. 不同

C. 视具体货物而定 D. 以上均有可能 12.《BC规则》中的MHB是指 。 A. 易燃易爆的固体散货 B. 危险性不能确定的固体散货

C. 仅在散装运输时才会产生危险的固体散货 D. 仅在包装运输时才会产生危险的固体散货

13.下列 属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的分类号。 A. 2.1 B.4.2

C. 6.1 D.B和C

14.在《BC规则》中的MHB货物，当用包装形式运输时应按《国际危规》中 的要

求进行运输。 A.第9类 B.第8类

C.第4类 D.以上都不对

15.散装种籽饼属于《BC规则》中具有化学危险性固体散货的第 类。 A.4.1 B.4.2

C.4.3 D.5.1 16.根据《BC规则》，固体散货分类为 。①易流态化货物；②具有燃烧爆炸性的货物；

③具有化学危险的货物；④既不易流态化又无化学危险的货物；⑤既有化学危险性又易流态化的货物 A．①③⑤ B．①③④

C．①③④⑤ D．①②③④⑤ 17.《BC规则》中所列散物 。 A. 仅属于一个类别 B. 可即属于C类又属于D类

C. 不一定仅属于一个类别 D. 可属于三、四个类别

13－31

18.下列 属于《BC规则》中的既不易流态化又无化学危险的固体散货。（1）水泥；

（2）粘土；（3）石灰；（4）铁矿；（5）尿素 A.（1）、（2）、（3）和（4） B. (1)、(2)、(4)和(5)

C. (1)、(2)和(5) D. (2)和(4) 19.装载 货物的货舱不会发生缺氧。 A．干冰

B．废钢铁、铁屑、钢屑、旋屑、镗屑、钻屑、削屑、锉屑或切屑 C. 砷酸锌、亚砷酸锌及其混合物 D.废金属

20.海上运输中，安全积载所需的10%袋装货物用于 的压包。 A.固体散货 B.木材 C.杂货 D.钢材 21. 倾箱试验用于测定 。 A. 化肥的自续分解速度 B. 易自燃货物的自燃性能

C. 固体货物的静止角 D. 易流态化货物的流动水分点 22. 《BC规则》中对静止角大于35°的非粘性散货的平舱要求是 。 A．充分平舱，需要时采取止移措施 B．避免出现宽而陡的空隙，平舱后货表面倾角远小于其静止角

C．按谷物平舱要求 D．以上均是 23. 根据《BC规则》，当装载积载因数小于0.56m3/t的货物时，其最大装舱深度与 有关。 A.货舱长度 B.货舱宽度

C.货舱高度 D.船舶夏季吃水

24. 某固体散货船夏季满载吃水8.4m，其中No．4舱长28m，舱宽20.4m，则若该舱未经

充分平舱，最多能装货 t． A．4260 B．4318 C．5940 D．5214

25. 易流态化货物在装载前应向船方提供货物的 数据。 A. 含水量 B. 适运水分限 C. 积载因数 D. 以上都是 26. 不同类别的B类固体散货 。 A. 可配装在同一货舱 B. 应配装在不同货舱 C. 可相邻装载 D. 视货物相容性而定 27. 具有化学危险的固体散货之间的最高隔离类别为 。 A.隔离1 B.隔离2

C.隔离3 D.隔离4 28. 从《BC规则》中可以查到固体散货 。 A. 装运一般注意事项 B. 试样采集方法

C. 适运性测试方法 D. 以上都是

13－32

29. 硫化金属矿具有 的危险性。 A.易于氧化、自热 B.产生毒性气体

C.舱内缺氧 D.以上都是

30. 某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.1m，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距

26.1m，潮高0.5m～1.7m，要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.0m，则船舶最小吃水 。 A．9.20m B．10.20m

C．10.70m D．8.00m

31. 矿石船确定货物装卸顺序及压载水排放顺序时主要应考虑 。 A．船体受力情况 B．船舶稳性状态

C．船舶浮态 D．A和C

32. 普通货船装运静止角较小的固体散货时，为防止其移位，应采取以下措施 。 A. 必须平舱 B. 装止移板

C. 货物表面压包 D. A、B和C均可 33. 煤易发生氧化，导致舱内 。 A．缺氧 B．二氧化碳减少 C．产生硫化氢气体 D．A和B 34. 装运煤炭的船舶应配备测定 参数的相应仪器。 A．一氧化碳 B．氧气

C．甲烷 D．以上都是

35. 国际上承运散装精选矿粉时，其含水量超过 时船方有权拒运。 A．8％ B．流动水分点的95％

C．流动水分点的75％ D．适运水分限量 36. 影响种籽饼自热和自燃的因素包括 。（1）油类含量；（2）水分含量；（3）舱内

温度；（4）舱内湿度；（5）是否经过抗氧化处理 A.（1）、（2）、（3）、（4）和（5） B.（1）、（2）、（3）和（4）

C.（1）、（2）、（3）和（5） D.（2）、（3）、（4）和（5） 37. 水尺计量（检量）中， 对装货量的计算不产生影响。 A. 装货前油水数量 B.装货前吃水大小

