汽车零部件行业进出口现状与趋势（上海环盟） - 图文

汽车零部件行业进出口现状与趋势

汽车零部件行业进出口现状与趋势 .................................................................... 2

一、出口分析 ................................................................................................ 2

1．过去三年汽车零部件产品出口情况.............................................. 2 2．出口产品在海外市场分布情况...................................................... 2 3．我国汽车零部件出口的主要竞争力.............................................. 3

2、外资的积极引进.............................................................................................. 3 3、汽车工业迅速发展带来的规模优势.............................................................. 3 4、后发优势.......................................................................................................... 4 5、关税优势.......................................................................................................... 4

4．我国汽车零部件出口存在的问题及建议...................................... 4

2、报价及价格问题.............................................................................................. 5 3、沉没成本问题.................................................................................................. 5 4、订单问题.......................................................................................................... 5 5、假冒伪劣和贸易壁垒问题.............................................................................. 6

二、进口分析 ................................................................................................ 6

1．过去三年汽车零部件产品进口量/值及增长情况 ........................ 6 2．进口汽车零部件产品的区域结构.................................................. 7 3．发展我国汽车零部件进口的相关对策.......................................... 7

3、充分理解国际贸易规则，打破国际贸易壁垒.............................................. 8

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汽车零部件行业进出口现状与趋势

一、出口分析

1．过去三年汽车零部件产品出口情况

目前中美汽车进出口贸易整体较为均衡，中国对美国的汽车进出口贸易顺差在逐步缩小。中美汽车贸易2015年顺差39亿美元，2016年顺差缩小到33亿美元，2017年顺差进一步缩小达到25亿美元。其中整车的对美贸易属于逆差状态，金额在100亿美元左右，而零部件的对美国贸易则是属于顺差状态，金额在150亿美元左右。总体来说，中国对美国的汽车贸易中，整车主要是进口为主，零部件主要是出口为主，整体贸易发展水平比较均衡。

图表- 1：2015-2017年中美汽车贸易进出口规模

2015-2017年中美汽车贸易进出口规模 出口额（亿美元） 类别 2015年 1 177 178 2016年 12 167 179 2017年 14 170 184 进口额（亿美元） 2015年 117 22 139 2016年 121 25 146 2017年 131 28 159 贸易顺差（亿美元） 2015年 -116 155 39 2016年 -110 143 33 2017年 -116 142 25 整车 零部件 合计 数据来源：中国海关总署

2．出口产品在海外市场分布情况

从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现。

在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势的产品出口占据了很高的比例。高技术含量的零部件出口也有一定的发

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展，但绝大部分的核心技术仍掌握在国际大型零部件生产商手中。 3．我国汽车零部件出口的主要竞争力

1、成本优势

低劳动力成本。低劳动力成本优势对于汽车零部件产业国际竞争力的形成非常重要，我国不仅拥有低成本的劳动力，还拥有庞大的熟练技术人员队伍。低廉的劳动力成本使我国在劳动力密集型部件产品上竞争优势非常明显。劳动力优势是我国目前汽车零部件出口的最大竞争力优势。

土地成本优势。我国正处于工业发展中期阶段，土地价格与发达国家甚至是东南亚其他国家相比都处于较低水平。另外，为促进本地区的产业发展，特别是吸引跨国公司到本地发展，各地还出台了各种降低土地使用价格的政策。而且，中国广阔的中西部地区和东北老工业区尚待开发和重振，这也有利于我国在土地要素方面保持可持续的低成本优势。

2、外资的积极引进

我国十分重视外资的引进，在税率、投资环境、保障外商权益等方面给予外资极大的优惠。这不仅提高了外资在华收益，也大大降低其投资风险，因而使得大量外商尤其是大型跨国公司愿意在我国进行投资。

一项外资的引入是否能转化为出口的扩大，要看其是否以出口为导向。随着生命周期的改变，汽车零部件已经进入标准化生产时期，此时起关键作用的是生产的成本。正如上面两个因素所述，我国在制造业成本方面优势十分明显，因而很多世界著名的汽车零部件企业，都在华建立了数家合资、独资企业，将我国作为其横向一体化的零部件生产基地，向其分布全球的各个整车生产基地输送零部件。与此同时，这些零部件巨头的进入，也使得各大汽车生产公司纷纷在中国设立采购中心。

3、汽车工业迅速发展带来的规模优势

我国的汽车产业正步入高速发展阶段，汽车产量逐年走高。我国的汽车零部件生产规模收益是递增的。国内汽车产销量的增长，带来汽车零部件需求的逐年膨胀，从而会产生内外两方面的规模经济优势，降低产品的平均成本。

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从内部来看，大规模生产可以提高生产流水线的利用率，实行专业分工，从而提高生产效率，节省管理费用；就外部而言，大规模生产还可以同其他厂商建立稳定的生产、技术联系，提高同原材料供应商谈判的讨价还价能力，增强客户对企业产品的信赖心理等等。

4、后发优势

这主要指在技术方面，一国在产业发展过程中，如果前期处于落后地位，通过模仿发达国家实现迅速增长的余地较大。后进国可以引进国外先进的设备、技术、管理、人才、发展所需资金，甚至先进的发展模式，尽快提升个体实力和产业竞争力，实施赶超战略，并实现大规模的出口。

我国作为后起的制造业大国，在汽车零配件全球化发展和国际化分工的背景下，更具有发挥后发优势的条件。

5、关税优势

汽车产业在国外目前尚属于受保护的重点产业。外国政府现在更愿意接受新保护主义的观点：对本国具有优势的产业进行大力扶持，促进其出口，以扩大国内就业和国民收入的提高。而关税正是其手中的一把利器。

对于汽车制造业的关税保护，国外通常采用一种瀑布式的关税体系，即对原材料及零部件进口制定较低的关税，而对汽车进口征收的名义税率较高，从而使得用进口零部件的最终产品的有效保护率比名义保护率显示的保护程度大得多。对于我国零部件出口来说，在没有歧视性关税下，这种低关税政策无疑是一种极大的利好。

4．我国汽车零部件出口存在的问题及建议

1、技术相对落后

我国汽配新产品的开发能力弱，完全拥有知识产权的出口产品很少，技术含量较低。在新产品生命周期开始阶段，主导产品出口的因素还是技术，拥有了技术上的优势，也就掌握了出口的主动权。随着汽车更新速度的加快，标准化生产时间在生命周期中所占的比重也在逐渐缩小，我们如果不将发展的重点放在技术进步上，则属于我们出口的时间也将越来越短。因此，如何实现我国汽车零部件

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