府保特大桥施组

施工组织设计文字说明

一、总则 ㈠编制依据

府保黄河公路大桥工程项目施工组织设计依据府保黄河大桥工程项目的招标文件；初步设计图纸及补遗书；交通部公路技术规范；公路桥涵施工手册等，并结合现场现场调查资料及本单位多年施工经验进行编制。

㈡工程概况

府保黄河公路大桥位于原黄河下游700～800米处，是跨越黄河连接陕西、山西两省的一座特大桥，西起陕西省府谷县城边和原公路连接；东止山西省保德县城郊马家滩。桥跨布置10×30+50+4×80+50+8×25米。

主桥上部采用50+4×80+50米预应力砼连续梁，桥跨位于主河槽部分。下部采用钢筋砼薄壁形墩，钻孔灌注嵌岩桩基础，桥墩迎水面设破冰棱构造。

箱梁为单箱单室断面，支点梁高4.66m，跨中梁高2.36m，箱梁顶宽为16m，底宽为8m，顶板厚24cm，腹板厚40cm，底板厚度由根部60cm至跨中30cm。箱梁设纵横竖三向预应力。纵向与横向预应力筋采用Φ15高强度低松驰钢铰线，竖向预应力筋采用Φ32精轧螺纹粗钢筋。

下部采用薄壁箱形断面桥墩，宽2.5米，长8米，壁厚50cm。基础为双排钻孔灌注嵌岩桩，桩径为1.5米，桩长25～36m，每主墩设桩6根。桥墩迎水面设三角形破冰棱构造，并加设d=1.5米桩一根。

箱梁砼50号，墩身、承台30号，桩25号。

主桥由于墩身较低而设计成连续梁，连续梁施工时必须先将墩、梁临

时固接进行悬臂浇筑，合拢后拆除临时固接，主桥中间桥墩与主梁设计成刚构，以利于施工。

主桥在10#、11#、12#、14#、15#、16#墩顶设单向盒式支法，吨位分别为1750t、350t。

府谷岸引桥布置为30m跨径先简支后连续预应力箱梁，每5孔一联，共二联，全长300米，引桥后还有220米的接线，由桥端设置100米渐变段，渐变率0.02。

30m箱梁高1.6米，每片梁宽3.2米，全断面由5片梁组成，顶板、底板、腹板厚度均为14cm，箱梁正弯矩区预应力筋采用Φ5高强钢丝，配套锚具为DM5A-24墩头锚。负弯矩区由普通Ⅱ级钢筋连接。

30m跨径预制箱梁吊装重量为70.88t，中梁67.13t，下部构造按河堤外与河堤内区分，位于河堤外的1#～6#桥墩为三柱式，柱径1.2米，桩径1.3米，位于河堤内的7#～9#墩仍为三柱式，为抵抗洪水的压力，柱径与桩径均采用1.5m，并于桩间设置承台，柱间设置系梁。0#桥台为肋板式。30m箱梁与主桥连接的10#墩为薄壁箱形断面，墩宽2m，长8m，壁厚50cm,设破冰棱构造。0#～10#墩基础均为钻孔灌注摩擦桩，桩径分别为1.3m与1.5m。

主梁砼40#墩、台帽、台身、柱、系梁、承台分别为30#与25#、桩20#。

保德岸河堤外引桥采用25m跨钢筋混凝土空心连续弯板，4孔一联，共二联，全长为200米，横向为整体式断面。台外还有243.32m接线，由桥头端设置100米渐变段，渐变率0.02。

下部为分离式双柱空心墩，不设墩帽，基础为钻孔灌注嵌岩桩，桩径1.5米，24#桥台为肋板式桥台，空心板砼40#柱，系梁25#,桩20#。

桥面系采用10cm等厚40#砼铺装，直桥部分桥面设双向横坡2%，弯桥部分设单向横坡6%,两侧设防护栏，混凝土标号30#.

主桥两端设钢伸缩缝，位移量240mm，其余桥跨伸缩缝为C-80型。 ㈢工程特点

1、该桥位于黄河沿岸峡谷丘陵区，河谷切入基岩，岸高谷深，相对高度100～200m以上，该桥区域内呈“Ｕ”型谷，相对高差20米左右，谷地两岸可见基岩，府谷岸和县城相连，施工场地布置较困难，施干扰较大。

2、桥址处河床宽约540米，河道平缓且弯曲成“Ｕ”型，主河道容易改道，枯水季节，仅靠保德岸侧有水，水面大约320m，水深达到3m左右，洪水季节河床全部有水。水深达8m左右，一般冲刷线4.40，最低冲刷线8.08m。

