胶济铁路电气化工程指导性施工组织设计(修改稿2)20040309

胶济铁路电气化工程指导性施工组织设计

一、编制依据

（一）铁鉴函[2003]248号《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复》。

（二）铁鉴函[2004]74号《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计的批复》

（三）胶济铁路电气化工程（含济南枢纽）补充修改初步设计文件及部分施工图。

（四）现行铁路工程设计、施工规范，验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。

（五）现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。

（六）济南铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 （七）济南铁路局及建管中心对胶济铁路电气化工程的有关要求。

二、编制范围

（一）胶济铁路青岛（含）至济南（含），设计里程k0+000—k384+619，正线长度384.619km。

（二）胶黄线胶州（不含）至黄岛（含），设计里程k0+000—k39+559.73正线长度39.560km。（注：胶黄线按增建复线方案修改，方案修改批复后按路局要求组织实施。）

三、工程概况

（一）线路地理位臵及自然特征

胶济铁路位于山东省的胶东半岛，东起美丽的海滨城市青岛

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市，西至山东省省会济南市，沿线经过潍坊、淄博两市。东端蓝村站与北起沈阳、大连，南至广州、湛江的沿海通道相交；西端济南联接既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路，1999年底建成通车的邯（郸）济（南）铁路与本线一起构成铁路煤运南通道，是我国铁路“八纵八横”路网骨架之一。沿线有张东、博山、辛泰、益羊、胶黄等多条支线接入，南北两侧分别有既有新兖石线和规划的黄烟铁路，共同形成地区铁路运输网络。胶济线素有山东经济的“黄金大道”之称，它对推进山东半岛的对外开放辐射面，对保持山东半岛经济持续健康发展，起到了积极的促进作用，并为山东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件。

胶济铁路西邻黄河下游华北平原，北靠渤海莱洲湾及胶东低山丘陵区；东邻黄海，南靠黄海胶州湾及鲁中南低山丘陵区。沿线依次穿越胶东崂山南西部滨海地带海蚀阶地，胶莱冲积剥蚀平原（偶遇剥蚀残丘）、鲁中南低山丘陵北麓山前冲、洪积平原（偶遇剥蚀平原及残丘），海拔2-160m，地形平缓开阔，波状起伏。胶州至黄岛铁路穿越胶州湾西侧剥2蚀平原、冲洪积平原及滨海平原三种地貌单元，海拔2-26m，地形平坦开阔，铁路以路堤为主。整个胶济、胶黄铁路沿线村镇房屋密集，交通十分方便。

（二）既有线概况

胶济线自1899年9月开工，1904年7月竣工通车，线路技术标准低、设备简陋，解放后，对胶济线进行了技术改造，使线路条件有所改善，但运量与运能之间的矛盾一直比较突出。1984年7月1日，胶济线增建二线蓝村至济南段建成通车，1991年青岛至蓝村段建成通车。

既有线主要技术标准为：铁路等级I级；双线；限制坡度为

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5‰；最小区线半径，一般800m，青岛至娄山个别保留300m；牵引种类为内燃；牵引质量，上行3600t/3200t，下行4000t/3700t；到发线有效长度850m。

全线除k0+000—k0+844为43kg/m钢轨，k0+844—k3+005.936为50kg/m钢轨外，其余正线均已铺设60kg/m钢轨。60kg/m钢轨地段，k3+005.536—k18+149段为标准轨地段，k18+149—k53+418段为标准超长轨地段，k53+418后除明桥面、道岔处外，均已铺设无缝线路。轨枕采用II型钢筋混凝土枕与69型钢筋混凝土枕混铺，每公里铺设1760—1840根，其中绝大部分为69型钢混凝土枕，扣件采用弹条I型扣件，道床为双层石灰岩道床，顶宽3.3m。

既有线路基病害主要为路肩宽度不足、排水不良、基床翻浆冒泥等。既有桥梁存在的病害主要表现为：梁体横向刚度不足，横向振幅超限；梁体保护层脱落、钢材锈蚀严重、梁体渗水、桥台砌石裂纹松动；部分涵渠存在边墙开裂、帽石压溃、道碴厚度不足、盖板露筋、淤积严重等。

