A320飞机手册中注意事项-29章

A320飞机手册中注意事项-29章

ATA29 液压系统 29-00-00 概述

一、 维护液压系统的安全预防措施

1．在开始工作之前或靠近飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件时，要将安全设施和警告牌放置到位。

2．在增压其他的液压系统前,确保在维护中的液压系统被隔离。

3．不要让液压油留在皮肤上或者掉入眼睛，否则用干净的水将其冲掉和进行医疗救护。 4．液压系统增压之前，要确保所有人员和设备远离飞行舵面和起落架门，增压液压系统时只能使用地面内话系统进行联系。 5．液压油安全预防措施：

（1）不要用矿物基液压油与磷酸盐酯液压油相混合，这种混合物产生的胶状物能损坏系统，降低飞机安全性，这些液压油分别用于在液压系统和起落架，因而必须预先警告防止油液混合。

（2）当使用液压油之前，阅读并确保完全理解以下安全须知： ① 工作开始前，清洁手、手腕和前臂并涂护肤脂； ② 将护肤脂涂到指甲下并进入皮肤的皱纹中；

③ 当对部件或系统进行增压测试时，或当液压油有可能溅入眼睛时，要戴上护目镜； ④ 如液压油流入眼睛，立即用干净的冷水冲洗眼睛并报告； ⑤ 当必须接触液压油时，要用肥皂和温水清洁手、手腕和前臂； ⑥ 如果衣服被液压油渗入，要尽快更换。

6．在伸放冲压空气涡轮之前，确保冲压空气涡轮运行范围内无障碍。 7．技术性预防措施：

（1）仅在通风良好的环境下允许使用溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料，同时要遵守制造商的说明，穿防护服，不要让它们进入嘴里，不要在工作区域吸烟，不要吸入这种气体，这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤的，如果皮肤或眼睛受到刺激，应寻求医疗救护。 （2）液压油会使很多材料损坏，包括：橡胶、铜、钛合金、塑料和油漆。 （3）避免液压油接触到液压系统外的其它部件，在维护过程中尽量减少液压油意外喷洒，如果洒出，要及时清理，防止流入邻近区域，这有助于防止出现错误的漏油故障报告，在清洁液压油时，使用干布和清洁剂（材料号11-003）。

（4）在组装金属部件前需要清洁时，只能使用清洁剂（材料号11-003），同时要确保所有溶剂在组装前清洁干净。

（5）当安装油箱、滤杯、泵或者其它液压部件前加油时，只能使用经批准的液压油。 （6）防止液压油被由于使用未经批准的液压油、燃油、滑油、水或其它材料污染。 （7）如果系统污染，要保留液压油，以便于取样分析。

（8）将地面液压源接到飞机上之前，确保液压油的规格（地面液压车和飞机）是相同的。 8．当在接头上脱开/连接液压管时，使用另一个扳手施加反向力矩到接头上，此时,不能松开或拧紧接头太多。

9．当停止液压供压，压力迅速减少到大约700，压力从该值下降到零则比较缓慢（大约15分钟）。

10．不要在地面液压源连接到飞机上时起动发动机或者冷转发动机，这样可能会造成发动机泵的损坏。

11．当工作在断路器板时小心，在这些面板后有高电压。

12．发动机停车后短时间内不要触摸液压系统部件，发动机部件仍保存高温，会造成伤害。

13．不允许液压油掉落发动机，无用的液压油必须立即用清洁的布清除，它会损坏表面保护和一些部件。

14．必须用液压油润滑需要安装的液压管。 二、 对液压系统进行放气的注意事项

1．在操纵液压部件时，要在ECAM上监控液压油箱的油量，视需补加。 2．当出现以下情况时，必须在发动机泵下游进行放气： （1）拆装大的液压部件时；

（2）液压系统低油量（失去液压系统）； （3）液压油大量流失。

三、在维护之前将相关的液压系统释压

1．拔出下列断路器，打并挂标识：C12、N30、Q36、R35、R34、AB09、AB06、AB03；

2．在40VU面板上，确认PTU按钮电门在OFF位，OFF灯亮； 3．确保没有来自地面液压车的液压压力；

4．在ECAM上，确认相关液压系统的压力显示0psi；

5．打开相关液压系统的地面勤务口盖，并挂警告牌：绿系统接近口盖197CB、蓝系统接近口盖197EB、黄系统接近口盖198CB； 6．在驾驶舱内面板40VU上挂警告牌。 四、在压系统内单向活门的通常拆装程序 1．确保起落架地面安全销在位；

