长江海事局电子巡航系统介绍

有痕管理 无打扰服务

电子巡航助力长江海事安全监管上新台阶

一、 引言

中华人民共和国长江海事局是经国务院批准设置的交通部运输部直属14个海事局之一。代表国家依法履行水上安全监督管理职责，负责长江重庆至安徽长江干线约2100公里和支流及汊河道约1000公里水域，以及19个水库、湖泊水上安全监管工作，担负长江干线水上通信管理和引航管理职责。

2011年7月1日起，长江海事将在长江干线芜湖区段正式实施“电子巡航”，这标志着长江水上安全监管步入了全方位覆盖、全天候运行、有痕管理、无打扰服务的“电子巡航”时代。

“电子巡航”时代的来临，标志着长江海事安全监管模式的变革，标志着长江海事信息化建设迈上了新的台阶。这是长江海事深入学习实践科学发展观的成果，是在“十一五”期的信息化建设打下的良好基础上，整合各种资源的创新。 二、 “电子巡航”概念的提出

说到“电子巡航”，就得从没有“电子”的“巡航”说

起。根据《长江海事局巡航管理规范》的定义，“巡航”是指海事人员依托海巡艇，开展关于海事、航道、通信等方面的安全宣传、航行安全和防污染监视，航道、航标和航标辅助设施巡查，海事行政执法，抢险救助，规费稽查，运政检查，维护水上无线电通信管理秩序等工作的行为。

“巡航”在长江干线水运安全监管中发挥了重要的作用，长江海事局辖区1995年死亡失踪人数最多，达209人，“九〃五”期平均每年死亡失踪169人，“十〃五”期平均每年死亡失踪108人，“十一〃五”期平均每年死亡失踪45人，死亡失踪人数在2009年创历史最低（43人）的基础上，2010年再创历史新低，降至28人。长江水上安全形势的持续稳定好转，“巡航”工作的制度化和常态化功不可没。

“巡航”也不是孤立的出艇巡航，长江海事局安全监管信息化方面也投入了大量的资金，建成了长江水上搜救指挥系统，并在长江武汉、芜湖、重庆等江段建成ＶＴＳ系统3个、ＣＣＴＶ监控点380个，为500多艘客渡船和危险品船安装了ＧＰＳ，形成了重点港区、桥区ＶＴＳ，重点水域ＣＣＴＶ，重点船舶ＧＰＳ和常规海巡艇互为补充的长江水上安全监管与救助一体化框架。

虽然“巡航”在长江海事的安全监管中发挥了重要的作用，但其也不是没有问题，这主要体现在：

1) 传统巡航模式工作量大，成本高，效率低。以武汉

大桥执法大队管辖的区域为例，每天至少2次，每次至少2小时，巡航频度大，即使这样尚不能巡查所有的重点部位，同时，只能通过肉眼或望远镜查看水域环境，凭经验作出判断。非巡航时间不能实时了解辖区内通航状况。

2) 目前与“巡航”配合的监管系统存在局限性。相对独立的VTS、CCTV、GPS系统不能实现对重要港区、码头、水域、重点船舶全覆盖；VTS系统无法自动识别船舶信息、目标易丢失、存在盲区。

3) 现代监管系统在巡航监管中的定位不明确，日常安全监管中没有得到充分应用；VTS等系统没有延伸到一线执法单元；动态监管数据缺乏深度的挖掘和分析，尚不能为安全监管提供决策支持。

4) 安全管理部门与监管服务对象的信息化程度不均衡，监管服务对象信息化程度不高，信息交互存在较大困难。

为解决以上问题，同时根据2011年国务院2号文件的精神，为打造长江干线全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的现代化水上安全监管和应急救助体系，更好地履行水上安全监管和人命救助职责，更好服务“畅通”、“高效”、“平安”、“绿色”长江航运建设和沿江经济社会发展，长江海事局创新监管理念和方式，创造性地提出了“电子巡航”构想。

三、 电子巡航的概念

从系统上讲，“电子巡航”是以地理信息系统（GIS）为平台，高度整合船舶交通管理系统(VTS)、船舶自动识别系统(AIS)、全球定位系统（GPS）、气象信息系统（WIS）、闭路电视监控系统（CCTV）、共享水位信息系统（WLS）等系统，配套网上长江海事数据中心，充分发挥各个系统的功能，构建统一的巡航监控预警平台。海事管理机构利用电子巡航开展巡航检查，实时监控船舶航行、停泊及作业秩序，实现对船舶的航迹跟踪、安全预警、违法处置、信息服务等功能。 四、 “电子巡航”相对于传统巡航的优势

