天津港国际邮轮码头工程建设项目合理用能评估报告 - 图文

天津港国际邮轮码头工程建设项目合理用能评估报告

目 录

1、项目概况 ...................................... 1 1.1 建设规模 .................................... 1 1.2 工艺流程 .................................... 3 1.3 主要耗能设备 ................................ 5 1.4 能耗情况 .................................... 6 1.5 能源计量和能源管理体系 ...................... 6 2、合理用能评估依据 .............................. 8 2.1 相关法律法规、规划和产业政策 ................ 8 2.2 相关标准和规范 .............................. 8 2.3 其它依据文件 ............................... 10 3、合理用能评估 ................................. 11 3.1 国家法律、法规、发展规划、产业政策、节能政策大纲符合性评估 ................................... 11 3.2项目能源品种选择合理性评估 .................. 15 3.3主要工艺装备节能性评估 ...................... 16 3.4节能措施综述和节能效果评估 .................. 17 3.5 能耗数据估算的合理性评估 ................... 26 3.6 能耗水平的先进性评估 ....................... 33 3.7 能源计量的合理性和能源管理手段的先进性评估 . 41 4、合理用能的建议 ............................... 44 5、评估结论 ..................................... 45

附件：（1）合理用能评估论证意见（2）《可研报告》节能篇 （3）补充材料

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1、项目概况

1.1 建设规模

项目名称：天津港国际邮轮码头工程建设项目 建设单位：天津港（集团）有限公司 项目性质：新建

建设地点：工程拟建于天津港东疆港区，码头岸线位于东疆人工岛南外堤南侧，濒临天津港主航道。

建设规模：工程将建设两个大型邮轮泊位，码头岸线长度625m，设计年旅客通过量50万人次，可满足世界上最大的22.35万吨级邮轮停靠。另外，新的邮轮码头建成后，现有客运码头经营的“天仁”、“燕京”两国际班轮业务转移至邮轮码头，滚装集装箱年运量约6万TEU。

建设期：2年。 主要建设内容：

工程建设包括码头建设、客运联检大楼以及大楼前设臵的客运广场、停车场、旅客活动场地等主要建设内容。

码头建设采用满堂式布臵，以利于旅客上下及行李运输。码头岸线距离东疆人工岛南外堤轴线50m，码头面高程6.0m。码头采用活动登船桥供旅客上下船，近期配备两台，远期预留两台。同时，根据实际生产需要，配备一定数量的机动登船桥。

码头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国际班轮携带的

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滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载要求，后方承台在联检大楼两侧设2条专用通道连接前方承台及后方陆域，供上述设备通行。

在码头后方布臵陆域设施，陆域占地范围南北宽度250m，东西长度为550m，陆域面积为15.4万m3，主要布臵客运联检大楼及广场。

客运联检大楼距离码头岸线40m，主体部分为三层，建筑面积约4.83万m2。建筑一层主要设臵车库、储藏及水、暖、电等设备用房；二层主要设臵候船厅、联检大厅及服务配套用房；三层主要设臵休闲、娱乐、购物等用房。

大楼前设臵客运广场，广场停车场、旅客活动场地、绿化、主题景观用地等。另外，考虑现有客运码头“天仁”、“燕京”两国际班轮业务转移至邮轮码头经营后，滚装集装箱堆存需要，在广场东北部布臵集装箱堆场，堆场四周以围墙与客运停车场分隔，集装箱堆场占地面积约1.44万m2。客运广场、道路、集装箱堆场总面积约12.0万m2。详见总平面布臵图。

总投资及资金来源： 项目预计总投资117452万元。

资金来源：自筹资金41108万元，占总投资的35％；银行贷款76344万元，占总投资的65％。

预计经济效益：

项目主要收入来源包括客运业务和货运业务，客运业务收入主要包括停泊费、旅客进出港费、系解缆、拖轮费及其他杂项收入；

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货运业务收入主要是集装箱吞吐量收入。客运和货运收入合计可以达到8865万元。

天津港邮轮码头建设工程总平面布臵图

1.2 工艺流程

天津港国际邮轮码头工程主要承担国际客运船舶（包括邮轮和客货班轮）的停靠及国际旅客上下船和其行李装卸作业，同时承担客货班轮随船集装箱的装卸作业。其工艺流程主要包括以下三部分：

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1．2．1旅客出入境路线

根据出入境管理要求，出入境旅客必须办理相关手续，通过专用通道上下船。其出入境路线为：

（1）离岸出境

出境大厅→办理登船牌、行李托运→检验检疫查验→海关检查→边防检查→出境候船大厅→离岸通道→邮轮或班轮。

（2）到岸入境

邮轮或班轮→到岸通道→入境候检大厅→检验检疫查验→落地签证→边防检查→海关检查→行李提取→入境大厅。

在出入境过程中，旅客上下船有舷梯、机动登船桥（登船车）和活动登船桥上下船等三种方式。

①客船自带舷梯

旅客上下船时，通过在码头与客运联检大楼之间活动隔栏设臵封闭的通行区域，经船舶自带舷梯上下船。

②机动登船桥（登船车）

旅客上下船采用机动登船桥。机动登船桥采用叉车整机搬运，高度升降采用液压驱动。

③活动登船桥

旅客通过活动登船桥上下船，活动登船桥内为封闭的通行廊道，后端为固定旋转部分，与客运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰，与旅客上下船出入口相连。

旅客上下船时，活动登船桥移动到位，使登船桥前端与旅客上下船出入口实现对接；旅客上下船结束后，登船桥脱离船舶出

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入口，并移动到安全停放位臵。

在设计方案中，以上三种方式可以根据到港船舶上下船出入口的实际情况选择使用。

1．2．2行李装卸工艺流程

国际邮轮和国际班轮旅客行李装卸作业采用船舶自备的装卸机械设备，码头至客运联检大楼行李房之间的水平运输采用专用行李车。其工艺流程为：

邮轮或班轮←→装卸机械设备←→行李车←→行李房。 1．2．3集装箱装卸工艺流程

根据船舶和货物特性，集装箱装卸船考虑采用集装箱重箱叉车作业，集装箱水平运输考虑集装箱拖挂车作业，集装箱堆场装卸车及拆、码垛考虑采用集装箱正面吊运车作业。集装箱装卸工艺流程为：

（1）客货班轮←→集装箱重箱叉车←→集装箱拖挂车←→集装箱正面吊运车←→堆场

（2）外部集装箱拖挂车→集装箱重箱叉车→码头前方承台（临时堆存）→集装箱重箱叉车→客货班轮

1.3 主要耗能设备

邮轮码头的功能是完成旅客上下船及办理相关手续，集装箱装卸、堆存、运输。耗能系统为客运联检大楼和集装箱装卸转运系统。主要耗能设备有集装箱牵引车、集装箱正面吊运车、集装箱重箱叉车等；辅助系统耗能有码头照明、辅助用房中央空调设

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备、水泵等设备。主要工艺耗能设备见表1－1。

表1－1 工艺主要耗能设备明细表

序号 1 2 3 4 5 设备 登船桥 集装箱牵引车 集装箱正面吊运车 集装箱重箱叉车 码头照明等 数量 台 2 12 4 4 单机 能耗 98kW 7.2kg/h 22.5 kg/h 22.5 kg/h 20kW 用能 品种 电 柴油 柴油 柴油 电 能耗小计 58800kWh/a 51840kg/a 54000 kg/a 54000 kg/a 60000 kWh/a 1.4 能耗情况

《可研》报告描述：能源消耗品种主要有电、水、柴油、天然气。用量见表1－2。

序号 能源 计量单位 《可研》方案提供的年耗量 占全部能源消耗的比例 29.62% 61.92% 8.46% 品种 实物 标煤 实物量 折算系数 折标煤 1 2 3 4 电 自来水 天然气 柴油 万kWh m m t 33t t t t 663.96 0.1229kg/kWh 816.01 55125 3 1404786 1.2143 kg/ m 1705.83 160 1.4571 kg/kg 233.14 2754.98 年耗量合计折标煤 （包括采暖） 1.5 能源计量和能源管理体系