C. 装货后压载水数量 D.船舶常数

38. 某船型长为151m，计算出的平均吃水为7.623m，吃水差为0.100m，查得漂心距中距

离为2.887m，每厘米吃水吨数为26.21t，每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为18.70t·m/cm·m，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为 m。 A．5.34 B．7.62

C．6.86 D．6.10

39. 某轮在水尺计量（检量）计算中，对吃水进行首尾垂线修正。已知吃水差t=-1.03m，

LbP=156m，船舶首吃水点至首垂线间的水平距lF=0.5m，船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距lA=5.0m，则尾垂线修正量为 m。 A．+0.003 B．-0.003

13－33

C．+0.03 D．-0.03

40. 船舶在中拱状态下，若不对吃水进行拱垂修正，则实际装货量比按首尾平均吃水计算

的装货量 。 A.少 B.多 C.相同 D.以上均有可能

第十一章 散装液体货物运输

1．车用汽油的牌号是按油品的 高低来分的。 A. 粘度 B. 凝点 C. 闪点 D. 辛烷值

2．轻柴油是按照其凝点分牌号，其中35号轻柴表示 。 A. 凝点不高于35℃ B. 凝点不低于35℃ C. 凝点不高于-35℃ D. 凝点不低于-35℃ 3．石油及其制品的挥发性大小以 衡量。 A. 闪点 B. TLV C. 雷氏蒸汽压 D. 爆炸极限 4．石油及其制品的油气浓度在 时，遇明火即可爆炸。 A. 8% B. 爆炸极限范围以内 C. 爆炸上限以上 D. 爆炸下限以下

5．石油及其产品的MAC（或TLV）值越小，说明其毒害性 。 A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 不能确定

6．油船产生静电的情况除了石油管内流动时与管壁摩擦，从舱口灌注石油及用压缩空气

扫除管线存油等以外，还有 。 A. 水和石油渗混在油管内流动 B. 洗舱时喷射水花，水柱 C. 灭火时喷注蒸汽及二氧化碳 D. 以上均有可能 7．石油及其产品的挥发性的危害有 。 A. 使数量减少 B. 使质量降低 C. 为燃烧爆炸提供了油气 D. 以上都是 8．货油舱内石油油气的爆炸上限 。 A. 随舱内含氧量的增大而减小 B. 随舱内含氧量的增加而增大 C. 与舱内含氧量无关 D. 与舱内含氧量的关系不能确定 9．目前世界上油量计算中常用的标准温度有 。 A. 我国20oC，日本和英美15oC B .日本15oC，我国20oC，英美60oF C. 我国和日本15oC，英美60oF D. 日本和我国20oC，英美15oC 10．油量计算中，石油的视密度是指 。 A．由密度计上观测的石油密度，不是石油的计量密度 B．由密度计上观测的石油密度，就是石油的计量密度 C．由密度计上读得的石油密度，可以直接用以计算油量

13－34

D．A，B都对

11．油量计算中，石油相对密度是指 。 A．石油的密度值与4oC时纯水密度的比值 B．在t1温度下石油的密度值与等体积纯水密度的比值 C．在t1温度下石油的密度值与4oC时等体积纯水密度的比值 D．在t1温度下石油的密度值与t2温度下等体积纯水密度的比值 12．油量计算中的石油体积系数K是指 。 A．标准油温时的石油体积与油温为t时的体积之比 B．石油在油温t时的体积与标准体积之比 C．将石油在真空中的质量换算到空气中的体积换算系数 D．将石油的标准体积换算为实际温度下体积的换算系数

13．某油轮装油后，测得某油舱的上、中、下三层的油温分别是：13℃、14℃、14.5℃，

则该舱的平均油温为 。 A．14.3℃ B．14.1℃ C．13.9℃ D．13.8℃

14．油轮装油过程中在管道末端取油样时，其取样方法是 。 A．开始，中间，结束前各取一次 B．开始装油时取一次，后每隔1～2小时取一次 C．开始装油时取一次，后每隔2～3小时取一次 D．视具体情况而定