（三）设计线主要技术标准 1、铁路等级：I级。 2、正线数目：双线。

3、限制坡度：一般地段5‰；四线地段客车线12‰。 4、最小曲线半径：

青岛至娄山段：维持既有300m。

200km/h地段：一般3500m；困难2800m；个别地段

不小于2200m。

120km/h地段：一般1200m;困难800m。 80km/h地段：维持既有400m。

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5、牵引种类：电力牵引。

6、机车类型、牵引质量：客运机车为SS8型电力机车，牵引质量为1100t；货运机车为SS4型电力机车，牵引质量为5000t。

7、到发线有效长度：青岛—青岛西850m，青岛西—济南东1050m。

8、闭塞类型：自动闭塞。

9、建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相应最高行车速度的要求。

（四）车站分布

全线电气化改造后共设各类车站35个。其中青岛西站为编组站；淄博、东风两站为区段站；青岛站、济南东、济南站为客运站；其余均为中间站。本次改造拟将大港、女姑口、胶东、芝兰庄、康家庄、丈岭、太堡庄、岞山、南流、朱刘店、尧沟、杨家庄、普通、淄河店、彭家庄、普集、枣园、郭店共计18个中间站予以封闭。

（五）主要工程内容及数量 1、线路

青岛至济南全线共划分为4个速度段，各速度段长度及速度目标值分别为：青岛-娄山段（K0+000～K21+750）长21.75km，设计速度70km/h；娄山-郭店（K21+750～K364+700）长342.95 km，设计速度200km/h；郭店至济南东（K364+700～K381+000）长16.3km，设计速度120km/h；济南东至济南（K381+000～K384+619）长约3.62km，设计速度维持既有80km/h。

因提速改造引起的胶济线平面改建共计155处，单线长516.68km。其中即墨至高密（DK44+800～DK96+400）和临淄至淄

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博（D2K253+800～D2K274+000）段为新建高速客线的四线地段，其余均为客货共线。

200km新建路基填料地段为：路基本体为Ａ、B、C类填料和D类改良土；基床底层采用Ａ、B、C类改良土，基床表层采用级配碎石；对双绕拨接地段既有线路基采用水泥稳定土挤密桩进行加固。路桥连接处、路涵连接处及路堤与路堑、新老路基连接处均按过渡段处理，过度段填级配碎石处理。

2、桥涵

既有桥涵的改建及新建主要由线路和站场的改建引起，新建和改建比照既有桥涵孔径修建。在胶济线提速区间对不满足提速要求的桥涵采取改建及加固措施。对于一些改建量比较大的大中桥采取便线便桥或单线行车的施工过渡方案，对于其它桥的改建则采取线路加固或其它过渡措施进行施工。

3、电气化

胶济线牵引网采用带回流线的直接供电方式，接触网采用全补偿简单链形悬挂、带电承力索，导线及张力组合为：

正线THJ-95+AgCu-120（15KN+15KN） 站线THJ-70+AgCu-85（15KN+8.5KN）

导线高度按满足通过双层集装箱设计，装载高度按5847m考虑。

全线设郭店、王村、淄博、青州、潍坊西、安丘、高密、青岛西、沙岭庄9座牵引变电所；青岛港湾、东风、济南东设开闭所；济南设分区所兼开闭所；城阳、胶州、胶州北、潍坊东、昌邑、尧沟、临淄、周村东、章丘设分区所；牵引变电所外部电源采用220kv或110kv，变压器接线方式采用纯单相变压器。

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4、主要工程数量

区间路基土石方1827.13万m;站场土石方267.61万m；级配碎石172万m，水泥土挤密桩174万延米，浆砌圬工82.7万m；新建特大桥10座10686.12延长米；新建、改建大桥25座6879.07延长米，新建、改建中桥77座4634.07延长米；新建、改建框架桥220座39783.34平方米；新建、改建小桥14座417.69延长米；新建、改建涵洞650座9487.23横延米；倒虹吸30座479横延米，地道17座535.79横延米；正线新铺轨436.122km，铺碴174.9万m，站线铺轨224.9km，铺新岔284组，铺旧岔534组，铺碴48.6万m；信号联锁道岔1917组；接触网导线1419.3条公里，牵引变电所9处；房屋75162m。