1．5．1 能源管理体系

（1）深入贯彻落实《中华人民共和国节约能源法》等国家、地方、行业有关法规和规范，搞好节能宣传工作，使港口每一个员工都有资源意识。

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（2）建立和完善节能管理体制，建立能源管理岗位，明确岗位任务和职责。

（3）加强能源管理，建立和完善节能考核制度，根据生产过程中运量、动力等多种因素变化情况及时调整生产计划，保证生产的高效、节能。

（4）加强生产调度指挥，建立和完善岗位责任制和能源消耗定额管理制度，提高港口机械使用效率。

（5）加强能源计量管理，配备准确可靠的能源计量器具，对耗能设备实行严格的计量管理。

（6）组织能源管理人员、设备操作人员以及其它有关人员进行节能培训。

（7）建立能源消耗统计和能源利用状况分析制度，及时发现能耗异常部位或工序，及时采取措施加以解决。

（8）及时引进、采用国家、行业推广的节能新技术。 （9）建立港区能量平衡测试制度。

1．5．2 能源计量

根据能源计量需要，安装水、电、天然气等能源计量器具。

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2、合理用能评估依据

2.1 相关法律法规、规划和产业政策

1. 中华人民共和国节约能源法 2. 中华人民共和国可再生能源法 3. 中华人民共和国电力法 4. 中华人民共和国建筑法 5. 中华人民共和国清洁生产促进法

6. 清洁生产审核暂行办法（国家发展改革委、国家环保总局令第16号）

7. 重点用能单位节能管理办法 （原国家经贸委令第7号） 8. 民用建筑节能管理规定（建设部部长令第76号） 9. 节能中长期专项规划（发改环资【2004】2505号） 10．《能源发展“十一五”规划》

11．《中国节能技术政策大纲（2006年）》发改环资【2007】199号

12．《产业结构调整指导目录（2005年本）》国家发改委令第40号

2.2 相关标准和规范

1. 公共建筑节能设计标准 GB50189-2005 2. 采暖通风与空气调节设计规范 GB50019-2003 3. 城市热力网设计规范 CJJ34-2002; J216-2002 4. 通风与空调工程施工质量验收规范 GB50243-2002

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5. 外墙外保温工程技术规程 JGJ144-2004 6. 天津市公共建筑节能设计标准 DB29-153-2005 7. 民用建筑热工设计规范GB50176-93 8. 建筑照明设计标准 GB50034-2004 9. 建筑采光设计标准 GB/T 50033-2001 10. 城市道路照明设计标准 GJJ45-91 11. 城镇燃气设计规范 GB50028－93 12. 民用建筑电气设计规范 JGJ/T16-92 13. 空调通风系统运行管理规范 GB50365-2005 14．《海港总平面设计规范》JTJ211-99；

15．《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》JT/T491-2003

16．《沿海港口企业能量平衡导则》JT/T0025-92 17．《工业企业能源管理导则》GB/T15587-1995 18．《综合能耗计算通则》GB/T2589－1990 19．《企业能耗计量与测试导则》GB/T6422-1986 20．《企业节能量计算方法》GB/T13234-1991

21．《用能单位能源计量器具配备与管理通则》GB17167-2006 22．《评价企业合理用热技术导则》GB/T3486－1993 23．《评价企业合理用电技术导则》GB/T3485－1998 24．《企业能源网络图绘制方法》GB/T16616-1996

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2.3 其它依据文件

1．津政发【2007】015号文《天津市固定资产投资项目合理用能评估和审查管理暂行办法》

2．津政发【2005】93号文《天津市产业技术进步指导目录（2005－2010年）》

3．《天津市资源综合利用\十一五\规划》

4．津人发【2001】11号文《天津市节约能源条例》 5．发改环资发【2007】21号文《国家发改委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知》

6．津经环资【2006】30号文《关于印发“十一五”十大重点节能工程实施意见的通知》

7．《交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定》交体法发[1995]607号；

8．关于《交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报增列“节能篇（章）”暂行规定）实施细则》交体法发[1996]354号；

9．津政令（2006）107号 《天津市建筑节能管理规定》 10．建设单位提供的有关资料。

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3、合理用能评估

3.1 国家法律、法规、发展规划、产业政策、节能政策大纲符合性评估

3．1．1项目建设符合国家和天津市“十一五”规划的要求

国家公路水路交通“十一五”发展规划指出： “十一五”期间，要以大型散货船、大型邮轮、集装箱船、滚装船为重点，向大型化、专业化方向发展，船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列。要实现以专业化船队和大型专业化码头为基础，形成液体散货、干散货、集装箱和特种物资专业化运输系统。大力发展集装箱运输，加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展。其中：沿海港口建设重点是上海、天津、大连三个国际航运中心；集装箱干线港大型集装箱码头包括：上海国际航运中心、大连、天津、青岛等港口。

根据国家“十一五”交通总体规划制定的天津市交通“十一五”规划指出：“十一五”期间，天津市要做到交通先行。以加快天津北方国际航运中心、国际物流中心发展为目标，高标准搞好综合交通基础设施的规划和建设，全面提升天津的城市载体功能，促进滨海新区进一步的开发开放，推动交通事业发展。交通基础设施固定资产投资增幅要高于全市平均水平；运输能力增幅要高于运量增幅；海港、空港的吞吐能力要大于吞吐量，做到基本适应国民经济发展和人民生活水平不断提高的需要。

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“十一五”期间天津市交通总体目标是：到2010年，形成天津北方国际航运中心和国际物流中心框架，在东疆保税港区的基础上，创建自由贸易港。实现大型邮轮定期到港，成为邮轮母港。

根据天津港总体规划，东疆港区的定位为“建设成为我国开放度最高的，21世纪碧海蓝天新港区”。总体规划将东疆港区分为“三大区域”、“五大功能”。“三大区域”包括大型集装箱码头区、物流加工仓储区、港口配套服务区。“五大功能”包括码头装卸仓储功能、物流加工仓储功能、商务贸易功能、生活居住功能、休闲旅游功能。天津港国际邮轮码头建设工程位于东疆港区最南端，东疆港区总体规划中将该区域定位为邮轮母港基地。

评估认为：天津港国际邮轮码头建设工程做为天津港东疆港区建设规划的重要部分，在码头建成投入使用后，每年可以接待大批豪华邮轮，可满足世界上最大的22.35万总吨级邮轮停靠,客运进出口人数达50万人次/年，滚装集装箱年运量约6万TEU。因此，项目建设符合国家和天津市“十一五”发展规划的有关规定。

3.1．2项目建设符合国家发改委《产业结构调整指导目录（2005年本）》的规定

2005年11月9日国务院第112次常务会议审议通过的有关《促进产业结构调整暂行规定》第五条指出：要加强交通等基础设施建设，增强对经济社会发展的保障能力。

国家发改委令第40号文《产业结构调整指导目录（2005年本）》

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文中：鼓励类第二十二条――在水运领域鼓励国际邮轮运输、鼓励水上高速客运、鼓励集装箱多式联运和水上集装箱运输。

评估认为：天津港国际邮轮码头工程建设属于水上交通基础设施建设，邮轮码头的功能是完成旅客上下船及办理相关手续，行李运输，集装箱装卸、堆存、运输。因此，项目建设符合国家发改委令第40号文《产业结构调整指导目录（2005年本）》的有关规定。

3．1．3项目建设符合《中国节能技术政策大纲（2006年）》的相关要求

《中国节能技术政策大纲（2006

年）》文指出：在交通节能领域，

国家倡导发挥水运等运输优势，提高交通运输能源利用的整体效率。在港口节能技术方面，鼓励优化港口布局，引导建设专业化码头，重点鼓励建设集装箱干线港，推广有利于提高装卸设备机械效率的节能技术，鼓励优化装卸工艺，提倡采用高效能设备，优先选用以电能做为动力源的装卸设备。

