国道改建工程实施性施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

国道改建工程道路施工组织设计（实施） 国道**线（**境）类**至**段公路整治改建工程

**合同段

（K1459＋000～K1508＋000）

总体施工组织设计

文件编号 编制人 版 号 审核人 受控状态 受 控 批准人 发放编号 生效日期 2013年 7月14日

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

目 录 一、基本情况……………………………………………………2 二、施工组织设计编写依据、原则及工程特点??????????4

三、总体施工组织部署????????????????????6

四、主要施工方案、工艺流程、质量控制方法、措施???????12

五、安全、环保、文明施工组织设计??????????????41

六、质量、安全、进度保证措施????????????????61

七、企业廉政保证体系及措施?????????????????80

八、高原、高寒地区雨季、暖季和寒季施工? ?????????82

九、路基工程质量通病及预防措施???????????????85

十、施工进度横道图、施工总平面图??????????????112

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

一、基本情况

1、工程概况

国道**线又称为“**公路北线”，东起**省**市，经****县、**市、**县、**县、**县、**县、**县、过**江后进入**境内，跨两个地区——**、那区两个地区的八个县，止于**区首府**镇，**境内**到**段又叫**（河）**（都）公路，是**公路主骨架网“三纵两横六通道”的北横线的组成部分。

本项目路线全长49.65099km，为改建工程，主要工程有路基土石方工程、排水工程、防护工程、路面工程、桥梁、涵洞工程、交通工程、沿线设施及环保工程。项目为国道改建，施工便道相对便捷；施工期间建设物资的运输较为方便；但因本公路属于国道改建，施工对公路的通行有一定的影响，在施工过程中应特别注意施工安全，施工期间保通压力大。

2、气象、水文、地质情况

区域沿线总体上属于**东高山峡谷型地貌，沿途微地貌从“山地”向“河谷”过渡, 项目区受控于***高原大气环流，由于气压场和相对流场的季节性变化，高原上近地面层在冬季为西风高压环流，夏季为热低压季风环流，形成特殊的控制东亚环流的高原季风，年平均气温3.4℃～3.7℃，年均降水量在670mm左右,地表植被则由寒温带针叶林过渡为高山草甸；另外沿线分布季节性冻土、涎流冰、泥石流、崩塌、滑坡、水毁、雪害等不良地质路段。

3、设计标准 （1） 公路等级：三级 （2） 设计速度：30km/h （3） 路基宽度：7.5m

（4） 路基设计洪水频率：1／25

（5） 最大纵坡：结合老路改建及高原折减，采用（海拔3000～4000m）8％、(海

拔4000～5000m）7%

（6） 一般最小圆曲线半径：65m，极限最小半径：30m，回头曲线最小半径15m （7） 桥涵设计荷载：公路一Ⅱ级

（8） 地震动峰值加速度0.15g、反应谱特征周期0.45s，按Ⅶ度设防

（9） 其他执行交通部现行有关技术标准、规范、规程的规定。路线设计按交通

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

部《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）和参照《公路路线设计规范》等规定。

4、主要工程数量（摘自两阶段施工图送审稿）

本合同工程包含路基、路面、桥涵、交通设施工程，具体如下：挖土方299506m3;挖石方242435m3;利用土方143103m3;利用石方63553m3;借土填方19787m3;结构物台背回填10222m3;清方卸载35260m3;换填片石4152m3; R*-075被动式柔性防护网800m2;M10浆砌片石边沟14899m3; M10浆砌片石排水沟1521m3; M10浆砌片石截水沟及急流槽1715m3;M10浆砌片石挡土墙106163m3;C20砼挡土墙588.45m3;钢筋石笼6287m3; 厚80mm喷砼防护边坡13490m3; C25砼抗滑桩(2m*3m)532m; 挡土板C25砼105m3;抗滑桩钢筋430568Kg; 滑坡处理（仰斜排水孔）1208m; C25钢筋砼锚索肋板墙992m3,锚索肋板墙钢筋97470Kg，预应力锚索5430m；路基盲沟2854m；砂砾垫层（厚24cm）372188m2; 水泥稳定砂砾基层（厚20cm）358302m2;透层343218m2;改性沥青混凝土（厚4cm）343218m2;水泥混凝土路面（厚24cm）414m2;培土路肩14430m2; 现浇C20砼路缘石1971m3;桥梁13座（跨径为8m和13m）;钢筋混凝土盖板涵124道（跨径1.5m、2m、2.5m、3m、4m）；钢筋混凝土圆管涵14道（孔径0.75m、1.0m）。 5、施工准备 （1）通讯设备

针对我施工区域个别地段手机无信号的现象，在K1484项目部设置发射功率为20公里的电台一部，所有技术人员、管理人员以及工区负责人上班时随身配带对讲机和手机，以便于项目部和现场能够及时取得联系。 （2）施工用水、电

根据设计文件本段沿线水质对砼无侵蚀性，顺路线右侧有河道水源可以利用，少数路段可考虑截沟取水。

考虑沿线没有动力电，料场施工用电计划采用100KW发电机发电，沥青拌合场及水稳拌合场采用500KW发电机发电，生活用电采用20KW的发电机发电。 （3）材料的供应

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

（1）自采材料 ①片、块石

施工中拟开采设计片石料场及部分路基挖石方做挡土墙、边沟、护肩的石料。

②砂、砂砾石、碎石

拟自行开采设计砂石料场，桥梁用砂计划在三标砂石场购买，碎石采用K1471+810石灰石料场自行轧制。 （2）外购材料

所需水泥、钢材、沥青均从青海、拉萨等地采购、运距远。木材可就地采购。 （4）交通

我部计划利用原有国道**线，针对部分涵洞、桥梁、挡墙等结构物改移便道，加以安全警示标志，确保过往车辆的安全及我部车辆的运输便利。

二、施工组织设计编写依据、原则及工程特点

（一）编制依据

1、《国道**线（**境）类**至**段公路改建工程施工招标文件《合同文件》； 2、《施工图设计文件》；

3、标前会议、现场踏勘、施工调查所获得的资料、信息； 4、国家交通部现行公路工程施工技术规范、验收标准等 （1）《公路工程国内招标文件》（2009年版本）； （2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （3）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； （4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）； （5）《公路工程沥青混合料试验规范》（JTG E20-2011）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T50—2011）； （7）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；

