08-32捣固车常用故障处理分析手册

机械大修二车间08-32捣固车常用故障处理分析手册

为了进一步提高本车间员工在08-32捣固车出现在故障时，能在第一时间内判断及处理故障。车间针对常见08-32故障编制故障处理手册，不足之处还望大家提出宝贵意见。 一、捣固车发动机在作业时突然熄火：

1、在发动机熄火后应该在第一时间内，利用蓄能器的压力将工作装置收到位，以便发动机停机后，工作装置应急起复。

2、检查蓄电池边上的保险盒内的1a1电源开关是否有动作

1a1

3、检查B5箱总电源保险新车5e0（老车5e9）是否脱开，检查方法：在B5箱上找到0或9号保险，确认其是否跳出，将跳出的保险按下，再拉一位，若还是有跳出现象，则表示与新车5e0（老车5e9）相连接的线有短路；

4、检查保险5e6是否脱开，检查方法与上述相同； 5e0 5e6 5e9

5b8 5b9

5、检查发动机右边保险盒（1U55）内的80A的片状保险是否烧断，判断方法，用万用表欧母档测量保险两端，根据电阻值确认（电阻值为零表示保险未断，电阻值为无穷大，表示保险已烧断），对烧断的保险进行更换；

1U55

6、检查柴油机总电源开关（5b9）上的线是否有虚结（虚结导致在作业时由于振动，会使电源开关处于断开位。），无论是否有虚结都将线端子复紧；

7、将起机开关拉5b8至1位，检查5U5D的7脚是否有电，5U5D的7脚没电，表明5U5D未动作，更换新的继电器；

5U5D 8、将起机开关拉至1位，检查继电器13Re2及继电器28d6是否有动作，若继电器13Re2不动作，更换继电器，正常则表示继电器坏。同理继电器28d6也可用上述办法处理；

B13箱 13Re2

9、检查停机电磁阀的接地线是否脱开，电源线是否有接地，检查方法：将停机电磁阀的电气接头拆下，用万用表一表笔测量电气接头上的接地端子，另一表笔在发动机内部找一接地处进行测量，若接地，表示接地正常。再在电气接头上再换另一端子，若不接地，表示电源线未接地，若接地，则表示电源线有接地； 二、发动机停不了机的处理：

发动机停不了机的故障，主要故障原因还是以机械方面的比较多，电气方面的原因相对少些，现将故障的处理分析方法归纳如下： 1、电气方面分析：

发动机停不了机根据电气原理的分析，不应是停机按扭不接地，在车上有关8个停机按扭，故障问题出现在这方面的几率非常小。若出现在这方面，我们可以检查下从5n31下来的线端子314是否有虚结。电气方面存在最大可能是5U5D由于过热，再或者是温度太高使触脚贴在一起，使1、7使终都处于接通状态。相对而言，新车停不了机的电气方面的原因大致就这些，而老车则和新车的起机电路有所差别，新车是13Re2得电动作后，才能起机，而老车

则是13Re2失电后才能起机，这是新车和老车的最大的区别。所以当线端子215要是一直处于失电状下，老车也是停不了机的。

B13箱5n31

B13箱 215线端子 2、机械方面的分析：

机械方面的因素很多。一、可能由于停机电磁阀发卡，导致停机电磁阀不能复位，而停不了机。还有可能是复位弹簧由于常期处于拉伸状态，弹力有所下降，不能克服停机电磁阀的阻力，停了不机。二、停机电磁阀与油供油拉杆连接处的铰接头脱开，在我们日常的工作中在很多车子在发动机上都有一根拉停发动机的铁丝，在出现这种情况后，就是拉铁丝也没有用。

三、 作业时（作业中）捣固装置单边不能下插：

出现捣固装置不能下插的现象时，要从以下几个方面去检查。检查的大至方法：先检查外围，再看程控信号，再换捣固板。程控信号中，捣固装置相关的程控信号存在联锁，其中有某一个与捣固装置不能下插的信号出现，捣固装置便不能下插。其他与程控信号相关的工作装置也是和捣固装置程控信号一样。