评估认为：天津港国际邮轮码头工程建成后，将成为大型标准化、专用化国际邮轮码头，码头投入使用后，在设备节能方面，将优先选用国家提倡使用的高效节能装卸设备，主要包括集装箱牵引车、集装箱正面吊运车、集装箱重箱叉车等；另外，在码头建筑节能、给排水节能、暖通节能以及电气节能各领域都将采用国家推荐使用的节能材料和节能器具，并采取相应的节能措施，配备相应的能源计量器具，建立完备的能源管理体系。因此，项目建设符合《中国节能技术政策大纲（2006年）》的相关要求。

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3．1．4项目建设符合《天津市产业技术进步指导目录（2005－2010年）》的要求

《天津市产业技术进步指导目录（2005－2010年）》指出：在水运工程及运输产业领域鼓励类技术包括：（1）专业化港口和码头建设技术，包括集装箱码头建设、旅游及游艇码头的建设；（2）港口水工建筑物的建设技术，包括重力式码头、高桩码头、板桩码头、插入式大圆筒结构施工工艺等。（3）港口施工水下地基处理技术，包括真空预压法、水上深层水泥搅拌法加固软土地基技术、爆破法处理软基技术、环保型的软基加固新技术、地基加固监测和检测技术等；（4）集装箱运输系统关键技术；（5）大型高效港口装卸成套技术装备；（6）港口及船舶运输控制技术；（7）集装箱码头操作、管理集成系统。

评估认为：天津港国际邮轮码头建设工程项目主要包括：港池挖泥、地基处理、场地、房建、设备安装以及给排水、消防、采暖、供电照明、环保等配套工程。

码头建设将采用专业化港口和码头建设技术，选用预应力混凝土空心方桩的高桩粱板结构方案，挖泥施工拟采用绞吸式挖泥船开挖；地基处理采用采用排水固结法；场地面层采用高强混凝土联锁块结构；设备安装包括2台登船桥，登船桥制造后运至拟建码头接卸，起重机械配合安装；房建、给排水、消防、采暖、供电照明、环保等配套工程均采用国内先进的建设技术。因此，天津港国际邮轮码头建设工程项目建设符合《天津市产业技术进步指导目录（2005－2010年）》鼓励类的要求。

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3.2项目能源品种选择合理性评估

天津港东疆邮轮码头主要承担国际客运船舶（包括邮轮和客货班轮）的停靠及国际旅客的行李装卸作业，同时承担客货班轮随船集装箱的装卸作业。

旅客上下船根据到港船型选择采用舷梯、机动登船桥（登船车）或活动登船桥上下船方式。活动登船桥采用电力驱动，机动登船桥（登船车）采用柴油机做动力。

集装箱装卸工艺主要由码头装卸船作业、水平运输作业和堆场装卸车作业三个环节构成。码头前沿采用集装箱重箱叉车进行装卸船作业，水平运输采用集装箱拖挂车作业，堆场装卸车及拆码垛设备采用集装箱正面吊运车作业。集装箱拖挂车、集装箱重箱叉车、集装箱正面吊运车等装卸机械采用柴油机做动力。

作为天津港东疆国际邮轮码头的主要的基础配套设施的客运联检大楼，既是本工程的主要配套基础设施建筑，又是能源消耗的主要载体，主要耗能设备有照明灯具、水泵等设备、室内外照明设备、弱电系统设备、安检设备、制冷空调系统设备、生活给排水系统设备、娱乐设备、餐饮服务及厨房设备和服务电梯等。

（1）水源 ：2007年底东疆港区建成一条DN600的供水管道，规划的配水厂工程位于东疆港区南部市政规划用地，可满足本工程用水需要。

（2）电源：东疆港区南部市政规划用地计划新建110kV变电

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站一座，采用双电源供电，由岛外电网供给。变电站在2007年底投入使用，可以满足本工程供电照明的需要。

（3）气源：天然气由东疆港区中压燃气管网引入。 （4）柴油：市场采购。

评估认为：项目所需能源品种主要包括：电、自来水、中水、天然气、柴油等。项目所在地天津港电、水、气供应有保障，燃油通过市场采购方式解决，项目能源品种选择合理、可行，符合国家和天津市的有关能源、环保节能减排政策。

3.3主要装备节能性评估

项目主要耗能设备有集装箱重箱叉车、集装箱牵引车、集装箱正面吊运车等；辅助系统耗能有照明灯具、水泵等设备。详见表1－1。项目采取的设备节能措施有：

（1）装卸机械设备的选型优先选用国家推荐的技术先进、安全可靠、操作灵活、能耗低、污染小、有节能措施的产品，同类设备中选用效率较高者。

（2）在客、货运装卸机械选型满足使用条件下，尽量采用电力驱动装卸机械，在驱动电机功率较大时应尽量采用高压供电，以减少线路降压损耗。

（3）流动机械选用柴油驱动，在设备选择上应考虑低油耗、大扭矩、工作可靠、适应性强等特点。

评估认为：项目客、货运工艺流程布臵紧凑，项目将选用技

术性能先进的高效节能工艺装备，无国家明令淘汰的高耗能设备运

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行，有效提高了设备的使用效率，有利于节能。

3.4节能措施综述和节能效果评估

3．4．1工艺节能效果评估

码头采用满堂式布臵，以利于旅客上下及行李运输。客运联检大楼距离码头前沿线40m，大楼后侧布臵广场，大楼前面两侧对称布臵4处活动登船桥位臵。邮轮码头配备活动登船桥及机动登船桥供旅客上下船，活动登船桥内为封闭的通行廊道，后端为固定旋转部分，与客运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰，与船舶出入口相连。

旅客行李装卸作业采用船舶自备的装卸起重设备，并辅以人力，码头至客运联检大楼行李房之间的水平运输采用专用行李车。

在客运联检大楼东北方向布臵集装箱堆场，堆场区长169m、宽85m，进出堆场大门一进一出分开布臵。码头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国际班轮携带的滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载要求，后方承台在联检大楼两侧设2条专用通道连接前方承台及后方陆域，供上述设备通行。

评估认为：项目结合装卸工艺流程和自然条件合理设计各种运输系统，使港区货流和人流流向合理，减少相互干扰；港口道路和堆场协调布臵，有利于安全生产和方便船舶及物流运转，节约能源、降低能耗。

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3．4．2建筑专业节能措施及效果评估

项目主要建筑单体为客运联检大楼，大楼距离码头岸线40m，主体部分为三层，建筑面积4.83万m2。建筑一层主要设臵车库、储藏及水、暖、电等设备用房；二层主要设臵候船厅、联检大厅等办公及服务配套用房；三层主要设臵休闲、娱乐、购物等用房。

项目建筑采取的节能措施为：

（1）建筑单体体形设计：建筑体形系数≤0.40 m2/m3，窗墙面积比各朝向均≤0.7，当单一朝向的窗墙面积比小于0.40时，玻璃(或其他透明材料)的可见)光透射比不小于0.4。

（2）建筑单体空间设计：客运联检大楼建筑空间将进行合理分隔，以最大程度改善室内通风、采光、热环境。

（3）维护结构外保温：拟建项目外墙外保温系统所有组成材料拟由系统供应商成套供应，并选用浅色饰面材料以降低太阳辐射对面层的影响；外保温系统包覆门窗框外侧洞口、封闭阳台以及女儿墙、挑檐等出挑部位，以减少热桥影响和避免墙体温度裂缝。

项目的建筑保温外墙选择外保温构造，尽量减少混凝土出挑构件及附墙部件；当存在出挑构件及附墙部件时拟采取隔断热桥或保温措施；外墙外保温的墙体，窗口外侧四周墙面拟进行保温处理。建筑外窗与外墙面平，以减少窗框四周的“热桥”面积。热桥部位采取“断桥”措施。

外墙外保温系统采用的机械锚固件采用塑料锚栓，塑料锚栓由金属膨胀件和塑料套管两部分构成。对于面积大于0.1 m2的保温板拟设

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臵2个锚固点。外墙、顶板采用现场喷涂玻璃面绝热吸声系统。

