建筑工程学院 桥梁方向毕业论文

毕业设计（论文）

题目 安岳大道南段工程K8+600大桥

施 工 设 计

学生姓名 xxx 学 号 xxxxxxxxxx 专 业 水利水电建筑工程 班 级 xxxxxxxx 指导教师 xxx 评阅教师 xxx

完成日期 2012 年 11月15日

摘 要 ............................................... 3 关键词 ............................................... 3

前言 ................................................................................................................. 3 1 总体说明 .................................................. 3

1.1 工程概况 ....................................................... 3 1.2 主要工程数量表 ................................................. 4 1.3 施工条件 ....................................................... 5 1.4 工程综合分析 ................................................... 5

2 施工总体部署 ............................................................................................. 7

2.1 人员组成原则 ................................................... 7 2.2 主要人员来源 ................................................... 7 2.3 施工队伍来源 ................................................... 7 2.4 施工队伍安排及任务划分 ......................................... 7 2.5 机械配置 ....................................................... 8

3 施工准备 ..................................................................................................... 9

3.1 施工总体布置 ................................................... 9 3.2 工地实验室 .................................................... 10 3.3 混凝土拌合站 .................................................. 10

4 施工方案、施工方法 ................................................................................ 10

4.1 施工方案 ...................................................... 10 4.2 桥梁基础工程的施工方法及工艺 .................................. 12 4.3 桥梁墩台身施工方法及工艺 ...................................... 17 4.4 预应力盖梁施工 ................................................ 20 4.5 40米T梁预制及架设钢筋 ....................................... 21

5桥面系及桥下附属工程施工 ..................................................................... 32 6收尾配套及竣工验交 ................................................................................. 34

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6.1 收尾配套 ...................................................... 34

6.2拆除临时设施与恢复场地 ........................................ 34 6.3竣工验收 ...................................................... 35

7施工组织总体安排及工期计划 ................................................................. 35

7.1 施工总体思路 .................................................. 35 7.2 施工进度安排 .................................................. 36 7.3 工程重、难点对策措施 .......................................... 36 7.4 主要的工期保障措施 ............................................ 36

8质量保证措施 ............................................................................................. 37

8.1 质量目标 ...................................................... 37 8.2 质量保证体系 .................................................. 37 8.3 质量保证措施 .................................................. 40

9安全生产文明施工、环境保护措施 ........................................................ 42

9.1 保证安全生产的主要措施 ........................................ 42 9.2 文明施工 ...................................................... 44 9.3 环境保护措施 .................................................. 45

致 谢 ........................................................................................................ 47 附录 ................................................................................................................ 48 参考文献 ................................................... 49

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安岳大道南段工程

—K8+600桥

学 生：xxx 指导教师：xxx （三峡电力职业学院）

摘 要：本论文根据安岳大桥南段工程施工图纸及现场的分析，结合全桥的起、终点位置及工程所处的气候、地形、水纹等自然条件的特点，特别依据《公路工程技术标准》等交通部颁发的有关标准和规范的要求，完成大桥全长930.3m的设计。本论文内容包括：桥梁基础工程的施工方法及工艺、桥梁墩台身施工方法及工艺、预应力盖梁施工、40米T梁预制及架设施工等方面。

关键词：桥梁基础；桥梁墩台身；预应力盖梁；40米T梁；

前言

安岳县位于成都到重庆的中点，成安渝高速公路已开工建设，安岳大道为成安渝高速公路与安岳县城连接通道，建成后将提升安岳区位优势，更快更好地建设“一都一基地两强县”。

自成安渝高速出口至安岳县城首座大桥的起讫里程为K8+136.5～K9+066.8，桥梁全长930.3m.

1 总体说明

1.1 工程概况

1.1.1 工程简介

安岳县位于成都到重庆的中点，成安渝高速公路已开工建设，安岳大道为成安渝高速公路与安岳县城连接通道，建成后将提升安岳区位优势，更快更好地建设“一都一基地两强县”。

安岳大道全长11.9公里，规划快车道为双向八车道，单向快车道宽16.0米，中央绿化隔离带宽度8.0米，慢车道宽度8.5米，快慢车道隔离带宽度4.0米，两侧人行道宽度3.5米，两侧绿化带各为14.0米，总宽度100.0米。沿线为丘岭地貌，地势起伏较大。

其中自成安渝高速出口至安岳县城首座大桥的起讫里程为K8+136.5～K9+066.8，桥梁全长930.3m。

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K8+600大桥平面位于由半径R=1200m圆曲线及缓和曲线组成的平曲线段。在保证路线线形的前提下，本座桥梁方案设计桥型选择重点考虑为梁式桥。

本桥采用简支T梁桥梁方案。桥梁标准跨径40m，全桥23跨，桥梁上部结构为预应力混凝土T型梁，其中T梁工场化集中预制，现场架桥机顺序铺设。T型梁高2.5m，共计506片。下部结构桥台采用肋板式桥台和重力式桥台，桥墩根据不同高度分别采用变截面矩形实心墩和变截面矩形空心墩，墩顶设置预应力盖梁。墩台基础为机械钻孔桩基础。

纵向桥面为单向纵坡，坡度值为3.5%。

桥梁横断面双幅分离桥面，单幅桥面宽为：24.5m =0.25（人行栏杆）+1.75（人行道）+4.5慢车道+ 1.0m（分隔带）+净-16.0+1.0（带花池防撞护栏）。中央分隔带一侧设置防撞护栏，外侧设置人行护栏。

两幅桥净距为4m，保证桥面快车道与标准路段快车道连接顺直。桥面上慢车道、人行道宽度与标准道路断面相比有缩小，在桥梁端头采用比例1:50顺接标准断面，实现道路、桥梁断面无缝对接，保证交通流向顺畅。

桥梁规模全长930.3m，桥梁总宽53m(含4m中分带)，工程桥梁总面积45584.7m2。施工工期16个月。

1.1.2地质、地貌及气候条件

本桥位于岳阳镇岳井村三组与文化镇隆恩村九组之间的许家沟地段，其北侧桥位起点处于蒋家山山嘴，南侧桥位终点处于隆恩村九组丘坡，沿途跨越岳井村四组许家沟水库与蒋家山之间斜坡地段和岳井村五组小溪沟。许家沟呈北西南东走向，而桥面成北东南西走向，与沟谷呈近42度斜交，为安岳大道枢纽工程。大桥桥位区地势呈南北高、中间低，场地地面标高介于345.98至411.83m之间；根据工程地质调查、现场钻探、原位测试及室内土工试验结果，桥位区原始地貌均处于剥蚀残丘斜坡和沟谷组合地段；地质构造简单，岩层产状平缓，无大的断裂构造通过，场地地层岩性简单，上部覆盖成为填筑土、有机质高液限粘土、块石土和低液限黏土，下伏侏罗系基岩。该岩层为砂质泥岩，地下水较丰富，采用机械钻孔桩。

1.2 主要工程数量表

1.2.1主要工程材料数量表

序号 1 2 名 称 C50混凝土 铺装层混凝土 单位 mm3 数 量 30669 4600 备 注 3 - 4 -

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 C40混凝土 C30混凝土 C25混凝土 沥青混凝土

m m m m 333314798 25433 1384 3821.2 1188359 1655.577 8686.773 119389 920 6400 357 46000 83168 Φ 15.24钢绞线I级钢筋 II级钢筋 各种波纹管 各种支座 各种锚具 各种伸缩缝 防水材料 钢板 kg t t m 块 套 m m2 Kg 1.3 施工条件 1.3.1施工用水、用电

施工及生活所需用水在许家沟水库抽至24#桥台左侧储水池供施工使用，用电由甲方在搅拌站及梁场提供630变压器一台，沿桥沿线在K8+460和K8+720各提供315变压器一台供桥墩施工使用。同时项目部自备一台150KW发电机，一台35KW发电机作为桩基施工使用。

1.3.2施工通讯

桥位所在区域电信设施齐备，施工指挥、对外联络均可使用程控电话和移动电话。每个施工队、项目部和驻地监理均互交通讯录，以能满足施工中的联络需要。测量班还配置4部对讲机供测量时联系，各塔吊司机、施工负责人及现场指挥人员均配对讲机以保证现场指挥协调。

1.4 工程综合分析

1.4.1工程分析

安岳大道南段道路（K8+600）大桥是本合同段的控制工程，也是全线的控制工程。

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大桥全长930.3m，全桥起讫里程为K8+136.5至K9+066.8。整桥（1#台～24#台）为23×40m的预应力混凝土T梁。该桥技术含量高，施工难度大，主要突出问题有：主墩2#至12#墩和22#、23#墩为实心变截面矩形墩，13#-21#墩为变截面空心矩形墩，18#-2墩柱和盖梁最高的达到53.978米；本桥T梁跨径40米，共计506片。需用场地较大，预制梁场设置在24#桥台后向大桩号方向走的路基上，长580m，宽70m。T梁架设采用架桥机施工，是本桥施工的关键。