1、检查捣固装置深度传感器老车1330R（L）{新车750}拔叉与捣固装置上的固定点是否脱开，发现有脱开后对其进行重新固定。

2、检查捣固装置深度传感器拔叉固定弦线与弦线导轮是否脱出，发现脱出进行更换深度传感器。

3、使用多路检查，检测深度传感器电压值，确认深度传感器电位计是否损坏？若深度传感器左右电压值差太大，则表示电位计损坏。

深度传感器 新车750型

深度传感器 老车1330R（L）

4、查看1X5A、1X5B——左、右捣固装置锁定信号是否有，若有左、右捣固装置锁定销上的行程开关内部失效，相对应的灯就会亮，若有两个信号有其中有一个，都会导致相对应的捣固装置不能下插。

5、查看1X46、1X47——左、右夯拍器提起位信号。若两边的位置感应开关有一个损坏，其相对应的提起信号灯就会亮，会导致相对应的捣固装置不能下插。

B2箱子 1X46 1X5A

B2箱子 1X47 1X5B

6、将左、右捣固板16V左、右互换，看下不能下插的捣固头能否下插，若可以下插则是相对应该的捣固板坏，更换捣固板，故障便排除！

捣固板16V

7、 在更捣固板后，故障仍未排除，则检查与之相对应的比例电磁阀上的电气接头二极管是否亮，若亮，则电磁阀的励磁线圈坏，更换励磁线圈，若不亮，则从捣固板到比例电磁阀的线有断路。

左、捣固装置升、降控制电控4通比例阀

8、 踩下踏板1X10,检查左、右边的逻辑控制信号 Q10(Q10=0B*1E*5A*46)， 正常情况下，Q10=1。若Q10=0无输出，检查其输入程序信号。 Q10

四、作业时不能液压走行

作业液压走行由两个液压马达驱动，其中一个与减速箱相连接，输出动力，另一个在三轴齿轮上。在作业时若存在不能液压走行（不能向前或向后），主要从以下几个方面来分析： 确认在踢上作业风或打开作业电源后，主、辅驱相关的机构都有合上。若未合上，可采用点动方式使其合上。 B作业电源

作业风

1、主驱未合上的检查方法：检查与主驱风缸相联接的风管是否有风压？有风压，主驱离合器风缸不动作，则主驱离合器风缸有可能损坏。无风压，检查与主驱离合器风缸连接的风管（管接头）是否有破损漏风。对其有问题的风管进行更换。

2、辅驱未合上的检查方法：检查气控电磁阀是否有动作，若未动作，则气控电磁阀坏，气控电磁阀有动作，则辅驱离合器风缸有卡滞（损坏）。

感应开关 感应开关连接线 风管及风管接头 辅驱离合器风缸 液压马达

3、查看液压前行、后行信号（2X22、2X23）。信号来自B2箱作业驱动开关。开关打到左侧，向前（2X22=1）开关打到右侧，向后（2X23=1）。若将开关打开以后，信号2X22或2X23都没有，检查B2箱驱动开关后面的线是否有松动（脱开）。

辅驱开关 主驱开关

4、查看液压驱动信号（1X11）。信号来自走行脚踏板开关。开关踩下1X11=1（一般情况下这个开关不易坏，至今为止未听说这开关有坏过）

液压走行踏板 5、辅助驱动接通信号（2X1F），来自B2箱上辅助驱动开关。开关位置“1”，2X1F=1。若辅助驱动开关位置在“1”时，2X1F相对应的信号灯未亮，检查开关上的线有虚结（脱开）。

QL2板 QL3板 QL26 QL31 QL30

6、1X34主驱马合上信号，来自主驱马达离合器上的行程开关。在很多情况下会出现主驱离合器已合上，但1X34信号却没有，在这种情况下主要是相应离合器上的行程开关损坏。 7、1X3F辅驱马达合上信号，来自辅驱达离合器上的感应开关。在确认辅驱马达已合上，但没有信号输出，可能存在的原因有两种：其中一个是马达离合器上的感应开关失效，另一个是从B2箱至马达感应开关的线有断路或线有破损接地。 8、QL26——辅助驱动“通”锁定信号。该信号送到控制辅助驱动离合器的气动电磁线圈。QL30信号有输出则表示有电送到辅助驱动离合器的气动电磁线圈。辅助驱动离合器的气动电磁线阀得电动作，控制离合器风缸动作。QL26信号没有，可能是由于功率输出板上相对应的Re6继电器损坏。

