日本汽车产业的现状及课题

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日本汽车产业现状及课题

中日汽车产业发展对话会

Ⅰ.汽车产业政策部分

日本汽车产业的现状及课题

日本汽车产业现状及课题

目录第1章第2章汽车市场的动向汽车行业所作出的努力Ⅰ.致力于解决环保问题 Ⅱ.致力于解决安全问题

第3章

有关官民合作

日本汽车产业现状及课题

第1章汽车市场的动向

日本汽车产业现状及课题

1,日本汽车市场的动向

① 总体市场的推移1,000万辆

778 687 502 556 596 583

卡车/客车

500

410

444

轿车168

微型车0 1960 65 70 75 80 85 90 95 2000 年

日本汽车产业现状及课题

1,日本汽车市场的动向

② 轿车市场的推移(微型车除外) 轿车市场的推移2厢车比率11. 8 13. 9(1 0 4 % ) 4 2 9 万辆 34 60 28 48 51 %

23. 0 18. 4 18. 3

24. 5 20. 5

25. 3 24. 6

25. 8 25. 6

31. 1 25. 6

31. 8 27. 2

16. 9 11. 7(1 0 5 ) 451 47 76 33 59 53

18. 6

(9 6 ) 433 35 81 31 62 80

微型行李车,客货两用车比率(8 7 ) 376 34 69 25 49 86 113 (9 2 ) 347 29 71 25 38 85 100 (1 0 3 ) 356 26 88 25 34 90 93 (1 0 0 ) 355 28 91 26 34 92 85 (9 9 ) 351 22 90 26 33 109 71 21 93 25 29 109 67 SUV 微型行李车客货两用车纯进口车旅行小客车 2厢 3厢S&S

209

184

146

95年

( )内:与上一年比

日本汽车产业现状及课题

1,日本汽车市场的动向

③ 保有量的推移7300 7360 7040 7130 7230 6970 6630 6830 (万辆) 6450 6120 6280 5730 5950(万辆) 260

汽车保有量 (包括微型)220 170 160 170 180 190 140 70 90 90 80 60

保有量增加部分

90年 91年 92

日本汽车产业现状及课题

第2章汽车行业所作出的努力

日本汽车产业现状及课题

Ⅰ.致力于解决环保问题

日本汽车产业现状及课题

2,为减少尾气排放

① 日本尾气排放法规的变迁及主要对应技术(汽油轿车)·发动机改进 (1965年=100) 年 ) ·氧化催化剂 ·三元催化剂 (O2传感器) 三元催化剂传感器) ·微电脑控制 ·NOX吸藏还原型三元催化剂吸藏还原型三元催化剂 ·可变式气门传动系统 ·空燃比传感器空燃比传感器 ·2-O2传感器 ·空力辅助喷射

HC100

NOx

新长期法规

10 (年)

日本汽车产业现状及课题

2,为减少尾气排放

② 汽车工业会在减少尾气排放上所作出的努力1 就政府对尾气排放法规,燃耗基准的讨论提出意见和建议. 2 积极推进尾气排放试验法国际基准协调活动. 3 为普及替代能源,致力于环境完善. 4 积极向政府有关部门和有关行业说明及推广减少尾气排放技术所需的燃油特性.

◆要减少尾气排放,就必须改善燃油特性.·减少燃油中的硫黄含量 ·提高辛烷值,十六烷值 ·确保最佳蒸溜特性 ·降低蒸气压(RVP)等

◆确保市场上的燃油质量也非常重要.

日本汽车产业现状及课题

2,为减少尾气排放

③ 排气法规和燃油质量(减少硫黄含量样例)汽油排气法规'88 78年法规 78年法规 75-77年法规 75-77年法规 73年法规 73年燃油中的硫黄含量 100ppm (石油界:实际引进)50ppm

'90

'92

'94

'96

'98 '00

'02

'04

'06

'08 新长期

'10 Post 新长期

新短期

50ppm10ppm

ppm

燃油质量

柴油排气法规

'88 86年法规 86年法规 74年法规 74年 1974年~

'90

'92

'94

'96

'98 '00

'02

'04

'06

'08

'10

90法规(NOx) 94法规(PM) 90法规法规(NOx) 94法规法规(PM) 长期法规新短期新长期 Post 新长期

燃油质量燃油中的硫黄含量5000ppm(石油界:实际引进)

2000ppm

500ppm

50ppm50ppm 10ppm

10ppm

2000ppm

日本汽车产业现状及课题

3,为降低燃耗

改善燃耗的里程积极提前引进低燃耗车,提高新车平均燃耗.汽油轿车平均燃耗的推移(出处:汽车工业会)16

燃耗 (Km/L)