1.4.2工程特点

本桥桩基直径为1500mm圆桩，设计为嵌岩桩基，采用旋挖机械钻孔施工，泥浆护臂，桩基施工完毕需用超声波检测合格后再进行承台墩柱施工，墩柱采用矩形截面变截面钢筋砼柱形式，根据高度不同，设置为空心变截面或者实心变截面。纵桥向沿高度设有80:1的坡度。

本桥盖梁的设计采用全预应力盖梁，由于墩柱较高，盖梁施工时采用贝雷片架设施工，上部结构为预制40m T梁，T梁在预制梁场集中加工预制，再采用架桥机架设。

1.4.3难点及主要对策

编号 重难点项目 重难点原因分析 主要对策 1．成立科研攻关组，选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和施工总体1 布桥梁工程量大，工期精良的队伍。 紧，相对集中，施工环节相互制约，怎样合理布置，2．临时设施布置要做到紧凑、合理、井井有条。 3．工序安排要有严密的计划，紧抓关键线路，形置、组织、安排 科学组织，使施工有条不成流水作业，环环紧扣，科学合理。 紊展开是重点。 4．人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。 1．选择低水化热水泥。 2．通过材料降温，降低砼入模温度。 3．采用薄层浇筑，以利散热。 承台大2 体积砼施工 主墩承台为大体积4．预埋循环水冷却水管，在混凝土内部进行水循砼施工，易产生温度裂缝，环降温。 怎样保证承台质量是施工难点之一。 5、在混凝土中掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。 6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放，以降低混凝土内部温度。 7．在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。 - 6 -

1．模板系统采用大块翻升模板，塔吊配合完成模矩形变3 截面空心墩柱施工 本桥13墩至21墩板施工程序。 墩高均是大于30 m，其施2．砼上料采用泵送，其它材料用塔吊提升输送，工作人员用施#

工方法及质量控制手段是工爬梯上下。 本桥施工的重、难点。 3．墩身施工全过程用全站仪监控垂直度，保证高墩垂直度的精度。 梁体线型变化影响1．采用监控单位提供的各项数据结合本单位预制40mT梁4 预制及架设 因素较多，跨度较大，梁和架设桥梁总结出来的经验，加强此工作。 体自重较重，梁体在预制2．项目部成立专职梁体检测机构，对施工全过程及架设时监控和线型控制加密检测点、缩小间隔时段，提供详细资料，与专业检是重、难点，关系到梁部测人员共同研究，确保梁体精度。 的顺利、精确、安全合拢。

2 施工总体部署

2.1 人员组成原则

根据本工程的施工特点，本着“技术素质高，有丰富施工经验” 的原则进行劳动力的资源配置，技术工人占总人数的80%以上。

2.2 主要人员来源

根据本桥的实际特点，从我单位内调集有类似桥梁施工经验的精兵强将以保证本工程的顺利进行。

2.3 施工队伍来源

鉴于本桥有着“高、难、艰、险“的特点，因此将从我单位抽调在工程中施工过T梁预制及架设的施工专业队伍，高墩施工队及专业队。

2.4 施工队伍安排及任务划分

施工任务安排本工程由项目部直接负责实施，根据本工作内容的不同，分别设置5施工队 个专业施工队，即：第1队：负责预制梁预制；第2队：负责桩基施工；第3队：负责承台墩柱盖梁施工；第4队：负责T梁安装；第5队：负责桥梁附属工程施工。 1队 负责预制梁钢筋制作绑扎、钢束定位、张拉、注浆封锚及混凝土浇筑，移梁。 2队 负责桩基钢筋笼制作绑扎、挖孔及挖孔桩混凝土浇筑，破桩头。 - 7 -

3队 负责承台墩柱盖梁钢筋制作绑扎、模板工程及盖梁钢束制安封锚，张拉。 4队 负责T梁安装 5队 负责附属工程施工

按施工高峰期的作业人数配置，各专业施工班组最大配置合计210人，其中专业技术工种人员148人，普工62人。本工程施工班组作业人员如下表：

施工队作业人员配备表

施工队 1队 合计 77人 69人 101人 30人 40人 钻井工 钢筋工 焊工 模板工 架子工 电工 砼工 普工 30人 8人 26人 1人 4人 8人 2队 20人 30人 8人 1人 2人 8人 3队 30人 8人 30人 16人 1人 4人 12人 4队 2人 28人 5队 40人 2.5 机械配置 2.5.1混凝土生产及运输设备

全桥设HZS75和HZS50型拌合站各一套，设于24#台后路基左侧新征地100m×150m，生产能力为60m3/h。拌合站负责供应整桥的混凝土生产。 混凝土的输送采用三台混凝土输送车配合一台混凝土输送泵或地泵进行。

2.5.1混凝土生产及运输设备

墩底部、墩身及盖梁钢筋和模板的提升设备采用2台吊车；对于桥墩较高配置塔吊施工。全桥混凝土的垂直运输均通过混凝土输送泵解决。Ｔ梁预制配置80T桁车一组、16T桁车一组，并配置两组桁车轨道。架设桥梁配置200T轨道架桥机一套。 ３其他设备配置

根据本桥实际情况还应配置设备为旋挖机、挖掘机、装载机、电焊机、弯曲机、断钢机、调直机、切割机、钢束张拉设备、架桥机等。

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机具设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 设备名称 旋挖钻 吊车 塔吊 挖掘机 装载机 电焊机 弯曲机 断钢机 调直机 切割机 钢束张拉设备 轨道桁车 架桥机 搅拌站 混凝土运输车 混凝土泵车、柴油地泵 发电机 发电机 规格 220 25T 63 220型 ZL50 XF500 400T 80T\\16T JQIV200-50 HZS-75\\HZS-50 8m3 200kw 35kw 其他小设备 数量 3台 2台 4台 1台 2台 8台 2台 2台 1台 2台 1套 各1组 1套 各1套 3台 各1台 1台 1台 备注

3 施工准备

3.1 施工总体布置

3.1.1布置原则

1、符合环境保护、安全防火和劳动保护的要求,并考虑避免各种自然灾害侵袭的措施。

2、在保护施工能够顺利进行的情况下,尽量减少施工用地,少占农田,使平面布置紧

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凑合理。

3、所有临时性建筑和运输,水,电等线路位置,不得妨碍地面构筑物的正常施工。 4、合理布置进场道路,施工现场的运输道路和各种材料的堆场,仓库位置,各种机具的位置,尽量使其运距最短,以缩小场内的搬运距离。

5、施工区域的划分与场地的确定,符合施工的工艺流程要求,尽量减少各工序之间的干扰,以利于生产的连续性。

6、各种生活设施便于工人的生产和生活。

3.2 工地实验室

按照本工程实际需要，我公司组建了工地试验室，负责全标段的试验检测工作。试验室建设已全面完成,仪器已全部通过四川省技术监督局的检验标定,已申请工地试验室临时资质。试验室对各种原材料、半成品、成品及施工过程的抽样、检验控制分别见各分项工程的施工质量控制和试验室取样制度。

3.3 混凝土拌合站

根据安岳大道南段道路（K8+600）大桥混凝土工程量和工期安排,我公司在本桥24#台后路基左侧设置HZS75型和HZS50型拌合站各一台，配备自动计量配料机,安装2个散装水泥罐(容积100吨/个),储藏袋装水泥的水泥库(容纳100吨),配备一台ZL50装载机上料;建立一个容积200～300立方的蓄水池。负责全桥混凝土的生产。

拌和站周围便道经常撒水,防止扬尘,污染砂石料。拌和站配备了混凝土罐车3台(容积8立方米),混凝土输送泵车和柴油泵各1台。

4 施工方案、施工方法

4.1 施工方案

4.1.1施工方案确定原则

平面布置按“紧凑、合理、畅通、环保、防洪”的原则。临时房屋集中设置，采用砖砌和活动板房结构相结合；便道分为进场便道、主便道、支便道，按不同标准规划修建，保证晴、雨畅通。在大桥24#桥台左侧附近设一台500KVA的变压器连接高压电网，沿桥位纵向中心线施工便道右侧在K8+460、K8+720处各布置一台315KVA变压器，供沿桥施工用电，同时配备1台200KW的大功率发电机和一台35KW发电机作为施工现场停电备用，施工用水采用根据施工现场实际情况，在搅拌站集中用水处（24#桥台左侧山顶）修建蓄水池储备。该桥设一座砼拌和站、相应的加工厂及周转材料堆放场。

4.1.2施工方案

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本大桥施工顺序为桩基23#墩至2#墩方向逐步进行施工，桩基完成后，然后采用二套承台模和二套墩柱、系梁模板逐次浇筑承台墩柱；再采用二套盖梁模板和一套桥台模板施工桥台和盖梁；并同时T梁预制场采用T梁边梁外模2套和3套中梁外模，进行预制梁预制。在以上各项工程完工后，再进行桥梁架设及其它工程施工。