15．在油量计算中，石油密度在0.600～1.000范围内其空气浮力修正值为 。 A．-0.0011 B．+0.0011 C．-0.011 D．+0.011

16．在选取油样时，对一般的油轮至少要从装油舱数的25%的油舱中选取，则首、中部各

舱分别占 。 A. 5%，5% B. 5%，10% C. 5%，15% D. 10%，15% 17．某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，

测空档时船舶吃水差t=-1.0m，船长Lbp=219m，则该油舱纵倾空档修正量为 。 A．+0.028m B．–0.028m C．+0.090m D．–0.090m

18．某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心线左边

5.15m.测空档时船舶右倾1.0?,则该油舱空档的横倾修正量为 。 A．+0.028m B．–0.028m C．+0.090m D．–0.090m

19．某轮装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查得货油的总体积为

74000m3，实测各舱内的平均油温t=41℃，查得货油的标准密度ρ20=0.8603g/cm3，体积温度系数?=0.00076，油内含水1.5%，则该轮实际装载的货油净重量为 t。 A. 62566.1 B. 62066

13－35

C. 61005.1 D．61627.6

20．液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶首倾，则所测得的液面深度 。 A. 大于舱内液面的平均深度 B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度 D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定 21．液舱测深孔在右舷，测深时船舶左倾，则所测得的液面深度 。 A. 大于舱内液面的平均深度 B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度 D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定 22．液舱测深孔在左舷，测深时船舶左倾，则所测得的空档高度 。 A. 大于舱内液面的平均空档高度 B. 小于舱内液面的平均空档高度 C．等于舱内液面的平均空档高度 D．与舱内液面平均空档高度的关系不能确定 23．某油舱舱容为5000m3，预计始发港与航线上最高油温温差为20℃，石油体积温度系

数?=0.00081，则在装油时应留出 m3作为膨胀余量。 A．47 B．79 C．180 D．240 24．油轮靠泊后准备装油前，应 。 A. 地线软管同时连接 B. 先接地线后接软管 C. 先接软管后接地线 D．以上均可 25．油轮正确的卸货顺序是 。 A．先卸首部油舱，后卸尾部油舱，再卸中部油舱 B．先卸尾部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载 C．先卸首部油舱，后卸尾部油舱，然后各舱均衡卸载 D．先卸中部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载 26．油轮空船压载的目的是 。 A. 减小过大的中拱弯矩 B. 减轻船体震动 C. 有利于提高船舶的航速 D. A、B和C都对 27．为了安全，油轮进行原油洗舱时必须具备 。 A. 惰性气体系统 B. 排油监控装置 C. 污油舱 D. 大型泡沫灭火系统 28．装卸一、二级石油及压载、洗舱、通气时，禁止 。 A. 甲板敲锈 B. 电瓶充电 C. 明火作业 D. 以上均是 29．装油过程中控制装油速度的主要目的是 。 A. 避免静电放电 B. 预防电器火花 C. 减少油品挥发 D. 减少静电积聚 30．下列 不属于操作性排油污染海洋的原因。 A. 向海上排放洗舱水 B. 装卸作业中的跑、冒、滴、漏油事故

C. 向海上排放机舱污油水 D. 向海上排放含油压载水

31．将含油量高的污油水保留在污油舱内，通过静置将底部含油量较低的污水排放入海的

方法称为 法。

13－36

A．LOT B．CBT C. COW D. SBT 32．下列 不是控制和消除油污的措施。 A. 围栏法或燃烧法 B. 使用消油剂 C. 利用生物分解处理 D. 计入航海日志 33．油轮满载时一般呈 ，故空舱应留在 。 A. 中拱，中区 B. 中拱，首尾 C. 中垂，首尾 D. 中垂，中区 34．进行原油洗舱时舱内含氧量不得超过 。 A. 14% B. 11% C. 8% D. 5% 35．油轮减少静电积聚的措施有 。 A. 装油前尽量排尽舱内残水 B. 装卸前接好地线 C. 控制装油速度 D. A、B和C均是 36．油轮在装卸开始时控制流速，主要目的是 。 A. 防止静电积聚 B. 防止尖端放电 C. 防止管内压力过大 D. 防止泄漏 37．散装液体化学品的直接接触毒害性常用 衡量。 A. LD50 B. EEL C. LC50 D. A或C 38．《MARPOL 73/78》附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影响对散装化学品分为 大类。 A. 9 B. 7 C. 4 D.3