（4）屋面保温：建筑屋顶非透明部分拟采用60mm厚硬泡聚氨酯保温，屋面传热系数≤0.45W/（m2.k）。降低室内空调负荷，达到节能的目的。采用局部种植屋面可提高屋顶的保温隔热性能，起到冬季保温，夏季降温的作用。同时，还能在一定程度上减少噪音，美化环境。

（5）客运联检大楼的自然通风节能利用建筑中的中庭空间上下贯通，天窗上设臵通气窗，利用自然热压作用将室内热气排出室外。

（6）外窗节能：建筑外窗采用LoW－E玻璃窗，具有良好的密闭性能。外窗的气密性将达到《建筑外窗气密性能分级及其检测方法》（GB7107-2002）中规定的4级，建筑外窗及天窗的面积适中，外窗宜设臵外部遮阳。遮阳设施满足夏季遮阳、冬季阳光入射、自然通风、采光等要求，遮阳设施力求构造简单、经济适用、耐久美观。

评估认为：项目建筑方案提出的建筑节能措施较为全面系统、所采用的节能措施全面反映了本项目建筑设计方面应考虑的节能重点，符合现行《公共建筑节能设计标准》、《居住建筑节能设计标准》和相关节能规范标准的要求，节能措施合理、可行。 3．4．3结构专业节能措施及效果评估

项目结构专业采取的节能措施为：

（1）项目的结构形式为框架结构，围护墙体为烧结页岩多孔砖，内部隔断墙体采用强钢龙骨石膏板强制强体。砌体结构的围护墙体为承重构件，应满足《砌体结构设计规范》GB50003-2001有关连接与

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构造的要求。

（2）钢筋混凝土框架结构的填充墙拟采用轻集料混凝土小型空心砌块，轻集料除粒径不大于100mm，并符合《轻集料及其试验方法第1部分：轻集料》GB/T17431.1 -1998的规定。填充墙外墙砌块拟采用具有保温性能的专用砌筑砂浆砌筑。

（3）建筑的无肋复合板中穿过保温层的连接件，拟采取与结构耐久性相当的防腐蚀措施。

（4）金属膨胀件拟采用电镀锌钢材，电镀层的厚度为6um。 （5）基础的砌体应采用水泥砂浆砌筑，并应将孔洞填实。室外地面以上的墙体应采用混合砂浆砌筑。

（6）对钢筋混凝土框架结构的外墙混凝土部分（如构造柱、圈梁、过梁等）采取相应的保温加强措施。

评估认为：结构方案提出的节能措施基本反映了本项目结构设计方面应考虑的节能重点，符合现行《公共建筑节能设计标准》和相关节能规范标准的要求。

3．4．4给排水专业节能措施及效果评估

项目给排水专业设计范围包括码头区、客运联检大楼及停车区，设计内容包括给水、排水及消防。

港区内给水管道系统采用生活、生产、消防合一供水管网，管网布臵成环状，给水管道沿线布臵地下式消火栓井及阀门井等构筑物。

排水实行雨、污分流制。码头区、停车场区的雨水由地面收水口收集，经管道向南排放入海域。港区内生活污水及生产废水

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采用暗管收集，排入港区北侧主干道沿线东疆港区南部市政污水管道，汇入东疆港区南部污水处理厂集中处理。港区内污水系统根据管道埋设深度要求设臵局部提升泵站。

项目给排水采取的主要节能措施有：

（1）供水泵选用IS型清水离心泵，配用电机选用Y系列节能型电机。

（2）给水管线避免布臵在行走车道内，若无法避免则给水管外设钢套管，加以保护。减少给水管受外力破坏导致渗漏。

（3）在进水管处设总表计量，港区内各建筑单体用水设分表计量，水表采用远传式水表，将用水信息送至控制室，便于统一管理，为制定节水措施提供可靠的数据

（4）给水管材选用钢丝网骨架聚乙烯塑料复合管，该种管道内壁光滑，摩擦阻力小，输送能力高，能显著减少管道的沿程损失，降低供水能耗。

（5）雨水和污水的输送最大限度利用地形，避免提升，减少电耗。设臵雨水回用设施，对经过处理的中水加以利用。

（6）生活热水系统采用燃气加热供应，利用清洁可再生能源。 （7）绿化灌溉采用喷灌、微灌等高效节水灌溉方式。 （8）加压供水采用直接供水设备，充分利用市政管网压力，节省耗电。

（9）中水系统由市政中水管网供给基地内卫生间冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等，以节约自来水资源。雨水收集系统，在规划中，在集中的绿地和广场设臵

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渗水池，通过管道将硬质铺地上无法渗入地面的雨水收集并导入渗水池。采取集中收集、分散利用的方案。渗水池收集的雨水经过简单过滤就可以用于灌溉广场大部分的绿化。

评估认为：项目给排水系统选用了节能型电机和节能型管材，雨水和污水排放充分利用了地形条件，生活热水系统采用燃气加热供应，利用清洁可再生能源。卫生间冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等采用中水系统以节约自来水资源，在集中的绿地和广场设臵渗水池，有效利用了雨水资源。项目节水效果显著。

3．4．5暖通专业节能措施及效果评估

项目设计在客运联检大楼采用中央空调系统，空调系统冬夏季运行，夏季冷媒为7～12℃冷水，冬季热媒为65～57℃热水，由制冷（供热）机房统一供给。根据建筑上使用功能不同，采用不同的空调型式。

大堂、餐厅、候船大厅等公共建筑物中采用集中送风系统，设独立空调机房，在机房内安装立式变风量空调机组，送风系统为低速风管，送风形式为散流器顶送或侧送，回风方式为集中回风，回风口为线型散流器，新风由室外引至机组。在空调机组的进出水管上设电动阀并配温度控制器。

办公室采用风机盘管加独立新风的空调形式，每层走道吊顶中安装卧式新风机组，新风通过处理后送至各房间。风机盘管水系统采用闭式循环，膨账水箱采用低位式，设在制冷（供热）机房内。风机盘管的进出水管上设电动阀并配温度控制器。

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变电所设设分体式冷暖变频空调器（热泵、电辅加热），供冬、夏季使用，以保证工作人员的正常工作及设备的正常运行。

工程设制冷（供热）机房一座，供给空调所需冷、热水。在机房内设直燃式溴化锂吸收式冷水机组（制冷、供热）、冷却水循环泵、冷水循环泵、热水循环泵。为保证机组用水水质，设组合式软化水装臵一套。在机房顶安装冷却水塔，冷却水塔与冷却水循环水泵组成冷却水循环系统。冷却水塔选用低噪声型。

直燃式溴化锂吸收式冷水机组燃料为天然气，天然气由东疆港区中压燃气管网引入。

机房至客运联检大楼室外供热（冷）管网管采用聚氨酯保温管直埋敷设，利用自然管段和直埋波纹补偿器进行热补偿。

项目暖通专业采取的主要节能措施有：

（1）供热、空调设计按照《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003)执行。在客运联检大楼采用中央空调系统，空调系统冬夏季运行，由制冷（供热）机房统一供给。制冷（供热）机组选用高效直燃式溴化锂吸收式冷水机组。

（2）空调室内设计参数和新风量按《公共建筑节能设计标准》选用。在满足舒适性的前提下、合理调整室内温、湿度和新风量，适当增大送回风和供回水温差。采用排风热回收技术降低制冷与供热能耗。对建筑物内区，在过渡季节实现焓差供冷。

（3）对风机盘管加新风系统，新风直接送至各空调房间(或区域)。

（4）对全空气系统，在组合式空调机组中设臵热回收段对排

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风的余热加以回收，同时对风机采取变速控制，以满足空调房间(或区域)内的送风量要求。

（5）对集中排风系统设热回收装臵，对其排风余热加以回收。 （6）部分采用土壤源热泵技术，利用可再生能源。 （7）采用高效率的制冷制热设备及水泵、风机。 （8）采用水系统大温差技术降低输送能耗。