1、桥梁基础

K8+600大桥均为钻孔桩，根据总监办的要求及施工现场的实际情况，在钻孔桩施工时根据地质实际情况严格按照施工图及规范要求施工。

(1) 钻孔桩施工

桩孔采用旋挖钻钻桩，桩身钢筋在钢筋加工场加工，在桩孔附近绑扎成形的方法成笼。对于桩身过长的钢筋笼，则采取分节制作，吊车入孔，在孔口焊接的方法进行施工。对于混凝土浇筑采取水下混凝土灌筑进行施工。混凝土均在拌合站进行拌合，混凝土运输车运送，用串筒或导管入孔进行灌筑。

(2)承台施工

承台土质基坑开挖采用以挖掘机开挖为主，人工配合清底修边。对于岩石基坑，则采用机械打眼，浅孔松动爆破，风镐清底的方法开挖。基坑检查合格后，然后在其上放线，现场绑扎钢筋，模板采用组合钢模，混凝土在拌合站拌合，罐车或泵送，溜槽入模，均匀布料分层浇筑，插入式捣固棒振捣。

2、桥梁墩台 (1) 桥台施工

桥台模板采用承台的大块钢模和组合钢模夹木模，外露面用大块钢模，混凝土在拌合站集中拌合，罐车运输，泵送入模，捣固棒振捣，台身与台背一次浇筑成型。

(2) 变截面矩形墩施工

K8+600大桥，实心墩身采用定型钢模，在墩身四周搭设架子，作为柱身的人工脚手架，模板的支撑靠自身支撑，风缆固定。模板固定采取在模板外侧加槽钢背肋，拉力钢筋加固在模板外侧槽钢上。钢筋在墩身上绑扎成形。砼拌合站集中拌合，输送车运送，泵送入模，插入式振捣捧捣固，塑料薄膜覆盖养生。

(3) 变截面矩形空心墩施工

K8+600大桥13#—21#空心墩施工采用大块翻模进行施工。每墩身模板分段进行循环交替施工，循环上升，直至墩顶。钢筋在地面加工，墩顶绑扎成形。混凝土在拌合站集中拌合，输送泵送至墩顶。

（4）K8+600大桥 40米预制T粱采用大块定型钢模，拼装成整体进行梁场集中生产，钢筋、钢束在加工棚集中制作，在台座上绑扎成形，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土运输车运至粱场，进行浇筑。预制完毕后采用架桥机从本桥24#台至1#台逐跨

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架设。

4.2 桥梁基础工程的施工方法及工艺

4.2.1挖孔浇筑桩

K8+600大桥承台桩基设计均为钻孔桩基础，全桥承台桩基共计360根桩，桩径1500mm，在施工便道修好的基础上，依据本桥施工图的测量控制网的资料和桥梁桩位布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径画出上部(即第一步)的圆周。撒石灰线作为钻孔桩开挖尺寸线。

根据施工图纸及施工现场实际情况，施工主便道布设在桥梁中心线长，在施工便道修好的基础上，依据本桥施工图的测量控制网的资料和桥梁桩位布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径画出上部(即第一步)的圆周。撒石灰线作为钻孔桩开挖尺寸线。具体施工工艺如下：

⒈ 旋挖钻孔桩 （1）施工场地的准备

施工前先对作业场区进行详细的施工调查,确认地下是否存在管线,在确认地下无管线存在,或是对管线进行迁移后再组织施工。

（2）桩位放线及埋设护筒

施工场地准备完毕，由项目部专职测量工程师组织对桩位进行放样。放样完毕，报请专业监理测量工程师进行复测，复测无误并进行相关资料的签认后方可进入下一步施工，钻孔桩采用钢护筒，钢护筒直径比桩径大0.2-0.4m，用6mm的钢板焊制而成,并焊有吊装耳环。测量定出钻孔桩中心桩，即可埋设护筒。护筒埋设方法采用挖埋式，钻孔桩灌注完毕用机械拔除周转利用。首先钻机钻头对准桩位后，进行旋转干取土钻孔，钻出护筒埋设孔位，然后人工配合钻机将钢护筒吊装于孔内，最后校核桩位中心调整护筒位置。因本桥桩基均分布在旱地，表层为黄土层，故钢护筒埋深设为2m，外露0.3m，遇特殊情况时根据现场实际地质调整埋设深度。护筒正位后，其周围土须夯紧密实。

（3）钻孔

根据本桥地质情况及桩基长度,选择旋挖钻钻机施工，固孔采用钻机原位造浆法,若泥浆质量不能满足要求时,可以加入粘土或膨润土进行改善。钻孔泥浆应始终高出地下水位或地表水位1.0-1.5m，胶泥应用清水彻底拌和成悬浮体，使之能在灌注混凝土及施工时保持孔壁的稳定。在地面或最低冲刷线以下部分，护筒应在灌注混凝土后及时拨除。 钻机架设处场地要平整坚实，钻机安装应平稳坚定不沉陷，避免钻机在钻进时摇晃。开孔前调整钻头对中、机架垂直；开始时采取低速慢冲，待钻至护筒底1.0m以下后正常钻进。 钻孔作业要分班连续进行，及时填写钻孔施工纪录。每个工作班都应检测泥浆比重，泥浆比重不大于1.4，含砂率不大于4％，粘度为18～22s，确保成孔质量和进度。

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作业人员要对各地质层进行取样留置，且用卡片做好标识。 钻孔过程中随时对孔径、孔形、倾斜度进行检测，测孔器长度≦5D。钻孔至设计桩底标高，要及时向项目部质检人员报检，检查孔径和孔深，待监理工程师检查确认合格后立即进行清孔，直到达到要求为止，沉渣厚度≧5㎝。

钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合要求后，应立即进行清孔。以防止钻孔的任何塌陷，钻孔底沉淀物厚度不大于5cm。换浆法清孔后的泥浆指标应符合下列规定：泥浆性能：比重要求在粘土和亚粘土中为1.1～1.2；在砂土和较厚夹砂层为1.05～1.25；在距孔底0.5m深范围内泥浆比重不得大于1.2，粘度18～20s，PH值为7～9，含砂率≤4％。清孔后用测绳测出沉淀物厚度不大于10cm，不得用加深孔底的方法来代替清孔。

钻孔桩施工流程图

钢护筒制作 钻机挖护筒孔位 测量定桩位 平整场地 护筒就位 向孔内注入水 钻孔 弃渣装车外运 成孔检查

钢筋笼制作 吊装钢筋笼 清渣泵清孔 孔底沉渣检查 导管试拼及检验 安装导管 制作并留存试件

⒉钢筋笼制作和安装 ? 制作 桩身砼灌注 砼制备及运输 检测桩身质量 钢筋笼制作长度可根据设计长度和吊车的工作长度制作，钢筋笼的下料、加工均在 - 13 -

钢筋加工场完成，运至孔位旁后焊接、绑扎成形，并编号存放。对于桩身过长，钢筋笼分节制作的，则在孔口吊装时焊接接长。钢筋笼加工制作必须符合规范和设计要求，主筋接头在同一截面小于50%，主筋接头采用双面绑条焊搭接。钢筋笼制作的误差范围是主筋间距±10mm，箍筋±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度±0.5%，保护层厚度±20mm，为保证钢筋笼的保护层厚度，在每节钢筋笼设3道保护层控制耳环，骨架顶端设置吊环。

进场的钢筋、下好的料、加工成型的钢筋笼均需注意防锈并加以标识。

? 吊装钢筋笼用吊车吊装，吊装时应按骨架长度及编号入孔。在吊装时为防止钢筋笼变形，应对钢筋笼进行径向加固。对于分节加工的钢筋笼，第一节钢筋笼入孔后用型钢临时穿支在锁口上，然后吊装第二节钢筋笼，轴线与第一节对准后，进行接头连接，以此类推，直到全笼完成。钢筋笼下落时要平稳，不许摆动，防止钢筋笼碰撞护壁，产生变形。钢筋笼吊装误差为中心位置20mm，顶端高程±20mm，底面高程±50mm。

? 安装超声波管

按规范和设计要求数量正确埋设超声波检测管道，并在施工中注意保护其不被损坏、移位和堵塞，检测管内径不小于5cm。

3.灌注水下混凝土

灌注水下砼采用内径25cm的竖向刚性导管。导管接头法兰盘外设锥形活套，以防导管升降时卡钢筋笼。灌注水下混凝土，应严格控制导管组拼、安装，灌注时提升，保持孔内水头及砼的供应等几个方面的问题，严防断桩事故。

导管使用前，严格进行调直，试拼组装、试压，并认真进行编号及自下而上标示尺度。

安装导管，其下端距孔底高度控制在0.3～0.5m。

灌注前，进行二次清孔，合格后报请监理工程师对成孔质量进行隐蔽检查，签认隐蔽工程检查证。灌注过程中，如实填写水下砼灌注记录。

灌注时使用隔水栓隔离导管内水与漏斗内砼。灌注用砼来源于商品砼搅拌站，本项目部选取3家商砼搅拌站作为供应商，要求搅拌站必须配备发电机作为应急备用电源，确保在外来供电线路停电的情况下仍然能够保证混凝土的供应。砼采用运输罐车运至灌注地点。