39．散化船是指按《IBC规则》规定，从事运输温度在37.8℃时其蒸气压力 Mpa

的液化气体的船舶。 A. 不超过0.28 B. 不超过0.07 C. 大于0.28 D. 大于0.07

40．液体散化船的液舱按其与船体结构的关系划分为 。 A. 整体液舱和重力液舱 B. 独立液舱和整体液舱 C. 重力液舱和压力液舱 D. 独立液舱和重力液舱 41．液体散化船按液舱舱顶设计压力的大小划分为 。 A. 整体液舱和重力液舱 B. 独立液舱和整体液舱 C. 重力液舱和压力液舱 D. 独立液舱和重力液舱 42．根据所运货物的危险程度，《IBC规则》将散装化学品船分成 种类型，其中

型适合于装载危险性最大的散装化学品。 A. 4，Ⅰ B. 4，Ⅳ C. 3，Ⅰ D. 3，Ⅲ 43．散装化学品装卸作业中，将无水气体或在大气压力下其露点为-40℃或更低的蒸汽充入

13－37

货物系统，称为 。 A. 惰化法 B. 隔绝法 C. 干燥法 D. 通风法

44．散装化学品装卸作业中，用不助燃也不与货物反应的气体或蒸气置换货物系统中的原

有气体，称为 。 A. 惰化法 B. 隔绝法 C. 干燥法 D. 通风法 45．《IBC规则》规定，Ⅰ型散装化学品船的任一液货舱的装载量应不超过 m3。 A. 5000 B. 2500 C. 1250 D．1000

46．散装化学品船装卸时的正常流速应限制在 m/s以下。 A. 1 B. 3 C. 7 D．5

47．当风速超过 m/s、浪高超过 m时，散装化学品船不得进行靠泊和装

卸作业。 A. 15，1 B. 12，1 C. 15,1.5 D．12,1.5 48．按液化气的主要成分不同可划分为 。 A. LPG,LNG,LCG B. LPG,LNG,LBG C. LPG,LBG,LUG D．LNG,LCG,LUG 49．以下 属于低沸点液化气体。 A. 丁烷 B. 丙烷 C. 甲烷 D. 乙烯 50．液化石油气的成分是以 为主的烷烃混合物。 A. 丁烷 B. 乙烷 C. 甲烷 D. 丙烷

51．按照所运输液化气体的危险程度，液化气船分为 种船型，其中，IIIG型船舶适

合于装载危险性 的液化气。 A．三，最大 B．四，最大 C．三，最小 D．四，最小 52．以下 不是压力式液化气船舶的缺点。 A. 液舱的厚度随设计压力的增大而增大 B. 船舶的舱容利用率低 C. 船舶的规模一般较小 D. 液舱管系不需要绝热

53．液化气船舶的液舱围护系统类型主要包括 。①整体液舱②独立液舱③压力液舱

④薄膜液舱⑤重力液舱⑥半薄膜液舱⑦内部绝热液舱 A．①②③④⑤⑥⑦ B．①②③④⑤⑥ C．①②④⑥⑦ D．④⑥⑦ 54．液化气船的燃烧和爆炸在 可能性最大。 A. 锚泊时 B. 装卸时

13－38

C. 等待作业时 D. 航行途中

55．液化天然气船在满载时，各液舱都应装满至液舱容积的 ，不允许低于 。 A. 50～60%，40% B. 70～80%，60% C. 98%，80% D. 98%，90%

56．当风速超过 m/s，浪高超过 m时，散化船不能靠泊和装卸。 A．15，1 B．18，1.5 C．15，1.5 D．18，1

57．液体散化品和液化气在装卸时限制装卸速度的主要原因是 。 A. 减少挥发 B. 防止货品泄露 C. 防止产生静电 D. 减少装卸管系的压力

58．当风速超过 m/s，浪高超过 m时，液化气船舶应停止装卸。 A．15，0.7 B．18，1.5 C．15，1.5 D．18，0.7

59．下列 不是液化气船舶在受载前必须对货舱进行的特殊作业。 A. 货舱惰化 B. 货舱驱气 C. 货舱预冷 D. 货舱通风

第十二章 货运单证

1．装货时，如大副发现货物包装不固，标号不符、不清或可能引起货损或混票时，应采

取的措施是 。

A．及时向港方提出，待货物整理妥善后再装 B．作好现场记录并在大副收据上正确批注

C．请示船公司 D．A和B

2．一批货物于06年1月5号装船完毕，承运人在装完货后签发提单的日期为06年1月1

号，这属于 。 A. 预借提单 B. 倒签提单

C. 收讫待运提单 D. 清洁提单 3．提单上的如下批注，无法律效力的是 。

A．货物包装不良，货物外露，船方批注“质量未知”

