测量方案1

浦江镇公共交通配套工程

市政工程

测 量 方 案

编制人： 审核人： 批准人：

百仙控股集团有限公司 浦江镇公共交通配套工程项目部

浦江镇公共交通配套工程 1

测 量 方 案 为确浦江镇公共交通配套工程施工质量，搞好本项目工程施工测量工作，根据上海市轨道交通测量工作有关规定，结合本工程的实际情况，编制本测量方案。 一、编制依据 本工程测量方案编制依据有：《工程测量规范》（GB50026-97）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）、《国家三、四等水准测量规范》及富锦路停车场工程项目平面和纵断面设计文件。 二、采用仪器 用于本项目工程施工测量的仪器主要有：全站仪1台（索佳SET510K）、水准仪2台（NAL124）、2m铟钢尺1把，5m塔尺2把。 三、测量目标 本项目工程测量目标如下：以符合《工程测量规范》和《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》等规范规定及本工程设计要求为目标，快速、精确、圆满完成本项目工程施工测量工作。 四、测量方案及测量技术标准 本标段测量工作主要有：全线水准高程控制测量和施工加密基标高程测量、停车场内平面导线控制网布设、停车场内轨道工程施工基标放样/复核、高架桥地段调线调坡控制基标的复核及铺轨施工加密基标放样/复核工作。 测量工作执行的主要技术标准有：《工程测量规范》（GB50026-97）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）、《国家三、四等水准测量规范》。具体内容如下： 4.1、水准高程控制测量和施工加密基标高程测量 4.1.1、水准测量方案 根据测绘院移交的水准高程控制基点，结合施工需要，按二等水准测量精度要求测设高程控制网，作为本项目铺轨工程施工的主要高程控制依据，铺轨施工加密基标在此基础上按三等水准测量精度要求进行放样，经复核无误后，作为铺轨施工高程控制依据。 4.1.2、精密水准测量有关技术要求 1）用光学测微法读厘米以下的小数代替直接估读，以提高读数精度； 2）水准路线应尽量沿坡度平缓的交通道路布设；

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3）选择标尺分划成像清晰、稳定和气温变化小的时间观测； 4）观测前二十分钟将仪器置于露天阴凉处，晴天观测要打伞，迁站时罩上仪器罩； 5）视线长度、视线高不能超限，每站的前、后视距基本相等； 6）安置脚架应使两脚与水准路线方向平行，第三脚轮换置于路线的左、右两侧，观测员绕第三脚于半米外走动； 7）一测段水准路线上(两个水准点之间)的测站数必须是偶数。往、返测的前、后标尺必须交换。 8）各测段应沿同一路线、用同类仪器与尺承进行往返测，最好是往、返测的测站和尺承位置相同； 9）一测段的往测和返测，应分别在上午和下午不同时间段完成； 10）相邻测站观测程序相反。 4.1.3、水准测量所使用的仪器及水准尺，应符合下列规定： 1）、水准仪视准轴与水准管轴的夹角，DS1型不应超过15″；DS3型不应超过20″； 2）、水准尺上的米间隔平均长与名义长之差，对于因瓦水准尺，不应超过0.15mm，对于双面水准尺，不应超过0.5mm； 3）、二等水准测量采用补偿式自动安水准仪时，其补偿误差不应超过0.2″。 4.1.4、水准基点埋设要求 水准基点应选在土质坚硬、便于长期保存和使用方便的地点。墙上水准点应选设于稳定的建筑物上，点位应便于寻找、保存和引测。一个测区及其周围至少应有3个水准基点。水准基点间的距离，一般地区应为0.5~1km设置。 施工高程加密基标设置按以下要求进行：高架桥上、敞开段、库内检查坑线路和地下线整体道床地段按每5m设置一个高程加密施工基标；地面碎石道床线路直线地段按每20m设置一个高程加密施工基标，曲线地段按每10m设置一个高程加密施工基标。 4.1.5、水准测量技术标准 高程控制测量精度要求如下：按二等水准测量精度要求施测，每公里水准测量的偶然中误差≤1mm，全中误差≤2mm，首级水准控制点的检测按以下限差要求进行：相邻两首级高程控制点检测高差不符值＜8Lmm(注：L为测量线路长，单位为km)。 施工加密基标高程测量精度要求如下：按三等水准测量精度要求施测，每公里水准测量全中误差≤6mm，往返较差、附合或环线闭合差为12Lmm(注：L为测量线路长，单位为