四、标段划分

全线划分为：综合工程、电力牵引工程、信号工程、通信工程和给排水工程五个单元，28个施工标段，以及12个“三电”迁改标和5个监理标。

具体标段划分范围、内容详见附表。 五、组织体系

济南铁路局建设项目管理中心代表济南铁路局代部行使胶济铁路电气化改造工程建设单位职责。济南铁路局建设项目管理中心成立胶济铁路电气化工程现场建设指挥部，负责本线建设管理工作。建管中心副主任栾光日担任建设指挥部指挥长，喻支平、闫立忠担任副指挥长，刘松担任项目总工。建设指挥部设有工程技术部、安全质量部、征地拆迁部和办公室。各职能部室配有相关专业工程师、专职安检工程师等工作人员，同时在全线工地派驻10名现场监察工程师。

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建设指挥部组织机构框图如下： 办公室主任 孙继元 安全质量部 部长 张苏宁 征地拆迁部 靳纪华、魏世杰 安质专业工程师 建指各专业工程师 派驻现场监察工程师 工程技术部 部长 韩勇 副指挥长 喻支平 闫立忠 项目总工 刘松 指挥长 栾光日 调度 宣传 打字室

六、施工总体部署

统筹安排、全面开花、突出重点、有序推进、全线电化一次开通

胶济电气化工程作为全路跨越式发展的标志性工程和铁道部要求建成提速改造的样板工程，具有标准高、要求严、工期短、投资紧、工程难度大等特点。前期由于受技术标准不断修改和变化等因素的影响，制约了工程建设的全面实施。同时，全线区间、站场开通过渡等技改项目受行车干扰较大，施工组织困难。因此，全线工程施工必须以科学的态度合理安排。对站前和站后工程、新建和改建工程，重点控制工程和配套工程做到统筹兼顾。具备开工条件项目要早准备、早实施。与既有线无关的路基、桥涵、

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房建、信号、电力、通信、给排水等工程要优先开工建设、全面实施；同时要突出特大桥、既有线改建大、中桥，信号房屋、红外线房屋等关键工程的建设；对与既有线有关的项目由建设单位按先重点后一般或先急后缓的原则统一安排各施工单位的要点施工，各施工单位要按照建设单位的总体布署全面实施，确保按期完成；在进行影响运输项目安排时，全线按青岛—青岛西、青岛西—东风、东风—济南三大施工区段，每区段提速改造、电气化及配套工程项目统一安排、合理计划、分步实施。全线影响运输项目的要点施工要坚持“一点多用”的原则，尽量少占用和充分利用施工封锁、慢行点，确保施工和运输生产两保障。全线既有线按设计全部开通完成及四线高速地段按设计全部完成后，全线电气化工程一次开通。

全线计划工期，自2003年9月全面复工，确保2005年6月全部工程竣工。基床以下部分土方2004年6月份以前基本完，级配碎石要随着基床底层竣工分段展开流水作业，雨季前尽量多施工。新建地段路基、桥涵等线下工程，2004年10月底前要全部完成；全线铺轨架梁自2004年7月开始，至2004年12月全部完成。既有线提速改造和车站改造工程及有关配套工程，除青岛-四方安排在2005年3月完工外，其余工程在2004年12月底全部竣工。2004年7月至2005年3月站场、区间分步过渡开通，相关配套工程同步完成。电气化工程2004年底除个别四线地段外其余全部完成，2005年4月份全线电化安装调试完。2005年5月至6月全线电气化工程初验交付，冷滑试验和克服整改全部完成，2005年6月底全线开通试运营。