9、确认QL30（向前驱动信号）、QL31（向后驱动信号）分别送到主驱液压马达的换向电磁线圈。若不能液压走行（向前、向后），则有可能是：一、QL30、QL31信号没有，主要是功率输出板（QL2）上的 、Re1继电器损坏（不动作）；二、从B2箱至主驱液压马达的换向电磁线圈的线是否有破损短路或断路。三、主驱液压马达的换向电磁线圈上的电气接头有损坏。

B2箱554P板 Re0 Re1 Re6 Re7 10、确认QL36（辅助驱动向前信号）、QL37（辅助驱动向后信号）分别送到辅助液压马达的换向电磁阀线圈。若液压走行比较慢（向前、向后），则有可能是：一、QL36、QL37信号没有，主要是功率输出板（QL3）上的Re6、Re7继电器损坏（不动作）；二、从B2箱至主驱液压马达的换向电磁线圈的线是否有破损短路或断路。三、主驱液压马达的换向电磁线圈上的电气接头有损坏。

B2箱 QL36 QL37

前转向架作业驱动电磁先导控制4通阀 后转向架辅助作业驱动电磁先导控制4通阀

五、作业时没有液压制动或制动不能缓解

08-32捣固车作业制动是通过三个电磁阀分别控制前、后转向架、材料小车上的三个制动缸来实现。作业时出现没有液压制动或制动后不能缓解的情况，主要能通过以下几个面去检查：1、查看液压系统是否有故障，2、查看程控信号是否有（无），3、查看与之相连接的线是否有断路（短路）情况。 a、 作业时没有液压制动： 1、机械的液压制动和缓解由程控信号Q19控制。Q19有效时，B2箱内的继电器2d1得电，三个电磁阀1S55、1S21、1S70动作，制动油缸活塞两边均接至低压油路，弹簧将闸瓦拉开，制动缓解。Q19失效时，B2箱内的继电器2d1失电，三个电磁阀1S55、1S21、1S70的所控制的阀净制动油缸活塞左边接至高压油路，活塞右边拉至低压油路。活塞推动闸瓦抱住轮对，机械制动。

B2箱d1

B2箱 Q19

1S70

2、在确认上述信号失效的情况下，再确认2d1是否得电，若2d1不得电，2d1不动作，可能是气压开关1b161液压开关1b162是否导通，根据电气原理图分析，在气压开关1b161液压开关1b162未导通时，2d1不接地，2d1不动作。2d1不动作则无24V电压加载到电磁阀上。

在确认2d1接地，但2d1不动作则2d1继电器坏。更换失效继电器。

3、在确认2d1有动作，但仍不能缓解。查看与2d1继电器连接的液压电磁阀上电气接头是否有信号输出。若没有，从2d1继电器到液压电磁阀上电气接头的连接线有断路或短路。若有，则可能是液压电磁阀坏。

4、要确认电磁阀是否损坏，可以通过顶阀芯，看制动油缸是否有动作，来确认电磁阀是否失效。要制动油缸有动作，则电磁阀未坏，只是电磁阀励磁线圈损坏，更换电磁阀励磁线

圈故障排除；要制动油缸不动作，则电磁阀损坏，更换电磁阀故障排除。 b、 作业时制动不缓解：

根据液压制动的原理（得电缓解、失电制动）要缓解，就要满足以下几个条件。 1.Q19信号有效，只有在Q19信号有效的情况下，B2箱内的2d1继电器才得电。

2、在B2箱内的2d1继电器得电后，要确认B2箱内的2d1继电器有动作，能将24V电压送到电磁阀励磁线圈上，但仍未电磁阀无动作，顶阀芯，若仍未缓解，则电磁阀坏。 六、在作业中单边起拔道装置突然没有动作，不能起道也不能拔道。