（8）《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)（JTG80/1—2004）； (9) 《施工临时用电安全技术规划》（JGJ46-2005）

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

5、本单位多年来参与公路（特别是山区公路）施工积累的施工、生产经验 及现有设备能力、管理水平。并结合本工程实际情况。

6、业主对本标段工程的有关规定和要求。

7、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。

（二）、编制原则 1、安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、以人为本，确保安全的原则。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

2、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001：2000质量体系标准、ISO14001：2004环境管理体系标准、GB/T28001－2001职业健康安全管理体系标准，积极推广、使用“四新”，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

3、优化的原则

科学组织、合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对于交付路基情况进行多种预测，进行多种施工方案设计以及综合比选，对路基等关键工序进行严格控制，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

4、工期的原则

根据合同要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

5、配置的原则

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，施工组织实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、投入高效先进的施工设备、确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

6、协作的原则

以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段和谐的施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。

7、合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和项目部周边绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

（三）、工程特点分析

1、由于本工程属于整治改建公路工程项目，根据以往工作经验，进场后征地拆除、地面附着物清理以及对外协调工作量和难度均较大，造成前期准备工作时间的不确定性，以致影响整个工程的工期安排和总体部署。

2、为满足施工需要，现场必须对既有便道进行整修、部分地段扩宽，由于是占当地牧民公路，必须与当地协商有偿使用，同时便道长度较大、经过路段林地较多、建设周期较长，施工期间对外协调和便道维护工作量较大。

3、根据踏勘，现场道路沿线地面横坡较大，同时部分弃土场也位于天然牧场，进行土石方开挖及弃渣时必然会造成土石滚落，必然会造成当地牧民的草地、林地甚至人员财产安全的损害，因而施工期间的协调和安全防护工作任务较重。

4、地质灾害地段多，场地窄，保通难度大，需要科学合理地施工组织安排； 同时在施工期间为确保道路的畅通，在施工路段设置专人指挥交通，机械下班时清通该施工路段。确保过往车辆的正常通行。

5、本标段内结构物工程量相对较大，特别是因桥梁涵洞多，异型结构，不便于统一制作施工；抗滑桩地段施工难度大，施工及行车安全需要强有力的保障措施；沿河挡墙多,基础及冲刷线以下需作围堰或改移河道处理。

6、根据招标文件要求，本工程工期将跨越雨季、冬季；按地质资料揭示，做好雨季的施工保证措施及防洪、排水工作应为工作重点。

7、按国家有关环保要求，保护好水资源，切忌因边坡开挖导致不良地质灾害出现，为此施工中应针对边坡稳定指数，事前做好安全、环保专项施工方案。

三、总体施工组织部署

1、施工组织管理机构

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

在接到中标通知书后，立即成立了以**为项目经理的国道**线（**境）类**至**段公路整治改建工程第二合同段的项目经理部，具体负责组织实施本合同段的工程施工，同时建立项目经理、总工程师、总质检工程师领导下的行政、技术、质量保证体系，项目以早准备、早进场、早开始大规模施工为工作出发点，以精心组织、科学管理、统筹安排为指导思想，以最终实现精品工程为工作目标，按期竣工。本项目在全处范围内抽调经验丰富、工作能力强、责任心强的技术管理人员。每个工区建立路基施工队、涵洞施工队、桥梁施工队、砌体施工队，路面施工队做好进场的各项准备工作。项目经理部设在K1484+600右侧（15道班）。

结合本项目的具体工程特点，项目经理部下设工程部、物资设备部、质检部、财务部、计划合约部、综合办公室、工地实验室、总工办和经理办公室8个职能部。

1）项目经理：项目经理是项目经理部的第一责任人，受法定代表人委托，常驻合同段所在地，全面履行合同义务。认真贯彻执行国家建设法、公路法等法律法规，严格管理、科学组织，高标准、高质量、高速度完成施工任务，确保本合同段创省、部级公路精品工程。

2）项目总工程师：项目总工程师作为项目经理部的主要成员，对项目的工程质量、工程管理、计量测试负全面技术责任。熟悉合同文件及技术规范，主持编制合同段实施性施工组织设计及重点工程施工方案，制定质量创优规划，组织解决施工中的有关技术质量问题。

3）工程部：管理施工技术、施工进度、工程质量。是整个工程项目施工技术和进度的总负责部门。

4）物资设备部：管理工地各种材料开采、加工采购和运输、租赁、使用、存放等管理工作。工程机械购买、租赁、维修、保修等机电设备管理。

5）质捡部：项目施工过程中的安全及质量的监管和检查，处理好各种安全、质量隐患等工作。

6）财务部：管理工程项目的财务工作。包括整个工程项目的成本支出、工程款的收入和成本核算。

7）计划合约部：负责施工过程中的合同管理、施工计划和工程计量工作 。 8）综合办公室：负责项目部的文件处理、接待、保卫工作，优化施工环境、文明施工、宣传鼓动等管理工作，管理职工生活、作好卫生防病和对外联系协调

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

等方面工作。

9）工地试验室：管理实验工作，包括原材料检验，工地试验以及质量管理等方面的工作。

项目组织机构框图

项目经理： 工 程 部 路基土石方作业桥梁工程作业施工防护殊及路排 . 国道改建工程道路施工组织设计基水施作工业 路基一工区： 项目总工程师： 项目副经理： 质试验计划合约部：计划合约部：办公室：物资设备部：捡室：：名工办公室：环境保护部：保通部：卫生所： ： 路基二工区： 路基三工区： 路面施工工区： 特环境保护工作保通工作国道改建工程道路施工组织设计.

