施组 - 图文 

施工组织设计

一、总体施工组织布置及规划

本次招标的定魏公路邯郸段改建工程—曲周段项目，本路线起曲周北环，起点桩号K17+756.065，向西绕城新建，跨越滏阳河后，向南经临堂村、黄庄，终点接于邯临公路环岛，终点桩号K25+870.838，路线全长8.115Km。预计开工日期为2014年10月，预计工期12个月。 1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

在进行投标的同时，根据施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求和数量以及施工机械的进场计划组织落实机械设备。施工前对本项目即将用到的机械进行全面的维修和保养，对所有仪器进行调校或送检，确保在项目的施工中正常运转。接到中标通知书，我们保证15天内第一批人员和部分设备进入工地，做好开工准备工作，在规定期间签署合同协议书，30天内投入该工程的路基和桥梁基础施工人员、设备全部到场，确保工程按期开工。人员设备在全公司内进行优化补充调配，按“项目管理法”组织施工，我们有多年高速公路、一级公路施工的丰富经验，对邯郸地区施工条件熟悉，有能力建好这条线。

施工机械设备将从邯郸分基地用平板车调入工地，水车、运输车辆等具有公路通行能力的机械自行开驶至现场。

人员将乘专用汽车或其它交通工具到达施工现场。

综上所述，我们将在人员、机械设备、检测试验仪器设备等各方面做好充分准备。接到中标通知书后，我公司将在业主指定的进场时间内提前进入施工现场，进行施工准备工作，施工准备工作在45天内完成。

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

（一）路基工程施工方案和施工方法

根据招标文件给出的工程量结合现场的实际情况，我们对路基工程整体施工的部署为：路基施工上两个施工队，开二个作业面，并配备两个车队，确保路基工程顺利进行。各分项工程具体施工方案和施工方法为：

1、场地清理

路基用地范围内的树根应全部挖除，并将填方路段路基用地范围内的坑洞、墓穴、枯井等用监理工程师批准的材料分层进行回填并用机械夯实，其每层的松铺厚度不大于300mm，压实度不应小于90%（重型击实标准）。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下一般100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在监理工程师指定的位置或弃土场内。场地清理完成后，应将填方路段及零填挖路段路基坡脚以外500mm范围内进行修整（含必要的翻松）和平铺，并填土路基原地面进行填前碾压。

2、路基填筑施工方案

在路基填筑前，要以试验段来确定土质的压实状况和机械配置。

填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足设计及规范要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。

路基填筑按照试验段确定的施工方法配合推土机、平地机、压路机、挖掘机、装载机及自卸汽车等展开机械化施工。

填方作业按路面平行线控制路基填土，分层平行填筑。在填方地面横坡陡于1：5时，将坡面挖成台阶，并设2%-4%向内侧倾斜的坡度。

（1）填方路基施工方法

土方路基应分层填筑压实，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于10cm，填压宽度每侧均超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑完成后并稳定后再对边坡进行清理。对填筑高度大于6m的路段，应在原地面、填高6m处及以后每填高5m处，在分层压实后的基础上，进行强夯处理。

分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于1：1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2米宽的平台，便于接头段衔接。

填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。

路基填料应均匀地摊铺在整个路堤宽度上，碾压前应先整平并做成2%的横坡，碾压时，由外向内，由低向高，对振动压路机前后两次须重叠400?500mm，对三轮压路机须重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向须重叠不小于2m，并应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

对于透水性不良的土层填筑路堤，碾压时应严格控制在最佳含水量的±2%以内进行，先以静碾稳压2-3遍，配以平地机整平到规定的铺筑层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀。

碾压时遵循由外向内，由低向高碾压原则。采用振动压路机遵循先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹必须重叠40~50cm；采用三轮压路机时，前后碾压须重叠后轮宽的1/2，

相邻两段从向重叠不小于2m，碾压5—8遍，至表面无明显轮机，碾轮外侧距填土边缘不小于50CM，可将路堤边缘适当加宽，碾压成活后再修整到设计宽度。机械碾压须均匀一致，并随时保证土壤湿润，不干压，形成循序流水作业。由质控人员按路基结构厚度分层控制压实密度。

结构物台背回填范围按图纸或监理工程师指示填筑。结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为≥96%。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损，对压路机达不到的地方，使用小型机动夯或监理工程师同意的其它方法压实，做到台底及背后密实无虚土。

（2）零填挖路基的施工方法

1）零填挖路床顶面以下0~800mm范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。

2）特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实。

（3）半挖半填路堤的施工方法

1）横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。必要时可采用冲击压实或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。

2）要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及本合同段规范规定，将半填断面清表后的地表面翻松，并将半挖断面的原地面清理后挖成台节，再进行分层填筑。横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台节，台节宽度不应小于2m。当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床800mm范围内的原状土进行超挖（或翻挖）、回填、碾压，或采取强夯或冲击压实工艺，使之达到路床压实度的要求，并在填挖交界处按图纸要求铺设土工格室；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤；填方区路床填料及压实度应满足路床施工要求。

3）填筑时，必须从最低一层台阶填起逐步向高处分层摊铺碾压，将所有台阶填完后，即可按照一般填土进行。施工时应特别注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

4）严禁从高处倒土石方，土石方松铺应从底层开始，根据路段地形情况分别采用水平分层填筑或纵向分层填筑。

5）采用重型振动压路机进行压实，并随时进行路基密实度检测，发现问题立即找出原因并进行整改。对因为填土宽度较小，不能使用重型压路机的地段，采用小型夯实设备进行夯实。 (二)路面施工