2. 用扳手固定住单向活门，以确保没有在总管上施加过大的力矩。 3．对检查相关接头做渗漏检查时，不允许有渗漏现象。 五、检查液压部件外部泄漏 1．定义：

（1）泄漏是流出一个部件的液体量，它足以成滴或可能成滴（大约20滴=1毫升，75600滴=1加仑）。

（2）渗漏是在部件表面的许多液体但还没有成滴。

（3）着色是部件表面区域有不同的颜色，它通常是由于渗漏经高温变干后引起的。 2．如果因为失去整套液压系统后进行外部渗漏检查时，可能出现： （1）在ECAM的相关液压系统上出现油箱低油量警告；

（2）如果发动机泵工作超过5分钟，对可能出现的发动机泵气塞情况必须检查绿或者黄液压系统。

3．如部件有一密封排放接头，断开排放管子。可调水平安定面的马达作动筒有密封余油接头，但没有相关的管路。 4．对于升降舵和副翼的伺服控制，在同一个舵面上，不允许有两个超过正常标准的渗漏。 5．确保接头被拧紧到标准力矩值。

6．备用刹车系零所有的部件和接头总的渗漏不得大于10滴/分钟。 7．对于偏航阻尼器伺服机构作动筒泄漏限制，按下列要求执行： （1）如泄漏率低于每分钟4滴，无需进一步的工作；?

（2）如泄漏率为每分钟4到14滴，则600飞行小时内更换偏航阻尼器伺服作动筒； （3）如泄漏率为每分钟15到30滴，则100飞行小时内更换偏航阻尼器伺服作动筒； （4）如泄漏率为每分钟30滴，则立即更换偏航阻尼器伺服作动筒。

8．如温度低于-40℃，允许每分钟十滴的泄漏率。 六、系统内部渗漏检查

1．在液压油的正常工作温度20℃和60℃范围内做内部泄漏的检查。

2．对于部件的最大渗漏率仅用于协助排故，部分（左机翼、右机翼等等）系统内部件总的渗漏必须小于那部分的最大允许值，同样，各部分的总计渗漏量加在一起不可以超过整个系统允许的渗漏量。

3．做泄漏检查时，不要脱开并堵上伺服控制处的回油管。当系统增压后，如没有回路会造成损坏伺服控制。

七、检查动力转换组件的内漏

1．两个系统将有相同的压力，或者压差不超过300psi，则PTU不工作。 八、发动机泵在气塞状况下工作后，检查绿或者黄液压系统

1．在发动机泵防火活门关闭（如果在发动机/APU防火面板按压发动机火警按钮），或者油箱低油面（ECAM指示）的情况下发动机泵工作时，可能出现发动机泵气塞现象。 29-10-00 主液压系统 一、绿液压系统释压

1．打开主起落架的一个舱门，能够打开两个舱门中的任何一个，但最好从右侧接近。 2．断开PTU接头，如有必要，可以增压黄液压系统。 二、黄液压系统释压

1．打开主起落架的一个舱门，能够打开两个舱门中的任何一个，但最好从右侧接近。 2．如有必要，可以增压绿液压系统。 三、增压黄或绿液压系统

1．不要同时连接地面液压源到绿和黄液压系统，这可能引起： （1）PTU操作太快；

（2）如果一个在地面源供给处于工作中而另一个处于旁通模式，PTU受损坏。

2．绿液压系统工作时，PTU自动同时增压黄液压系统，如果只给绿系统增压，那么必须停止PTU的操作。

3．如果PTU没有被隔离，遵守下面的预防措施，以防损坏PTU： （1）确保在绿和黄油箱内的空气压力没有降到少于3巴； （2）限制地面液压源的流量到最大76升/每分钟。 四、用蓝电动泵给蓝液压系统增压