2、施工资源配置

1）、劳动力配置

依据本合同段高海拔、高寒、保通难度大，工期紧、施工作业面狭小等特点，为保质量、保安全、保工期圆满完成施工任务，本合同段从其他项目调遣具有高原施工经验的自有施工队伍进场承担项目施工，拟对主要施工任务进行合理划分，详见表1。

附表1

路基一工区 路基二工区 路基三工区 路面施工队 K1459+000~K1479+000路基土石方、桥涵、挡防工程 K1479+000~K1489+000路基土石方、桥涵、挡防工程 K1489+000~K1508+000路基土石方、桥涵、挡防工程 K1459+000~K1508+000路面砂砾垫层、基层、沥青面层 2）、主要施工机械设备 根据配置施工机械必须类型齐全、合理配套，并能满足质量和工期要求的原则，本合同段拟调遣企业自有充足数量的机械设备进场，组织大型机械化作业生产线，以确保施工任务圆满完成。主要施工机械设备配置见后附表2。

附表2.拟投入本工程的主要施工机械表

序号 设 备 型 号 数名 称 挖掘机 装载机 平地机 压路机 规 格 PC-220 ZL-50 PY-160 YZ-18 750 LJ5253GTB1 量 6 6 1 3 3 4 预计进场时间 预计出场时间 备 注 路基土石方工程 1 2 3 4 2013.7 2014.12 2013.7 2014.12 2013.9 2014.12 2013.7 2014.12 2013.8 2013.9 2013.8 2013.9 5 混凝土拌合站 6 砼运输罐车 . 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

7 发电机组 550KW 2 2013.7 2014.11 8 湿法喷浆机 C*D-2 2 2013.9 2014.3 路基防护工程、涵洞工程、9 碎石机 反击破 2 2013.7 2014.8 桥梁工程、特殊路基处治 10 吊车 QY25B 1 2013.9 2014.6 22 钻机 郑州华丰 1 2013.7 2013.11 11 洒水车 YC4E140 3 2014.4 2014.8 12 沥青拌合楼 LB-4000 1 2014.6 2015.3 路面工程 13 水泥稳定拌合楼 WBCD400 2 2014.4 2014.9 14 光轮压路机 RH186 2 2014.4 2014.9 15 双钢轮压路机 RD100 2 2014.4 2015.3 16 胶轮压路机 YL25C 2 2014.4 2015.3 路面工程 17 沥青洒布机 15T 1 2014.4 2015.3 18 沥青砼摊铺机 RP902 1 2014.4 2015.3 19 水稳层摊铺机 RP951A 1 2014.4 2014.11 20 自卸汽车 20T 20 2013.7 2014.11 3）、主要测量试验及质量检测仪器 根据本合同工程的工程量及工程特点，为了及时满足工程测量、试验及质量检测的需要，项目部已经建立了工地试验室，配备足够的试验及质量检测设备并申办了工地试验室临时资质；成立工程测量队，配备了足够数量、精确先进的测量仪器，以满足施工测量和材料试验检测的需要。主要测量试验及质量检测仪器见后附表3。

附表3.拟投入本工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备

序号 仪器名称 型号规格 数量 进场时间 备注 1 重型电动击实仪 LD140III型 1 2013.7 2 罐砂法容重测定仪 ∮150 2 2013.7 3 液塑限联合测定仪 TYS-2 1 2013.7 4 中型烘箱 500×600×200mm 1 2013.7 5 触探仪（重型） 63.5 1 2013.7 6 塌落度测定仪 标准型 1 2013.7 7 电动脱模机 LQ-150型 1 2013.7 . 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 万能材料试验机 压力试验机 砼试验模 电动抗折试验机 混凝土试件振动台 强制式混凝土搅拌机 砂浆试模 标准养护箱 路面弯沉仪 沥青针入度仪 沥青控温延度仪 自动数显马歇尔稳定度仪 沥青软化点仪 沥青抽提仪 沥青薄膜烘箱 路面材料强度实验仪 砼回弹仪 水准仪 全站仪 WE型-1000KN YE-2000D 20.7×20.7×20.7mm 31 1 12 1 1 1 12 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 8 2 2013.7 2013.7 2013.7 2013.7 2013.7 2013.7 2013.7 2013.7 2013.7 2013.9 2013.10 2013.11 2013.10 2013.9 2013.10 2014.4 2013.7 2013.5 2013.6 DZK-500型 1m 50L 70.7×70.7×70.7 mm3 SBY-40B 5.4m 0.1mm 200型 LWD-3 DLC-5 LD127-II 225型 索佳 GTS-711 3 3、施工组织准备

进场后，通过水准点、导线点复测结果来看，水准点、导线点均满足设计要求，误差在规范之内；本项目的主要工程内容有路基土石方、桥梁、涵洞、挡防工程及特殊路基处治工程，主要人员进场后，首先进行导线点和水准点的复核测量和选定料场进行各结构层的配合比试验设计，进行路线及构造物基础放样，之后会同业主、监理、设计对软基处理、路基土石方、挡防构造物、桥梁、涵洞、特殊路基处治、排水工程等进行现场调查。

工程施工时，将进行平行作业，为保证工程质量，采用以下施工顺序： （1）水准点、导线点复测、加密；

（2）路基施工，同时对桥涵结构物进行改移便道施工； （3）挡防构造物； （4）桥梁、涵洞；

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

（5）冻土处治； （6）排水工程； 4、工期安排

根据招标文件，本合同工期为730天，暂定开工时间2013年7月5日，完工时间2015年5月30日，为确保在限定工期内完成施工任务，将施工分三个阶段进行：

第一阶段(施工准备)：计划工期15天，主要组织人员、机械设备、材料进场，完成施工便道、水池、给水管道、发电设施、临时生活设施、工程控制测量、技术资料的复核等工作。