（9）合理采用变频变流量技术，降低输送系统能源消耗。 评估认为：项目设计根据建筑使用功能的不同，采用了不同的空调型式，设备采用了高效率的制冷制热设备及水泵、风机,进出水管上设电动阀并配温度控制器, 对集中排风系统设设臵了热回收装臵，以上暖通专业节能措施合理可行。 3．4．6电气专业节能措施及效果评估

工程供电、照明设计范围为：自客运联检大楼内新建变电所的上级变电站10kV出线柜开始，到客运联检大楼内照明、动力、消防设备、室外登船桥、室外照明设备及线路敷设等全部供电、照明系统的设计。

工程主要供电照明系统采取的节能措施为： （1）变电所节能措施包括：

变电所设臵在靠近负荷中心处以减少配电级数，缩短供电半径，减少线路的损耗和电压损失；

变电所内设臵自动功率因数补偿装臵以减少系统的无功损耗，补偿到0.9以上，同时设臵3、5、7次谐波吸收装臵。

在变电所和主要出线及需单独核算的单位装设计量表，对电热

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设备和耗电大户进行监督，以利节电。

变电所内选用节能型变压器。变压器、高低压柜应选用技术先进，节能效果显著的国家推荐节能设备。

（2）由于移动登船桥功率较大，在设计上采用直接使用高压电源供电方案，降低线损，有利节能。

（3）采用绿色照明技术和产品，选用带就地补偿的节能型灯具，补偿后功率因数不低于0.9。选用的镇流器应符合该产品的国家能效标准。

（4）生活照明采用就地控制与统一管理相结合的方式，分组控制，实现节电。选用高光效、长寿命、显色性好的电光源，减少普通白炽灯的使用比例，采用高效照明灯具，如：细管径直管形荧光灯（T8/T5三基色荧光灯）、紧凑型荧光节能灯，金属卤化物灯，LED灯等。荧光灯配电子镇流器（或节能型电感镇流器）；金属卤化物灯配用节能型电感镇流器。

（5）保持三相负荷平衡，将负荷均匀分布在三相电源上。经济合理地选择导线截面，电力干线的最大工作压降不大于2%，分支线路的最大工作压降不大于3%。

（6）建筑物内设备采用自动监控系统；冷冻机组、电梯等成组负荷采用群控控制；负荷波动较大的设备采用变频调速控制，并应具有抑制高次谐波和电磁兼容（EMC）的功能；自动扶梯采用自动空载低速控制。

（7）选用低能耗、高效率的变压器、柴油发电机组及电气元器件如节电信号灯等。

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（8）建筑物内动力、照明用电分别计量。设备负荷、照明分项、分类别设臵计量。

（9）客运广场、集装箱堆场、道路照明采用绿色照明技术和产品，选用带就地补偿的节能型灯具，使功率因数达到0.85以上。

（10）计算机管理系统根据季节和天气变化自动设臵堆场高杆照明的开闭时刻。在满足场地照度标准的前提下采用计算机管理系统根据夜晚作业情况对整个堆场高杆灯的开闭数量进行调控，同时也可对每个高杆灯上的灯具开闭数量进行调控以达到节能降耗目的。

评估认为：供电方案提出的节能措施符合《建筑照明设计标准》、《通用用电设备配电设计规范》和《公共建筑节能设计标准》的要求，通过采取各项节能措施能够有效减少电能损耗，提高用电效率。 综上所述，项目在建筑节能、结构节能、给排水、暖通和电气节能等各方面采用的设计标准和规范准确、有效，所采取的节能措施合理、可行。

3.5 能耗数据估算的合理性评估

3．5．1用电量估算的合理性评估

（1）《可研报告》描述：

工程用电设备主要有客运联检大楼内照明，动力、消防设备，室外登船桥、室外照明设备等。设备用电总容量约为5710kW，计算负荷约为3830kW,年用电量为663.96万kWh。其中：联检大楼年耗电量为652.08万kWh，登船桥年用电5.88万kWh，码头照明6

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万kWh。

客运大楼年耗电量计算依据：客运大厅电力消耗负载率取日间负载率的15%，办公建筑取30%。 逐月加权计算见表3－1：

表3－1 《可研报告》电能消耗估算表

项目 时间 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 年总计 月均值 办公日加权工作时间 （h） 440.2 397.6 440.2 426 440.2 426 440.2 440.2 426 440.2 440.2 426 5183 办公日客运厅日均负荷加权工作指标时间（h） 2(W/m) 638.6 576.8 638.6 618 638.6 618 638.6 638.6 618 638.6 638.6 618 7519 30 30 30 20 20 20 30 30 30 20 30 30 客运大厅日均用电负荷指标2(W/m) 20 20 20 10 10 10 20 20 20 10 20 20 工作日（天） 月用电量 电费 (万度) (万元) 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 31 30 365 64.73 58.46 64.73 35.58 36.77 35.58 64.73 64.73 62.64 36.77 64.73 62.64 652.08 54.34 51.78 46.77 51.78 28.46 29.41 28.46 51.78 51.78 50.11 29.41 51.78 50.11 521.66 43.47

（2）评估计算

评估计算，本项目年用电量为663.96万kWh。 年用电量计算公式：A=α×P×T 式中：A－电能消耗（kWh）；

α－年平均有功负荷系数，本项目取0.7～0.75；P－计算有功功率；

T－年实际工作小时数。

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表3－2 评估计算的电能消耗表

序号 用途 建筑面积 m 一 客运联检大厅 1 2 3 4 照明 空调 采暖 电力 26000 26000 26000 26000 12400 12400 12400 12400 3900 3900 3900 3900 6000 6000 6000 6000 48300 2用电 同时 指标 W/ m 20.5 24 1.3 19.5 28 31 1.7 5 12.8 15.2 0.8 12 37.6 30.4 1.7 12 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.5 0.75 0.75 0.75 0.5 2有功 年工作 平均有功 耗电量 功率 小时数 负荷系数 系数 kW h 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.7 0.7 0.7 0.7 0.75 0.75 0.75 0.75 660．2 280.1 107.8 5.8 266.5 87．1 52.1 27.7 1.5 5.8 46．7 22.9 9 0.5 14.3 55．4 37.1 9.8 0.6 7.9 849.4 85．4 764 10 kWh 4426.4 24x365 499.2 24x120 27 24x120 405.6 24x365 二 综合办公 1 2 3 4 照明 空调 采暖 电力 277.8 10x250 307.5 10x120 16.9 10x120 31 10x250 三 设备及配套服务 1 2 3 4 照明 空调 采暖 电力 37.4 24x365 44.5 24x120 2.3 24x120 23.4 24x365 四 餐饮、商业 1 2 3 4 照明 空调 采暖 电力 合计 0.75 169.2 8x365 0.75 136.8 8x120 0.75 0.5 7.7 36 8x120 8x365 空调系统采用了直燃溴化锂吸收式冷热水机组，可以降低年度电能消耗 总用电量

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（3）《可研报告》方案和评估计算的对比

《可研报告》方案和评估计算的年耗电量对比表

序号 《可构成 合计 1 客运联检大楼＋综合办公 研》方案 663.96 652.08 5.88 6.00 序号 构成 合计 1 客运联检大楼 2 综合办公 3 设备及配套服务 4 餐饮商业 空调系统采用了直 燃溴化锂吸收式冷热水机组，可以降低年度电能消耗 85.40 评估计算 764.00 660.20 87.10 46.70 55.40 对比 100.04 说明 《可研》方案未包括配套服务、餐饮商业用电以及未预见用电量的计算 2 登船桥 3 码头照明

（4）用电量计算评估结论：

评估认为：综合办公和客运大楼的用电量计算方法和计算结果合理可行，建议将配套服务、餐饮商业用电以及未预见用电量一并记入项目总用电量中。

3．5．2用水量估算的准确性评估 （1） 《可研报告》中描述：

工程生活用水、部分生产用水、消防用水等由东疆港区南部配水厂提供，项目最高日用水量约为99 m3,年消耗用水量约为55125 m3。用水量计算过程如下，计算结果见表3－3。

