航运系统组成和航运企业组织结构及特点

航运管理

航运系统组成和航运企业组织结构及特点 一， 最高管理层

主要任务是制定企业的战略决策和长期规划。 三种决策权：

（1）事业发展的决策权

如企业将进入什么市场、开辟什么样的航线或其它新事业； 放弃什么经营项目；

确定企业的经营方针和市场经营策略的基本原则等。 （2）资金的供应及分配的控制权 （3）企业的人事安排权 二，航运企业主要职能部门

（1）客货运输营业部（货商处）

航运企业客货源的组织部门。主要负责： 寻找货主，承揽客货 协商运价

签订运输合同

监督和检查船舶运输质量，处理货损事故等 （2）运输组织指挥部（航运处） 船舶生产的组织指挥部门 主要负责：

企业自有或租入船舶运行计划的编制与监督执行； 船舶的生产调度；

掌握船舶动态，保证船舶不间断进行生产；

及时与港口及有关部门联系，掌握船舶在港作业和安排情况； （2）运输组织指挥部（航运处）

及时掌握气象和水文情况，确保运输生产的安全和高效率；

统计生产进度及有关的成本项目，提出改进意见，采取改进措施。 （2）运输组织指挥部（航运处）

及时掌握气象和水文情况，确保运输生产的安全和高效率；

统计生产进度及有关的成本项目，提出改进意见，采取改进措施。 （5）船员部（人事部门） （6）财务部 （7）综合部 三，事业部门

企业日常经营决策的中心，具有经营自主权，其前提是不违反企业的总目标、方针和计划。

定期船运输和不定期船运输的异同点

航运管理

1 规则性

在 固 定航 线上 按预 先 按 排 的 船期 作规 则性 的 往 返航行。 返航行。 承 运 的货 载系 以种 类 繁 多的件杂货为主 托运人数众多) (托运人数众多) 。

船舶的航行视货载的需要 而定，并无固定的航线与 而定， 船期。 船期。 通常载运单一的整船货 物， 且以散装货物为主 托 ( 运人往往只有一个) 运人往往只有一个) 。

2 货物

3 运价费用

每 一 货物 单位 的价 值 及 运价较高， 运价较高 ， 货物装卸及 搬 运 费用 较高 ， 且 大 多 由船方负担。 由船方负担。

每一货物单位的价值与运 价较低， 价较低，货物装卸及搬运 费用便宜， 费用便宜，且大多约定由 承租人负担 负担。 承租人负担。

4 单证

不论托运货量的多少， 不论托运货量的多少，均 发 给 托运 人统 一格 式 的 提单作为运送合同。 提单作为运送合同。

船舶的每一宗业务必须个 别签订。 别签订。租出合同随船舶 与货载的不同而异， 与货载的不同而异，且其 条款仅适用于合同内所定 船舶。 船舶。 运价随着国际船货供求状 况的变动而变动，无运价 况的变动而变动， 表，须由船货双方依据市 场趋势协议订定。 场趋势协议订定。且无航 运联盟组织。 运联盟组织。 船舶设计大多以预期装载 全世界性的散装货为重 成为专业船舶。 点，成为专业船舶。

5 运价特征

运 费 的收 取标 准订 有 运 价表，且给于托运人无差 价表， 别待遇。 别待遇。在主要航线上大 多为航运联盟组织。 多为航运联盟组织。

6 船型

船 舶 设计 大多 为配 合 所 的特殊需要。 经营航线 的特殊需要。

7 公司

公司组织庞大且复杂。 公司组织庞大且复杂。

公司组织单纯。 公司组织单纯。

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8 港口

停靠港口较固定。 停靠港口较固定。

停靠港口不确定性高。 停靠港口不确定性高。

9 货物组织

货物的揽载， 货物的揽载，常设有揽货 与托运人接触， 员，直接 与托运人接触， 同 时 将船 期刊 登在 报 刊 杂志以招揽货物。 杂志以招揽货物。

业务的洽定， 业务的洽定，大多经由经 纪人所促成， 纪人所促成，而且通常不 刊登船期广告。 刊登船期广告。

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