3、主桥桥墩全部位于河中，需修建跨河施工便桥（以便运输机具设备及材料）。位于主河槽部分的主桥墩在枯水季节采用筑岛围堰方法施工，临时工程设施需求量大。

4、由于钻孔需穿过淤砂层、砂卵石、砂岩等不同地质。成分比较杂乱，其砂卵石层还夹有块石和漂石，对钻孔进度影响较大。

5、主桥墩为空心薄壁箱形断面桥墩，连续梁施工采用先将墩、梁临时固接进行悬灌，然后又拆除临时固接，连续箱梁跨多跨大，钢筋砼30m箱梁预制架设受地形及场地的限制，使施工具有一定的难度。

6、工程量大，工期紧。全桥水中钻孔桩35根，水中墩5个，挂篮悬灌Ｔ构箱梁5对，预制吊装30m箱梁10跨，现浇25m跨径钢筋砼弯连续板8跨，且在河中主墩要筑岛围堰5个，修建跨河施工便桥一座，如此大的工程量，从施工准备到完工都要在一个枯水期基本完成。工期较紧

张，应加大前期投入，确保临时工程提前完工，为主体开工创造条件。

７、受季节性控制分项工程较多，主墩基础施工应避开洪水期，挂篮悬浇箱梁、预制30m箱梁及空心板现浇应避开冬季施工；合拢段施工应按设计要求选择适宜的季节，桥面铺装应避开冬季施工。

二、施工部署

㈠施工组织机构及任务划分

组建府保黄河公路大桥项目经理部，人员18人；下设三个项目队。第一项目队300人，第二项目队200人，第三项目队40人，劳动力总人数540人。

第一项目队承担大桥０#～13#墩下部结构和上部结构工程； 第二项目队承担14#～24#墩台的下部及上部结构工程。 第三项目队承担大桥两端的引道接线路基及路面工程。 组织机构框图详见附表。 ㈡施工机械设备配置

该大桥从基础到梁部施工主要施工机械设备配置详见表六。 主要材料试验仪器设备配置详见表六。 ㈢临时工程的安排

依据上述工程特点，组织机构及任务划分、施工机械、试验设备配置，结合本大桥工程量分布及施工现场调查资料，本着满足要求，节约投资的原则，确定临时工程设置方案如下：

1、施工营地

大桥府谷岸、保德岸各设施工营地一处，均在大堤外靠桥头附近。两处营地需临时占用土地。占用土地位置示意图见表七-3-2。

2、临时道路

就近从现有公路新修通入现场，营地、预制场、砼拌合站以及为运输施工设备、器材、材料等通往为施工需要而指定的废物处理区的所有施工便道620，河中施工便桥240m。从府谷岸到保德岸可从原黄河大桥（距桥址上游700～800m）过河，或在老桥没有开通时考虑船渡。

3、临时给水

因黄河水含泥混沌、生产、生活用水均考虑就近打井，府谷岸、保德岸各打井一口，各设临时水塔一座，管道供水，并作好冬季防护。

4、临时用电

大桥府谷岸设一个容量400KVA的变电器，且电力考虑从府谷岸采用跨河电缆输送到保德岸，在保德岸设设一个容量为315KVA的变电站。两变电站的总容量在正常施工情况下能满足施工总用电量的要求。同时另外备用2台柴油发电机（一台160KVA，一台120KVA），总容量达到280KVA（用于施工用电高峰期及供电紧张时）可满足全过程的施工需要，比较灵活。跨河电缆施工图见表七-3-10。

外供电力需求计划详见表七-1-2。 5、临时通讯

项目经理部安装两部程控电话,项目队住地及施工点安装450MH2集群手接机，组成集群通讯网，实现通讯联络。

6、施工场地

该桥现浇混凝土数量大，预制30米箱梁集中预制，需在府谷岸设一混凝土集中搅拌站和预制梁场。集中拌和站，选用2台750强制式拌和机，在保德岸也设一集中拌和站，选用2台750强制式拌合机，总共设2个混凝土拌合站，三辆6立方米混凝土运输车，由项目经理部统一管理，根据计划向各施工点输送混凝土。

及沉淀池并用循环胶管连接。泥浆选用新鲜红土、辅以膨润土制成，比重宜为1.1～1.3。表层至卵石层采用三翼钻头，宜用Ⅰ、Ⅱ档转速，严格控制进尺，可采用钻进一段稍停片刻再钻进的方法，以免抽吸钻碴过多，发生管路堵塞现象。如遇大量地下水和易坍的粗细砂土时，宜低档慢速钻进，减少对粉细砂土的搅动，同时提高水头，加大泥浆比重，以加强护壁，防止坍孔。进入砂岩及砂质页岩，进尺缓慢时，改用牙轮钻头，钻进时，可根据岩质均匀程度，岩层层次标高，岩石抗压强度以及钻进与排碴情况，调整钻压及转速，选择最优参数，以达较快的进尺。在岩质不匀或岩层交接层钻进时，应减少钻压和转速，减慢给进速度。钻进进尺达到要求时，要根据钻杆长度核算孔底标高，确认无误后，把钻头略微提起，转速由高变低，空转5～20min，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，吊安钢筋笼，钢筋笼用吊机起吊，起吊前，应拴长杆以保证钢筋笼起吊不致变形，吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼入孔接长采用单面搭接焊，以利施工，并在使上下节轴线在同一直线上。钢筋笼入孔后，顶端与护筒牢固定位，以防止在灌注水下混凝土过程中下落或被砼顶托上升。