灌注时，导管埋深控制在2 -6m。需连续不断灌注，灌注中断时间不得超过30min，灌注标高高出桩顶设计标高0.8m，以便清除浮浆和消除测量误差。同时，要保持孔内水头，不致因孔内、孔外水压力差造成坍孔。

当孔内砼面接近钢筋笼底时，应适当减慢砼的下灌速度，加大导管埋深，防止砼将钢筋笼上浮。砼进入钢筋笼内2M后，减小导管埋深，以正常速度灌注。

4.桩头破除

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桩基施工完成后，用挖掘机进行承台基坑开挖，将各桩头进行外露。经过测量准确计算出桩头破除长度，然后采用人工使用空压机进行桩头破除。

5. 桩的检测

桩身混凝土达到龄期后即可进行检测。包括压混凝土试件和在现场进行超声波无破损检测。经检测一个承台的所有桩均合格后，即可进行承台施工。

4.2.2承台施工

本桥各个承台混凝土数量大，施工时要采取大体积混凝土施工方法施工，在承台内埋设循环水管，降低混凝土水化热温度，控制承台开裂。另外墩身钢筋按照设计施工图伸入承台，保证位置尺寸准确无误。

1、基坑开挖

基坑开挖前进行放线和高程测量。基坑土质采用挖掘机开挖，若遇石质采用浅孔爆破法开挖。开挖尺寸每边比承台设计长、宽尺寸大1m。开挖边坡，土质采用1：0.33；在石质采用无放坡开挖。开挖至距设计高程20～30cm时，用人工清理或风镐凿除，不能扰动基坑底。

基底清理完毕后，先浇筑底部混凝土垫层，然后测设放线，经复核后才能绑扎承台钢筋。

2、绑扎钢筋

钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型。底层、顶层及四周钢筋要进行点焊，加强骨架的稳定。钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可进行浇筑。

3、模板安装

全桥承台模板采用组合钢模或木方竹胶板组合模板，用钢管连接支撑，加钢管斜撑。拉力筋采用φ12以上钢筋对拉加固于支撑钢管或槽钢上。支架搭设前处理好基础，防止下沉。

在安装前，先对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂，安装时用建筑双面胶带堵塞板缝，用“U”卡锁紧，保证浇筑混凝土时无漏浆。模板与支架紧密相连，一块模板横竖分别至少与两道支架相连。

对轴线进行检查，符合规范要求后，加固模板与支架连接，报监理工程师签证后浇筑混凝土。

4、浇筑混凝土

承台混凝土浇筑时，砼由拌合站集中拌合，采用混凝土罐车运输，输送泵泵送入模。浇筑前充分做好准备，清除基坑中的杂物，平整清理场地。

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混凝土浇筑要分层进行，每层厚度不超过50cm，捣固混凝土按顺序进行，防止漏捣，捣固棒插入下层约10cm，振固棒与侧模应保持5～10cm的距离。

5、混凝土养护

混凝土浇筑完毕并初凝后，用湿润的草袋覆盖，每层草袋搭接缝不少于100mm，派专人洒水养护，洒水次数应以草袋湿润为宜。

6、拆模

当砼抗压强度达到2.5Mpa后可以拆模,拆模时注意保护结构边、角部免遭损伤。若有缺陷，及时报告监理工程师，并采取可靠的处理措施。

7、回填

对承台的几何尺寸、轴线、标高进行检查，经监理工程师签证后回填。承台施工工艺流程见承台施工工艺框图。

4.2.3技术保证措施

桥梁基础工程施工是整个桥梁施工的重要部分，我们将在质量、安全、环境保护等方面采取以下技术措施达到规范要求。

1、严格控制原材料的质量

（1）所有进场的水泥必须是经总监办批准指定厂家生产的，有出厂合格证明，同一根桩，同一个承台，不能用品种不同、标号不一、厂家不同的水泥，库存超过3个月的水泥必须进行复验。

（2）大堆料，要分不同规格堆放，且用料仓相隔，标明规格、产地、用途。 粗骨料应采用连续级配，针片状颗粒含量不超过10%，含泥量不超过1%，碎石强度不小于60Mpa，硫化物和硫酸盐含量（折算成so4）不大于1%。

细骨料采用细度模数在3.0～2.3的中砂。含泥量不大于3%，云母含量不大于1%，轻物质、硫化物、硫酸盐不大于1%。

（3）钢材

进场钢材应符合GB1499-91和GB13013-91并满足设计要求，且应是总监办指定厂家厂品。钢材要按不同规格分别堆放，用枕木垫起离开地面，用彩布覆盖，用标志牌标明规格、产地、用途。

钢筋加工及钢筋笼孔口连接符合规范要求。

2、选用先进的试验测量仪器，确保测量资料的准确，试验成果的可靠性。 3、保证结构物位置和几何尺寸的准确

对桩位置和承台位置及尺寸，要进行换手复测，各项误差指标符合《公路工程质量检验评定标准》，测量成果报监理工程师审核签证，对控制点和水准点要定期复测。

4、控制各道施工工序，保证各道工序符合规范要求。在承台施工中加固支撑和加

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强捣固，防止跑模，出现蜂窝麻面。

5、对关键工序安排专人进行技术指导和监控,对混凝土施工时分别固定一名技术人员，负责施工，跟班作业，同时对参加施工的人员进行专项培训。

6、切实做好技术交底工作

技术交底以书面形式进行，要提出操作方法、施工步骤、质量要求，机械和劳动力配备，安全注意事项等。

7、坚持按程序作业

每道工序自检后报监理工程师检查，经过监理工程师检验、签证，方可进行下一道工序。

8、在工地上设置醒目的安全标志，不戴安全帽不允许进入工地。 9、操作各种机械必须按安全程序进行，杜绝机械安全事故。

10、挖孔桩在孔口安装钢筋围栏，防止人员和工具掉入孔中。吊装钢筋用绳牵拉，以防摆动造成危险。

11、在基坑开挖和在基坑中进行施工，要防止边坡坍塌和上面掉东西。在基坑周围设栏栅，夜间设警示灯。

12、挖孔的弃碴，运到指定的弃土场，不能随意弃置。

4.3 桥梁墩台身施工方法及工艺

4.3.1墩台身施工

1、施工方法

墩台身施工均采用在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工立大块整体钢模板施工。砼由拌合站集中拌合，砼输送车水平运输，混凝土输送泵泵送至墩顶，由串筒引导入模，采用插入式振动器捣固。对于墩（台）身高度较低，施工时采用一模到顶，墩柱身一次浇筑成形，第二次浇筑盖梁的方法施工。对于墩身较高，应搭设塔吊配合施工，采取分段浇筑的方法进行施工，每次从下一道系梁底浇至上一道系梁底，最后浇筑盖梁。

2、模板工程

1#、24#台身模板采用主墩承台大块定型模板结合部分小块组合钢模以及部分木方竹胶板组合模；1#～23#墩身为变截面矩形墩身，其模板采用大块定型钢模。模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固。支架采用钢管脚手架，支架的搭设和模板支撑要牢固稳定，确保混凝土浇筑过程中模板不变形、不移位。对于墩柱较高的模板，进行翻模施工，具体施工工艺见下工艺流程图。

3、钢筋工程

所用钢筋应有出厂合格证，且应是总监办指定的生产厂家的厂品，并经试验检测各

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项指标均符合设计及规范要求方可使用。钢筋由钢筋班在加工场集中加工，然后在墩台位处绑扎成型。钢筋安装要求位置准确，垫块采用同标号的混凝土垫块或塑料垫块，满足保护层的要求。钢筋接头采用镦粗螺纹接头或焊接接头，接头按规定截面错开配置。

4、墩台身浇筑

浇筑前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，清理模板内的杂物、积水和钢筋上污垢。砼由拌合站集中拌制，用砼输送车输送，混凝土输送泵泵送至墩顶，再由串筒导入模内，出口距砼表面不大于1m。

砼分层浇筑厚度不宜超过30cm，插入式振动器振捣固，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。

砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，否则，应按工作缝处理。

分次浇筑墩台身砼前，应将上次浇筑的砼表面浮浆、松散石子清除，将表面凿毛并湿润。砼浇筑完毕后，及时按规范要求进行养护， 拆模后用塑料薄膜包裹并洒水。

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墩台身施工工艺流程框图 高墩施工工艺流程图

梁）顶清理承台（系面 测量放样 绑扎墩台身钢筋 配合比设计 立墩台身模板 模板加工制作 钢筋制作 钢筋试验 砼拌制、运输 灌筑墩台身砼 制作砼试件 拆模养护 盖梁施工 - 19 -

内脚手架平台组装 绑扎钢筋 钢筋下料、制作 模板组装并较正 测量放样 浇筑底部三节模板混凝土 内脚手架平台升高 绑扎钢筋 拆除底节模板并翻4.2 桥梁模板清理并修整