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km)。施工加密基标高程误差：相邻加密基标实测高差与设计高差的较差≯1mm，每个加密基标实测高程与设计高程的较差≯2mm。 4.2、平面导线控制网布设 在区间高架桥地段，设计院已经为轨道施工进行了调线调坡设计，并将调整后的设计中线控制基标在梁面上埋设完毕，轨道施工前需进行该部分控制基标的复核工作。在浦江镇公共交通配套工程停车场内部，将利用测绘院所移交的控制基标，自行布设一个平面控制导线网，作为停车场内轨道工程施工平面控制使用。 4.2.1、浦江镇公共交通配套工程停车场内平面导线控制网布设 停车场内房建施工单位已经根据房建施工需要在运用检修库中间平过道轴线位置附近空地上增设加密控制点TD6，此加密控制点可作为轨道施工控制点使用。 根据轨道施工需要，在计划在T845—T847连线上原老桥上增设一个加密控制点（编号为TD3）。在运用库南侧通视条件较好的空地上设置一个加密控制点，计划编号TD4、TD5。另外在出入场线以北浦星公路上选择一处通视条件较好的位置设置一个加密控制点，计划编号TD0。在浦星公路至牛肠泾之间选择二处通视条件较好的位置设置二个加密控制点，计划编号TD1、TD2。加密控制点具体点位设置及坐标值待现场测设后再上报审核，经监理工程师复核无误并签认后正式启用。 浦江镇公共交通配套工程停车场施工导线布置及控制点位置详见附图一：“浦江镇公共交通配套工程施工平面控制点布设示意图” 4.2.2、导线测量的主要精度要求 停车场内施工控制导线全长约1.8km，平均边长约250m，导线测量精度要求如下：测角中误差≤±2.5”，最弱点的点位中误差为≤15 mm，相邻点的相对中误差为≤8 mm，导线全长的相对闭合差≤1/35000，具体数据详见下表： 相邻点的 测回数 平均 导 线 每边测距 测 角 方位角 导线全长测距相对 相对点位 边长总长度中误差中误差I级 Ⅱ级 闭合差相 对 中误差（m） （km） （mm） 中误差 （″） 全站仪 全站仪 （″） 闭合差 (mm) 350 3~5 ±6 1/60000 ±2.5 4 6 5n 1/35000 ±8 注：n为导线的角度个数 4.2.3、停车场导线点的埋设

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导线点埋设按以下要求办理：导线点设置于通视条件较好、基础稳定可靠的地点，其中TD0、TD1、TD2均设置在既有道路边上，采用钢钉埋设，并在桩顶用冲钉冲出一个1mm左右的小孔作为标记。TD3设置在已经修建完毕的护管桥桥面上，采用埋设钢钉的办法，并在钢钉顶部冲出一个1mm左右的小孔作为标记。TD4、TD5、TD6埋设在自然土壤中，采用钢筋埋设混凝土维护，并在钢筋顶部冲出一个1mm左右的小孔作为标记。 4.2.4、停车场施工导线控制网的使用 在该平面导线控制网布设完成后，置镜TD6，后视T845，通过拨角度即可测设12～29道库内中间平过道位置中心线控制基桩；置镜TD3,后视T847或T845，通过拨角度可测设出14、35道中心线控制基桩；置镜TD2点，后视T847，即可测设出牵出线、出场线、36线中心线控制基桩，通过拨角度可测设出停车场内各股道中心线控制基桩；置镜TD1，后视T847，即可测设出试车线、牵出线、出场线、入场线中心线控制基桩，通过拨角度可测设出场内各股道中心线控制基桩。 地下迴转线施工控制基桩根据设计院的调线调坡资料进行测设。 4.3、停车场内铺轨施工基标测量 4.3.1、停车场碎石道床地段铺轨施工基标测量方案 根据停车场内已经布设完毕的施工平面导线控制网，通过坐标转换计算，采用极坐标法分别测出每组道岔岔心、曲线交点、ZH点、HZ点、ZY点、YZ点、车挡位置等控制基桩，并在此控制基桩的基础上沿设计线路中心线位置每隔20m放样出施工加密基标，缓和曲线地段基桩间距按10m设置。 1）、碎石道床地段铺轨施工基标埋设方法： （1）、用全站仪对计划放样基桩进行初定位，控制桩身的中心与设计位置的偏差在5mm之内，用φ20圆钢按放样位置打入路基中。要求圆钢顶面平整，并明显刻出中心标记(十字丝)。 （2）、用全站仪再次精确测距和方向后，精确调整基桩十字丝位置，立模并用水泥沙浆把桩锚固。砂浆锚固完毕后，重新复核基桩位置，确保基桩埋设精度。 （3）、对于无法埋设钢桩的位置，采用如下办法设置：用全站仪对计划放样基桩进行初定位，要求放样位置与设计位置的偏差在5mm之内，立模浇筑水泥砂浆，待砂浆初凝后，在砂浆顶面精确放样出基桩位置，埋入小铁钉作为标记。 （4）、对于加密基标，直线地段通过直线两端控制点穿线，以此来放样出直线上各加密

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