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表3－3 用水量估算复核表

序号 用水 部位 用水 数量 一 综合办公 1 办公 2 洗浴 3 职工食堂 二 客运站 1 客运站旅客 2 旅客就餐 1000人 50人次/日 800人次/日 50万人次/年 取客运人数的5％，为2.5万人次/年 取循环水量的1％, 供冷季天数为120天，每天24小时，平均负荷率为0.46. 40L/人〃日 60L/人〃次 20L/人〃餐 4L/人〃次 25L/人〃餐 日 日用水量 用水量 标准 吨/日 59 40 3 16 5.33 4.06 1.27 工作 天数 天 300 300 300 365 365 年用水量综合变化系数 1.45 1.45 1.45 1.35 1.35 复核计算的 年用水量 吨/年 25665 17400 1305 6960 2625 2000 625 原方案补充资料 提供的年用水量 吨/年 12200 2625 计算 差额 吨/年 -13465 出现差额的 可能原因 年用量计算数据不准 三 冷却循环补水 30.42 120 40300 40300 合计 94.75 68590 55125 －13465 - 30 -

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（2）评估计算 ①自来水用量

评估计算，本项目最高日用水量315.6 m3/d；最大时用水量72.80 m3/h。年用水量为71531 m3/a。详见表3－4。计算说明：

a.用水定额按现行《规范》相近建筑功能取近似值。 b.设备及配套服务主要为空调系统补水，年运行按240天计。

表3－4 自来水用量表

小时变化 系数 kh 3 2.5 最高日 65 43.4 平均时 2.71 最大时 序用水项号 目 使用人数或面积 用水 用水量标准 时间 h 用水量（m） 3综合 系数 工作 年 天数 天 365 280 用水量 m 16607.50 8506.40 31 2 客运联26000m2检大厅 综合办公 868 2.5L/m〃d 24 50L/人〃d 10 228.15 0.7 4.34 10.75 0.7 设备及3 配套服务 餐饮、商业综4 合服务区 小计 5 未预见水量 3900 15L/m〃d 24 4 58.5 2.44 9.76 0.6 240 8424.00 8000 15 L/人次〃d 8 2.5 120 15 37.5 0.7 365 30660.00 286.9 24.49 66.16 28.7 365 7332.85 71531 按本表1至4项之和的10%计 0.7 72.8 合计 315.6 26.9 ②中水年用量

最高日用水量160 m3/d；最大时用水量53.44 m3/h。中水年用量为37809 m3/a。详见表3－5。

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表3－5 中水用水量表

用水量（m） 使用人数用水时间小时变化序号 用水项目 用水量标准 或面积 （h） 系数（kh） 最高日 平均时 最大时 1 客运 22 26000m1.5L/m〃d 联检大厅 868 20L/人〃d 5 L/人〃d 24 10 8 2 3.0 2.0 2.5 1 39 17.36 40 48.60 144.96 15 160 1.63 3.47 5 24.3 34.4 37.84 4.87 6.94 12.5 24.3 48.58 53.44 32 综合办公 3 4 餐饮、商业8000 综合服务区 绿化及道路2224300m 2 L/m〃次 洒水 小计 5 未预见水量 合计 按本表1~4项之和的10%计

（3）《可研》方案和评估计算的对比

《可研》方案和评估计算的对比表

序号 构成 合计 1 综合办公 2 客运联检大楼 《可研》方案 55125 序号 构成 合计 评估 方案 对比 说明 12200 1 综合办公 2625 2 客运联检大楼 4 餐饮商业 5 未预见水量 3 冷却循环补水 40300 3 设备及配套服务 71531 16406 《可研》方案综合办公用水8506 计算过程中数16608 据有出入；未8424 计算绿化、广30660 场、道路等配套服务用水以7333 及中水用量。

（4）用水量计算评估结论

评估认为，用水量的计算过程存在数据出入，建议进行修正；另外，建议将道路、广场、绿化等中水用量以及未预见水量计入项目总用水量中。

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3．5．3用气量估算的准确性评估

（1） 《可研报告》中描述：本项目最大日用气量约为8751Nm3/日，年天然气消耗量为约为1404786Nm3。用气量见表3－6。

表3－6 用气量估算表

负荷 平均负荷率 工作天数 日工作时间 能效比或效率 天然气热值 年用气量 总计 单位 kWh 天 小时 q=8600kcal/ Nm Nm Nm 333制冷 7100 0.46 120 24 COP=1.25 752486 采暖 3500 0.4 150 24 μ=0.9 560000 1404786 餐饮 87000 生活热水 5300 （2）评估计算

①热源：天津港东疆邮轮母港客运联检大楼地处天津港区内，由于本区域内没用区域供热锅炉房提供市政热源。故客运联检大楼供热只能选用自备热源方式。自备热源拟采用直燃式溴化锂吸收式冷热水机组作为冷热源。燃料采用天然气，天然气由东疆港区中压燃气管网引入。在本项目的限定条件下，以上方案为合理选择，且直接使用一次能源作为冷热源，减少二次能源（电能）消耗，符合用能和节能要求。

国际邮轮母港客运联检大楼计算热负荷为4610 kW。其中空调计算热负荷为3610 kW,冷、热指标分别为95 W/m2 ；75 W/m2。市政热网一次侧热媒参数为130/70℃，最大设计流量为78 m3/h，一次侧进户管径为DN150。二次侧热媒热水供回水参数为60/50℃。

市政天然气侧按燃气公司要求设臵热计量装臵以满足计量收费要求。天然气的热值为35544 kJ/m3 （8500 kcal/m3）。

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②冷源：本工程冷源采用直燃式溴化锂吸收式冷热水机组方式。根据天津港东疆邮轮母港客运联检大楼的特点，采用三台直燃式溴化锂吸收式冷热水机组作为冷源，单台机组的额定制冷能力为1404 kW（400USRT），制冷效率（COP）为1.325。

供回水参数为12/7℃；冷却水参数为32/37℃。直燃式溴化锂吸收式冷热水机组单台制冷量 430 USRT( 1509kW) 。

a.直燃式冷热水机组 3台

冷冻水流量 L = 260 m/h

3

冷却水流量 L = 390 m3/h 机 组 功 率 N = 9 kW

冷冻水循环泵 建议选用合资品牌 3台 流量 L = 290 m3/h

功率 N = 37 kW

b.冷却水循环泵 建议选用合资品牌 3台 流量 L = 450 m3/h

功率 N = 37 kW

c．横流冷却塔 建议选用合资品牌 3台 流量 L = 500 m3/h

功率 N = 15 kW

③冷热源运行年度用热量及耗电量：

为了计算和表述的方便，分别计算年度的用冷、热量。年度耗热量对于一个给定的建筑物而言是一个确定的范围，一般不随着供热方式发生变化。

a．夏季总冷量为： 4610kW 生活热水热负荷为： 312 kW

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空调热负荷为： 3610kW 总热负荷为： 3922kW

b．制冷机冷冻水量 242 X 3 = 726 m3/h c．制冷机冷却水量 302 X 3 = 906 m3/h

d．水系统轴功率 （726+906）× 30 m ×0.0042 = 206 kW e．冷却塔风机电量 15×3 = 45（kW）

f．冬季热水系统流量 3610 /1.163 x 10 = 310（m3/h） g．冬季热水系统轴功率 310×26 m ×0.0042 = 34 kW h．冷水机组电量 9 kW x 3 = 27 kW 生活热水年度耗热量：