全线工程进度安排详见：《胶济铁路电气化工程施工进度网络

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图》和《胶济铁路电气化工程施工进度横道图》

七、安全、质量目标及投资计划安排 （一）安全目标

1、杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。 2、杜绝人身伤亡重大、大事故。 （二）质量方针和质量目标 1、质量方针

创新、规范、优质、高效 2、质量目标

（1）、杜绝工程重大质量事故和一级一般质量事故，减少二级一般质量事故。

（2）、单位工程验收合格率100%。单位工程优良率：房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。

（3）正线开通时速：新线开通时速达到100km/h；既有线提速改建工程开通时速5日内梯次提速并大机养道后达到120km/h。

具体各区间、车站开通计划详见附表。 （三）分年度投资计划安排（国家投资）

年 度 计划完成投资 （单位：万元） 2003年 130000 2004年 210000 2005年 100000 合 计 440000 注：路局投资计划另行安排 八、施工组织安排

（一）征地拆迁、施工用水、用电及道路交通等

1、征地工作、地方房屋拆迁工作由建设单位按照自上而下的

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原则统一办理，各施工单位积极配合。其它建筑物或管线拆迁视其特点与产权单位协商办理。

2、工程用水可从沿线河流中及地下水取用，城市附近可接用城市自来水，但工程用水必须经水质化验合格后方可使用；工程用电可由地方电网或铁路贯通线引入。沿线公路发达，有济青高速公路相随，且铁路沿线各站大多设有支线或有地方专用线引入，工程材料可利用以上运输通道运输。胶济沿线的能源、燃料亦能满足本线施工需要。

（二）路基工程

胶济线不改建部分，路基维持现状不变。改建地段区间路基累计长度为303.07 km，路基工程共计土石方2094.74万立方米，其中，土方1661.56万立方米，石方433.18万立方米；挡土墙圬工及加固防护工程圬工共计82.7万立方米。

特殊路基处理分别有软土地区路基、膨胀土地区路基，顺层岩路基、滨河地区路基、煤矿采空区路基，应严格按照设计标准进行处理和施工。

路基施工严重影响既有线行车的工程，主要为线路落道、更换基床表层级配碎石和挤密桩加固既有路基，改线地段两侧既有路基帮填和紧临既有线的挡土墙基础施工等。

便线路基应抓紧施工，宜于04年3月份完工，为便线铺设及施工过渡创造条件。便线行车速度按照军便梁控制速度采用25km/h。

即墨—高密、临淄—淄博四线地段路基工程在全面展开施工的基础上，重点突出低速疏解线的工期控制，为高速线引入地段路基工程施工、无缝线路长轨运输以及高速线铺架工程的展开创

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造条件。

丈岭—潍坊东、马尚—王村间的大取直地段，以及明水—郭店间改线，路基工程量大，是胶济电气化站前工程2004年底全面竣工开通（除四线地段的高速线外）的关建。为此，要求各有关施工单位，应抓紧办理征地拆迁工作，力争04年3月份全面开工。分别于04年4月~8月达到铺轨条件。

全线几处并行既有上行或下行新建线路地段的路基施工，应结合该段改建桥施工，利用便线或封区间单线行车方案，与桥梁同步施工。既有线路基的抬高或下落，应结合本区间桥涵改造要点情况合理安排，采取封锁点内施工的方案实施。对于抬落道量较大，封锁点无法完成的地段，采取便线方案过渡。改线地段两端既有线路基基床表层换填级配碎石影响行车的施工，应结合挤密桩和换枕施工的封锁点内施工。改建或移位新建车站的站场土石方以及区间改线地段引起的新建或帮宽路基施工，不影响运输施工，施工单位均可根据分段开通的工期要求及早组织施工。

软土路基工点分布有DK50+810~DK52+240、DK53+537~ DK54+910、DK80+510~DK82+490、DK94+500~DK94+800、DK258+300~DK259+700、DK262+072~DK263+220、DK263+296 ~DK263+500、DK266+600~DK268+358、DK268+674~DK268+740、DK280+630~DK281+100等十段和采空区路基工点分布DK268 +358~DK268+674、DK268+740~DK269+241、DK269+295~ DK269+488、DK330+000~ DK330+250、DK336+000~ DK336+310等五段为新建双绕路基，应严格按照设计优先安排，尽早处理完毕。采空区路基处理完毕后，随机选点进行试验检验。