灌注水下混凝土采用竖向导管法。导管使用前均应调直、试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度。漏斗和储料需有足够的容量，即砼的初存量，应保证首批砼灌注后，使导管入砼的深度不小于1.0米。灌注前，应二次清孔，消除沉碴，使导管下端距孔底沉碴0.3～0.5米为宜。水下混凝土的坍落度以18～22厘米为宜，并宜有一定的流动度，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔的泥浆沉淀过厚。每根桩灌注时间不

应太长，尽量在8h内灌注完毕，以防顶层砼失去流动性，提升导管困难，增加事故的可能性。导管埋入砼的深度一般应控制在2～4米内。灌注标高应高出桩顶设计高0.5～1.0米，以便清除浮浆和消除测量误差。在灌注水下砼前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。

5、承台

⑴、该桥承台底位于河床以下，为低桩承台，利用浮吊将挖掘机拖到岛上，开挖筑岛填土，按照1：1边坡开挖，基坑周边挖好排水沟，四角挖集水坑，用水泵将积水排至岛外河中。

⑵、到达承台底标高后，割除钢护筒，凿除桩头，施工基底垫层，并清理干净。

⑶、测量放线，绑扎承台及墩身插入钢筋，立好承台模型，并经检查验收，灌注砼。砼运输车运输。泵送砼浇注。主桥基础施工工艺框图详见表七-2-1。

6、墩身

主墩采用内、外脚手架，大块钢模，可抽拔拉筋施工，整个墩高设计为两节，破冰棱以下为一节，以上为一节。模板全部采用自行设计制作。两节模板之间采用螺栓连接，注意在墩身绑扎钢筋时，按技术要求焊接好墩与0#块临时固接预埋钢筋、支座预埋及悬臂钢托架预埋螺栓。砼采用砼运输车运输，泵送砼浇注。

大块模板每个墩身设一套，每套二节，每节高6.0m。模板为框构结构，具有足够的强度、刚度的稳定性，单块宜整体组合式装配组合，两侧内、外模通过可调丝杆调直，相邻模板间、上下节间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板设抽、拔拉筋，墩身封顶采用预制砼盖板现浇施工。。

府谷岸引桥桥墩均为Φ1.3园柱形三柱式桥墩，采用常规法施工，落地脚手架，大块园截面钢模，每节高3m，分三块栓拼，拼缝用橡皮塞紧，以防漏浆，盖梁采用我处自行设计的钢抱箍，上置型钢分配梁组成的悬空支架施工，砼水平运输采用6立方米砼运输车运输，泵送砼浇注。盖梁钢抱箍施工图详见表七-3-1。

保德岸桥墩均为分离式双柱墩，不设墩帽，两空心方柱间设系梁，采用常规法施工，落地脚手架内外模自行设计为大块钢模，每节3m高，相邻模板用螺栓连接，拼缝用橡皮塞紧以防漏浆，系梁也采用钢模，砼运输车运输，泵送砼浇注。

7、主桥箱梁0#块施工

由于墩身较高，落地支架显得很不经济，因而用悬臂式托架施工箱梁0#块。

利用墩身施工时预埋的螺栓，外侧联结悬臂钢托架，内侧连接附壁钢牛腿；托架及牛腿上安设纵、横工字钢，其上为分配梁，分配梁上铺5cm厚木板底模，底模上钉镀锌铁皮。考虑由于托架弹性、杆件连接缝隙，模板变形等因素，防止灌注梁段时因托架下沉而砼出现裂缝，除应提高托架的刚度，拧紧各节点螺栓减小托架结构变形外，并对托架进行预压。

0#块外侧模可利用挂篮侧模桁架及整体侧模，不足部分需特制大块钢模及侧支架并与挂篮侧模系统相配套；箱内腹板及横隔板采用大块钢模、梗胁、腹板端模及人洞采用木模上钉镀锌铁皮；箱内设支架，支架主柱支于特制的钢凳上，顶面与底板顶面齐平，支架上设工字钢横、纵梁，其上铺设顶板底模，腹板设抽拔拉筋，顶板设外拉筋。