312 kW x 24h x 365 d x 75% x 0.60 = 1229904 kWh

冬季空调年度热负荷：

3610 kW x 24h x 120 d x 0.60 x 0.60 = 3742848 kWh 年度总用热量：

1229904 kWh + 3742848 kWh = 4972752 kWh 折合天然气： 559477 m3 年空调冷负荷：

4610 kWh x 24h x 120 d x 0.60 x 0.60 = 4779648 kWh 折合天然气： 364906 m3 ④餐饮厨房用燃气：

餐位数为满足400人同时就餐设臵。用气量指标选用836 x 104 kJ/座〃年（城镇燃气热力工程规范）。

年用燃气量为 400 x 836 x 104 kJ/座〃年

= 33453200 x 103 kJ ＝94118 m3

⑤年用气量：559477 m3 + 364906 m3 + 94118 m3

= 1018501 m3 （含生活热水负荷）

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（3）《可研》方案和评估计算的对比

《可研》方案和评估计算的对比表

序号 构成 合计 1 制冷 2 采暖 3 餐饮 4 生活热水 《可研》方案 1404786 752486 560000 87000 5300 序号 构成 合计 1 制冷 2 采暖 3 餐饮 4 生活热水 评估方案 对比 -386285 《可研》方案未提供餐饮和生活热水用气量的计算过程 说明 1018501 364906 420915 94118 138562 （4）用气量计算评估结论

因《可研》方案中未提供餐饮和生活热水用气量的计算过程，建议根据最终方案进行增补。

3.6 能耗水平的先进性评估

（1）综合能耗折标煤

本项目能源消耗品种主要有电、水、柴油、天然气。经过汇总，能源实物量消耗和折标煤量见表3－7。数据显示：《可研》方案总能耗折标煤为2754.98吨（包括采暖）,评估计算总能耗折标煤为2408.86吨（包括采暖）。

（2）能耗指标计算方法

目前国家已经出台涉及港口码头建设的交通行业标准主要有：《沿海港口企业能量平衡导则》JT/T0025-92 和港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》JT/T491－2003。

①《沿海港口企业能量平衡导则》列出的主要能耗指标为： 单位能耗指标：

单位产量能耗＝某种能源消耗量/吞吐量

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表3－7 能源消耗汇总表

序号 能源 计量单位 评估计算的年耗量 占全部能折标煤 源消耗的比例 938.96 38.98% 3《可研》方案提供的年耗量 占全部能源消耗的比例 29.62%

61.92% 8.46% 品种 实物 标煤 实物量 折算系数 实物量 折算系数 折标煤 1 2 3 4 5 电 自来水 中水 天然气 柴油 万kWh m m m t 333t t t t t 764 0.1229kg/kWh 71531 37809 663.96 55125 0.1229kg/kWh 3816.01 1018501 1.2143 kg/ m 1236.77 51.34% 160 1.4571 kg/kg 1404786 1.2143 kg/ m 1705.83 160 1.4571 kg/kg 233.14 233.14 9.68% 年耗量合计折标煤 （包括采暖） 2408.86 2754.98 说明：根据天津市经委最新发布的折算系数表，此次评估电、柴油折标均选用当量折标系数，天然气折标选用气田天然气当量折标系数。

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单位产值能耗＝某种能源消耗量/产值 单位综合能耗指标：

单位产量综合能耗＝总综合能耗量（吨标煤）

/吞吐量（万吨）

单位产值能耗＝总综合能耗量（吨标煤）/产值（万元） ②在《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》中列出的主要能耗指标为：

装卸生产设计能源综合单耗＝综合能耗量（吨标煤） /港口设计化物吞吐量（万吨） 《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》规定，在计算沿海港口时，能源综合单耗需除以修正系数（按照码头作业线长度和装运货物种类的不同确定修正系数，当码头作业线长度在500-1000米之间时，集装箱装运的修正系数为2.2）。

（3）综合能耗指标计算

天津港国际邮轮码头工程建设项目属于水上运输项目，主要业务涉及邮轮客运和集装箱运输，码头作业线长度625米，项目预计总投资117452万元，总建筑面积48300平方米，设计年旅客通过量50万人次，年集装箱吞吐量6万TEU，码头工程投入使用后，客运和货运收入合计可以达到8865万元。

根据《沿海港口企业能量平衡导则》和《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》。结合本项目特点，此次评估主要计算以下能耗指标：万元产值综合能耗、单位建筑面积分品种实物能耗和综合能耗、单位投资综合能耗以及按照吞吐量计算的综合能耗。能耗指标见表3－8。

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表3－8 能源单耗指标明细表

序 能源 折标煤 万元产值 综合能耗 吨标煤/ 号 1 2 3 4 5 合计 品种 电 自来水 中水 天然气 柴油 吨 万元产值 评估方案 单位 建筑面积 综合能耗 公斤标煤/平方米 19.4401 25.6059 4.8269 单位投资 综合能耗 公斤标煤/ 万元投资 7.9944 10.5300 1.9850 万吨吞吐量 综合单耗 吨标煤/ 吨 万吨吞吐量 0.0319 1.0093 816.01 233.14 万元产值 0.0920 0.1924 0.0263 折标煤 万元产值 综合能耗 吨标煤/ 《可研》方案 单位 建筑面积 综合能耗 公斤标煤/平方米 16.8946 35.3174 4.8269 单位投资 综合能耗 公斤标煤/万元投资 6.9476 14.5236 1.9850 万吨吞吐量 综合单耗 吨标煤/万吨吞吐量 0.0319

1.0093 938.96 1236.77 233.14 0.1059 0.1395 0.0263 1705.83 2408.86 0.2717 49.8729 20.5093 1.0412 2754.98 0.3108 57.0389 23.4562 1.0412 备注：（1）因码头投入运营后，主要是客运服务，集装箱吞吐量仅为6万TEU，按照TEU配货毛重一般为17.5吨计算，折合105万吨，本次计算集装箱运输能耗除了柴油（折合标煤233。14吨）外，将码头照明6万kWh（折合标煤7.37吨）也算进集装箱运输综合能耗，集装箱运输综合能耗合计为240.51吨标煤；

（2）本项目码头作业线长度625米，根据《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》的有关规定，修正系数取2.2。 （3）万吨吞吐量综合能耗＝综合能耗/吞吐量/修正系数＝240.51/105/2.2＝1.0412

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（4）评估测算结果：

①按照《可研》方案数据测算，本项目万元产值综合能耗指标为0.3108吨标煤/万元产值。

②按照评估测算的数据，本项目万元产值综合能耗指标为0.2717吨标煤/万元产值。

（5）能耗水平的先进性评估

根据项目能耗评价需要，此次评估选取国家发布的《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》标准和天津市统计局、天津市经济委员会于2007年联合出版的《天津产业能效指南（2007版）》为参照评价标准，《天津产业能效指南（2007版）》未列入邮轮码头的能耗指标，因此，本次评估选用指南中的工业行业大类万元产值综合能耗做为参照指标。项目能耗指标对比表3－9。

表3－9 能耗指标对比表

《港口基本建设（技术天津产业改造）工程能效指南项目设计能（2007版） 源综合单耗评价》 参照 标准 评估计算 《可研》方案 综合 能耗指标 单位 万元产值 万吨吞吐量 万元产值 综合能耗 吨标煤/ 综合能耗 综合能耗 万吨吞吐量 综合能耗 吨标煤/ 万吨吞吐量 万元产值 综合能耗 吨标煤/ 万元产值 万吨吞吐量 综合能耗 吨标煤/ 万吨吞吐量 吨标煤/ 吨标煤/ 万元产值 万吨吞吐量 万元产值 一级指标3.6；二级指0.3407 标4.6；小于3.6为国内先进水平 数值 0.2717 1.0412 0.3108 1.0412 - 40 -

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由能耗指标对比表可以看出，本项目《可研》方案和评估方案的综合能耗指标分别为0.3108吨标煤/万元产值和0.2717吨标煤/万元产值，均低于天津市平均能耗指标0.3407吨标煤/万元产值，能源综合利用水平高于天津市平均水平。