路基地段开挖采用浅孔松动爆破后，机械开挖。邻近既有线

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地段，施工爆破时采取要点施工在封锁点内进行，并在靠近线路一侧采用排架进行防护，同时要有防振动既有线路的措施。

路基工程施工工期应满足分段开通的需要，分别要求于04年3月~9月分工点完成，为04年6月开始铺轨施工创造条件。同时路基施工要本着完成一段、成型一段、级配碎石表层铺设一段的思路安排。各综合施工单位必须2004年3月底前完成级配碎石拌合基地的建设并调试完毕，2004年4月初具备生产条件。路基附属工程于各段要点拨接前完成。

（三）桥涵工程

胶济线电气化桥涵工程本次设计主要是由线路提速200km/h改造及站场股道延长引起。线路改线地段全部为新建；新建线路与既有线过渡段及站场股道延长地段，桥涵比照既有孔径接长；提速改建地段：钢梁桥均改建或绕行新建为圬工梁桥；既有圬工梁桥除对有病害的桥梁进行换梁或改建处理外，对主体、结构无病害或虽存在一定病害但不威胁行车安全的，对梁部和桥墩台进行加固处理；对工混梁桥及砖砌墩台的钢筋混凝土小桥全部拆除改建为盖板涵或框架涵；对无支座或采用平板橡胶支座的既有桥梁，在梁端加设横向限位装臵；拨道大于0.05m以上地段，跨度小于6m的小桥，将梁更换为盖板，再以相应孔径板涵接长，跨度大于6m的小桥采用墩台帮宽、基础加固、横移梁位或改建为框架桥；线路平纵断面不改建地段的小桥（跨度小于8m）和涵洞除病害严重的改建为框架涵或板涵外，其余均维持不动。

全线桥涵工程按计划自2003年9月份陆续开工建设，至2004年12月底，除青岛－四方间桥涵、不影响其它专业工混梁改建、小跨度病害梁改建、平改立可在2005年3月底竣工外，所有桥涵

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全部完成（含桥梁铺架）。具体安排：2004年10月底前所有特大、大中小桥下部工程全部结束，涵洞工程全完；同时，各区间桥梁下部工程及涵洞工程必须满足各区间架梁要求及区间开通要求。全线桥梁铺架计划自2004年7月进入铺架施工期，至2004年12月底全部铺架工程完成。

桥涵施工主要方案：改建工程量较大的大中桥采用单线行车，便线、便桥行车或利用站线、支线转线行车方案施工；并臵梁加固在正常行车状态下进行；工混梁、小病害梁改建采用D型便梁加固线路施工；需墩台帮宽、基础加固、横移梁位的桥采用临时支墩卸载或D型便梁架空线路施工；其他影响行车的桥涵改建视具体情况采取不同线路加固措施施工。

重点工程施工方法如下： 1、利用线路转线过渡行车施工 青岛－四方

2004年2-7月封锁埠头支线及部分机走线（保留500m走行线），新建普集路大桥、增建正线、机走线部分桥涵。普集大桥建成开通后，8—12月既有正线利用埠头支线和机走线转线行车，改建既有正线部分桥涵。05年1－3月，恢复既有正线和利用新建机走线改线，改建既有机走线及既有线剩余山西路、河北路2座中桥。

白浪河中桥：04年5－8月白浪河中桥（下行）改建利用坊子支线插入临时道岔过渡，利用坊子支线和既有上行线分别联接接通胶济上下行线作临时正线行车，8月底桥建成后恢复行车。

2、利用单线行车方案施工

洪沟河中桥、白沙河大桥改建施工封锁娄山—女姑口间上行5

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个月，利用下行线单线行车。点内拆除既有单线桥，施工新建双线桥基础、墩台身及架梁工程，建成后恢复行车。

