顶进涵施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）

（文件备案编号：）

顶进涵施工方案

工程名称： 编制单位：

编 制 人： 审 核 人： 批 准 人：

编制日期： 年 月 日

- 1 -

施工组织设计（方案）报审表

方案名称： 项目部报审意见： 项目经理： 年 月 日 工程部审核情况： 审核人： 年 月 日 工程部领导审批意见： 审批人： 年 月 日

- 2 -

JL—A002

施工组织设计（方案）报（复）审表

工程名称： 编号：

致 （监理单位）： 现报上 施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。 附：施工组织设计（方案） 承包单位项目部（公章）： 项目负责人： 项目技术负责人： 年 月 日 专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充 专业监理工程师： 年 月 日 总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后 并于 月 日前报来。 项目监理机构：（公章） 总监理工程师： 年 月 日 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。

建设、监理、施工单位各留一份。

1 概述

- 3 -

1.1 编制依据

⑴焦柳线平交道口改立交框架涵顶进工程施工图及相关设计文件。

⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。

1.2 施工范围

焦柳线平交道口改立交工程。 1.3.1施工项目及负责人

施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框构顶进、恢复线路。 施工负责人：------- 1.3.2作业内容、地点及时间

作业内容：穿横梁→架纵梁→桥身顶进→恢复线路。 作业地点：框架涵

作业时间： 年 月 日～ 年 月 日。 1.3.3影响及限速范围

框构顶进及恢复线路时，既有桑锡线列车慢行45km/h。 1.3.4设备变化 设备无变化。 2施工方案 2.1施工原则

该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施

- 4 -

工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。

2.2工期安排 2.3施工方法

首先在既有线路路基的一侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。申请慢行10日，进行D梁支墩施工。待支墩强度达到100%后，封锁150分钟架设D24施工便梁桥，加固既有线路，行车限速45㎞/h，方可进行箱涵顶进施工作业。当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。

2.3.1线路加固措施

按设计图纸，框架涵顶板至既有铁路线50Kg/m钢轨底距离为0.85m；顶进过程中涵顶无覆土。本次线路加固采用D24型便梁法，具体线路加固施工方案如下：

2.3.1.1窜换木枕、便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成，施工前必须与集通公司、工务段加强施工协调工作。箱涵顶进施工作业前，应由产权管理单位对施工方案、计划进行审核、签认，并检查施工单位的施工人员及机具设备等准备情况；监控并杜绝超量、超范围的施工准备；检查各岗点人员盯岗及责任落实情况；掌握施工进度，指导施工、按标准作业；按规定组织协调施工，参加现

- 5 -

场监督、指导。

同时上述加固措施完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处作及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧，并监控顶进、挖土情况。

2.3.1.2为保证列车运行安全，在列车通过前10分钟时由驻站联络员通知现场防护员并停止顶进施工。

2.3.2工作坑开挖

距最外侧铁路中心线12.15m开挖工作坑。工作坑两侧边坡不小于1：1，靠近铁路路基边坡不大于1：1.5。工作坑挖到标高后，按设计要求施工混凝土滑板，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道300×350mm钢筋混凝土地锚梁。

严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。

2.3.3润滑隔离层

为了防止滑板与预制框架底板相互粘连，减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。其做法为：在滑板顶面铺设一层地板革，再在地板革上铺设一层10mm后覆塑竹胶合板。地板革和竹胶合板铺设方向均为长度方向沿着顶进方向铺设。地板革采用塑料胶带粘结接缝。

2.3.4箱身预制及安设刃脚

- 6 -

箱身制作施工程序见下图。

施工准备 绑扎侧墙及顶板钢筋 安外模 安放箱身底板侧模和端头模板 安内模 养护 绑扎底板钢筋 灌注底板混凝土 灌注侧墙及顶板钢筋混凝土 施工箱身防水层及润滑设施 养护 拆模 准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱体顶进部分在滑板润滑隔离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。 注意事项：