第二阶段(工程施工)：计划工期15个月，主要完成路基填筑、桥梁、涵洞、路面砂砾垫层、路面基层、面层的施工及硬化路肩等施工。

第三阶段(清理现场)：计划工期30天，主要完成人员、设备退场，场地恢复，竣工资料的编制及工程交验前的工作。

竣工资料的整理，在施工过程中，边施工，边整理、完善，做到完成一个分项工程，就有一分完整的分项工程竣工资料，做到在交工时提交完善的竣工资料。

主要工程项目的工期控制如下： 序号 1 2 3 4 5 6 工程项目名称 施工准备 桥涵施工 路基填筑施工 路面及基层施工 路肩、防护排水施工 面层施工 单位 万m m 万m 232工期控制 2013.05.01～2013.07.14 2013.07.20～2014.06.30 2013.08.05～2013.11.20 2014.05.10～2014.11.10 2013.08.10～2014.06.30 2014.07.05～2014.11.15 备注 第四章 主要施工方案、工艺流程、质量控制方法、措施

（一）、土石方施工方案

1、挖方施工

4.1.1施工前期准备工作

（1）落实项目部驻地并进行驻地建设，材料堆场和砼拌和站的设置与驻地建设同时进行，并上足劳力、设备，充分准备原材料；

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

（2）取得施工图，对施工图进行熟悉、会审，计算复核工程数量； （3）根据监理工程师提供的平面及高程控制桩，进行全段控制测量，编制测量成果书，报监理工程师核准；

（4）根据施工图并结合现场水文、地质、地形地貌、交通、电力等情况编制实施性施工组织设计，报监理工程师审核批准后实施；

（5）根据施工组织设计方案，编制人员计划、设备计划、材料计划及资金使用计划；落实人员、设备、材料；

（6）对原材料选点检测，评价合格片石料场，并见证取样进行配合比设计； （7）取得公路永久占地资料，配合业主完成征地拆迁，根据施工组织设计编制的临时用地计划落实临时租地。

4.1.2路基工程土石方工程挖填施工方案 （1）土石方开挖 1）、土方开挖 A. 施工方法

① 采用机械化施工，对运距在50m以内的土方直接用推土机挖运，否则用挖、装机械配合自卸汽车转运。

② 根据路堑的长度、宽度和深度等的不同，分别采用以下开挖方法：a. 对较短路堑采用横挖法，路堑深度不大时一次开挖到设计标高，深度较大时分层开挖；b. 对较长路堑采用纵挖法，路堑深度、宽度不大时按横断面全宽纵向分层开挖，反之则采用通道式纵挖；c.若设挡土墙路段采用纵向分段开挖法，便于同时分段修筑挡土墙。

③ 路堑开挖由内向出口处形成向下纵坡，除开挖到路床的坡度按设计坡度外，其余各层开挖地面坡度保持在2%-4%左右，同时做好排水设施，以便向路基外排水。

④ 非适用土和适用土分层开挖，开挖后用挖掘机配合人工修整边坡。 ⑤ 在开挖过程中及时做好各级边坡的防护、排水设施。

⑥ 开挖到设计标高后，用平地机按预留压实量整修路拱，最后用压路机压实至规定要求。

图4-1 土方开挖施工工艺框图

施放中边线 埋设护桩 . 国道改建工程道路施工组织设计 原地面清表 开挖截水沟 国道改建工程道路施工组织设计.

2）、石方开挖 A. 施工方法

对软石边坡采用小型松动爆破。次坚石以上的石质边坡在距边坡2～3m范围外的石方采用小型松动爆破，距边坡2～3m范围内采用光面爆破技术。选择合理的爆破参数，确保爆破质量。

① 根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制定爆破方案。 ② 用挖掘机、推土机整修施工便道，清理表层覆盖土和危石。 ③ 用推土机配合爆破，创造临空面。

④ 布置炮眼（松动爆破采用“梅花型”或“方格型”，光面爆破采用“一字型”），准确确定炮孔位置，竖立标牌并做好各孔编号、深度、装药量等标识。

⑤ 按不同炮孔深度分别采用手风钻或潜孔钻钻孔。

⑥ 装药前布好警戒，设置通行道路，认真检查炮孔、吹净残渣、排除积水。 ⑦ 装药后用木棍捣实并用粘土封实炮孔。

⑧ 做好警戒防护后进行起爆，在爆破后派专人检查和清除瞎炮和危石。 ⑨ 解除警戒后用推土机清出通道，然后根据距离远近采用装载机配合自卸汽车或推土机转运石方。

⑩ 施工中随时控制开挖断面，避免超挖，及时整修边坡和清理暴露的孤石。 作业程序：熟悉设计图纸，调查地质条件→制订爆破方案（选择爆破设备材料、确定爆破参数、进行爆破设计）→爆破试验→检查爆破效果（效果较差时调整爆破参数，重做爆破试验）→提交爆破成果。

图4-2 石方开挖施工工艺框图

项 目 部 审 批 安全检查与控制 爆破组织设计 . 国道改建工程道路施工组织设计 监理工程师审批 地质、地形调查 爆破器材检查 推土机清渣 装载机转运 实 施 爆 破 清 渣 运 输

国道改建工程道路施工组织设计.