作业中出现单边起拔道装置突然没有动作，不能起道也不能拔道时，故障分析：

a、确认与其相关提升和拔道的信号是否有效，若无效可采用更换相应的电路板进行故障处理。与其相关提升和拔道的程控信号如下

1、程控输入信号：2X2C、2X4D左、右夹钳提升并保持信号，来自B2箱上的左、右夹钳提起并保持开关。按下时，2X4C、2X4D有信号输入。

2、子程序信号：Q02、Q03左、右夹钳提升锁定信号，当Q02、Q03有信号输出时则左、右夹钳处于提升并锁定状态。 3、输出信号：Q1C、Q1D左、右夹钳手动提升信号该信号送到左、右起道模拟控制板，Q1C、Q1D有效，起道模拟控制板输出一个电压值加到左、右起道伺服阀电磁线圈上。

4、QL2E、QL2F左、右夹钳提升信号，该信号送到左、右换向电磁阀线圈，QL2E、QL2F有效时，左、右夹钳才能提升； 5、Q1A自动拔道信号，该信号经拔道拔超压控制板送往拔道模拟控制板。每次Q1A有效，拔道模拟板接通，机器进行一次拔道。

2X2C 2X2D

Q02 Q03 Q1A B2箱

B2箱 QL2E QL2F

b、由是在作业中出现的故障，所以可以排除液压系统压力应该是没有问题的，液压系统可能存在的问题检查拔道、起道伺服阀滤芯是否有堵塞，可通过液压系统是否报警来确认，若有报警则拔道、起道伺服阀滤芯有脏污或堵塞。

虑芯脏污报警

检查与起道和拔道的电磁阀线圈上电气接头否有信号加载，若没有信号加载，在确认相应的程控信号都有，则可能是从功率输出板至起道和拔道的电磁阀线圈上电气接头上的线有破损和接地。起道和拔道的电磁阀线圈上电气接头有信号加载，可通过顶阀芯确认电磁阀是否失效。

起道伺服 旁通阀

七、作业时一侧夯拍器工作不正常的处理方法。

在作业时发现一侧夯拍器不正常时，首先确认另一侧夯拍器是否工作正常，要是另一侧夯拍器也工作不正常，那可能存在的问题有方面：一方面是电气系统出问题，另一方面是液压系统出问题；要是另一侧夯拍器作业正常时，问题则应就是只出现在电气系统中。现在就分析两边夯拍器工作不正常情况下所存在因素。 a、 电气系统存在的问题：

1、先首确认一号位未出现误操作，确认功率输出板的QL3C、QL3D信号是否有效，若Q3LC、QL3D有效，再踩下踏板，若QL3C、QL3D仍有效，则QL3功率输出板上的REC、RED继电器坏，更换继电器故障便排除。若QL3C、QL3D无效，有可能是功率输出板上的保险或继电器坏，更换损坏的保险或继电器，故障便排除。

B2箱 QL3C QL3D

B2箱554P板REC RED （每块电路板都不一样，根据电路板上所标注的字来确认）

2、在不用夯拍器时，存在夯拍器慢慢的往下降，一直降到快拖到地上了，我们应确认夯拍器的感应开关是否正常，要是在作业位，感应器只亮一个灯，则夯拍感应器坏，更换感应器，故障排除。再有可能感应器有松动，检查看固定感应器的卡子是否有松动，在确认感应开关固定卡子有松动，紧固固定卡子，故障排除。

夯拍器的感应开关卡子 夯拍器的感应开关

b、 液压系统存在的问题： 1、检查控制夯拍器的电磁阀是否有失效。简单的判别方法：查看电气接头是否有电信号：有电信号，则顶阀芯，查看提升油缸是否动作，若不动作，则电磁阀失效，更换电磁阀故障排除；若有动作，则电磁阀励磁线圈损坏，更换新的电磁阀励磁线圈故障排除。没有电信号，检查与电气接头相关的线路是否有破损短接，再或者电气接头坏，更换新的电气接头。

