CTC_STPC使用手册(通用版)

2009 Fzk_CTC 车务终端使用说明书

卡斯柯信号有限公司

2009-4-20

卡斯柯信号有限公司 车务终端使用说明

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编号 章节名称

修订内容简述

修订日期

修订前 版本号 修订后

版本号

修订人 批准人

1

创建全文

2008-9-15

0.0.1 蒋耀东

2

修订了进路序列窗操

作方法。调车作业单操作方法。

2008-10-20 0.0.1 0.0.2 张广宇

3

补充了键盘输入区功

能的用法和举例

2008-11-19 0.0.2

0.0.3 蒋耀东

4 更换了屏幕截图，变

为通用的版本。

2008-12-14 0.0.3

0.0.4 蒋耀东 5

更换了公司VI 标识 2009-3-20 0.0.4

0.0.5 蒋耀东

6 4.3.3.14 补充了关于半自动闭塞区段的操作方法说

明，以及自动触发的条件。

2009-4-1

0.0.5 蒋耀东

7 4.3.3.16 修正了反向接发车辅

助办理的描述，原来的版本中是错误的。

2009-4-2 蒋耀东

8 4.2.1 非常站控与分散自律模式切换时的限制条

件，添加了“半自动闭塞切换”方面的说明。

2009-4-2 蒋耀东

9 4.3.3.11 补充了关于分路不良

的说明

2009-4-2

0.0.6 蒋耀东

10 全文多处

根据吕丰武提供的南昌局的版本，更换了

多处屏幕截图，细化了总人解等多处操作的描术。

2009-04-14 0.0.6

吕丰武 蒋耀东

11 7.2.3 删除了车次编定表，

由于各局这一部分内容一直在变化，没必

2009-04-14 0.0.7 蒋耀东

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3 / 156

要写在说明书中。

12 7.2.6 （6） 增加了对分路不良确认空闲的说明，

2009-4-20 0.0.7 蒋耀东 13 4.4.2 增加了对自律机与车

务终端断开又恢复后，对进路序列人工

刷新的操作

2009-4-20 蒋耀东 14 4.5.4

新增转发调度命令到机车的功能描述。 2009-4-20 0.0.8 张广宇

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目录

修订页 (2)

一、 概述 (8)

二、 系统重要概念 (8)

2.1. 分散自律 (8)

2.2. 分散自律的三种控制方式 (9)

2.3. 非常站控 (9)

2.4. 进路序列 (10)

2.5. 自动触发进路 (10)

2.6. 人工触发进路 (10)

2.7. 计划控制 (10)

2.8. 按图排路 (10)

2.9. 手工排路 (11)

三、 用户界面介绍 (12)

3.1. 站场控制界面 (12)

3.2. 运统报表显示界面 (13)

3.3. 调车作业单界面 (14)

3.4. 界面间切换 (14)

四、 操作方式介绍 (15)

4.1. 登录与交接班 (15)

4.1.1. 用户登录 (15)

4.1.2. 用户注销 (16)

4.1.3. 退出 (16)

4.2. 设定控制模式 (16)

4.2.1. 非常站控与CTC 之间的模式转换 (17)

4.2.2. CTC 三种控制方式之间的转换 (18)

4.2.3. 计划控制状态选择 (22)

4.3. 站场界面的操作 (25)

4.3.1. 多站监视界面组成及调整 (25)

4.3.1.1. 标题栏与菜单栏 (25)

4.3.1.2. 界面菜单、工具条、签收栏 显示方式的调整 (26)

4.3.1.3. 主工具条 (27)

4.3.1.4. 站场显示 (30)

4.3.1.5. 车站工作模式指示灯的含义 (31)

4.3.1.6. 车站入口处进路窗的含义 (33)

4.3.1.7. 单站显示界面及状态指示灯 (33)

4.3.2. CTC 工具条通用操作方法 (36)

4.3.2.1. CTC 命令的左键操作方式 (37)

4.3.2.2. CTC 命令的右键操作方式 (37)

4.3.3. 单站按钮操作 (39)

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5 / 156 4.3.3.1. 进路建立 (39)

4.3.3.2. 进路取消 (44)

4.3.3.3. 信号重开 (45)

4.3.3.4. 引导进路 (46)

4.3.3.5. 引导总锁 (50)

4.3.3.6. 总人解 (52)

4.3.3.7. 道岔单操（总定/总反） (56)

4.3.3.8. 道岔单锁 (59)

4.3.3.9. 道岔解锁 (61)

4.3.3.10. 股道或信号设备的封锁与解锁 (63)

4.3.3.11. 轨道电路分路不良及确认空闲 (65)

4.3.3.12. 接触网无电设置 (68)

4.3.3.13. 特殊联锁功能按钮的使用（破封按钮） (69)

4.3.3.14. 半自动闭塞接发车操作 (71)