箱梁0#块砼采用整体一次浇筑，附着震动配合插入震动棒捣固，泵送砼。

三向预应力施工见主桥箱梁对称悬浇。 箱梁0#块施工方案图详见表七-3-7。 箱梁0#块施工工艺框图详见表七-2-2。 8、主桥箱梁对称悬浇

箱梁悬臂灌筑采用斜拉式轻型挂篮。 ⑴挂篮组成

该挂篮由承重系统、底模平台、侧模系统、工作平台、走行系统等组成。

承重系统主要包括:主梁(上主梁、下主梁和接长梁)、横梁(后上横梁、前上横梁、斜拉上横梁)、斜拉杆、扁担梁、后吊杆、上限位器和下限位器等。

底模平台由前下横梁、后下横梁、纵梁及底模板等组成。

侧模系统主要包括:外侧模桁架、上下滚筒、外侧模、 侧模、纵向连接杆，内、外活动槽钢及其横向调整丝杠、外侧模帽梁及前、后拉杆等。

工作平台分前工作平台和后工作平台。

走行系统主要件有:走行压轮、锁定板(压板)、导向器及竖向锚杆。 斜拉式轻型挂篮详见表七-3-8 箱梁悬浇段挂篮施工方案图。 ⑵挂篮安装 A、主梁系统安装

a、在0#块和墩两侧托架上同时安装两套挂篮， 以便向两个方向对称施工，维持悬灌的平衡。首先在0#块顶面安装下主梁和接长梁各一套，并将二者拼接。

b、下主梁和接长梁就位，在0#段两端各1.5米长度内用特制短枕密铺(上垫厚2cm钢垫板)，在中部5米范围的梁下用短枕及垫板填紧，并

安装锁定板，每侧不得少于5个。锁定板与竖向予应力筋连接，把下主梁和接长梁锚于箱梁顶面。

c、安装后上横梁和下主梁平联。

d、安装上主梁，用缆吊进行。由于上下主梁间螺栓连接困难，可将此工序前移，用螺栓分别将其与下主梁(或接长梁)连接。要求钉孔全部上满螺栓，不得遗漏或以冲钉代替，而且要求螺栓旋紧程度一致。

e、安装三角块和斜拉上横梁，支点处斜垫设在三角块与斜拉横梁之间，其数量视梁跨及梁段编号而异。

f、安装前上横梁及上主梁平联。 B、底模平台系统的组装

在主梁系统安装的同时，可在桥下平台组装底模平台，斜拉杆的下端和底模平台连接。

C、底模平台就位 a、提升底模平台

b、将底模平台后下横梁与0#块旁的托架连接，底模须与0# 块梁底搭接。

c、安装扁担梁和内斜拉杆(斜拉杆穿过顶板部须加隔离套管)。 至此承重系统与底模平台一起形成稳定的承重结构。 D、安装侧模系统

a、安装活动槽钢。将内活动槽钢与前后下横梁上的承托槽钢用销子连接，连接销两端必须安开口销，以免销子脱落。

b、依次安装各外侧模桁架及外侧模，包括桁架各片之间纵向连接角钢等，使左右两侧模板及支架各自形成一大片。

c、安装外侧模滑梁前拉杆。

d、在外侧模桁架上下滚筒间穿入圆木， 先后将左右外侧模吊起立于底模平台并临时固定。

e、抽掉圆木，穿入外滑梁，并在两端用拉杆连接。 f、安装外斜拉杆。 E、安装前工作平台

前工作平台用倒链与上主梁连接，以便随着施工需要而升降。 至此，挂篮主要部位安装完毕，焊接连接槽钢，使各片桁架形成稳定的整体。注意:立模标高应按设计标高另加予拱度和挂篮满载后自身挠度。

以上安装次序是针对灌筑1#对称段而言，在灌注2#对称段时应将接长梁移走，改为下主梁；两侧下主梁间以限位拉板连结，到灌注3#对称段时则由上限位器取代限位拉板，同时从灌2#对称段开始，安装后工作平台，后吊杆(下锚杆)及下限位器，后吊杆及下限位斜拉杆均应施加予应力。前斜吊杆的安装次序从2#对称段开始，改为先安外侧2根，后安内侧2根。