基础工程的施工方法模板较正并加固 浇筑混凝土

混凝土养生 4.4 预应力盖梁施工

4.4.1盖梁钢筋及钢束制安

盖梁钢筋在钢筋及钢束在加工场加工，现场绑扎和固定钢束位置。由于本工程工期紧，任务重，每个盖梁钢筋在该墩身施工完成前及保证全部制作完成，满足盖梁施工条件后，集中劳力进行盖梁的钢筋绑扎与钢束的固定安装。

在安装钢筋、钢束前首先将墩顶面清理干净并凿毛，然后再进行钢筋绑扎与钢束的

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固定安装，绑扎过程严格按照设计交底及规范进行。

4.4.2模板施工

模板采用组合钢模板，钢管木方配合支撑加固，底模采用竹胶板及木方组合铺设。底模支架采用墩柱预留孔，穿工字钢，上部布设贝雷片桁架进行施工。

模板缝必须夹海绵条并批腻子处理，杜绝漏浆。模板须抛光、刷脱模剂。脱模剂涂刷从一侧到另一侧依次涂刷均匀。模型加固必须牢固，必要时应在支撑底部加设木板，以增大受力面积。在灌注砼之前应对模型进行全面检查，检查的主要内容为几何尺寸、标高、板缝处理、大面平整度、接缝错台、垂直度、支撑情况等，发现问题立即处理。

4.4.3砼浇筑

砼由自己拌合站提供，由混凝土输送罐车运输，汽车泵或地泵输入，插入式振捣器振捣。砼水平分层浇筑，每层厚控制在0.3～0.4m左右。采用插入式振捣器振捣，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板，且插入下层砼中5～10cm，振捣时应快插慢提，振捣密实，振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦不泛浆。同时在浇筑混凝土前，波纹管内应穿上直径50毫米的塑料管，控制波纹管堵塞。

砼浇筑完成后，对混凝土裸面及时进修整、抹平，初凝后第二次压光。并抽出塑料管，待模板拆除后，对混凝土表面进行用塑料薄膜裹实并注水养护。

4.4.4钢束张拉

在盖梁砼强度达到设计强度后，穿盖梁钢束，进行钢束预应力张拉，注浆封锚。张拉时，严格按照设计施工图及规范要求进行预应力张拉。并同时进行盖梁上的垫石及挡块施工。

4.5 40米T梁预制及架设钢筋

由于本大桥平面位于由半径R=1200m圆曲线及缓和曲线组成的平曲线段。在保证路线线形的前提下，本类曲线梁桥上部结构通常采用预制梁或者现浇连续梁。本桥平曲线半径相对较大，预制梁产生的工弧差相对较小，对建成后的整体外观影响较小；而桥面设计路面距离现状地面最大高度约58m，采用满堂支架现浇连续梁工程措施费用过高，且工期难以保证。简支梁孔跨布置合理，外型简洁，结构简单受力明确，施工难度低，施工方便。工期短、投资小，后期维护费用低。本桥方案设计重点考虑采用预制梁结构形式。

4.5.1施工作业划分

根据本桥梁工程特点及性质，由具备丰富施工经验的桥梁施工队伍负责施工，下设细分为4个班组：钢筋班、模板班、混凝土班、张拉班。各班组的作业任务范围如下： 1．钢筋班：负责梁板钢筋的制作及安装,钢束锚具、波纹管制安工作；

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2．模板班：负责梁板模板的制作、安装、拆除、修整工作； 3．混凝土班：负责梁板混凝土的浇筑，振捣、养护配合移梁工作； 4．张拉班：负责梁板钢绞线下料、安装、张拉、割索、压浆、封锚等工作；

人员、设备配置（详见下表） 一、钢筋班机械设备 人员 编号 1 2 3 4 5 6 名称 电焊机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 切割机 人员 型号 25KVA GQ-40 GW40 GT40/120 数量 4台 1台 1台 1台 1台 作业人员26人、 电工1人、管理人员3人。共30人 二、模板班机械设备 人员 编号 1 2 3 4 名称 电钻 角磨机 T梁钢模 人员 型号 40m 数量 2台 4台 5套 作业人员26人、管理人员2人、电工1人共29人 三、混凝土班机械设备 人员 编号 1 2 3 4 5 名称 插入式振捣器 附着式振动器 混凝土灌车 混凝土推斗车 人员 型号 数量 8台 20台 4台 作业人员12人、电工1人、管理人员2人。共15人 四、张拉班机械设备 人员 编号 1 2 名称 千斤顶 拌浆机 型号 400T HZS75\\HZS50 数量 4 2 - 22 -

3 4 活塞式压浆机 人 员 2

作业人员12人、管理人员2人。共14人 各作业班统一管理，作业原则分工不分家，根据各作业班的作业需求可随时从其他作业班抽调人员及设备。

主要技术管理人员配备一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 职务 分项负责人 技术负责人 质检工程师 技 术 员 内业资料 试验工程师 测量工程师 安 全 员 环保监督员 现场主管 姓名 唐鸿 黄书友 高良学 杨勇军 黄开发 张涛 张涛 张建 李其美 杨勇军 职称 项目经理 工程师 工程师 工程师 助理工程师 助理工程师 助理工程师 助理工程师 助理工程师 工程师 备注

主要材料数量表

主要材料按施工进度需要陆续进场

序号 1 2 3 4 材料名称 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 钢绞线 C50混凝土 单位 kg kg Kg m3 数量 2910544 8511351 1188359 30669 4.5.2施工计划安排

本桥预制40米T梁（506片）计划开工日期为2011年6月1日，计划完工日期为2012年9月30日。

4.5.3 40米T梁预制施工工艺、方法

40米T梁预制施工工艺流程：

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1、制梁底座：

本桥40米T梁共计506片，计划制作台座30个。预制梁的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上，台座施工时进行有效措施的加强，台座宽度严格按照设计梁板底宽施工，台座高出地面40cm，中间段总厚70cmC20砼，两端1.5m范围内台座加强总厚度90cm，台座端部1.5m长度范围内全断面设置2层ф12的钢筋网片，钢筋间距20cm，保护层5cm。浇筑台座砼要保证台座顶的水平。台座与施工便道要有足够的安全距离。T梁底模采用8mm钢板。底模钢板焊于固定在台座基础两边的角钢上。台座的侧边应顺直，在台座两边的角钢上1cm厚的橡胶条，使T梁侧模挤压固定于台座上后浇注砼时不至漏浆。保证钢板平整、光滑，并及时涂脱模剂，防止吊梁时由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。T梁反拱度按20mm设置。预制及存梁台座间距不小于1.5倍模板宽度。 2、梁体模板加工、安装：

①采用大块定型钢模拼装成整体模板。根据本桥的工期计划， 40mT梁边梁外模2套，中梁外模3套。T梁间横隔板的顺直联接难度较大，因此模板设计分块时，应计算好每片梁横隔板的准确位置，采用活动板的型式，确保T梁成梁后横隔板的对接顺直。模板加工好后应进行编号，以方便按号就位。钢模骨架采用10#槽钢制作，6mm钢板作为钢模面板。钢模骨架上下两端均留有预留孔，以便钢筋拉杆穿入两侧对称拉紧，以防震捣时模板松动引起漏浆。每块侧模板的外侧需设置附着式震捣器安装螺每块钢模重约2t,施工中用龙门吊或吊车吊运装拆钢模。模板拼接的螺丝应上够、拧紧，防止渗浆。

②端模加工：端模设置在梁的两端，安装时连接在侧模上，端模采用钢模板，端模预应力管道锚垫板位置的留设必须准确。

③具体施工程序为：

绑扎安装T梁肋及横隔板钢筋→安装波纹管→安装两侧端模板→安装侧模→绑扎安装T梁翼板钢筋→安装拉杆。

④每次安装前，均应对模板除锈并涂脱模剂。模板的安装应与钢筋工作配合进行模板安装的精度要高于预制梁的精度要求。每次模板安装完成需验收合格后，方可进入下一道工序。

⑤模板拆除时应小心轻放，防止摔坏或变形，确保T梁成梁后的结构尺寸。不承重的侧模，可在混凝土强度能保证其表面与棱角不至损坏或混凝土强度达到2.45MPa时拆除。承重模板应在混凝土强度能承受自重和其他可能的外荷载时方能拆除。