B．提单上记载了货物的件数和重量，而船方批注“重量未知” C．装载散货的船舶批注“据货方称，货重30000t” D．以上批注均无效

4．在国际海上货物运输中，收货单的作用是 。①船方收到货物的凭证；②货损货

差的原始证据；③船长签发提单的依据。 A．①②③ B．①②

C．①③ D．②③

5．一般情况下，在收货单上具有 批注转移到B/L上后会使其成为不清洁B/L。 A. 旧箱 B. 货物数量据发货人报称

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C. 两箱包装不固，货物外露 D. A+C 6．在集装箱运输中，通常所使用的提单是 。 A.直达提单 B.多式联运提单

C.转船提单 D.已装船提单

7．信用证的有效期已到，但货物尚未全部装上船，应托运人的请求签发符合信用证规定

装船日期的提单称为 。 A. 已装船提单 B. 预借提单

C. 倒签提单 D. 收货待运提单

8港站收据的作用相当于 。①托运单；②装货单；③收货单；④装货清单；⑤提单。 A．①②③④⑤ B．①②③④

C．①②③⑤ D．①②③ 9．有关提单背书的说法，以下正确的是 。

A．采用完全背书的背书形式时，必须连续背书，才能连续转让

B．采用空白背书形式时，不需要连续背书即可转让 C. 空白背书不需要背书即可转让 D .以上都对

10．托运人用以向船公司或其代理人换取正本已装船提单的单证是 。 A. 装货单 B. 载货清单

C. 收货单 D. 卸货报告

11．以下 通常是托运单的内容。①收货人名称；②货物重量、尺码、件数及包装形

式；③托运单份数；④装船期限。 A．①～④ B．②～④ C．①②④ D．①②

12．以下 通常是提单的内容。①托运人名称、收货人名称；②货物标志；③目的港和装船期限；④信用证有效期；⑤是否分批装运；⑥对运输的要求。 A．①～⑥ B．②～④ C．①②④⑤⑥ D．①②③⑤ 13．我国装货联单除通常的三联外还两份副本，这两份是 。①供计算运费用的一份；

②在目的港交付货物用的一份；③向付费人收取运费通知用的一份；⑥签发提单用的一份。 A．①② B．③④

C．①③ D．②④

14．下列 属于收货单的作用。①是船方收到货物的凭证；②承运人签发B/L的唯一

依据；③是船方编制积载计划的依据；④收货时是货损货差的证明文件。 A．①～④ B．②～④ C．①②④ D．③④ 15．下列 批注使B/L成为不清洁B/L。 A．重量不知 B．不负责汗湿责任 C．五件短缺争议 D．以上都是

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16．下列 是卸货港使用的主要单证。①提货单；②货物溢短单；③货物残损单；④卸货报告；⑤托运单；⑥收货单。 A．①②③④⑤⑥ B．①②③④ C．①②③ D．⑤⑥

17．我国是以下列 单证代替卸货报告作为卸货证明单据的。 A．货物溢短单 B．货物残损单 C．过驳清单 D．A和B都是

18．在件杂货的卸货报告中对货物的外表状况、溢短等均可予以批注，并经 共同签

认。①理货组长；②装卸公司或货方代表；③大副；④检量员。 A．①～④ B．①～③ C．①③④ D．②③④ 19．有关货物溢短单的签发，下列 是错误的。 A．勿需船方确认 B．需收货人与大副共同签认 C．溢短数字有争议，大副应在批注后再签字

D．以上均错

20．货物残损单由 签认。 A．理货组长签认 B．船上大副签认

C．收货人与大副需共同签认 D．理货组长与大副需共同签认 21．在理货单证中， 是收货人提出溢短索赔的原始证明。 A．现场记录 B．理货证明 C．理货日报表 D．理货计数单 22． 是编制货物残损单的主要依据。 A．现场记录 B．理货证明 C．理货日报表 D．理货计数单 23．当进口货物卸货时，在打开舱口后发现货物装舱混乱、隔票不清或发现有残损等情况，

理货长应 后才能开始卸货。 A．请鉴定部门对货物鉴定 B．通知货主验看 C．通知船方验看后，经船方签认 D．通知货方、船方及鉴定部门验证并签认 24．现场记录需由 签认。 A．收货人 B．理货员 C．大副 D．B和C

25．B/L通常具有三种功能，它们是：货物收据的性质，物权凭证的性质和 的性质。 A．价格条件 B．租船合同 C．装卸条款 D．证明运输契约

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