4.3.3.15. 反方向行车操作 (72)

4.3.3.16. 反向接发车辅助办理 (73)

4.3.3.17. 上电解锁 (75)

4.3.3.18. 坡道解锁（密码） (76)

4.3.4. 车次号操作 (77)

4.3.5. 站场图站细功能标志介绍 (80)

4.4. 进路序列管理 (81)

4.4.1. 列车进路序列管理 (82)

4.4.2. 调车进路序列管理 (86)

4.5. 调度命令的操作管理 (86)

4.5.1. 签收调度命令 (86)

4.5.2. 请求调度命令 (87)

4.5.3. 向机车发送无线调度命令 (89)

4.5.4. 转发调度命令到机车 (94)

4.5.5. 调度台下发调度命令管理 (99)

4.6. 阶段计划的操作 (99)

4.7. 行车日志的操作 (100)

4.7.1. 人工报点 (102)

4.7.2. 上报速报信息 (103)

4.7.3. 修改列车车次号 (104)

4.7.4. 修改相关邻站 (104)

4.7.5. 删除行车日志中的列车信息 (104)

4.7.6. 添加新车 (105)

4.7.7. 直接修改运统报表 (105)

4.7.8. 邻站预告等操作 (106)

4.7.9. 键盘输入区操作 (107)

4.7.10. 图表转换 (109)

4.7.11. 显示上下行 (110)

4.7.12. 会让计划显示 (110)

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6 / 156 4.7.13. 查找车次 (111)

4.7.14. 历史报表查询 (111)

4.7.15. 打印和打印预览 (112)

4.8. 小编组信息上报 (114)

4.9. 上报站存车 (117)

4.10. 运统46及运统46(施工)报表 (121)

4.10.1. 运统46编辑、修改和删除 (123)

4.10.2. 运统46（施工）编辑、修改和删除 (123)

4.11. 编辑常用词汇 (123)

4.12. 阶段记事 (124)

4.13. 调车作业单操作方法 (125)

4.13.1. 添加调车作业单 (125)

4.13.2. 签收调度所下发的调车作业单 (126)

4.13.3. 发送调车作业单 (126)

4.13.4. 删除调车作业单 (127)

4.14. 用户信息管理 (127)

4.15. 列控系统临时限速的操作 (130)

4.15.1. 功能与实现 (130)

4.15.2. 车务终端临时限速操作 (131)

4.15.3. 临时限速调度命令的签收 (131)

4.15.4. 车站直接限速设置 (136)

4.15.5. 侧线限速命令下发 (139)

4.15.6. 侧线限速站场表示 (140)

4.15.7. 车站直接限速取消 (141)

4.15.8. 车站与列控相关的语音报警 (142)

4.15.9. 注意事项 (142)

五、 日常操作语音提示 (143)

六、 报警类的提示及应对措施 (143)

七、 车务相关规则说明 (146)

7.1. 行车日志中的规则 (146)

7.1.1. 自动采点的原理 (146)

7.1.2. 自动采点的说明 (146)

7.2. 列车计划与运行图 (146)

7.2.1. 股道自动选择的规则： (146)

7.2.2. 影响自动排路的计划线重要参数 (147)

7.2.3. 未知列车（客货车属性未知）的处理 (147)

7.2.4. 列车进路触发的几点说明 (147)

（1）、车站操作方式下列车进路办理的方法 (147)

（2）、列车进路序列表中“自触”标记自动设置条件 (147)

（3）、《站细》规定的股道条件 (148)

（4）、人工修改“自触”标记说明 (148)

（5）、股道安全原则 (148)

（6）、列车进路序列表中未能触发进路的处理 (148)

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7 / 156 （7）、进路预告窗含义说明 (149)

7.2.5. 列车进路序列操作注意事项 (149)

7.2.6. 自动排路 (150)

（1）、接车进路自动排列的时机和条件 (150)

（2）、发车进路自动排列的时机和条件 (150)

（3）、通过进路的自动处理 (150)

（4）、列车停稳的判断条件 (151)

（5）、行车约束条件 (151)

（6）、分路不良功能说明 (151)

（7）、联锁操作超时后的处理 (152)

7.3. 车次号操作与手工排列进路 (152)

7.3.1. 车次号操作 (152)

7.3.2. 手工排路操作 (153)

（1）、自动填入车次号功能 (153)

（2）、人工触发检查条件 (153)

（3）、改方操作 (153)

（4）、长调车进路、变更进路、延续进路的办理 (153)

（5）、关于按钮操作的特殊说明 (154)

7.4. GSM-R 接口功能 (154)

7.4.1. 无线调度命令和行车凭证 (154)

7.4.2. 无线进路预告 (154)

7.4.3. 无线车次校核 (154)

7.5. 列控接口功能 (154)