3、钢筋加工与安装：

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a、钢筋采取在预制场钢筋棚加工，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至预制现场，在台座上绑扎、成型的施工方法。

b、严把钢筋进场关。钢筋必须具备出厂合格证，凡是进场的钢筋均按试验规定抽样测试，经业主、监理审查批准。钢筋外观要求无裂纹、起皮、锈坑、死弯及油污等，使用前应清除干净。

c、严把审图关，派有经验的技术人员审图，控制钢筋下料成型。为保证下料和成型尺寸准确，现场技术人员已亲自到加工场进行技术交底，并有专人在加工场负责监督检查钢筋的加工成型质量。

d、T梁钢筋的连接方式：采用双面搭接焊或绑扎。焊接（或绑扎）长度必须符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定要求。

e、钢筋按设计要求及施工顺序进行安装。钢筋安装位置允许偏差应符合规范要求。

f、钢筋现场装配的顺序：在底模上准确标出各段钢筋的定位线，放样时确保钢筋位置及间距准确；检查接头的焊接（或绑扎）质量。

j、钢筋在绑扎过程中及时设置预应力管道，空心板预留孔采用预埋波纹管，施工中预应力管道的纵向坐标通过放样进行控制，同时预应力管道设置牢固的定位钢筋，钢筋骨架绑扎成型后，将波纹管沿梁长度方向顺序穿入各定位钢筋，最后形成“井”字网眼，用大一套管把两波纹管接好并用胶条裹紧，防止漏浆，从而保证预应力管道位置准确，在混凝土浇注过程中不发生移动。

h、为保证T梁的钢筋保护层厚度，采用在钢筋构造的底部及侧面垫混凝土垫块。垫块在使用前必须经过认真挑选，分规格存放，并做好标识，注明规格及使用部位。垫块在绑扎时，垫块与钢丝必须扎紧，按1个/㎡成梅花型绑扎在钢筋上，以保证保护层的厚度。 4、混凝土的浇注：

T梁采用C50普通混凝土，坍落度范围严格控制在70mm～90mm，混凝土采用混凝土运输车运输至预制场，卸入料斗内，由龙门吊送入模内进行混凝土浇注施工。T梁混凝土浇注按先浇注底板，然后浇注腹板和顶板分层进行，但必须保证底板、腹板不出现施工缝（在底板混凝土初凝前浇注腹板和顶板混凝土）。混凝土必须连续浇注，振捣均匀密实。同时在浇筑过程中，每间隔20分钟要抽动波纹管内塑料芯管，以保证波纹管通畅。 1）混凝土浇注前应检查：

①预制台座坚固无沉陷，台座各支点间距适宜； ②检查模板尺寸与形状是否正确；

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③检查各预埋件位置预应力筋预留管道定位是否正确，特别是锚垫板与端头模板紧密贴合，不得平移或转动。

④在波纹管内，穿入直径为50mm塑料管避免波纹管堵塞。 2）混凝土浇注工艺：

混凝土浇筑工艺直接影响混凝土的密实度，而密实度与混凝土耐久性有关。混凝土的浇注质量主要从两方面进行控制：

混凝土浇筑工艺直接影响混凝土的密实度，而密实度与混凝土耐久性有关。混凝土的浇注质量主要从两方面进行控制：

砼浇筑：

a 为防止由高处向模板内倾卸混凝土产生离析现象，应注意： Ⅰ、自由倾落高度一般不宜大于2m，以不发生拌和物出现离析为度。 Ⅱ、在出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过2m。

b 混凝土浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土；上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。

c 分层厚度不宜超过30cm。

d T梁的浇筑顺序，一般均采用水平分层浇筑，其横隔梁的混凝土与梁肋同时浇筑。由梁一端向另一端浇筑。

混凝土振捣：

砼振捣采用插入式振动器和附着式振动器配合使用。马蹄部分采用附着式振动器为主，其他部位采用插入式振动器

a 插入式振动器应垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的面层，否则会减少插入深度，影响振捣效果。

b 插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞。 c 插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径1.5倍；与侧模应保持5-10cm的距离；插入下层混凝土5-10cm，使下上层混凝土结合牢固。砼振捣时，振动器应对准砼插入，严禁空振模板，以免造成模板凹陷或变形。管道附近砼振捣时，振捣棒不能触碰管道，防止管道啮接裂开漏浆堵管。

d 使用侧模下排的振捣器联合振捣，并依照浇筑位置调整振捣部位。当浇筑梁肋马蹄部位混凝土时，主要使用侧模振捣器联合振捣。安装在侧模上的振捣器，必须频率一致，排列位置交错、均匀，振捣器布置的间距依其作用半径确定，常用1～2m。

c 混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般可控制在25-40s为宜。如振捣时出现下列情况之一时，表示混凝土已振捣密实：

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Ⅰ、混凝土表面停止沉落，或沉落不显著。

Ⅱ、振捣不再出现显著气泡，或振动器周围无气泡冒出； Ⅲ、混凝土表面呈现平坦、泛浆； Ⅳ、混凝土已将模板边角部位填满充实。

混凝土浇筑完毕后，及时拔出波纹管里的塑料管，并来回抽动，确保管内畅通。 5、混凝土养生：

混凝土养护采用土工布覆盖湿法养护。

浇筑完毕后要及时进行养护，对试块进行标养，与空心板现场同时养护。在没有拆模之前采取在模板外侧洒水。洒水养护由专人负责，洒水湿养不少于7天，并在梁顶铺设土工布覆盖，使梁经常处于湿润状态。混凝土强度达到2.5mpa前，不得使其承受各种外加荷载。

6、40米T梁预应力筋加工及张拉：

钢绞线安装（穿束） 1）下料：

钢绞线及锚夹具有出厂合格证，运至现场后，亦应通过试验（按规范要求分批进行）合格后方可使用。钢铰线的盘重大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢铰线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢铰线盘卷放在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以确保安全。钢绞线下料用砂轮切割机切割，钢绞线长度应严格按照图纸尺寸计算长度下料，梳理顺直，编匝成束，避免有缠绞等现象，并用人工或卷扬机穿入孔道。

下料长度L参照下式计算： L=l+2(l1+l2+l3+100)； l-孔道长度； l1-工作锚厚度； l2-穿心千斤顶长度； l3-工具锚厚度。 2）穿束：

穿钢绞线前，用塑料帽包住线头，避免穿进过程中划伤波纹管；还应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确，孔道内应畅通，无水及其它杂物，在安装波纹管时要注意保护管口；孔道应完整无损，制好的钢束应检查其绑扎是否牢固端头有无弯折现象，钢束按长度和孔位编号，穿束时核对长度对号穿入孔道。在钢绞线装入管道后，管道端部开口应密封以防止湿气进入。在安装有钢绞线构件附近进行电焊时，对全部钢绞线和金属构件均应进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。构件端部

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预埋板与锚具接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。安装锚具时必须注意工作锚环与锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚孔与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢铰线在千斤顶穿心孔内打叉。 张拉：

混凝土构件达到设计强度的100%后，方可张拉钢束。

② 张拉程序：预应力筋 0→15%σk（画记号）→30%σk→100%σk→102.5%σk(持荷2min后量伸长和锚固) 。

③ 张拉过程采取张拉力与伸长值双重控制，选派经验丰富的技术员负责整个预应力张拉工作，张拉作业人员必须持证上岗。张拉时，按设计要求在二端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线确保与预应力轴线重合，二端张拉操作保持一致。

④.张拉伸长值校核：预应力张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，预应力筋张拉伸长值的量测，应在建立初应力之后进行。预应力钢绞线，采用低松弛高强度预应力钢绞线，必须符合ASTM A4167-97规定，单根钢绞线φS15.2mm，钢绞线面积为139mm2，钢绞线标准强度fPK=1860MPa，弹性模量Ep=1.95x105MPa。锚具采用OVM型锚具及其配套设备，管道采用钢波纹管。预应力筋张拉时，通过伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等。因此，对张拉伸长值的校核，如误差超过±6%应认真查明原因，重新张拉。

预应力钢绞线伸长值的计算与要求参照下式计算： 实际伸长值ΔL=ΔL1+ΔL2－C

式中ΔL1—从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值

ΔL2—初应力以下的推算伸长值（采用相邻级的伸长值推算，采用10%张拉到20%的伸长值）。

预应力钢材张拉后，应测定预应力钢铰线的回缩量与锚具的变形量C，其值不得大于6㎜，如大于此值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。 理论伸长值：ΔL=（P×L）/（Ay×ES）

其中平均张拉力： P =ρ×（1-е-（KL+μθ））/（kL+μθ）

式中： ΔL—预应力理论伸长值 P—预应力筋的平均张拉力 ρ—预应力筋张拉端的张拉力 L—从张拉端至计算截面孔道长度

ES—预应力筋的弹性模量，按设计图纸取Ep=1.95x105MPa Ay —预应力筋截面面积mm2 ，取Ay=139mm2

θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线夹角之和，rad μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数，取μ=0.25

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k —孔道每米局部偏差对摩擦系数.取0.0015

⑤预应力张拉机具、油表：所有进场的张拉设备千斤顶，油泵、油表使用前要进行校验，校验用经主管部门授权的法定计量技术机构进行，当千斤顶使用超过6个月张拉超过200次以上或千斤顶、油泵、油表，故障损坏、失灵均应重新校核。

预应力钢绞线的张拉力控制（油表读数控制）： P＝δk×Ag×n×1/1000×b=195.3×n kN 式中：P—预应力筋的张拉力.kN

δk—预应力筋张拉控制应力MPa,δk =0.75fpk=1395MPa Ag—每根预应力筋的截面面积mm2，取139mm2 n—同时张拉预应力筋的根数 b—超张拉系数，不超拉时b=1 ⑥张拉注意事项