（2）路基填筑

在路堤施工前，在填筑边线外、用地界内按设计开挖或施作临时性边、排水沟，便于排除路基水和防止路外水窜入路基内。

循环作业方式检验碾压摊铺卸料卸料检验摊铺碾压将路堤分作卸料区、摊铺区、碾压区、检验区，组织流水作业。 图4-3填方路段流水作业示意图

路堤填筑以机械化施工为主，施工前首先做好填前地表清理，对旱地清除草皮、树根，排除积水后翻松、平整和压实路基。

1）、土石方填筑 A. 施工方法

① 将地面坡度陡于1:5的路段开挖成内倾2～4%且宽度不小于2.0米的台阶。

② 采用水平分层、挂线施工的方法填筑路堤，松铺厚度控制在25～35cm范围内。填筑宽度在两侧宽出设计宽度50cm。

③ 采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车填土，严格按每延米用土量控制卸土，推土机和平地机摊铺整平。

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

④ 摊铺前检测填料含水量，当其大于最佳含水量时，将填料翻松晾晒，含水量偏低时则用水车洒水至填料达到最佳含水量的要求。

⑤ 整平后及时检测路堤宽度、厚度等指标，破碎或清除超粒径石块，使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3。符合要求后用压路机从路边向路中、从低侧向高侧并遵照“先轻后重”的原则碾压至达到规定的压实度为止。

⑥ 路堤分段施工且两相邻交接段不在同一时间填筑时，先填段按1:1坡度分层留出台阶，两段同时施工时将交接段的填层分层交叠衔接，其搭接长度不小于2米。

⑦ 每层填筑均严格按规范要求检测平面位置、宽度、高度及压实度等各项指标，做好自检资料并完成报验和签认工作。

图4-3土石方填筑施工工艺框图

取样作击实试验 检查压实度 监理签认 检查压实度 检查填料含水量 偏低：洒水润湿 偏高：翻松晾晒 人工填补坑洼 路堤放样 清理地表 填前压实 测量标高 填筑底层和压实 卸 料 摊铺填料 破 碎 超 粒径填料 挖方取样 材料检验 击实试验 填料运输

整平碾压 整修路拱 检查压实度 监理签认 整修边坡 （二）、特殊路基的处理

4.2.1高填方、陡坡、填挖交界及桥头路基处理——土工格栅 高填方、陡坡、填挖交界及桥头路基处理、新旧路基结合部位等处治施

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

工：为铺设土工格栅。

A. 施工方法

① 铺设土工格栅（室）铺层前，先平整其底面土层并清除表面的石渣、石块等坚硬凸出物，并确保距格栅（室）层8cm以内的填料最大粒径不超过6cm，在斜坡路段施工前将原坡面台阶开挖至平台（台阶宽度控制在3～4m，内倾4%）与土工格栅（室）铺层底面齐平。

② 按设计要求使用土工格栅（室）材料，铺设方法如下：按设计位置全断面铺设土工格栅（室），并使强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。铺设时将土工格栅（室）拉直平顺并均匀张拉呈正菱形，然后每隔1.5～2m用钩头钉固定在其下土层上，格栅间搭接宽度不小于20cm，纵横向接缝采用尼龙绳或U型钉连接，使其形成整体。

③ 在土工格栅（室）铺设完成后及时覆盖填料，避免材料遭受长时间暴晒。

④ 填料分层摊铺、碾压，采用卸土按照“先两边，后中间”的原则由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑。其摊铺碾压方法如下：格栅上的第一层填料用汽车在格栅外侧土面上卸料，装载机前置法推移土堆进行摊铺，推土机找平后用18t振动压路机弱振压实。铺筑过程中随卸、随铺、随碾压以形成运料通道。

⑤ 格栅需反包，即在第一层填土达到预定厚度并碾压合格后，将土工格栅反包2m并同上层格栅绑扎连接，修整锚固后在反包端外侧培土1.0m保护格栅。

图3-5 土工格栅（室）加筋施工工艺框图 施放中、边线

铺土工格栅 填料运输 反包格栅并同上一层格栅连接 . 国道改建工程道路施工组织设计

下承层清理 清除尖锐物陡坡处台阶处理 卸料→摊铺→碾压 反包侧整修、培土 国道改建工程道路施工组织设计.

4.2.2软土地基处理

本合同段有低填浅挖回填碎石土144m3。

首先按设计段落挖除淤泥，将淤泥运至指定弃土场废弃，注意弃土场的防护，避免淤泥滑移，引发地质灾害。

开挖时注意土质变化，如与设计不符，应通知监理、设计、业主到现场确定。开挖前后应测量地面高程。

4.2.3被动柔性防护网

本合同段部分路段地质结构是风化岩层堆积的松散体，设计时对部分路段采用R*-075型柔性防护网，本标段工程数量800m2。

1） 清除坡面危石：清除坡面防护区域内威胁施工安全的浮土及危石，对不利于施工安装和影响系统后正常功能发挥的局部地形（局部堆积体和凸起体等）进行适当调整。

2） 锚杆及基座定位：通过全站仪放样出锚杆孔位在孔间距允许的调整量范围内，在低凹处选定锚杆孔位，对非低凹处或不能满足系统安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔（一般连续悬空面积不得大于5m，否则宜增设长度不小于0.5m的局部锚杆，该锚杆采取直径为φ16的锚杆双股钢绳），应在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm,深20cm。

3） 按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应大于设计锚杆长度5cm-10cm,孔径不小于φ42；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于φ35的锚孔内，形成人字形锚杆，两股钢绳间夹角为15°-30°，以达到同样的锚固效果；当局部孔位处因地层松散或破碎而不能成孔时，可以采用断面尺寸不小于0.4×0.4m的C15砼基础置换不能成孔的岩土段。

4） 注浆并插入锚杆，采用标号为M20的纯水泥浆，宜用灰砂比1:1-1；1.2，水灰比0.45-0.50的水泥砂浆或水灰比0.45-0.50的纯水泥浆，水泥宜用42.5普通硅酸盐水泥，优先选用粒径不大于3mm的中细砂，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆养护不小于三天。