为减少顶进阻力，模板支立直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。

灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），当混凝土强度达到设计强度的50％后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。

箱身防水层：在箱身顶面铺设防水层。采用THF－Ⅰ防水层和THF－Ⅱ防水层的做法，另铺钢筋网抹M40水泥砂浆保护层，做成排水坡。达到设计强度后即可顶进。

2.3.5修筑后背

后背主要承受顶进时由于水平顶力所产生的反力的结构物，虽然它是顶进桥涵作业的临时设施，但它是保证顶进工作顺利进行的重要

- 7 -

设施，直接关系到顶进质量。因此，后背必须具有足够的强度和稳定性，始终不裂不断。 2.3.5.1顶力计算

桥涵顶进时，必须克服箱身与土壤之间的摩擦阻力及端部刃角切土的阻力，这些阻力的总和即为桥涵顶进施工时所需的顶力。顶力系根据桥涵结构形式、顶进长度、土质、地下水情况及施工方法等因素。 本次顶进涵施工，箱身顶部无覆土，只有线路结构和加固材料的重量，荷重大，两侧土压力数值也比较大，所以顶进时的阻力，主要来自涵身。

在顶进涵身底部均匀布置2台200吨顶镐，备用1台，即可满足本次顶进施工要求。 2.3.5.2后背设计

由于本次涵洞开工时间较晚，为加快过程施工进度，本次顶进后背尺寸按设计施工，材料采用M10浆砌片石施工。

2.3.6顶进设备布置、安装及调试

顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。动力源包括油泵、千斤顶及其配套的高压油管、高压阀门及连接高压油管等。传递顶力的部分包括后背、传力柱、千斤顶前横梁、后横梁等共同组成顶进设备系统。顶进设备布置见下图。设备布置是否恰当，关系到顶进的成效，因此，安装前，对液压系统的各部件应进行单体实验，合格后方可安装。顶镐一般均匀布置。

安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设

- 8 -

备后，进行检查调试，使其运转正常。

后背梁拉 镐千斤顶传力柱顶进后背顶进箱体前横梁后横梁2.3.7试顶

顶进的实施是整个工作的关键环节，因此开顶前应进行试顶，试顶顶力一般约为顶进框架结构自重的0.4～0.8倍，但开始起动时不应突然增到此数值，而应使顶镐同步逐渐加压，最好是每次升到一定压力后稳定几分钟，并对设备及滑板，特别是后背和顶进的框架涵身进行检查，如一切正常，方可再次加压。在加压过程中，如油压突然下降，一是表明框架已脱离滑板开始移动，这时则可继续顶进；二是后背或框架出现变形，这时应停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。

2.3.8顶进施工组织及工艺

- 9 -

顶进作业施工工艺流程见下图。

开油泵，千斤顶工作 油泵回油，回顶镐 检查、纠偏 接换顶铁 开油泵，千斤顶工作 循 环 箱身前移 箱身停止 顶进作业准备工作检查项目： 框架涵主体结构混凝土达到设计强度；

线路加固情况，扣件联结是否牢固，纵横梁是否稳定； 工作坑挡护是否牢固，周围路基是否发生沉降；后背加固情况，检查顶进设备状况；

现场照明；液压系统安装、检测、实验； 观测仪器安装调试，人员准备情况；

与既有线运营部门施工计划报批、申请要点批复情况。 上述准备工作经检查均合格无误后，试顶验证已正常工作，方可进行正式顶进作业。

顶进即开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架涵前进，每次顶程，一般为190～800mm。框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空处添放顶铁，进行下次顶进，如此循环往复，直至框架箱涵就位。需要特别说明的是，一旦箱体正式顶进后，应尽快的顶进就位，尤其是以最快的速度让线路加固的横抬梁搭在顶进箱体的箱顶上。

顶进操作规程：

- 10 -

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/1c68.html