张拉过程中随时注意上拱度的变化，若实际上拱度与计算上拱度相差悬殊，应查找原因；预应力钢材的断丝、滑丝，不得超过规定要求，如超过规定数，应进行更换，如不能更换时，可提高其他束的控制张拉力作为补偿，但最大张或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油拉力不得超过千斤顶的额定能力，也不得超过钢铰线的标准强度的80%。 4）压浆、封锚：

待整片空心板所有预应力束张拉完后，应尽快进行压浆。压浆做好割切锚具外多余预应力钢绞线及冲洗孔道等准备工作，压浆前，锚具周围的钢丝间缝隙和孔洞予以填封，以防冒浆。

①在压浆前，用无油分的压缩空气吹干管道。接着用含有0.01kg/L生石灰的压缩空气吹干管道。

②压浆顺序是先下后上，要集中将一处的孔一处压完。若有间因故停歇时，将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。

③压浆使用活塞式压浆泵压浆，开始时压力要小，然后逐步增加，一般为0.5Mpa-0.7Mpa。

④水泥浆技术指标：

采用不低于P.O42.5R水泥普通硅酸盐水泥配置的符合设计要求水泥浆，水泥浆严格按配合比施工，以保证水灰比、水泥浆稠度符合要求，水泥浆的泌水率控制在2%以内；28d抗压强度不小于设计值。

⑤当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆否则应采取保温措施，如采用暖棚法或蒸汽法；水泥浆温度不得超过32℃。管道内水泥浆在注入后48h内，结构

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混凝土温度不得低于5℃。当白天气温高于35℃时，压浆宜在晚上进行

浆端的水泥压力大于0.7Mpa；最少维持10秒。

⑥当压浆分两次完成时，两次间隔时间不少于30-45分钟。第二次压浆应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时要进行处理。

⑦从拌水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不超过30分钟。水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动。水泥浆压注在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的浆液排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止（流出浆液的喷射时间不少于10秒）。然后将所有出浆口和孔眼封闭，压从钢铰线束的另一端进行。

⑧压浆时每一工作班应制取不小于3组试块，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥质量的标准。压浆过程中认真填写施工记录。

⑨对于端跨梁，压浆完毕，将伸缩缝梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢并将端面混凝土凿毛，然后焊接固定端部钢筋网，支上端面模板，进行封锚。浇筑时要仔细操作振捣，使锚具处混凝土密实。 5）T梁预制检查项目 项1 2 检查项目 混凝土强度（MPa） 梁（板）长度（mm） 干接缝（梁翼缘、板） 3 宽度（mm） 湿接缝（梁翼缘、板） 箱梁 顶宽 底宽 梁、板 箱梁 顶板厚 5 断面尺寸（mm） 底板厚 腹板或梁肋 6 7 平整度（mm） 横系梁及预埋件位置（mm） 5 5 2m直尺：每侧面每10梁尺量：每件 +5，0 尺量：检查2处 规定值或允许偏差 在合格标准内 +5，-10 ±10 ±20 ±30 ±20 ±5 +0，-5 尺量：检查2处 尺量：检查3处 检查方法和频率 按JTG F80/1-2004附录D 尺量：每梁（板） 4 高度（mm） 4.5.4 40米T梁预制施工工艺、方法

T梁的运输及架设

预制场设在24#台后路基，梁的运输距离较短。梁的运输采用电动自行式轨道桁车（80T）和平车配合运输，T梁在运梁台车上要垫稳支牢，以防倾倒或扭曲破坏，T梁在运梁台车上的支点要靠近梁端支座附近，以防预应力产生的负弯矩起破坏作用，保证运

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输平稳以策安全。

轨道采用2.8m长枕木,2300mm轨距，使钢轨与梁体腹板中心线重合，确保运梁荷载传至梁体腹板上，不使梁体翼缘板偏心受压。运梁台车也根据此轨距加工。

T梁由24#台向1#台逐孔架设，架桥机采用JQIV200-50。此种架桥机的突出优点是：架桥机轻巧、灵活、稳定、安全，架设边梁时能利用架桥机直接架设到位，能架设50m以内的T梁和板梁。

T梁架设前在墩顶设好临时支座,临时支座与永久支座同高。架桥机在桥台后的路基上拼装成型，构件起吊采用梁场桁车。架桥机拼装完毕后，在拼装场地做吊梁试验，试验前要对其各部件的运行情况详细检查，各项指标正常后方可进行重载试吊，试吊梁工作正常，各项指标满足要求后方可进行架梁。

架梁步骤：运梁台车将T梁运到架桥机尾部后，将1号、2号吊梁小车退至架桥机尾部（靠近架桥机前端的为1号，靠近后端的为2号），首先1号小车吊梁前进，运梁台车跟进，待T梁尾部到达2号小车下方时，1号小车停止前进，2号小车吊梁，然后1号、2号小车同步吊梁前进至待架孔；架桥机携梁整机横移至梁体设计位置，精心对位后将梁体落在支座上，支撑好后松开吊钩，进行下一片梁的架设；一孔梁架设完毕，焊接T梁横隔板及翼缘板连接钢筋后，即可前移架桥机进行下一孔梁架设。

T梁架设工艺见附表 “架桥机架设T梁施工工艺框图”。

架桥机架设T梁施工工艺框图

成品梁出场复检 架桥机运行就位 1和2吊梁小车移至架桥机尾部 运梁台车将箱梁运至架桥机腹巷内 支座垫石上划 出支座中心线 用砂浆找平垫石 支座检查及安放 1吊梁小车吊梁前进至梁尾到2小车下方 1和2吊梁小车同步吊梁前进至待架孔 架桥机携梁整机横移至设计位置 准确对位后落梁 梁体位置检查，设临时支撑 松吊钩、架桥机回移、吊梁小车返回后端 - 31 - 片 架设下一梁直至该孔架完

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架桥机拼 装、检查

复测墩台位置 架桥机前行架设下一孔梁

说明：预制成型的40m后张法T梁，在预制场内采用16t自行拼装的龙门吊车，2台轨道式电动运梁台车运输和喂梁，自行拼装的型架桥机架设。T梁由24#台向1#台架设，架桥机在桥台后的路基上拼装成型

4.5.5．质量保证措施

1、制梁活动台座与台座底板必须密贴，不得有空鼓，台座的平整度和预留拱度必须符合设计要求和规范规定。

2、模板精心设计，在有资质能力的钢结构加工厂加工制作，要有足够的强度、刚度和稳定性，装拆方便，满足使用要求。

3、模板板面用抛光机作抛光处理，涂刷脱模剂应均匀、全面。

4、模板拼接采用企口缝，保证严密不漏浆，采用泡沫橡胶止浆带，面板处用腻子抹平。

5、侧模和端模拆除时不得硬撬或锤击，且得保证砼构件棱角完整。

6、钢筋要有出厂合格证和质量检验单，到工地后按规定抽检，不得有锈蚀和脱皮现象，下料加工时严格按下料加工单进行，绑扎和焊接严格遵守施工规范规定。

7、砼采用带自动计量系统的强制式搅拌机拌合，严格控制配合比和拌合时间，试验人员跟班作业。

8、把好砼的原材料关，选择优质水泥、硬质洁净的中粗砂、坚硬且级配良好的碎石，必要时对砂、石料进行冲洗。

9、缩短砼运输及浇筑时间，砼采用混凝土搅拌车运输，采用输送泵入模。 10、制定严格的砼振捣工艺，选取有多年振捣经验的技工进行砼振捣，定人、定责、定部位施工，技术人员跟班作业。

11、砼浇筑过程中，派专人随时检查模板、预埋件等工作情况，发现漏浆、移位、跑模等异常情况，及时处理。

12、制定严格的砼养护措施，定人定时对箱梁按规范要求进行养护。 13、张拉设备定期标定，对钢绞线和锚具按规范要求定做机械性能测试。 14、按规范要求的张拉工艺对钢绞线进行张拉，并做好施工记录，张拉完毕后尽快压浆，压浆强度未达到要求，不得移梁。

15、T梁的运输和架设，要严格遵守架桥机操作规程和建筑起重操作规程。 16、T梁架设前对墩台位、支座垫石、箱梁进行质量复检，确保T梁位置准确。

5桥面系及桥下附属工程施工

1.本桥在桥梁架设完毕后，应抓紧湿接缝施工，在施工过程中，应严格遵循施工

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规范及各操作规程施工，确保工程质量。

2.防撞墙、花池

桥梁快车道边缘设置带花池防撞墙，快慢车道采用花池分隔带进行隔离。防撞墙底宽45㎝，高135㎝。防撞墙通过预埋于梁体翼缘的钢筋进行锚固。花池槽内设置隔水墙，标准间距2.5m。并根据结构断缝位置适当调整。

3.支座、伸缩缝

T梁在桥台处永久支座采用GPZ1.5DX(SX)盆式橡胶支座，在桥墩处永久支座采用GPZ3DX(SX、GD)盆式橡胶支座，临时支座均采用硫磺砂浆支座，盆式橡胶支座必须符合交通部（JT/T391-2009）部颁标准。