5） 安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用2-4个（支撑绳长度小于15m时

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

为2个，大于30m时为4个，其间为3个）绳卡与锚杆外露环套固定连接。 6） 从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅网间以及必要时格栅网与支撑绳间用φ1.5铁丝进行扎结，当坡度小于45°时，扎结间距一般不得大于2m，挡坡度大于45°时，扎结点间距一般不得大于1m（有条件时本工序可在前一工序前完成即将格栅网置于支撑绳之下）。

7） 从上向下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为φ8钢绳，每张钢绳网均用一根长约31m（或27m）的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。 4.2.4锚索肋板墙

本标段锚索肋板墙工程数量为993m3。 1）钻孔施工

a)锚孔测设：根据各工点实际开挖坡面图，按设计间距及尺寸将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过10mm。

b)钻孔设备：为提高钻孔的效率和保证钻孔质量，采用浅孔冲击式钻机。按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深到位。

c)钻机就位锚孔钻进施工：搭设满足相应承载力和稳固条件的脚手架，为确保脚手架绝对安全稳定，采用双排方式，间距1.2-1.3m，重力集中处增加斜向及横向支撑，并设置短锚桩，将脚手架锚固在稳定的岩壁上。根据坡面上已测放好的孔位，准确安装固定钻机，并严格进行机位调整，应达到“正、平、稳、固”的要求。钻孔方向沿水平方向下倾角度满足设计要求角度。

d)钻进方式：钻孔要求风动钻进，禁止水冲钻进，以确保锚索施工不至于恶化边坡岩体的工程质量条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变形，避免造成下锚困难或其它意外事故。 e)钻孔孔深：钻孔孔径、孔深满足设计要求。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。

2）锚孔清理及检查：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尘灭、达不到设计孔径。在钻孔完成后，使用高压风（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉和积水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔蹙岩体的粘结强度。

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

锚孔检验：钻孔结束并经监理工程师检验合格后，进行下道工序孔径、孔深检查一般采用与设计孔径相同的钻头和标准钻杆在监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘渣及水体现象同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，既可认为锚孔钻造检验合格。 3）锚索体制作及安装：锚索材料采用高强度、低松弛预应力钢绞线，直径φ =15.2mm。长度为相应的锚索长度加1.5m，极限强度为1860MP,锚具采用OVM-15-6型（包括配套的锚垫板、导向帽、钢线束环、隔离架和对中支架）。锚索体一束由6根钢绞线组成。锚索编束时，在平整、干燥厂房进行，根据设计长度，截取钢绞线长度（从钻孔孔口算起，钢绞线下料长度应为锚索设计长度、肋板墙厚度锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和）。钢绞线截断余量取50mm。要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及严重修饰的剔出。锚固段（Ⅱ级防腐）沿锚索体轴线方向每2.0m设置箍线环，交错每2.0m设置架线环，使之成为波纹状，注浆后成为枣核状。自由段要涂强力防腐剂（Ⅰ级防腐），锚索束每隔3.0m设箍线环。

安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出外露的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚索长度。锚索外露长度必须满足要求。

4）锚固注浆：注浆采用水泥砂浆或水泥净浆，经试验比选后确定施工配比，注浆压力不小于0.3～0.5MPa，在下山注浆时考虑高程差压力损失0.13MPa／10m。注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，注浆时，钢管与注浆管连接使用螺旋接口，保证注浆压力。当孔内浆液凝固后应及时进行二次劈裂注浆一保证注浆饱满，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，注浆采用孔底注浆工艺，一孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆设备注浆管路应畅通，不得有堵塞现象，避免浆液突然喷出伤人，注浆管路不使用时注压清水冲洗干净。

5）锚索肋板墙的制作及施工：锚索肋板墙为受力构件，它把锚具的集中荷载传递到岩面，采用大块钢模。采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑前必须将OVMI5～6型锚具中的螺旋钢筋，下级肋板墙采用外撑与内拉相结合，上级肋板墙施工采用内拉形式。每（层）片肋板墙应整体浇筑，一次完成两片梁之间设置

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻絮填塞。灌注前控制方向与锚孔方向一致，摆放平整，再同时进行浇灌、振捣，尤其在锚孔周围，应仔细振捣，保证质量。浇注框架砼要自坡脚开始向坡顶浇注，严格控制砼塌落度，以免砼向下流动。锚垫板安装必须与锚索垂直。

6）锚索张拉及锁定、封锚：锚孔注浆和肋板墙砼强度达到设计强度的90﹪时才能张拉，张拉前必须对张拉机具进行标定，避免出现应力误差：张拉机具是配套产品。锚索张拉采取两次五级进行，第一次张拉分别设计强度的25﹪、50﹪、70﹪，分别稳定5min，3天后进行第二次张拉，张拉分别为设计强度的100﹪、110﹪，最后一级张拉稳定时间10～20min。48小时内，预应力损失大于设计应力的10﹪，应进行补偿张拉。试验锚索必在所有锚索全面实施前完成，以便设计人员决定是否进行调整。 4.2.5 C25砼抗滑桩 1）场地平整

平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。 2）测量放样

进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。 3）桩孔开挖

采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。 4）护壁施工

对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号与桩身设计标号相同。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面20～30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如下图示。

该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。平均厚度15cm。两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。 混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制,坍落度宜为14厘米左右。

模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。

护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。

人工挖孔允许偏差和检验方法： 序号 1 2 项 目 顶面位置 孔位中心 允许偏差 50mm 测量检查 50mm 检验方法 挖孔桩护壁示意图（）. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

3 倾斜度 0.5% 5）检查桩位（中）轴线及标高

锁口壁做好以后，必须将桩位十字线和标高测设结果在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底测设，以尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐节进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。 6）架设垂直运输架

锁口壁成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。

7）安装电动葫芦或卷扬机

在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦或穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。

8）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机

①、在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为 挖孔时直观上控制位中心和护壁支模的中心线，其中滑轮组必须安装反扣装置。