1．为防止液压油可能过热，只在必须做维护程序的时候操作电动泵。 五、发动机驱动泵/蓝系统电动泵的壳体余油滤解除

1．连同滤芯拆卸滤杯，可能必须拉滤芯从油滤头部来松开它。 六、液压防火关断活门的操作检查

1．打开顶板49VU以接近断路器的插钉，当工作在断路器板时小心，在这些面板后有高压。

2．确保使用的数字电流表被正确地计量。 3．工作时要考虑数字电流表的偏差。

4．如电流表没有显示0mA，更换防火关断活门。

5．防火关断活门是电动马达操作的，由于活门不完全打开，电流的范围可能是从25mA（离合器磨损）到400mA。

七、液压防火关断活门的功能检查

1．在测试期间发动机灭火瓶待命，确保不能引起发动机灭火瓶意外地释放。

2．当保持起动活门人工打开时，必须小心。因为在正方形驱动器上会突然产生力。

3．从发动机驱动泵发出的噪音是正常的。 八、绿、蓝和黄系统优先活门的功能检查

1．将蓝液压系统增压到1960psi，必须从1960psi开始，因为这是用于CSM/G工作的最小压力。

九、在油箱指示器上检查油量

1．观察在油箱上指示器所指示的容量：

（1）黄油箱（刹车蓄压器充氮气没有液压油）为15升；

（2）黄油箱（在系统工作压力下，刹车储压器充满液压油）为12升； （3）绿油箱为14升； （4）蓝油箱为6升

这些标准是液压油温度在10-20℃时适用，如果温度不在范围内，液压油的体积将会改变。（1）绿和黄液压系统10℃变化0.5升； （2）蓝液压系统10℃变化0.25升。

十、检查在发动机驱动泵壳体回油滤堵塞指示销 1．如果发现金属屑，必须更换发动机泵。 十一、单向活门拆装

1．当拆卸单向活门时应小心，因为液压油将流出。 十二、压差指示器拆装 1．不能分解压差指示器。

2．压差指示器和弹簧是配对件。 3．不要使用溶剂清洁压差指示器。 十三、低压油滤的勤务

1．油滤滤芯可能停留在油滤头部，如果这样，拉出它。 2．O型封圈是滤芯的一部分。 3．只能用手拧紧滤杯。 十四、高压油滤的勤务

1．油滤滤芯可能停留在油滤头部，如果这样，拉出它。 2．O型封圈是滤芯的一部分。

3．连接滤杯到油滤头部，并且用手拧紧。如不能拧紧滤杯，或许会由于滤杯上游的压力造成的，将地面液压源连到飞机接头1006GM和1008GM上以释放压力。 十五、发动机泵拆装

1．在安装泵时应小心，因为泵重量为22磅。

2．在拆装泵期间应小心，支撑住泵的重量，确保花键驱动轴垂直于安装边，否则，侧向载荷能够弯曲传动轴并且： （1）无法正确的安装；

（2）当泵工作时，引起损坏。

3．检查防火关断活门的液压连接接头时，不允许有渗漏现象。

4．操作测试时，仅确认系统液压压力增加，不必监视液压泵低压电门的警告值。 十六、发动机泵防火关断活门拆装

1．确保作动器和防火活门接触面完全接触并正确地连接： （1）作动器的传动轴接合发动机泵防火活门的接头； （2）转接板内的定位销与动作筒组件的孔相连。 十七、储压器拆装

1．在安装储压器时，应该便于接近充气嘴和读出压力表的读数。

十八、电动泵拆装

1．当拆下螺帽时，需要第二人保持泵，泵大约重15公斤。 2．如没有新螺帽，可以使用旧的，但不要使用它们超过三次。 3．测试时，如ECAM不可用，可在系统储压器上检查3000±100psi的压力。 4．拆卸电动泵供电接触器时，只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。

5．安装之前，确保更换的部件加满液压油，否则，会引起部件和/或系统的损坏。 十九、拆装反推单向活门

1．在中央操纵台发动机面板115VU上放置警告牌，以通知人员不要起动发动机。 2．确保双发停车不低于5分钟。

3．在顶板50VU上，确保发动机FADEC地面电源按钮电门的灯是熄灭的，并且挂警告牌以通知人们不要接通FADEC。 29-14-00 液压油箱增压系统 一、释压液压油箱