15 14 13 12 11 10

14.9km/L以2010年达到 2010年 15.1km/L 为目标

1993

(年) 2010

日本汽车产业现状及课题

4,低燃耗,低排放认定车的普及与增加

认定车出货量不断递增(万辆) 400 350 300 250 200 150 100 50商用车(☆~☆☆☆) ☆ ☆☆☆

出货量低燃耗,低排放认定车低燃耗,低排放认定车 236万辆19 24 91

363万辆42

156

☆☆☆

轿车28 53 102

☆☆ ☆

2000年度

2001年度

2002年度

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5,清洁能源车

① 普及量的推移(万辆) 14 12 10 8 6 4 21.7 1.2 3.8 5.6■LPG车 ■CNG车 ■混合动力汽车 ■电动汽车

13 10.6

7.5

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002(年)

日本汽车产业现状及课题

5,清洁能源车

② 开发状况及课题种类特征开发状况和普及上的课题·尾气排放少,噪音小,振动小. ▼目前,在动力性能和持续行车距离上尾气排放少,噪音小,振动小. ·但是火力发电站在发电过程中会有限制,因此必须摸索出在地区内排放出大量的CO 排放出大量的CO2,因此在作综合使用等方面的有效利用方法. 评价时还必须考虑到上述电能的实际消耗量. 实际消耗量. ·将发动机动力,电力,压力等 ▼在降低燃耗,节省能源,减少CO2 在降低燃耗,节省能源,减少CO 排放,清洁尾气等环保方面的益处较多. ▼开发高性能,低成本的蓄电池是最大的课题. ▼由于是气体燃料,所以装载效率较低. 由于是气体燃料,所以装载效率较低. 每充一气后的行车距离较短. 每充一气后的行车距离较短.

电动汽车

混合动力汽车

多种动力组合,加以有效利用.

天然气汽车

·燃料的主要成分为甲烷. 燃料的主要成分为甲烷. ·汽车一般使用CNG压缩天然气. 汽车一般使用CNG压缩天然气. ·由于CO2,NOx的排放量较少, 由于CO NOx的排放量较少, 目前主要用于城市内公交车, 目前主要用于城市内公交车, 送货车等. 送货车等.

日本汽车产业现状及课题

5,清洁能源车

② 开发状况及课题(续上页)种类甲醇汽车 LPG汽车 LPG汽车 (替代柴油) 替代柴油) 特征·作为汽车燃料,具备便于储藏及作为汽车燃料, 便于搬运等优势. 便于搬运等优势 ·该液体燃料的主要成分为丙烷和丁烷.燃料价格低廉.

开发状况和普及上的课题确保低温区起动性能及减少起动时的醛使用量都是今后的课题. ▼长年使用

于出租车.近年来为了降低尾气中NOx,PM等含量,开始替代尾气中NOx,PM等含量,开始替代柴油机得以实用.

· 是由天然气等提炼出的液体燃料 .▼延长喷射器,点火塞,点火罩的寿命, 是由天然气等提炼出的液体燃料.

燃料电池汽车

·作为发电装置,在电动汽车上作为发电装置, ▼除了氢燃料的储存方法以外,延长除了氢燃料的储存方法以外, 改质装置寿命, 改质装置寿命,改善改质温度等装载燃料电池. 装载燃料电池. 都是今后的课题. 都是今后的课题. ·使用氢燃料时,行车中只排放水, 使用氢燃料时,行车中只排放水, ▼从基础设施角度看,最易于普及的是从基础设施角度看, 是无公害汽车. 是无公害汽车. 汽油改质型, 汽油改质型,但必须确立除去燃料成分中硫黄等的汽油精练技术. 成分中硫黄等的汽油精练技术. ·燃烧后只生成水,是清洁能源. 燃烧后只生成水,是清洁能源. ▼燃料的装载性能,安全性能及持续燃料的装载性能, 行车距离等都是今后的课题. 行车距离等都是今后的课题.

氢气汽车

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Ⅱ.致力于解决安全问题

日本汽车产业现状及课题

1,致力于实现交通安全

① 交通事故的现状20,000 18,000 16,000 负伤人数(万人) 负伤人数(万人) 100 90 80 交 70 60 事故数量事故数量 (万件) 万件) 交通事故死亡人数( 交通事故死亡人数(人) 50 40 30 20 10

交 14,000 通事 12,000 故死 10,000 亡人 8,000 数6,000 4,000 2,000 46年 48年 58年

通事故数量 / 负伤人数

68年

78年

88年

98年