洪江河中桥、城阳河大桥改建施工封锁城阳—即墨间下行5个月，利用上行线单线行车。点内拆除既有单线桥，施工新建桥基础、墩台身及架梁工程，建成后恢复行车。

3、利用便线、便桥行车方案施工

老匙沟中桥（上行）、输油管中桥（双线）、小丹河中桥（上行）、大丹河大桥（上行）、北阳河中桥（上行）、堤庄河中桥（上行）04年4月前于桥位改建段完成便线、便桥施工，陆续开始替代正线行车，并进入新桥改建施工期，04年9月底全部建成通车。便线、便桥行车方案施工中要结合线路改建一并进行。

4、采用线路加固方式施工

墩台帮宽、基础加固、垫石及支座改建桥：对有行车影响的墩台帮宽、基础加固、垫石改建等工程，采用临时支墩卸载或D型便梁架空线路施工。本项工程主要因线路改坡、调整线间距引起，施工时应配合线路改建一并进行。对横移梁位桥梁体横移可采用搭设滑道，进行顶推或拖拉横移法施工。

工混梁、小跨病害桥及改建涵：受既有线行车影响需架空线路施工桥涵一律采用D型便梁加固线路限速施工。

其它线路区间并行地段桥涵施工：当新建桥梁墩台施工影响既有桥梁的行车安全或既有线台后路基的稳定时，新建基础开挖用砼或钢筋混凝土防护桩设挡板支撑防护或提请设计采取薄壁沉井防护；若新建或改建桥涵墩台基础施工对既有桥锥或台后路基影响严重者，则必须采用扣、吊轨或工字钢架空，增设挡板防护等施工措施对既有线路进行加固。

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5、桥梁铺架施工：全线 16m及以上桥梁一律采用厂制梁，由桥梁厂铁路运输至到达车站。桥梁用架桥机架设，分四个架梁队伍全线统一铺架。架桥机架梁不另设存梁场，利用沿线车站站线、货物线停留运梁专列。架桥机和桥梁运送车通过采取过渡道岔或拨接方法进场铺架。桥上铺架轨排使用P60-25m标准轨过渡，并备齐足够短轨。铺架轨排可设临时基地或现场拼装。全线04年7月起至04年12月底全部铺架完。全线桥梁铺架具体安排见《胶济铁路电气化工程桥梁铺架计划表》。

小于16m桥梁由各标段自行采购或现场预制，用吊车或人工架梁。

胶济铁路电气化工程桥梁铺架计划表

序号 架梁标段 1 JL-1 架梁方向 青岛-济南 架梁区间 青岛-四方 架梁日期 备注 2 3 JL-2 JL-3 04年7月 04年12月 架桥机04年 需调头。 娄山-城阳、城阳-即墨、济南-青岛 7月-05年3即墨-k70+800 月 丈岭-蔡家庄、蔡家庄-04年 济南-青岛 康家庄、康家庄-高密、 7月-12月 高密-k74+800 普通-淄河店、淄河店-04年 青岛-济南 临淄、临淄-湖田 9月-12月 潍坊东-潍坊（油房水库下行桥）、谭家坊-青州、04年7 青岛-济南 马尚-王村、王村-明水、-9月 枣园-平陵城、平陵城-12月 郭店、湖田-淄博 丈岭-太堡庄、太堡庄-黄旗堡、黄旗堡-潍坊东、 潍坊东-潍坊、潍坊西-04年7-12济南-青岛 昌乐、昌乐-谭家坊、谭月 家坊-青州、王村-普集（王村中桥）、明水-枣园 4 JL-4 架桥机需调头。 15

（四）轨道工程

轨道工程主要是为满足200km/h速度段及160km/h以下速度段线路平面要求引起的新建高速线、大取直和既有线单、双绕线，跨区间一次性铺设无缝线路，以及拨移地段既有无缝线路处理等。