⑶梁段灌筑

A、外侧模及底模就位后，绑扎底板钢筋及钢束定位架， 安装予应力束管道。

B、绑扎腹板钢筋和预应力束管道。

C、立内模、调整位置并用拉条与外侧模连接。 D、安装顶板吊架并铺设顶板底模。 E、绑扎顶板钢筋和安装予应力管道

F、与上述步骤同步，安装各种予留孔洞的钢管或予埋件。 G、经检查合格，灌筑梁段砼。

⑷挂篮的移动

1#对称段灌筑完毕后，等砼达到设计强度85%以上， 按设计要求对纵束进行张拉、压浆和等强后，方可移动挂篮，进行2#对称段的施工。

挂篮移动必须遵照以下步骤顺序进行。 A、主梁和外侧滑梁的走移

a、主梁和外滑梁走移时， 底模平台和外侧模系统的重量均由内外侧模间的拉条承受，故拉条应有足够的强度。

b、用倒链将底模平台的前下横梁挂在已成梁段上。

c、逐渐放松内外斜拉杆，抽出穿过箱梁顶板的一段斜拉杆， 松开底模与墩旁托架的连接，拆除外滑梁后拉杆等联系。

d、将下主梁和接长梁分离。

e、在下主梁内安装压轮器，每主梁至少5套，以便主梁走行时导向和防倾(此时锁定板逐一取消，以便走行)。

f、在已成梁段上安装倒链，将主梁连同外滑梁拖移到位， 随主梁移动，应将枕木和钢垫板前移，使下主梁前端始终有5根或更多枕木支垫。

g、将另一侧接长梁换成下主梁，并在下主梁内安装压轮器各3组，然后把上下主梁及外滑梁由倒链拖移到位。

h、每侧下主梁到位后，初调中线，并用锁定板代替压轮器，每主梁不少于5个并将竖向予应力筋张拉到15T，把锁定板螺帽上紧。

i、安装上限位拉板(以后梁段改为上限位器)。 j、安装外滑梁后拉杆。 B、底模平台和外侧模走行

a、用倒链连接外滑梁及底模下横梁(每侧2付)，拆除侧模、底模与箱梁及托架的联系(从2号段起包括:后吊杆、下限位器、模板拉筋等)，

将活动槽钢横移。

b、拆模，使底模、外侧模下落后由外滑梁支承。 c、用倒链牵引将外侧模连同底模沿外滑梁前移。 C、模板定位

a、互位后由倒链钢丝绳把后下横梁挂在外滑梁上，进行双保险，解开活动槽钢，提升底模，初调底模中线，安装后下横梁的锚杆，后工作平台、下限位器( 后工作平台只有在挂篮前移时处于悬臂状态，载人时必须在后端用钢丝绳与箱底予埋件连接)。

b、调整底模方向，对下锚杆、下限位器斜拉杆分别施加予应力并旋紧螺帽，要求左右对称同步进行。

c、安装外侧斜拉杆，由倒链提升外侧模并安装活动槽钢销子，安拉筋。

d、用斜拉杆精确调整底模标高及予留孔位置。 ⑸预应力施工 A、竖向预应力

竖向预应力筋按计算长度下料，计算时应考虑锚具特点、冷拉的冷拉率、弹性回缩率、张拉伸长值和构件长度等影响，使用前应予冷拉并进行时效处理。

竖向预应力筋安装时，上、下锚垫板应与钢筋点焊牢，下端螺母应拧紧上足，以防张拉时拔脱，竖向预应力筋外套采用波纹管，压浆管连接于波纹管上，波纹管两两相联，以防压浆管堵塞。套管上、下端及竖向预应力筋上端用胶布密封。

竖向预应力筋采用YC—60型千斤顶张拉，先进行超张拉至105%控制应力，持荷2分钟，而后卸荷回零，再自零拉至控制应力，持荷2分钟，

随后拧紧螺帽使其紧贴垫板。

张拉结束后应及时压浆。 B、横向预应力施工

按计算长度下料，计算时应考虑锚具特点、张拉工艺、使用的机具、张拉伸长值等影响。

横向预应力束采用金属波纹管成孔，金属波纹管用定位网钢筋定位，铁丝绑扎固定，接头处旋入直径稍大的连接管段，在相互的接缝处缠绕数层宽塑料胶带密封，以防漏浆。

穿束前应清除管道内水分及杂物。为减少孔道张拉时的摩擦阻力，预应力束上可涂抹润滑剂。将预应力束卡紧在锥销与小钢管之间，钢管的外径应能保证顺利穿过预留孔道。先将引线(单根钢丝)穿入孔道，在另一端用人力或小卷扬机拉出，即完成穿束工作。

横向预应力束张拉采用双作用千斤顶或三作用千斤顶。首先检查垫板与孔道轴线是否垂直，若有偏差应加楔形垫圈校正，并将垫圈点焊在垫板上。安装锚具、千斤顶等机具，使千斤顶轴线与锚具中心孔同心。

先由零张拉至初始拉力，再张拉到105%控制应力， 持荷5分钟后降到控制吨位，确认张拉力及伸长量符合要求时归零。

张拉完毕后及时压浆。 C、纵向预应力束施工

纵向预应力束的下料、成孔及穿束大体同横向预应力束。

纵向预应力束的张拉常采用YCQ、YCD系列千斤顶，并应用与之相配套的QM、XM及OVM群锚锚具。

张拉操作:清理垫板及预应力束表面的灰浆，安装锚具、千斤顶就位，工具锚夹片用“挡板”框紧，向张拉缸供油直至设计油压值，测量伸长

值，打开截止阀将张拉缸油压缓降至零，千斤顶活塞回程，拆除千斤顶，切割多余预应力束，预应力束孔道灌浆。

箱梁挂篮悬浇施工工艺框图详见表七-2-3。 9、边跨直线段施工 采用支架法。

支架基础视地质条件，可采用素砼条型基础，支架用万能杆件拼装，支架顶节单侧悬臂，悬臂长依直线段长而定，悬臂端头用吊杆与T构末节箱梁段底板连接，以减小悬臂端挠度。支架顶设单向风缆(靠墩方向)，以增加其整体稳定性，并在支架上端与墩身间用方木塞紧。支架顶安设Ⅰ32工字钢纵梁，纵梁上为Ⅰ32工字钢横梁，横梁上铺大块底模，墩顶上底模下垫砂层，并用木板等高隔离支座，墩顶周边用木板立框挡砂，以利墩顶边跨直线段底模拆除。支架拼好后，进行预压，消除变形。