1．可以单独释压每个液压油箱。

2．在进行维护工作时，如果需要释压油箱，须保持释压设备与油箱的连接，防止油箱意外增压。当完成维护工作后，拆下释压装置。

3．当打开油箱的人工释压活门时，要注意保护好手和脸，不要接触排出来的气体，因为气体可能是热并含有液压油。

二、通过地面接头增压液压油箱

1．油箱通过空气增压总管增压，因此它们在同时增压。

2．如果件号为98D29003501000的地面增压工具不能使用时，可以使用一个备用气源，要求供给的压力必须是5巴，并且上面要连接一个滤子，过滤率的要求必须是5微米或者更好。

29-14-41 油箱增压组件 一、油箱增压气滤的勤务 1．只能用手拧紧滤杯。

2．用APU和地面气源给油箱增压时，必须确保自动排放活门的工作是正确的。 二、增压组件拆装

1．用地面气源和低压引气提供压力做油箱增压组件的渗漏测试时，同时进行增压测试。 29-14-42 油箱水分离器拆装 一、水分离器滤芯安装

1．不允许清洁滤芯，如有必要，用更换新的滤芯。 29-16-00 液压油箱加油 一、注意事项

1．当加油时，如果太大的压力作用于液压系统，加油选择活门的释压活门作动，此时少量的液压油将进入黄液压系统的油箱。

2．当操作手泵于5到10个行程之间时，少量的油（200到400毫升之间）将进入选择的油箱。

29-22-00 蓝辅助液压源（冲压空气涡轮） 一、收放冲压空气涡轮的注意事项

1．在伸出/收回冲压空气涡轮之前，确保冲压空气涡轮行程范围内无障碍。

2．当做冲压空气涡轮释放试验时，一个人在驾驶舱里按压释放电门，第二个人要在地面检查冲压空气涡轮的伸出。

3．不得按压并保持冲压空气涡轮展开电门超过60秒，可以不止一次的操作，但总的操

作时间（电磁线圈供电）达60秒时，必须让电磁线圈冷却30分钟后再进行下一次操作。 4．确保松开冲压空气涡轮“收回”电门前，冲压空气涡轮已经完全收回。如果在进入整流舱前停止收进工作，将造成冲压空气涡轮作动器损坏。

5．作动器增压灯从收进/重置电门做动开始一直亮到电门松开。 二、冲压空气涡轮安全设施的安装

1．为防止冲压空气涡轮升起，确保反推板未接触冲压空气涡轮。 三、调节冲压空气涡轮门

1．由于设计原因，在垫片和支柱组件之间存在0.8毫米的间隙。 2．上方锁紧螺帽为左螺纹。

3．操作连杆外筒由两部份组成的一个旋转连杆，如果只转动一侧的外筒，仅相应部份的眼端被调节。

4．如叶片未对准，机械装置将防止冲压空气涡轮收进。

5．如无足够调节空间（眼端离开安全区），则拧松锁紧螺帽并调节门作动连杆的端部，当调整符合要求时拧紧锁紧螺帽。

四、冲压空气涡轮自动展开工作性能检查

1．确保惯导系统校准，仅设定CDU/ADIRU 1的OFF/NAV/ATT选择器电门到NAV位置。 2．在拔出断路器9XE和11XE之前，确保第二个人在适当位置观测冲压空气涡轮的伸出。 3．如果一旦断路器9XE断开后，冲压空气涡轮伸出，则更换继电器17XE；如果一旦断路器11XE断开后，冲压空气涡轮伸出，则更换继电器18XE。 五、冲压空气涡轮人工收放操作试验