新建及改建地段，轨道横向拨移量小于2.0m的按设计利用既有无缝线路轨节，更换Ⅲ型枕后，进行要点拨移就位；横向拨移量大于2.0m的地段，对于地形平坦，有条件拨移地段利用旧轨进行拨移；对于绕行长度较短或桥梁密集地段采用无孔标准轨及特制无孔夹板铺设线路，然后进行现场焊接；对于长大双绕区段和四线高速地段采用厂焊长轨铺设，厂焊长轨采用60kg/m全长淬火钢轨焊接，新铺线路轨枕为Ⅲ型A枕。200km/h速度段采用单层道床，厚度为0.3m，硬质岩石路堑道床厚度为0.35m。160km/h及以下新建路基按铁建设[2003]76号文执行。对于双层道床的底碴材料应严格按TB/T2897-1998执行，以确保质量。本线全部采用一级道碴铺设。

无缝线路的长轨焊接采用厂内电弧闪光接触焊，现场采用移动闪光接触焊、小型气压焊和法国铝热焊相接合的多种方式。道岔同区间线路以及新轨和旧轨采用冻接接头方式联接。焊接力学指标满足《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-91。所有焊接接头必须进行轨底打磨处理。根据总工期要求，结合路局大修处焊轨厂的供应能力，还需新建1～2个简易焊轨基地，初步安排利用塔耳堡站既有最外股到发线，即墨出站利用新建路基建设焊轨基地。三个焊轨基地生产能力4.0km/日，全线需要量436km，计划于04年9月底全部完成。

无缝线路的铺设，首先对已完成的路基双线或单线道碴一次

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上足，平整至轨枕底设计标高，采用重型压路机进行碾压后，根据新建路基位于既有线左侧或右侧，将双线地段的轨枕同时散在新线的上行或下行为长轨运输留出通道。长轨运输采用路局大修处专用平板车进行，长轨卸车，在一般改线地段，应充分利用邻近的既有线要点封锁线路点内卸车，人工拨移至新线路基上，再用推土机或人工配合车辆设备进行散轨。放在其中一线的轨枕两侧后，由人工将存放在邻线的轨枕抬入散好，人工拨轨至轨枕槽内进行铺设。一条线路铺好后，另一条线的长轨在已铺线路上卸车，人工拨移至邻线轨枕槽内进行铺设。四线地段的高速线长轨进场，采取在两端引入地段新线路基上，利用P60-25m旧轨或P60-25m无眼新轨（现场焊接），铺设卸车走行线1.5km，运轨车到达两端车站后，经工程道岔进入工程线进行卸轨，再由推土机散轨至桥头，进行铺设。邻线长轨在已铺好的线路上卸车，人工拨移至邻线铺轨。对两段大取直地段和长大单、双绕地段，由于新线多处与既有线形成平面交叉，可充分利用距既有线较近地段，采取区间封锁点内卸车，人工拨移至新线路基上，再用推土机散轨至各桥头，完成铺设。对桥面轨采用P60-25m旧轨预铺轨排，由架桥机铺设。待该桥完成架梁后，再用长轨进行更换。为加快轨道工程施工进度，应采取上碴—平整碾压—上枕—散轨—铺架—人工整道—大机维修流水作业法施工。既有路基挤密桩和拨移线路地段换枕，以及既有线路抬、落道工程，应采取每天分别封锁既有上、下行线路3小时施工方案，工期安排于04年6月底前全部完成，为下半年区间拨接、车站过渡开通创造条件。

区间轨道工程应于2004年4月~11月全部完成，为区间改线地段、分步验收、开通提供条件。站场内不影响行车的轨道工程

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应于04年6月~11月全部完成。确保自04年7月份开始车站过渡改造，实施分站、分区间逐段开通的总体目标。 （五）房建工程

本线生产房屋主要包括客货运房屋、信号房屋、电力房屋、牵引供电房屋、给排水房屋、机务房屋、车辆房屋等。

牵引变电房屋2004年9月竣工，分区所、开闭所等房屋应于2004年10月底竣工，岞山、胶州、淄博配电所04年7月底竣工，其它配电所04年10月份竣工，10/0.38kv配电所视车站开通安排提前1个月竣工，为房屋中的设备安装提供条件。信号房屋中信号楼、行车室视车站开通安排时间，提前不少于40天时间完成，达到室内设备安装条件。其它生产房屋应视需要合理安排工期，但最迟竣工时间不得超过2005年4月。