边跨直线段外侧模采用整体钢桁架，大块整体钢模，用砂筒或楔块落支架，在其上设四氟板且固接，边跨合拢时再进行解除固接纵向约束；内模采用钢模，梗胁采用木模，腹板设抽拔拉筋。内支架支立顶板底模，砼采用泵送，整体一次浇注。

主箱梁边跨施工方案详见表七-3-9。 边跨现浇箱梁施工工艺框图详见表七-2-4。 10、合拢段施工 合拢段采用吊架施工。

吊架主要由吊杆、万能杆件桁梁、槽钢横梁及底模组成。

吊杆采用经冷拉和时效处理IV级粗钢筋，合拢段两侧已成梁段上各设8根。吊杆穿入已成梁段顶板和底板的预留孔，上、下两端栓连［40槽钢横梁。

按设计工序步骤现浇，浇筑砼时逐孔进行。详见施工工艺图表七-2-8。30m箱梁、25m空心连续板总体施工图详见表七-3-15。

14．桥面铺装

清凿刷洗梁顶面，依据设计纵、横分段及梁顶面坡度测量中线及高程并放样，分段模板采用与桥面铺装等厚槽钢，腹板依钢筋网间距打眼，设拉杆、压块固定，用砂浆块调平。砼采用砼运输车运输，人工摊铺，滚杠粗平，振动梁再平，真空模板吸水，人工细平，抹光，压纹机压纹，切缝机切割缝，横、纵缝用与砼粘结力强、回弹性好的低温塑性、耐热性好、不渗水、不分离、不剥落的耐久材料填塞。详见桥面铺装施工工艺框图表七-2-9。

15、引道路堤的填筑 路基施工 路堤土石方填筑

在路堤填筑前，首先按照设计和规范要求进行基底处理，拆除结构物，铲除树根、草皮。对于填土路堤，当地面横坡不陡于1∶ 10时可直接填筑路堤，当地面横坡在1∶10～1∶5之间时将原地面表土翻松，再进行填筑，当地面横坡陡于1∶5之间时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再填筑路堤，但砂性土上则可不挖台阶，只将原地表翻松。对于填石路堤，当地面横坡大于30°，岩层表土不足30cm厚时，将表土清除，把岩面凿成向内倾斜的台阶再填筑路堤。路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后再翻挖30～40cm，整平碾压，其压实度达到95%。路堤基底清理后，应认真做好压实工作。

路堤填筑试验段的规划和施工

为了确定路堤填筑的各项施工参数，选取50米长填土路堤作为试验段。试验段施工前，首先按JTJ051—93、T0115—93标准方法做好土壤的颗粒分析、液限和塑限、有机质含量， 并采用JTJ051—93、 T0131—93重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量，根据试验作施工技术交底，试验段开始后要详细记录各次试验的有关数据，并将最后选出的土、石分层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率等参数和施工工艺、机械配置应报监理工程师批准后作为以后路堤土石方填筑施工的依据。

各种土质的填筑

（1）、路堤采用水平分层填筑，每层松铺厚度， 压实遍数及填料均由试验路段决定，对高填路堤每侧加宽50cm，以保证路堤边缘有足够压实度。

（2）、当用几种不同性质的土填筑路堤时，采用分层填筑， 同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。

（3）、透水性较小的土填筑下层时，其顶面作成4%的双向排水横坡； 用于填筑路基上层时，不能覆盖在透水性较大的下层填土的边坡上。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部。

（4）、填石路堤的材料强度不小于15MPa，其尺寸满足每一水平层摊铺的松方厚度不超过45cm，尽量做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石孔隙用小石块或石碴、砂砾填满铺平，并用自重38吨的压路机碾平。在路基面以下80cm的深度范围内，填筑砂类土或砾石土，并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。当石料填于结构物之上时，在结构物上填以至少60cm的土层或其合格的材料，并在填石之前压实。构筑的填石边坡选用良好的细级配材料填塞。填石路堤的各层压实均采用重型或振动压路机分层进行。

（5）、土石混合填料填筑路堤时，当石块含量大于50%时，石块应分散开，且先铺大块石料，并大面向下，放置平稳，其空隙填以小块石料、土和石碴；当石块含量小于50%时，将石块和土混合均匀。 每层松铺厚度不超过30cm并严格整平压实，石块最大粒径不大于12cm。