项目万吨吞吐量综合能耗1.0412吨标煤，小于国家一级指标3.6吨标煤/万吨吞吐量，能源综合利用水平为国内先进水平。

评估认为：项目能源利用效果良好。

3.7 能源计量的合理性和能源管理手段的先进性评估

3．7．1电量计量

在变电所和主要出线及需单独核算的单位装设计量表，对电热设备和耗电大户进行监督，以利节电。 3．7．2水量计量

港区内给水管道系统采用生活、生产、消防合一供水管网，项目用水计量方式为在港区进水管处设总表计量，港区内建筑单体用水设分表计量，水表采用远传式水表，将用水信息送至客运联检大楼内的控制室，便于统一管理，为制定节水措施提供可靠的数据。 3．7．3气量计量

项目用气计量方式为在港区进气管处设总表计量，港区内建筑单体设分表计量。 3．7．4暖通计量

工程根据建筑上使用功能不同，采用不同的空调型式。在大

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堂、餐厅、候船大厅等公共建筑物中采用集中送风系统，在空调机组的进出水管上设电动阀并配温度控制器；在办公室采用风机盘管加独立新风的空调形式，在每层走道吊顶中安装卧式新风机组，新风通过处理后送至各房间。风机盘管水系统采用闭式循环，在风机盘管的进出水管上设电动阀并配温度控制器。 3．7．5能源管理手段

工程中设臵一套集计算机技术、管理科学和现代通信技术三位一体的营运管理系统，以及应用电子数据交换（EDI）技术实现内部信息管理并与联检等部门进行电子数据交换。系统主要包括营运管理应用软件、营运管理主机系统、网络系统、智能UPS系统、PC服务器系统、PC及外设等多个子系统。

营运管理计算机系统以数据库为核心，以信息系统为平台，以行政办公系统和营运管理系统作为面向内部用户的界面，客户服务系统作为面向外部用户的界面，集成各类业务系统的总体结构。根据数据处理需求以及对系统平台安全性、稳定性考虑，将采用CLIENT/SERVER节构和BroWse/Server/Database结构相结合的混合模式。

营运管理系统具有、进出港管理、资料处理、系统维护、船舶监控、船舶计划、电子数据交换、无线传输子系统、费收管理、客户服务子、统计分析、地下管线综合信息系统、行政及财务和办公自动化等功能。营运管理系统改变过去以控制室为中心的管理模式，建立以生产计划组织为中心、中控室负责组织实施的作

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业体系，以生产作业指标体系反映码头运行、服务与效益的科学评价体系。

计算机管理系统可以根据季节和天气变化自动设臵堆场高杆照明的开闭时刻。在满足场地照度标准的前提下采用计算机管理系统根据夜晚作业情况对整个堆场高杆灯的开闭数量进行调控，同时也可对每个高杆灯上的灯具开闭数量进行调控以达到节能降耗目的。

评估认为：项目电、气、水计量方式合理，能源管理采用了计算机管理系统，能源管理手段先进。

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4、合理用能评估建议

（1）由于本项目附属建筑-客运联检大楼设计方案未能最终确定，可研报告中项目年用电量主要考虑了客运大楼和综合办公用电，建议在方案确定后将配套服务、餐饮商业用电以及未预见用电量一并记入项目总用电量中，对用电量测算过程进行增补；

（2）建议用水量计算加入道路、广场、绿化等中水年用量估算。

（3）建议对本项目使用地源热泵的技术条件进行必要的调研论证。

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5、评估结论

评估认为：

本项目符合国家法律、法规、发展规划、产业政策和节能政策大纲的要求；项目能源品种选择合理，来源有保证；在设备节能、建筑节能、给排水、暖通和电气节能等各方面所采取的节能措施合理、可行、有效，节能效果良好。项目电、气、水计量方式合理，能源管理采用了计算机管理系统，能源管理手段先进。

经测算，项目万吨吞吐量综合能耗指标小于JT/T491－2003标准中规定的国家一级指标，项目装卸生产设计可比能源综合单耗达到国内先进水平。万元产值综合单耗高于天津市平均水平。

分项叙述如下：

5.1国家法律、法规、发展规划、产业政策、节能政策大纲符合性评估

（1）项目建设符合国家和天津市“十一五”规划的要求。 （2）项目建设符合国家发改委令第40号文《产业结构调整指导目录（2005年本）》的有关规定。

（3）项目建设符合《中国节能技术政策大纲（2006年）》的相关要求。

（4）项目建设符合津政发【2005】93号文《天津市产业技术进步指导目录（2005－2010年）》鼓励类的要求。

（5）可研报告选用的行业节能设计规范先进、有效、实用。

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5.2项目能源品种选择合理性评估

项目所需能源品种主要包括：电、自来水、中水、天然气、柴油等，项目所在地天津港电、水、气供应有保障，电力供应来自滨海电力新建的110 kV变电站，燃油等通过市场采购方式解决，项目能源品种选择合理、可行，符合国家和天津市的有关能源、环保节能减排政策。

5．3主要工艺装备节能性评估

项目客、货运工艺流程布臵紧凑，项目将选用技术性能先进的高效节能工艺装备，无国家明令淘汰的高耗能设备运行，有效提高了设备的使用效率，有利于节能。

5．4节能措施综述和节能效果评估

（1）工艺节能效果评估

项目结合装卸工艺流程和自然条件合理设计各种运输系统，使港区货流和人流流向合理，减少相互干扰；港口道路和堆场协调布臵，有利于安全生产和方便船舶及物流运转，节约能源、降低能耗。

（2）建筑专业节能措施及效果评估

项目建筑方案提出的建筑节能措施较为全面系统，所采用的节能措施全面反映了本项目建筑设计方面应考虑的节能重点，符合现行《公共建筑节能设计标准》和相关节能规范标准的要求，节能措施合

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理、可行。

（3）结构专业节能措施及效果评估

结构方案提出的节能措施基本反映了本项目结构设计方面应考虑的节能重点，符合现行《公共建筑节能设计标准》、《居住建筑节能设计标准》和相关节能规范标准的要求。

（4）给排水专业节能措施及效果评估

项目给排水系统选用了节能型电机和节能型管材，雨水和污水排放充分利用了地形条件，生活热水系统采用燃气加热供应，利用清洁可再生能源。卫生间冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等采用中水系统以节约自来水资源，在集中的绿地和广场设臵渗水池，有效利用了雨水资源。 （5）暖通专业节能措施及效果评估

项目设计根据建筑上使用功能的不同，采用了不同的空调型式，设备采用了高效率的制冷制热设备及水泵、风机,进出水管上设电动阀并配温度控制器, 对集中排风系统设设臵了热回收装臵，暖通专业节能措施合理可行。 （6）电气专业节能措施及效果评估

供电方案提出的节能措施符合相关节能规范标准的要求，通过采取各项节能措施能够有效减少电能损耗，提高用电效率。

综上所述，项目在建筑节能、结构节能、给排水、暖通和电气节能等各方面所采取的节能措施合理、可行、有效，节能效果良好。

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5.5能耗数据估算的合理性评估

（1）用电量估算的合理性评估

评估认为，综合办公和客运大楼的用电量计算方法和计算结果合理可行，建议将配套服务、餐饮以及商业用电一并记入项目总用电量中。

（2）用水量估算的准确性评估

评估认为，用水量的计算过程存在数据出入，建议进行修正；另外，建议将道路、广场、绿化等中水用量以及未预见水量计入项目总用水量中。

（3）用气量估算的准确性评估

因《可研》方案中未提供餐饮和生活热水用气量的计算过程，建议根据最终方案进行增补。 5.6能耗水平的先进性评估

经测算，本项目《可研》方案和评估方案的综合能耗指标分别为0.3108吨标煤/万元产值和0.2717吨标煤/万元产值，均低于天津市平均能耗指标0.3407吨标煤/万元产值，能源综合利用水平高于天津市平均水平。

项目万吨吞吐量综合能耗指标1.0412吨标煤/万吨吞吐量小于国家一级指标3.6吨标煤/万吨吞吐量，能源综合利用水平为国内先进水平。

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5.7能源计量的合理性和能源管理手段的先进性评估

项目电、气、水计量方式合理，能源管理采用了计算机管理系统，能源管理手段先进。

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