（1）石灰稳定土底基层施工

采用集中厂拌，大吨位自卸车运输，为避免纵向接缝，两台摊铺机梯形一次铺筑方案，即用带有电子计量装置的拌和楼，调试好生产配合比，经实验合格后，正式生产，由大吨位自卸车运至施工现场，用两台摊铺机成梯队一次摊铺，每台摊铺机的最大摊铺宽度不大于8.5m。

施工时，采用稳定土拌和站集中厂拌法拌制混合料，用自卸汽车运至施工现场进行，用平地机进行摊铺的施工方法。石灰稳定土底基层的施工气温不低于5℃，并在第一次重冰冻到来之前一个月完成。

底基层施工前，首先对下承层进行全面检测，对局部坑洼处进行修复、整平、碾压，使其平整度、宽度、压实度、横坡度均达到验收标准。将下承层表面的浮土、杂物清扫干净，路床表面摊铺前洒水湿润。同时对材料的配合比进行标准试验，确定检测标准，在监理工程师批准的情况下，进行试验路段的施工，以检验拌和、摊铺、压实机械的适应性以及最佳机械组合，同时确定摊铺系数、压实厚度、碾压遍数、碾压速度各项控制参数，试验段完毕后，及时写出试验段总结报告，以便合理指导施工。

混合料拌和时，原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配合比，拌合系统开机前应进行调试，使拌合、计量、输料等均处于完好状态，拌合含水量控制在最佳含水量高1%～2%之间，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺时的水份损失。

架设基准线——复测道路中心线及边线，在基层边缘15㎝以外架设基准线，支撑桩间距6～10m,钢丝绳张紧拉力不小于800～1000N，基准线顶面距铺筑顶面10㎝，基准线架设完毕后，有专人复核无误方可摊铺使用。

摊铺宽度 ——为防止混合料离析，应采用两台摊铺机同时进行，每台摊铺机最大摊铺宽度不得大于7.5m，两台摊铺机前后相距5～8m同时向前摊铺，并一起碾压。

摊铺——首先应按规定程序起动摊铺机，检查液压系统是否灵活可靠，装好自动调平系统并调试其是否反应灵敏，调整熨平板工作角使其符合摊铺厚度，调整验证横坡度符合要求，调整纵向传感器符合要求。摊铺作业时熨平板的高度等于铺筑厚度加碾压虚铺厚，打开纵、横控制器电源，调整至指示灯灭。缓慢起动摊铺机，摊铺机起步摊铺5m左右应检查厚度、横坡、发现误差及时调整，至摊铺的混合料符合要求方可正式铺筑。专人指挥运料汽车倒车，当运料车后轮距摊铺机推辊20㎝时停车换空档，待摊铺机平稳顶住汽车，指令卸料车起升，螺旋布料器将混合料送至摊铺机后部，混合料高度达螺旋器高度2/3且分布均匀，即可开始摊铺。汽车卸料要均匀平稳，地面上，尤其是摊铺机履带行进经过的地面，如有散料要及时清除干净。

横向施工接缝—— 当天摊铺混合料收工时，预留的横向接缝，在碾压末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。相邻两个路面

施工单位的交界处接缝做法：先施工底基层的单位把底基层做至交界处，以上每层退后5~8m。由相邻施工单位把各结构层做至接缝处，如交界位于构造物附近，沥青面层施工接缝亦应按上述方法进行。

碾压——初压采用钢筒式光轮压路机和双联振动压路机进行碾压，碾压时压路机驱动轮位于摊铺机后并从外侧向路中碾压，相邻碾压带重叠1/2～1/3轮宽，全幅压实一遍，压完一遍后将压路机重心位于压实过的混合料上，再压边缘，减少向外推移。

终压——采用双钢轮压路机碾压两遍，最终消除波浪及轮迹。专人用3m直尺沿纵向每200m检测2处×10尺。遇波浪采取横向碾压方法，遇轮迹则顺其方向碾压使达到平整，使其充分密实。

接缝碾压——横缝摊铺混合料10m长以后，再沿横缝30～50㎝宽处，用振动夯板振夯1～2遍，高去低补，再开始正式碾压，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20㎝，然后再沿横缝作横向碾压。

碾压完成后立即进行养生。养生时间不少于7天。养生方法采用覆盖编织物洒水养生并封闭交通，禁止一切车辆通行。雨季施工时，采取相应措施，当日拌和的混合料，当日碾压成型，避免遭受雨淋。

（2）水泥稳定级配碎石基层

施工方法：均采用集中厂拌，大吨位自卸车运输，为避免纵向接缝，两台摊铺机梯形一次铺筑方案，即用带有电子计量装置的拌和楼，调试好生产配合比，经实验合格后，正式生产，由大吨位自卸车运至施工现场，用两台摊铺机成梯队一次摊铺，每台摊铺机的最大摊铺宽度不大于7.5m。 1.1、混合料组成设计

〈1〉、混合料的组成设计应符合设计及《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定。

〈2〉、试验

【1】用于底基层的原材料应进行标准试验。

【2】混合料按设计配合比掺配后，应进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。 【3】基层稳定碎石的设计应考虑气候、水文条件等因素，按规范规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥及二灰剂量剂量和最佳含水量。还应确定掺加料的比例。工地实际采用的水泥及二灰剂量可比室内试验确定的剂量适当增加，集中厂拌增加量不超过 0.5%，并应取得监理工程师的批准。 1.2、试铺试验段

正式开工前，要铺筑底基层试铺段，长度不少于单幅、单层500m。采用拌和厂集中拌和，两

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