1．不要压入冲压空气涡轮人工接通按钮电门超过1分钟，否则，将引起损坏。

2．如果有故障，当它移动8.5度时，冲压空气涡轮不可能停止。如果有此现象，必须在冲压空气涡轮进入飞机之前松开收起电门。冲压空气涡轮然后停止且回到它完全伸出的位置。如果冲压空气涡轮没有停止运动，在叶片与支架组件成直线时收回它，并尽快更换。 六、使用地面测试设备对RAT人工展开和RAT进行操作检查，然后检查过滤指示器 1．按压冲压空气涡轮人工接通按钮之前，确保第二个人在适当位置观察RAT的伸出。 2．在测试期间在2987.7766psi压力下，马达流量约为118升分钟±8升分钟，测试RAT调节器功能时，马达流量将增加。因而地面液压车的流量在2987.7766psi时必须是140升分钟。如地面液压车有一个可调节流量控制活门，在完成测试期间它必须设为最大流量。 3．确保蓝液压系统可使用。

4．为了启动和调节测试，蓝电动泵必须对蓝系统储压器预先充压。

5．测试期间观察测试设备上的温度表。如温度增加超过60℃，测试值可能超差，如果如此，停止测试并让温度下降后重新测试。

6．如果RAT转速超过5500转/分，必须立即停止。 7．如压差指示器跳出，更换新滤子。 29-22-51 RAT拆装 一、拆装

1．涡轮和支架组件重量合计大约36.1公斤。 2．拆下RAT时，不要将叶片朝下。 3．不要使用叶片提起RAT。

4．不要损坏支架组件在顶部的微动电门。

5．当将杆连接到冲压空气涡轮舱门时应小心，如果没有正确连接，会引起杆损坏，或者冲压空气涡轮故障。

29-23-00 动力转换

一、PTU操作的注意事项

1．只增压对于任务是必须的液压系统，为飞机提供液压源前，隔离其它液压系统。 2．如液压油的供给不够，不得操作电动泵或者PTU，操作泵/PTU之前，确保油箱有足够的空气压力。

3． PTU增压系统到额定压力3000psi，如果没有用户操作，压力是恒定的。系统压力在2100和3150psi之间。

4．当用地面液压源给绿色系统增压时，PTU“方向”箭头在ECAM显示错误的指示，显示从黄到绿的方向，这仅发生在由地面液压源供压时，它不意味着ECAM系统故障。 二、PTU的操作检查

1．当PTU启动时，系统的压力在短时间内降到2000psi。 2．PTU在给出的限制内间歇工作。

3． PTU停止和开始之间的压差最小为200 PSI。 4．如PTU连续工作，做液压系统的泄漏检查。 29-24-00 黄辅助液压源（电动/手摇泵） 一、注意事项

1．通常当黄液压系统增压时，PTU会自动增压绿液压系统，如果只需要给黄系统增压，那么必须停止PTU的工作。

2．为了防止液压油可能过热，只在必须做维护程序的时候操作电动泵。 29-30-00 指示

一、ECAM显示RAT故障警告解除

1．要连同主最低的设备清单（MMEL）使用此程序。如果出现的故障指示是因为指示系统故障引起的，允许放行飞机；如果故障指示由于冲压空气涡轮不工作引起的，不允许放行飞机。

2．如果指示系统的任何部分被解除，飞机只能飞行一次。发生任何因为部件解除而不显示的故障，飞行后，解除的部件必须恢复并重新进行此程序。 二、油箱低位警告解除

1．由于低油量电门故障，,ECAM警戒信息RSVR LO LVL可能是被错误地显示。通过泵故障灯亮（当蓝系统受到影响时），或相关的泵故障灯和PTU故障灯同时亮（当绿和/或黄系统受到影响时），判断这种状况。当这些灯的一个或两个亮时，检查受影响低油量电门。如不能修理或更换电门，通过按压ECAM上的清除按钮清除信息。泵故障灯在泵发生故障的情况下将工作。

三、检查ECAM显示组件的系统压力指示

1．用系统储压器压力表上的压力值比较在ECAM上的系统压力值，由于容差原因，两个值之间可能出现最高可达150psi的差值。 29-31-00 液压油量指示器 一、液压油量指示器解除/恢复

1．从相关油箱的油量传感器上脱开相应的电插头后，要使用扎带将导线固定到结构上，使插头的脱开端部向下，防止滑油或者其他的液体进入插头。 2．在排放油箱时，要保持油箱中的空气压力超过22psi。

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