②、井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。 桩口上设围护栏。

③、当桩孔深大于20m时，要向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况。互相呼应，切实预防安全事故的发生。

④、当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。要日夜三班抽水，使水位保持稳定。地下水位较高时，要先采用统一降水的措施，再进行开挖。

⑤、桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，要掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

9）开挖吊运第一节桩孔护壁土方（修边），从第一节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员要截好安全帽，地面人员要拴好安全带。吊孔离孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。

桩孔挖至规定的深度后，用钢尺、吊线坠检查桩孔截面尺寸和位置，上下要垂直平顺，修整孔壁。

10）先拆除锁口模板块后支第一节护壁模板（放附加钢筋）

护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用，模板上口留出高度为100mm的混凝土浇筑口，接口处要捣固密实，强度达到1Mpa时拆模，拆模后用混凝土堵严，水泥砂浆抹平。

11）浇筑第一节护壁混凝土

混凝土用吊桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。混凝土可由试验室确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。 12）检查桩位中心轴线及标高

以锁口壁上口的定位线为依据，逐节校测。

13）逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度。清除虚土。检查土质情况，桩底要支承在设计所规定的持力层上。 14）检查验收

成孔以后必须对桩身截面尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。 15）吊放钢筋

钢筋放入前要先按设计要求将钢筋加工好；两段钢筋连接时，要采用双面焊接，接头数按50%错开。吊放钢筋束时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋按照设计根数放入后，在孔内绑扎钢筋，并绑好砂浆垫块，以确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。 16）浇筑桩身混凝土

①、在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。

②、混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

监理工程师批准的相应措施。

③、灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度 。当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。

④、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。 4.3防护及排水工程施工方案

本合同段路基防护工程主要有M10浆砌片石挡墙、C20砼临河冲刷砼挡土墙、浆砌片石排水沟、挂网喷锚砼防护边坡。 4.3.1浆砌挡土墙施工

1）基坑开挖：基础开挖前作好地面排水工作，视地面水流情况设置临时排水设施。基础开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度按设置沉降缝的长度而定。土质基坑采用机械开挖，石质基坑采用小炮松动爆破，机械出渣。基坑开挖达到设计标高前，预留30m的基坑保护层，保护层采用人工开挖。开挖过程中，注意基坑纵横向排水，确保基坑处于原始状态。基坑开挖完成后，对照设计进行下卧层地质检查及基底承载力检查，当基底承载力不能满足设计要求时，及时报请业主及监理工程师进行变更。

2）墙身浆砌片石：砌体采用M10#砂浆浆砌片石，M10砂浆勾缝。其结构尺寸应符合设计要求。墙身砌筑分段进行，分段长度与基础分段长度一致，沉降缝完全断开，与基础贯通，砌筑采用与设计坡度一致的坡度进行坡度控制；同时，每层砌筑均要挂线控制，片石采用石质一致，无裂纹，不易风化，色泽一致，且抗压强度大于30MPa，其片石规格要符合规范要求，片石外露面采用人工精加工。填腹石采用一般合格片石。

浆砌采用座浆法施工，分层砌筑方式进行。施工时注意上下层错缝，不得有通缝。墙体砌筑时，上下层之间的工作面上不得留有建筑垃圾、石屑、泥土，砌

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

筑外表面不得有砂浆及其他污物。

所有砌筑用的片石必须保持干净，必要时用清洁水冲洗。

墙体砌筑时，墙面保持大致平整一致，在一段内，上下层石料之间错台不大于2m，墙面平整度不大于5mm，坡度不得大于设计坡度±0.5%。墙顶可采用砂浆抹平处理。

3）泄水孔设置：挡土墙在地面以上的墙身部分，根据渗水情况，在墙身的适当高度处布设泻水孔，泻水孔间距为2~3m，尺寸10×10cm，上下左右交错布置，最下层泻水孔底部应高出墙基地面线或常水位以上30cm。在泻水孔进口处设置30cm厚的砂（卵）砾石反滤层。若墙后排水不良，应在最低层泻水孔至墙顶50cm之间填筑不小于30cm 厚的砂（卵）砾石反滤层。最低排泄水孔下设置30cm厚的粘土层。

4）沉降缝设置：挡土墙每隔10~~15m设置一道沉降缝，缝宽2cm，沉降缝采用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞，深度不小于15cm。 5）路肩墙墙背出现超挖时，采用同级圬工回填密实。

6）待墙身砂浆强度达到85%以上时，方可进行墙背回填，回填应用碎石粗砂类土，并逐层填筑严格夯实，不得使墙身承受较大冲击，墙前回填至原地面线。 4.3.2砼挡土墙

本合同段下挡土墙基本沿河修建，部分段落临河，受河水冲刷严重，尤其在峡谷地段（绒通沟），为了保证结构安全，受河水冲刷线以下调整为C20砼挡墙；施工工艺框图见后“砼挡土墙施工工艺框图”

1）筑堤围堰：在开挖基础前，为防止开挖的基坑内大量渗水，首先在距基坑外侧约5米位置处采用土袋围堰，围堰中心部分填粘性土芯墙形成顶面宽2米，底面宽6米，平均高度为2.5米（堤顶离水面约50CM）的梯形断面围堰。

2）基坑开挖：同本施工组织设计浆砌片石类似。

3）浇筑砼：基坑检查合格后，安装模型，模型采用组合钢模，浇筑砼前，应对支架、模板进行验算检查，并做好记录；对不满足要求应及时加固、支撑。模板内的杂物、积水等清理干净，并涂刷脱模剂。砼采用拌合站集中拌合，通过砼罐车运送至现场。砼浇筑前，应检查砼的均匀性与坍落度。浇筑砼高度超过2m时，采用搭设流漕或挖掘机配合砼入模，以防止砼离析；，用插入式振动棒将混凝土捣固密实，砼浇灌完成后洒水养护。分层浇筑，每层厚度控制在30cm以