路基填筑施工工艺见表七-2-10。 路基施工过程质量控制

该路段内路基施工均采用机械化流水作业，路基填筑时严格按试验铺选定的最佳数据及施工方法施工。施工工艺报监理工程师审批后，在监理工程师指导下予以实施。

雨季填筑路堤要随时掌握天气变化等情况，随挖、随运、随碾、随压，并分层作好路面排水槽坡。避免积水，浸泡、形成病害。一旦发生此类情况，应及时翻修、凉晒、重新整补，碾压密实。

桥台台背两侧的填筑应选用渗水性土， 并经监理工程师批准。台背填土应与锥坡填土同时进行，涵洞及通道两侧填土应对称均匀进行，并采取措施竭力防止雨水流入。应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm，对无法采用压路机压实的，应使用机夯、夯锤予以夯实，其密实度应达到设计要求。

排水与防护工程

A、在路基施工的同时，应及时做好排水工程，尤其在雨季到来之前，应使工地沿线排水顺畅，以防雨水冲刷路基。

B、挡土墙、护面墙等所用材料均应满足设计及规范要求，并经试验、监理工程师认可后方可投入使用。挡墙施工前先做好场地排水，墙前水沟及时砌筑，随路基跟进施工，每隔10～15m分段砌筑,墙后填料及时分层填筑，浆砌挡土墙在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填夯压， 靠

近挡墙0.5米范围内采取机夯，夯锤予以夯实。护面墙待路基完成整修后， 进行施工，锥体护坡待路基完成沉降后施工。

路面底基层工程

40m石灰土底基层水泥稳定碎石

路面底基层施工前应对路基进行弯沉试验，并加以清扫、整补，确定出试验段摊铺长度，掌握施工集料配合比，材料松铺系数，一次分层摊铺厚度、碾压遍数等。

底基层施工采用厂拌法施工，摊铺机摊铺、整平，压路机进行碾压，混合料含水率应稍高于最佳含水率，以补偿施工过程的水分损失。但应严格控制用水，碾压过程应本着先轻后重，先慢后快的原则，压实方向顺路线铺设方向由低向高进行。尽量减少施工缝。

碾压检验合格后应立即覆盖或洒水养生，确保顶面潮湿。 20m厚灰土碎石基层

基层施工前应对底基层进行弯沉试验，标高厚度复测，设定基层施工标高区段，同样铺设试验段，掌握常规试验数据。

基层施工采用集中厂拌法拌制混合料，摊铺机摊铺混合料，平整机进行整平，压路机进行压实。随时掌握天气情况，严禁将被淋湿的混合料应用于路段内。碾压路线与路线中线平行，直线段由边到中，曲线段由内侧到外侧，依次连续碾压。压实后表面平整，并有准确的断面及适度路拱。

每摊铺2000平方米取样对混合料容量、含水量、细合量含量，无侧限抗压强度进行检验。

碾压完工后，加强养护工作，作好防雨防晒措施。 路面底基层施工工艺见表七-2-11。 沥青混凝土路面施工方案 1、施工准备

⑴、在本标段路面沥青混合料拌合厂，集料、填料、沥青按70％储备，根据需要投入的机械有摊铺机，自卸汽车，双轮钢轮压路机，轮胎式压路机等。

⑵、对已施工好的水泥石灰综合稳定土底基层和水泥稳定级配碎石层进行验收。

⑶、根据设计要求，选用沥青、碎石、砂、矿粉等材料进行试验，通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段的试验，确定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。

⑷、对沥青砼面层取一段路进行试拌和试铺，通过试拌确定拌合机的上料速度，拌合数量与时间、拌合温度等。通过试铺确定透层沥青的标号及用量，喷洒方式，喷洒温度，摊铺机的摊铺温度，摊铺速度，自动找平方法，压路机的压实顺序，碾压温度碾压速度及遍数，松铺系数，接缝方法等，同时验证沥青混合料配合比的设计结果，提出生产用矿料配比和沥青用量，确定压实标准密度，建立钻孔法与核子密度仪测定密度的对比关系。

2、洒布沥青施工

⑴、清理基层或构筑物表面， 如基层完工时间较长，洒布透层油前1.5小时清扫洒水湿润。

⑴项目经理部与各项目队共同制定全段工程创优规划，制定目标，提出要求，明确任务，落到实处。

⑵各项目队制定管理段工程创优措施和分期实施计划，落实任务，找准关键，选定课题，成立Q C小组，积极开展活动，确保该项目质量全优。

⑶各施工作业班组，要根据自己的创优任务，拟订项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员保证，精益求精。