（六）给排水、水暖工程

车站、站场内的给排水管道铺设，应与线路改造施工紧密配合。特别是线间管道铺设、穿越线路的管道及防护涵施工，应配合线路施工同步进行，充分利用线路改造时间铺设管道。与房建配套的给排水工程与房建成工程同步开工同步竣工。车站信号楼水暖工程均按开通时间配合完成。

（七）通信工程

长途光、电缆线路和传输交换设备按照设计要求，于04年6月底完成其防护、整治或新设，满足有关站场和区间分期开通的需要。

地区和站场通信线路与设备的施工服从全线分期开通的要求，其中四方、沙岭庄、沧口、蓝村、潍坊东、潍坊西应于04年7月开通，娄山、蔡家庄、安丘、昌邑应于04年8月开通，即墨、

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城阳、青岛西、昌乐、湖田、金岭镇、黄台、济南东应于04年9月开通，谭家庄、济南、马尚应于04年10月开通，姚哥庄、高密、胶州、潍坊、东风、历城、平陵城、淄博应于04年11月开通，临淄、青州、章丘、王村、周村东应于04年12月开通，青岛站应于05年3月开通，青岛~港湾区间应于04年7月开通，青岛~四方区间应于05年3月开通。

数调、电源和环境监测等系统工程应于05年6月底开通 电化远动信息、电调业务及图像信息传输有关的通信工程应于2005年2月份全部竣工。

（八）信号工程

信号工程施工按照先易后难的原则，先进行现状电化部分施工及其区间自闭工程施工，然后进行1050延长车站改造的施工。现状电化的部分车站因站场变化不大，优先安排施工。站场进行1050改造的车站，可根据站场变化情况，原则上利用既有车站、区间信号设备进行过渡。或在新设备基础上永临结合过渡并进行施工后，逐站开通车站计算机联锁设备和区间自动闭塞设备。

2004年7月份开通车站联锁设备及区间四显示自动闭塞,机车信号应在2004年上半年改为适应ZPW-2000A系列制式的机车信号。

根据安排，2004年7月份开通四方、沙岭庄、沧口、蓝村、潍坊东、潍坊西车站计算机联锁设备。

2004年8月份开通娄山、青岛西、蔡家庄、安丘、昌邑车站计算机联锁设备。

2004年9月份开通即墨、城阳、昌乐、湖田、金岭镇、黄台、济南东车站计算机联锁设备。

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2004年10月份开通谭家坊、济南客站、马尚车站计算机联锁设备。

2004年11月份开通姚哥庄、高密、胶州、潍坊、东风、历城、平陵城、淄博等车站计算机联锁设备。

2004年12月份开通临淄、青州、章丘、王村、周村东、港湾车站计算机联锁设备。

2005年3月份开通青岛站计算机联锁设备。

自动闭塞工程与车站计算机联锁设备同步开通。全线车站及区间自闭工程开通后，开通全线CTC系统。

（九）电力工程

胶济线电力工程主要是针对不能满足电气化改造工程建设和安全要求的部分电力设施（10KV配电所、10/0.38kv变电所、电力线路）进行改扩建和新建。主要包括以下内容：

1、全线新设电力远动系统，在青岛、济南水电段设电力调度中心，实现沿线各站分断和配电所的“三遥”功能。

2、新建淄博、青州、岞山配电所，潍坊配电所引入第二电源，青岛港湾配电所更换设备，其余配电所进行更换调压器的局部改造。

3、车站电力线路结合站场改造和接触网工程进行改造。 主要工期安排

a、站场电力改造工程直接影响车站开通，总工期要求与站场改造工程同步进行。

b、淄博、岞山、胶州2004年8月～10月设备安装、开通。

青州配电所2004年11～12月设备安装、开通。 港湾配电所2004年6～8月更换设备。

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