海商法试题1

一、单项选择题(在每小题的备选答案中选出一个正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。每小题1分，共10分)

1．世界上最老的船级社是1760年成立的（A）。

A．劳埃德船级社 B．法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社 2．跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指(D )。 A．承运人接收货物的日期 B．托运人将货物运至船上的日期 C．承运人开始将货物装船的日期 D．承运人将货物装完船的日期 3．根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是(C )。

A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人 C．除光船租赁合同外的出租人 4．1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由(C )负举证责任。

A．承运人 B．承运人或其雇佣人员、代理人 C. 托运人 D．收货人

5．船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，(A )应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态。

A．出租人 B．承租人 C．承运人 D．船长 6．船舶碰撞的损害赔偿，适用(B )

A．受损害船舶的船旗国法 B．侵权行为地法 C．法院所在地法 D．扣押法院所在地法 7．在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，是由(A )造成，承运人不负赔偿责任。 A. 船舶碰撞 B．平舱不当 C．船长及船员管理货物过失 8．我国海商法关于海难救助的规定，是依照(C )制订的。

A．新劳氏求助合同格式 B．1910年求助公约 C．1989年国际求助公约

9．根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利，通常都可以采用(B )的方式转让给受让人。

A．买卖 B．背书 C．银行托收

10．海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效自( A)起中断。

A.申请扣船之日 B．提起诉讼之日 C．取得担保之日 D．海事法院作出扣航裁定之日 二、多项选择题(在每小题的备选答案中选出二个或二个以上正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。正确答案未选全或有选错的，该小题无分。每小题1分。共6分) 11．我国《海商法》规定时效中断的法定事由有(ACD ）

A．请求人申请扣船 B．请求人向被请求人提出要求 C．被请求人同意履行义务 D．请求人提交仲裁 E．请求人提起诉讼

12．根据保险单本身的条款，保险人所承保的风险基本上只包括( ABCD)。 A. 海上风险 B．投弃 C．船长和船员的不法行为 D．火灾 13．海上保险的标的物包括(ACDE )。

A．租金 B．已付运费 C. 货物预期利润 D．船员工资 E.对第三人的责任 14．船舶所有权通常会因(BCD )等原因而消灭。

A．设定船舶抵押权 B．保险委付 C．法院拍卖 D．船舶沉没 15．除合同另有约定外，因下列(BC )原因之一造 成保险船舶损失的，保险人不负赔偿责任。 A．船长驾驶船舶的过失 B．船舶开航时不适航 C．船舶自然磨损D．托运人所托货物包装不当

16．下列债权中，属限制性债权的是(BC)。

A．共同海损分摊的请求B．海上货物运输因迟延交付造成损失的赔偿请求 C. 与船舶营运直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求 D．核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求

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三、填空题(每空1分，共18分)

17．我国《海商法》对责任限额所用计算单位，是指国际货币基金组织规定的特别提款权；其人民币数额为法院判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日，按照国家外汇主管机关规定的对人民的换算办法计算得出的人民币数额。

18．船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。

19．1924年《海牙规则》要求承运人船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态。 20．《海商法》第四章不适用于我国沿海运输，这是因为，我国沿海运输目前实行 _运单制_ ，承运人的责任制度实行完全的过失责任制。

21．根据我国海商法的规定，承运人间合法提单持有人的权利义务关系，依照 提单 的规定确定。

22．在实行“对物诉讼”的英美法系国家，扣押船舶是 告船 的法律表现形式，它不同于大陆法系国家是为海事请求权的实现和行使提供财产保证。

23．在定期租船期间，承租人有权就船舶的营运向船长发出指尔，但是不得违反定期租船合同的约定。

24．互有过失的船舶碰撞，造成的第三人的人身伤亡，互有过欠的船舶 负连带责任人 。 25．劳氏救助合同格式是国际海运业使用最广泛的一种标准合同，它最主要的特征是实行 无效果，无报酬 原则。

26．按照国际惯例，旅客的行李和 私人物品 ，不分摊共同海损。 27．共同海损的运费牺牲，所说的运费专指 到付运费 。

28．世界上最有影响的海上保险法是 _1906年英国海上保险法 _ ，它对我国的《海商法》有关海上保险合同的制定影响颇大。

29．海上保险合同所承保的风险，不限于海上风险，它还可以包括与航海有关的内河或陆上发生的风险——的风险。 30．在我国《海商法》颁布之前，可享有海事赔偿责任限制的责任主体只限于 船舶所有人 ，船舶只限于 国际航线上的海船。

31．我国海商法规定，责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的，可以在 有管辖权的法院设立责任限制基金。 32．设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理押权登记：未经登记的，不得对抗第三人。