3、保证质量的主要措施 ⑴强化质量意识，健全规章制度

a、在企业职工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。

b、施工前组织技术人员，对照工地实际，细致复核图纸， 发现问题及时与设计单位取得联系，待设计单位确认后，方可进行施工。

c、严格按照公路规范和设计要求施工。

d、推行IS09000族系列国标标准，按质量管理手册严格要求，使各项工程质量工作落到实处。

e、推行投标人以往行之有效的技术管理条例和分级技术负责制， 使基层单位技术工作规范化。

f、推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理， 对重大技术问题组织QC小组攻关，科学指导施工。积极推广新技术、新工艺、新材料，为创质量全优的目标共同努力。

g、坚持测量双检制，隐蔽工程签证，质量挂牌，质量讲评， 质量双

检，质量事故分析等行之有效的质量管理制度。

h、严格执行施工前的技术交底制度， 对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。

i、项目经理部建立严格的质量检查组织机构(机构图附后)， 全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作生活提供和创造便利条件。

⑵严把主要材料采购、进场、使用的检验关

a、进入工地主要材料要严格符合规范设计要求， 从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。

b、每批进厂水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证，检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。

c、粗细骨料应按规定作相关试验， 各项指标必须符合规定及设计要求方可使用。试验结果同时报监理工程师。

d、预应力张拉的锚具、千斤顶等按规定进行试验、校核， 合格后经监理工程师同意，才能用于施工。

⑶强化施工管理，确保工程质量 A、路基工程

a、填筑前按规定作好基底的处理工作， 并确保压实密度达到设计标准。

b、路基填筑， 要严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的参数数据和填筑工艺组织施工，保证压实质量达到设计标准。

c、雨季中填筑路堤要随时掌握天气、气温变化情况，随挖、随运、 随填、随压。并分层作好路面排水横坡，避免积水浸泡形成病害；否则，应作翻修晾晒，重新整平，压实处理。每层压实完毕，应按规定进行检验，质量合格后方可进行上一层填筑。

d、对低洼地段、高填深挖地段的土质地基，应避开雨季施工。 e、高度重视路基防护工程，与路基协调施工， 真正起到路基的防护作用。

B、桥梁工程

a、重点工程的施工方案和施工工艺都必须报监理工程师审批后， 方可据以施工。

b、钻孔桩采用ZJ-150旋转钻和HJG-15冲击钻， 施工中按重点和难点工程制定详细的施工技术措施，并进行技术交底，严格按施工工艺和操作规程进行，对护筒埋置深度，泥浆成份比重，要认真设计、勤测、勤量，并根据地层变化及时调整泥浆比重和成份。钻进时要谨慎操作，严防塌孔发生，清孔要达到规定要求，混凝土灌注要连续，并注意导管提升速度，杜绝缺陷桩和断桩事故。凿桩顶时必防止损毁桩身，对已成孔灌注桩要及时检测，确保成桩质量。

c、桥梁严格按建筑尺寸放样施工， 并根据施工进度及时量测和复测。圬工材料必须符合质量标准，砂浆及砼要严格按施工配合比计量拌合，并广泛采用新技术、新工艺。

d、推行先进的施工工艺，墩身采用大块木模内贴酚醛覆膜胶和板， 拼缝垫海棉带，加强墩身横立带刚度，减少拉筋数量并于墩内设拉筋套管，使拉筋可抽出，即重复利用拉筋又避免割除拉筋对砼表面的不利影响。

e、桥梁架设前要拟定妥善的架设方案， 检验并计算各受力设备及杆

件的内力，并将架设方案在施工前送工程师审批。架设时，墩台砼必须均匀地与支座整个支撑面相接触，不得造成不均匀受力。

架桥机在每次使用前，必须进行空载试车，以检查整机运转是否正常。架梁过程中严格按施工工艺要求进行。

f、严格执行高标号砼操作细则，实行责任挂牌制， 并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。

g、认真作好检查凭证的签证工作

施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证。签证前要认真进行自检，合格后方填写检查证并报请监理工程师会同检查签证。本工程的主要检查部位计有:

a)、建筑物定位检查；

b)、基底检查(包括钻孔桩成孔检查)； c)、钢筋安装检查； d)、模板安装检查； e)、砼灌筑检查；

f)、桥跨中心位置和支座垫石标高检查； g)、预制构件制造检查。

4、建立质量保证体系，充分发挥各部门、环节的保证作用， 确保工程质量目标实现。

质量保证体系详见表七-2-13。 ㈢保证安全的主要措施

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制定安全措施如下:

1、利用各种宣传工具，采取多种教育形式， 使职工树立安全第一的

思想，不断强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，

教育经常化。

2、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。 检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求。把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

3、认真坚持执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度， 设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期改正，落实到人。

4、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底， 对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

5、土方工程，严格按照路基土方工程规范组织施工， 运输车辆及施工机械要严加管理，经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。

在运输繁忙的道口，设安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。

6、架梁、起重、高空作业的技术工人， 上岗前要进行人体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规则设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。

7、府谷岸引线和县城主要公路相接，为了确保施工顺利进行且公路畅通和交通安全，施工中应根据具体实际采取相应的保护和防护措施，并在醒目处设警示牌，以确保车辆，人身安全。

8、张拉施工严格执行工艺细则，定人定岗， 严禁无证操作和违章作

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/17ka.html