7.5.1. 限速操作说明 (154)

7.5.2. 限速操作注意事项 (155)

八、 技术支持及服务信息 (156)

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一、 概述

CASCO 公司研制开发的FZk-CTC 分散自律调度集中系统，己广泛应用在我国繁忙的铁路干线上，为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要的作用，加快了中国铁路事业的现代化进程，顺应了时代的发展方向。

新一代调度集中系统New Generation CTC (FZK-CTC),是在铁路跨越式发展的新形势下,在计算机技术、通信技术、信号技术高度发达以及DMIS 系统成功实施的基础上, 提出来的一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也将带来一种新的高效的运输组织管理模式。

新一代调度集中系统吸取传统CTC 的经验和教训,充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况, 采用“分散自律（Distributed Autonomic System ）”的理论，将调车控制纳入到CTC 功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。

CTC 系统包含了TDCS 系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。

本书介绍的车务终端子系统是FZk_CTC 系统的车站部分，供各个车站的值班员使用。它集站场显示和运统报表于一体，方便了值班员的使用，减轻了值班员的工作量。

车务终端是双机冗余系统，不分主备,双机并行同时工作；双机之间互相交换最新的数据以保持同步，保证了系统的高可靠性。

为了使车站值班员能更好的使用车务终端，充分发挥本系统提供的各项先进功能，减轻值班员工作量，并进一步通过科技手段保证运输安全，我们在收集用户反馈意见的基础上，编写了本说明书，供相关操作人员参考。

二、 系统重要概念

在学习使用本系统之前，我们先来明确几个概念

1.1. 分散自律

分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系

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9 / 156 统，是指车站与调度中心各自独立，自成体系，灵活组合，由高可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产生控制命令，也可由人工发命令控制。

车站子系统可根据各个车站的站细规则和实际行车状况自我检查约束。 中心可远程查看车站各方面信息，并可远程控制车站设备操作。

车站可以在中心远程控制下工作，而即使与中心断开，也可以自行保证安全。 在各种控制方式下，均需要根据预定义的安全规则进行校核，确保自动化系统的动作是安全可控的。

1.2. 分散自律的三种控制方式

A ）中心控制：中心操作方式适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下：

● 中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、

调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；

● 车站无直接控制权限。

B ）车站调车操作方式

中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数CTC 控制车站，信号设备控制权限划分如下：

● 列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；

● 调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；

● 道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。

● 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总

取消按钮，中心和车站均可操作。

● 对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调

度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁的设备，调度员无法解锁。

C) 车站操作方式

车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下：

● 车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、

调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。

● 中心无直接控制权限。

用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附合转换条件，具体转换方式，请参照后面相关章节。

1.3. 非常站控

在非常站控控制模式下，CTC 系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或6502控制台上手工操作。CTC 仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为TDCS 使用）。

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10 / 156 1.4. 进路序列

指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站下一步需要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。

进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息：

1、 车次号

2、 接车或通过股道

3、 是否自动触发

4、 进路类型（接车、发车、通过）

5、 计划到发时间

6、 进路状态，存在6种状态（未触发、正在触发、已触发、已取消、

占用、出清）

7、 进路描述信息

1.5. 自动触发进路

指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。不需要人工干预。

自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，或通过驱动电路驱动6502设备，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。

1.6. 人工触发进路

指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机，人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。

1.7. 计划控制

是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色

1.8. 按图排路

表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并自

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11 / 156 动触发执行。

1.9. 手工排路

表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路序列失效。 直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作或6502控制台操作类似。如果用户手工排列的进路能够通过联锁条件检查，则建立进路，否则无法建立该进路。

在手工排路时，系统会要求用户输入当前手工办理的这条进路所对应的车次号，如果用户输入了车次号，系统会根据该车次号，在当前进路序列中进行对比检查，当手工建立的进路与进路序列窗中的这一车次的进路吻合时，进路序列中这一进路也会显示其状态为触发执行。如果用户没有输入车次号，则不会进行对应进路的检查。

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12 / 156

三、 用户界面介绍

车务终端软件根据使用者的不同显示不同的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控制和调车作业单管理。

所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、状态栏等组成，具体使用方法，请参考对应章节详术，这里我们仅对界面布局及功能划分进行简单介绍。

2.1. 站场控制界面

这一界面主要用来接发列车进路操作，控制操作站场设备，并可以切换到多站画面，显示站间透明信息，查看上下行各两个站及区间的行车状况、股道占用、车次跟踪等信息。

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13 / 156

2.2. 运统报表显示界面

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14 / 156 这一界面主要用来进行行车日志的自动填报，接收调度命令和阶段计划信息，邻站预告，人工报点，上报列车编组及站存车信息等操作。