四、判断改错题(判断下列每小题的正误。正确的在题后括号内打“√”；错误的打“×”，并予以改正。每小题1分，共10分)

33. 根据我国有关法律规定，外国籍船舶进入我因领海、港口，须得依法进行申报、联检和强制引航。 (√ )

34．在FOB价格条件下，向承运人提交货物的卖方是发货人，也是海商法中所界定的托运人。 (√)

35．集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，即视为已装船提单。 (× ) 更正：在“??装船后”加上“承运人在收货待运提单上加注实际装船日期和船名”。

36．根据我国《海商法》的规定，船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞，适用海商法有关船舶碰撞的规定。 （×）更正：将“属于”改为“不属于”，“适用”改为“不适用”。 37．港监从事救助作业，按照我国海商法的规定，求助获得成功，它也无权获取救助报酬。 (× ) 更正：将“也无权”改为“有权”。

38．我国《海商法》规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，经由保险人同意，

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被保险人可以要求解除保险合同。 (× ) 更正：将“经由??同意”划去，在“可以”前加上“不”。

39．船舶在航行中所遭受的自然磨损，也属于海上风险，应在保险人承保的范围之内，由保险人对此承担赔偿责任。 (× ) 更正：将“也属于”改为“不属于”，“应在”改为“不在”，“承担”改为“不承担”。

40．目前，中国国际多式联运经营人的联运提单，基本上也规定了网状责任制度，对于不能确定货损发生区段时，提单规定按国际海上运输责任制度处理。 (√ )

41．我国《海商法》所界定的“船舶”是海船和其他海上移动式装置，但是军事的、政府公务的船舶和50总吨以下的小型船艇除外。船舶包括船舶属具。 (× ) 更正：在“但是”后，加上“用于”，将“50总吨”改为“20总吨”。

42．中国海事仲裁委员会(CAMC)是我国受理海事海商仲裁的唯一常设机构。 (× ) 更正：在“受理”后加上“涉外”。

五、名词解释题(每小题4分，共20分)

43．船舶碰撞：是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。它包括间接碰撞和浪损。

44．委付：是指保险标的发生推定全损时，被保险人把保险标的的所有权及派生的一切权利和义务转让给保险人，并向保险人请求赔付全部保险金额的制度。

45．提单：是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单是承运人接受货物或者货物装船后签发给托运人的。 46．共同海损的分摊 ：是指由共同海损各受益方按照各自的分摊比例，对共同海损措施所引起的船货双方或某一方的财产损失给予金钱补偿的方式。

47．扣押船舶(扣船) ：是指海事法院根据海事请求权人的申请，为保全其海事请求权对船舶实施扣押的诉前财产保全措施。诉前扣船是民事意义上的司法措施，是一种典型的非诉保全案件。

六、简答题(第48小题7分，第49小题8分，第50小题9分，共24分) 48．简述船舶碰撞的责任类型。

答：在海商法上，将船舶碰撞的责任归纳为三种类型：

(1)无过失碰撞，是指由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。

(2)单方过失的碰撞，是指由于一船的过失造成的，由有过失的船舶赔偿责任。

(3)互有过失的撞，船舶发生碰撞，撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任。过失程度相当的或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。 49．简述共同海损的构成条件。 答：共同海损的构成条件：

(1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。 (2)共同海损措施必须是有意而合理的。 (3)共同海损的牺牲和费用必须是特殊的。 (4)共同海损措施必须有效果。 50．简述提单的作用。

答：1)提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运送关系中权利义务的准则。提单具有债权的效力。但是提单只是海上货物运输合同的证明，而不是合同本身。

(2)提单是承运人接管货物或者货物装船的证明。承运人向托运人签发提单，表明承运人为运送提单上所记载的货物，已占有该货物。因此，提单具有货物收据的作用。

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(3)提单是货物所有权的证明。提单代表货物，谁持有提单，谁就占有提单项下的货物。 七、论述题(12分)

51. 试述我国海事请求保全——诉前扣船的目的及申请条件。

答案：目的，诉前扣船是诉讼前的财产保全最主要的措施，目的是为保全海事请求权人的海事请求权。它是民事意义上的司法措施，是一种典型的非诉保全措施。它与英美法系国家的诉前扣船不同，在英美法系国家，诉前扣船被视为典型的对物诉讼，即“告船”。 诉前扣船的条件：

(1)申请人具有海事请求权；

(2)被申请人对该海事请求负有责任；

(3)申请扣押当事船舶的，该当事船舶在申请扣押时和发生海事请求时必须属于同一所有人，或者仍是同一光船承租人租赁或该承租人已成为该船舶的所有人； (4)属于从事商业营运的船舶

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