从工作方式上讲，“电子巡航”使用新一代信息技术、通过传感器将管理对象的参数进行采集、传输和加工，进而识别管理对象的状态和发展趋势，对不正常的状态进行预警，达到及时消除事故隐患、提高海事工作效率和效益的目的。

“电子巡航”在目前的技术状态下，可包括适航条件的巡查、船舶巡检、风险源的巡检、辖段的巡检、渡口（码头）的巡检、船舶状态的巡检等方面。

相对于传统巡航，“电子巡航”具有下列优势： 1. 巡航精度高：通过传感器实时采集渡口（码头）的风力风向、运油船舶的油气浓度、船舶发动机的工作状态、江面水流速度等数据，相比人工巡查，数据更全面和精确。

2. 巡航密度大：普通的巡航是人或车船到达现场进行

检查，一般是若干天甚至是若干个月才检查一次；而电子巡航则可达到一小时甚至更短的时间进行一次巡查。巡查密度的提高，无疑更容易和更及时发现事故隐患。

3. 巡航成本低：普通巡航要花掉大量的人力，并动用车船；而电子巡航体系建立后，只需坐在办公室就能快捷地完成巡查。

4. 工作强度小：相对于原对渡口（码头）严防死堵、工作人员起早摸黑来说，巡航的工作强度就小得多。

5. 反应能力强：电子巡航能在第一时间发现事故隐患，因而就能在第一时间进行应急反应，减少事故损失。

“电子巡航”虽然不能完全代替传统巡航，但它是传统巡航的有力补充和完善。充分利用电子巡航提高海事工作效率、更好地履行社会服务的责任，无疑将是海事信息化发展的方向和目标。

五、 “电子巡航”的实现 1. 系统实现原理

前面谈到了“电子巡航”概念，但其究竟是如何实现的、包含哪些内容，现在来说明。参见下图：

电子巡航工作流程分为：感知、判别、决策、执行、反馈五个环节。感知是前端的数据信息来自于各个目标安装的传感器设备，以获取最新数据信息；判别是系统自动对获得的数据进行判断，对船员、船舶、航行等状态进行检查；决策是依据法规、预案、管理方法等对船舶作出相关处理，包括：安全服务、处理方式、处理意见；执行是通知整改、重点跟踪、现场处罚；反馈是收集处理结果并检查执行的效果。 2. “电子巡航”系统的主要功能

1) 以电子航行参考图为基础，全面掌握客渡船、危险品

船等“四客一危”重点船舶的实时状态。

2) 收集通航状况、水文气象、航行通（警）告等相关信

息，为船舶提供航行指导；

3) 通过数据库整合，实现船舶、船员、签证、安检、行

政处罚等相关信息的关联查询。

4) 对船舶交通流量等进行统计分析，形成直观的数据分

析报表，为安全监管提供决策依据

六、 “电子巡航”实现的难点

1. 数据整合工作量大、工作难度大。 1) 各个监控系统的数据量大。 2) 动态数据格式不同，整合难度大。

3) 静态数据涉及的业务系统多，而且数据结构不明确，整合难度大。

2. 数据结构复杂

由于系统需要对航行船舶进行问题分析，找出存在问题的船舶，并进行安全预警提示。对于船舶的问题分析需要经过各种规则的制定，同时进行各种复杂数据的计算才可以得出结果。而复杂的结构使该项功能难度更大。

3. 网络结构复杂。

系统涉及到船舶GPS、AIS设备及VTS雷达数据、渡口和码头等视频设备、气象站风力、风向、能见度等采集设备以及各级海事机构网络环境等复杂机构。 七、 展望

实施电子巡航是贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，实现长江海事从大局向强局转变的重要举措。

目前，电子巡航系统已在芜湖辖区启动，在使用过程中将不断改进、完善，并在长江海事全线大规模使用。

相信电子巡航系统一定会成为监管现代化的重要支撑，一定可以为长江海事提升安全监管能力、保持安全指数低位运行发挥积极作用。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/19c5.html