2.3. 调车作业单界面

这个界面主要用来办理调车作业单相关和事务，并可根据调车作业勾计划，生成调车进路序列，并集成常用的统计功能。 2.4. 界面间切换

通过点击工具条的这个按钮，可以在站场图界面与运统报表界面之间切换。 通过点击这两个按钮，可以在多站界面与单站界面之间切换。

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15 / 156 四、 操作方式介绍

1.1. 登录与交接班

1.1.1. 用户登录

当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单[登录][登录]时，就弹出如下对话框：

在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。

当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO ），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。当添加了管理员用户后，用户代号CASCO 就存在密码了。该站的用管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定。用户管理详见后述。

当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下：

在同一班内，多名值班员登录时，运统报表将记录此多名值班员姓名，如下所示：（最多显示三名值班员）

如果某些站车站值班员夜班分为前夜班和后夜班时，按如下方法处理：首先

前夜班值班员登录使用车务终端，记录登陆时间，后夜班值班人登陆后也会记录

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16 / 156 登陆时间。如要签收调度命令、阶段计划、阶段记事均以当前值班员名义。并将此二人姓名同时记录下来。

1.1.

2. 用户注销

当用户有事暂时离开而不希望他人随便操作车务终端时，可注销用户。注销后和未登录的效果相同。

点击菜单[登录][注销]会弹出如下提示框：

选择[确定]按钮后就实现注销用户，运统报表相应位置显示如下

1.1.3. 退出

退出的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站的nCTC 功能全部消失，故请车站值班员不要使用此菜单。点击菜单[登录][退出]会弹出如下对话框：

输入正确密码后即可退出车务终端，密码可向车站电务人员索取。

1.2. 设定控制模式

首先，我们要掌握的就是几种控制模式之间的转换。

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17 / 156 1.2.1. 非常站控与CTC 之间的模式转换

● 分散自律模式-〉非常站控模式：无条件转换，按下联锁控制界面的“非常站

控”按钮转换。

● 非常站控模式-〉分散自律模式：有条件转换，在联锁控制界面上的“允许自

律控制”表示灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮转换。

● 只有在“允许转回”亮黄灯时，才可以从“非常站控”转到 “CTC 控制”，允

许转回亮黄灯的条件是：检查非常站控模式下有无正在执行的按钮操作，如果没有按钮按下，亮黄灯。

● 另外，在有半自动闭塞的车站，“闭塞切换”不能处于亮红灯的状态。否则

无法切换到“分散自律模式”。

闭塞切换按钮亮红灯时，无法由

“非常站控”切换到“分散自

律模式”。必须在联锁机上点击

“闭塞切换”，等红灯灭掉后，

允许转回灯才会亮黄灯，方可转

换。

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18 / 156 1.2.2. CTC 三种控制方式之间的转换

在车务终端单站控制界面上，点击按钮后如下图：

点击“模式申请”菜单，出现如下所示的对话框：

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19 / 156

车站当前的操作方式为红色表示，并且有呈选中状态，选择需要转换的目标操作方式，点击确定。如果转换成功，则单站控制界面上部的相应操作方式表示灯会亮绿色。

如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系：

目的

方式

源方式

中心操作方式 车站操作方式 车站调车操作方式 中心操作

方式

需要车站同意 （车站控制表示灯绿色闪烁） 直接转换 车站操作

方式 需要车站同意 （中心控制表示

灯绿色闪烁）

需要车站同意 （分散自律表示灯 绿色闪烁） 车站调车

操作方式

直接转换 需要车站同意 （车站控制表示灯绿色闪烁）

如果此时需要车站同意的话，目的操作方式表示灯呈现绿色闪烁，如下图：

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如果是车务终端提出模式申请，则有以下关系：

目的

方式

源方式

中心操作方式 车站操作方式 车站调车操作方式 中心操作

方式 需要中心同意、 （车站控制表示灯黄色闪

烁）

无权申请 车站操作

方式 需要中心同意 （中心控制表示

灯黄色闪烁）

需要中心同意 （分散自律表示灯 黄色闪烁） 车站调车

操作方式 无权申请 需要中心同意 （车站控制表示灯

黄色闪烁）

此时如果需要中心同意的话，目的操作方式表示灯呈黄色闪烁，下图中车务终端提出申请：车站操作方式 —〉车站调车操作方式

当调度台提出操作方式转换申请时，站场图相应的操作方式表示灯闪烁，

所申请的模式，对应的指示灯会闪烁，提示用户进行模式转换认可的操作。 所申请的模式，对应的指

示灯会闪烁，提示用户进

行模式转换认可的操作。

甲站

甲站

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此时可以点击模式转换菜单

中的“同意模式申请”选项，这时

弹出如下对话框：

其中红色的表示当前的车站操作方式，黄色的表示申请的目的方式，同意就在“同意”前面打勾，点击“确定”。如果操作方式转换成功则状态表示灯就会发生切换。

甲站

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