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

内，直至基础顶面为止。待挡墙基础混凝土浇筑完成，并达到一定强度后，方可进行墙身的浇筑。

4）砼养生：砼养生采用洒水并薄膜养生的方法保湿养生，严格按技术规范操作，根据现场气温调整养生时间及养生洒水次数，以保持混凝土表面处于湿润状态为度。养生时间不少于7天。 4.3.2排水沟、截水沟

本合同段的排水工程主要为路基排水沟、截水沟该项工作由防护排水施工处负责。

4.3.1排水沟、截水沟

排水沟、截水沟施工时，沟壁开挖必须规则、并夯实基底和坡面、保证基底干燥。铺砌之前对沟底和沟壁再一次进行修整，沟底标高和断面尺寸应符合图纸要求。浆砌片石砌体铺砌时按照设计及规范要求，做到砌缝砂浆饱满，勾缝平顺，沟身不漏水。

① 基础开挖

护坡基础采用挖掘机配合人工开挖，基坑断面尺寸符合设计要求，并报监理工程师检查合格后，进行浆砌片石砌筑。

② 浆砌片石砌筑

A 浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆拌合机拌合，砂浆按施工设计配合比严格计量。砌筑基础第一层时，若基底为土质，可直接铺底灰砌筑，若基底为石质，必须将表面清洗湿润后再铺底灰砌筑。

B 坡面砌筑挂线进行，确保坡面平整度。

C 镶面石、转角石必须人工修凿，大面平整，棱角分明，色调一致，严禁使用风化石和水锈石。勾缝人工进行，一律勾平凹缝。

4.3.3.2质量要点

① 砌筑片石时，砌体下部应选择尺寸大的，应分层砌筑，宜以2—3层石块组成一个工作层的水平缝应大致找平，竖缝应错开，不得有通缝。

② 砌筑外墙面应选择平面石块，使砌体表面平整。不得用小块镶垫。 砌体中的石块应大小搭配，互相错叠，咬接密实。较大的石块大面朝下，以求稳定。所有石块之间有砂浆粘结。

③ 砌片石墙要设置拉结石。

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

（三）、涵洞工程

4.3.1盖板涵

1）涵洞工程施工方法及施工工艺

基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，人工清挖成型。砌体圬工采用挤浆法砌筑，砼采用集中拌合，砼运输车运输，梭槽溜放或汽车吊放入模，机械捣固。

2）施工方法 ①施工准备

按照设计进行基底处理：开通临时运输道路，平整作业场地，准备堆料场，测量基坑的位置、高程，定出基坑开挖范围，将轴线控制线延长至基坑外适当位置加以固定并妥善保护：根据天气情况结合基坑四周地形条件，搞好地表防排水措施。根据设计要求和不同的材料来源进行砂浆和砼的施工配合比设计。 ②基坑开挖

基坑采用挖掘机开挖人工配合修整成型。随即砌筑基础。在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。 ③砌筑基础和基坑回填

圬工用料采用符合设计要求10#砂浆砌块石。要保证砂浆有良好的和易性，做到随拌随用。浆砌块石采用挤浆法施工，分段砌筑。沉降缝必须垂直，避免相互咬合，在每砌筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。基础砌筑完毕后按设计要求对基坑进行回填。 ④涵身

涵身采用10#砂浆砌片石铺底及C25砼涵身。涵身保证砼分层浇筑，每隔4~6米设一道沉降缝，周边用沥青麻絮填塞。沉降缝必须垂直，避免相互咬合，在每砌筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。

⑤八字墙的砌筑：洞口八字墙采用7.5#砂浆砌片石。在砌筑八字墙前利用沥青浸透的木板设置横断面样架牵线控制砌筑，以保证建筑物的尺寸和外观平顺。砌筑每层片石时先安转角石再砌镶面石，然后安筑填腹石。镶面石选用表面平整且大小一至的片石，并稍加修整，砌筑方法仍采用挤浆法施工。石块间互相交错，

. 国道改建工程道路施工组织设计

国道改建工程道路施工组织设计.

咬合密实，确保砂浆饱满、嵌缝料无空洞。沉降缝端面垂直、整齐，并与基础沉降缝一致。

⑥钢筋砼盖板：盖板在预制场集中预制后运到现场汽车吊安装，盖板与台墙间必须贴紧，安装完成后用水泥砂浆填塞。

⑦铺设防水层：用作防水层的沥青在施工前要有材质检查的试验报告，符合设计和规范要求才能使用。涂敷前将表面清刷干净，保持干燥，不附着泥土和水等其它杂物铺设沥青麻布时，先将麻布烘干去掉水份，再按设计要求进行铺设。 ⑧涵背两侧的填筑：在涵洞防水层作好且盖板砼强度达到要求后即安排涵背两侧的路堤填筑。

4.3.2钢波纹管涵施工方法 ①挖基

修建钢波纹管涵，一般要在天然地面或经严格夯实的填土上先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填，而且还应满足设计上需要的基础宽度。施工经验表明，在填土不高路段上修建涵洞，以采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法为好。

钢波纹管地基或基础要求均匀又坚固，同时，还应具有耐久性，涵基础厚度与宽度应满足设计要求。 ②土质地基的处理方法 a 优质土地基

未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。 b 一般性土质地基

承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将涵管底基槽原状土经严格夯实（其夯实度到重型击实密实度的90%以上）以后，也可直接将波纹管置于地基上。 c岩石地基

波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承，不但会降低管壁本身所具有的良好柔性，而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填一层优质土，并认真夯实。开挖软岩沟槽，不能使用烈性炸药和放深孔炮，以避免将过多的外层炸松散。岩石风化层地基不能作为基础，

. 国道改建工程道路施工组织设计

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/16b3.html