左枕端夯实器升、降控制电磁4通阀 右枕端夯实器升、降控制电磁4通阀

2、 检查与电磁阀相关的管路是否有破损渗油。确认管路是否无破损渗油。有破损：更换破损的油管，并做好应的固定工作。无破损：极有可能是由于液压制动油缸内部有内泄，可通过更换新的夯拍器提升油缸，或更换油缸内部的密封件，故障排除。 八、前驾或后驾挡不上档的处理方法 出现前驾或后驾挂不上档，可以确认整个挂档电路是好的，只是与前驾或后驾有挂档电路有关。现就以后驾挂不上挡为例进行分析，后驾挂不上挡可以从以下三个方面去分析：1、未级离合器电路，2、挂档盒电路、3、ZF钥匙控制电路。这三方面的电路都是有关联的，现将三个电路的分析及电路间的关联之处分析如下：

1、一般情况下，后驾挂不上档与未级离合器无关，但是新车与未级挂挡电路有关。检查G2线端子是否有28V电压，有28V查看继电器是否有动作，若没有动作，则与G2相连接的二极管被击穿，更换二极管，故障排除。28d7有动作，未级离合器仍未挂上，检查到ZF内部的线路是否有破损接地，没有破损接地，ZF内部的电磁阀坏，需专家来处理。

2、 在打ZF走行钥匙后，检查后驾挂档盒输出的挂档电源是否有，根据挂挡电路分析可知，在后驾挂档后，在缓解状态下，前驾挂档盒电源被切断。如前驾驶室挂档盒电源未被切断，继电器28d3可能被烧坏，不能脱开，更换继电器故障排除，如更换继电器28d3，仍不能切断前驾挂挡盒电源，确认后驾挂盒内输出的前进或后退电源是否有输出，没有输出的情况：一般情况下，挂档盒是不容易的坏的，我们也不考虑挂档盒坏，最大因素应该是挂档盒的挂档电源上的保险烧坏。在检查挂档盒时，应确认前进或后退档、一档、去E模块电源等电压是否都有24V。

3、 打开走行钥匙28U2E得电吸合，2脚和5脚接通，2脚接地，使继电器28d2，10脚接

地，由于打开走行钥匙，在理论上28d2的2脚有24V电压，根据继电器工作原理，在10脚接地，2脚有24V电压，继电器动作。使得ZF内部相应的电磁阀有电。若28d2，2脚没有24V电压，可能是28U2/A和28U2/D有问题。根据电气原理图可知，28U2/A的各触点在常态下处于常闭状态下。若是28U2/A继电器各触点处于脱开状态，有两种可能，一种是继电器烧坏，另一种可能是与继电器相连接的G26、G1线端子有脱开或虚接。处理方法更换烧坏的继电器，对线路有断路或虚接处所进行处理。

4、要是28U2/D有问题就要从两方面去分析，一路是28U2/D的1、6脚是控制从ZF钥匙下去的电源去28d2，另一路是28U2/D的2、5脚是控制28d1的接地端子。根据电路原理图分析可知当后驾ZF钥匙打开后，由于后驾ZF钥匙不控制28U2/D，所以1、6脚吸合，2、5脚脱开。ZF的电源另一路去控制28U5/E，28U5/E得电，1、6脚脱开，切断前驾的从ZF下来电源，28U5/E得电后，2、5吸合，使28d3得电动作。这就是后驾ZF钥匙打开后的电路分析。 九、在放车时夹钳左右不受控制，作业时拔道拔不动。

放车时会出现左右夹钳不受控制，主要原因是在电气方面，根据程控信号的分析，放车时放夹钳属于人工操作拔道，相对比较简单，与程控系统无关。当B2箱上手动拔道开关2b26置于左侧，拔道草拟控制板输出+1.8V的电压至伺服阀电磁线圈上，同时还输出+24V电压使旁通阀动作，夹钳向左，同里向右也是一样，只是拔道模拟控制板输出-1.8V的电压至伺服阀电磁线圈上。打开B50箱，查看模拟控制板上是否有+1.8V、-1.8V加载到伺服阀上，24V加载到旁通阀上。有电信号加载到各个电磁阀的电磁线圈上，。则看电气接头是否有电信号，简单的判断方法：查看电磁阀上的电气接头上的发光二极管是否亮，二极管亮，表示有电信号加载到电磁阀电磁线圈上，二极管不亮，表示电气接头损坏。再有就是电气接头内部的二极管被击穿导致正负极接通，使电磁阀不能工作，导致出现夹钳不受控制，再就是确认功率输出板上的保险极与有关的继电器是否有烧坏。

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