伸缩缝采用F-80型、JHSF梳型钢板\三防\伸缩，设置伸缩缝的简支梁墩顶设置桥面连续构造。

4.桥面铺装

桥面铺装采用8cm厚C40钢纤维混凝土+防水粘结层+12cm厚沥青混凝土形成。 沥青混凝土桥面铺装采用12㎝厚的SMA沥青混凝土，其中面层为6cm的细粒式沥青混凝土，底层为6cm的中粒式沥青混凝土；在箱梁梁体与沥青混凝土之间，设置一层不小于1mm且不大于1.5mm的防水层，采用聚合物改性沥青基防水涂料（PBII型），并增设无碱玻璃纤维增强层，采用机械喷涂方式与涂料同时洒布，为了增加桥面防水层与混凝土之间的粘结力，在进行涂料喷涂前需对混凝土基面进行抛丸喷砂处理。防水涂料除需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）中涂料通用性能各项指标要求外，还需同时满足涂料应用性能指标： 50℃粘结强度≥0.05MPa，50℃剪切强度≥0.20MPa，热碾压后抗渗性0.1MPa，30min不透水。增强层用无碱玻璃纤维符合《无碱玻璃纤维无捻粗纱》（GB/T18369-2001）标准要求。

5.桥面排水

桥面排水采用纵横坡结合的形式，将桥面的雨水引至桥梁低点，设置桥面排水管，桥面雨水直接排于桥下。由于桥面较宽且快慢车道采取分隔带相互隔离，快慢车道分别设置桥面落水管，1跨40m半幅桥面（24.5m宽）设置10处共20套铸铁桥面排水管。

6.人行道、路缘石及栏杆

人行道采用方砖铺砌，其下设置轻型填料，可作为市政管线通道。路缘石采用现浇C30钢筋混凝土路缘石；人行道栏杆采用外表古典、造型多变、强度高、价格相对较低的铸造石栏杆。本次设计栏杆造型可根据桥梁整体景观打造进行调整。

7．桥台搭板

台背填土在长久的使用中会下沉并形成凹陷，桥头路堤越高，地质条件越差，特

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别是湿软地基，下沉量较大。因此必须严格控制桥头的填土质量和压实度。要求用砂性（卵石）土或片（卵）石土填筑，压实度不小于96%，并用桥台搭板来减少汽车高速行驶时在桥头的跳动和不顺适感。搭板的长度根据预期的沉降大小，桥台高度及顺适性要求而定， 本桥结合实际情况，采用8m长搭板。

8．附属工程：桥台锥度护坡及搭板工程按照施工图在桥台施工完毕后即时展开施工。以确保工程在预定工期内完成。

6收尾配套及竣工验交

6.1 收尾配套

收尾配套工作包含两方面内容。一是在合同期内把所有的工程内容全部施工完毕,并对可能存在的遗留问题如设计不全、不周到的地方提出处理意见,报监理部门后实施；二是保证无缺陷,就是对已完所有工程详细检查,有必要和有条件时可进行破坏性检查,以确保交付给业主一个优质工程,项目组织机构在工程进入尾声时,必须按上述内容进行自查自纠。

在工程基本结束后,项目部组织由质检、技术、试验、物资等部门成立联合检查组,对承建工程进行逐段、逐部位检查,重点检查：

l、排水设施是否通畅,防护工程是否全备； 2、梁缝、伸缩缝清理情况,支座安放情况； 3、护栏断缝处理符不符合要求； 4、梁底、墩柱有无污染,承台回填情况； 5、临时预埋件割除及表面处理是否符合要求。

在检查结果的基础上,由质检部门发出返修通知单，限期整改

6.2拆除临时设施与恢复场地

在主体工程完工后,根据临时用地协议,队伍动态分布,项目部制订出临时设施的分期拆除计划,报监理工程师批准后执行。原则是：

l、临时借地先到期的,其上面的临时设施先拆； 2、不影响尚在进行的项目施工； 3、考虑地方政府的要求；

4、恢复的标准是不破坏当地生态环境,不影响当地居民的生产生活,地方认为可以接收并签字认可。

具体操作时按照以下步骤进行： 1、拆除临时设施,及时组织车辆运走；

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2、清除建筑垃圾和生活垃圾；

3、用挖机、推土机对表面处理层进行清理、远运； 4、铧犁翻耕不小于30cm厚度； 5、提请相关部门组织验收。

6.3竣工验收

在全部工程完工并经监理工程师确认合格后,进入竣工验交阶段,项目部将抽专人成立竣工验交小组，分现场交验、资料整理、后勤保障等小组，配备必要的办公设施,配合业主工作,竣工验交分两个方面同步进行。

1、外业

将施工用水准点、导线点移至内侧护栏上,恢复中、边桩、复测高程、中心位置,进行弯沉、实度等检测,按照98评定标准自评,将结果呈报监理工程师。

此期间工地日常的看管、防护职责不变。 2、内业

内业整理的关键在平时的积累,为此,我们将做好下面几项工作:

? 开工初始，上报工程单位元、单元、分项的划分，使数据收集从开始就有章可循，在每一分项工程开工前，做好原始检验表格收集，从检测内容、频率上严格按98评定标准执行；

? 指挥部设立专门的档案室,有专人从事文件、资料的收集、整理、归档； ? 工程日志,原始检测记录统一印制、统一编号,防止丢失和混乱； ? 坚持谁负责，谁整理的原则；

? 严格坚持质量检查和签认程序，对各项检查记录及时填写和签认，严禁事后补填；

? 隐蔽工程的每个部位在隐蔽前、施工过程的各个工序均拍照留存，重点部位摄像记录,最终一并做为竣工文件的一部分交给业主；

? 在每一分项工程完工后,及时组织评定。在工程进入末期,组织专业技术人员2～3人,试验人员2人,测量3人,共同对所有资料检查、整理、绘制竣工图,为移交作好准备。

7施工组织总体安排及工期计划

7.1 施工总体思路

本桥梁工程总体施工安排的原则是：在保证施工质量、安全的前提下，一切为压缩

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关键工序施工周期让路。具体为：关键工序流水作业，一般工序平行作业的方式组织施工。总体施工安排的要点如下：

项目开工后，根据（K8+600）大桥的施工图测设出1#、24#桥台及2#～23#墩台具体位置，并放出沿桥和桥台后路基中心线，并确定出施工便道、钢筋加工棚、预制梁场的平整硬化和职工生活区办公区等临时工程的具体位置，解决施工用水及施工用电问题，达到桩基和预制梁场施工条件后，先测设出24#～1#承台桩基及桥台具体位置，报业主及监理复核无误后，迅速展开桩基和预制梁场平整硬化及梁台座施工，迅速形成大干局面，在桩基工程检测合格后，依次展开各承台墩柱及盖梁的施工，同时预制梁场投入T梁预制生产，待各墩柱盖梁及桥台、预制梁预制完成后，立即投入预制梁架设及后期工程，确保按时达到工期目标。

7.2 施工进度安排

开工日期：2011年6月1日 竣工日期：2012年9月30日 具体工期工期控制如下：

★预制梁场及台座铺设： 2011-06-30至2011-08-10/40d ★24#～1#墩台桩基工程： 2011-07-10至2011-10-10/90d ★24#-1#承台墩柱盖梁工程：2011-8-20至2012-4-20/240d ★预制40米T梁（506片）：2011-7-30至2012-4-30/270d ★40米T梁安装： 2011-09-30至2012-05-30/240d ★桥面铺装及附属工程： 2012-06-01至2012-09-30/60d

7.3 工程重、难点对策措施

1、针对本桥工期压力大的问题，加大设备、劳动力等施工资源的投入，并采取增强管理人员配置、逐部位分解和严守节点工期目标；还要经常根据现场情况具体分析施工关键线路有否变化，对于关键的节点工期，能提前的尽量提前，有问题的必须根据总工期计划的需要立即解决问题，通过对关键节点的严防死守，确保总工期的实现。 2、K8+600大桥40米T梁506片，工程量大，需用场地较大，故在桥台端头路基上平整预制场地，单片梁较重，移梁时采用轨道式桁车移梁，堆梁场地必须具有足够的支撑强度。

3、40米T梁安装时采用架桥机安装

4、墩柱较高，施工时需要根据施工现场具体情况租用适应的吊车或塔吊进行施

7.4 主要的工期保障措施

安岳大道南段道路（K8+600）大桥工程施工工期十分紧张，为保证总工期目标的实

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现，采用左右幅桥同时施工进行，所有施工顺序、工艺措施围绕“尽可能压缩关键工序施工周期”进行安排，在保证施工质量、安全的前提下，一切为压缩关键工序施工周期让路，故此，特提出以下进度保障措施：

1. 工程开工进场后，抓紧测设大桥各承台桩基点位和桥台后道路中心线，根据现场实际情况预制梁场设置在24#桥台后路基上，需用路基长度500m，同时在梁场左侧设置拌合站及临建设施，报业主监理复核无误后，平整硬化预制梁场及桩基施工。 2. 梁场平整硬化后，计划布设30个预制梁台座，进行T梁预制，严格按照工期计划执行施工，施工时必须符合施工图和施工验收规范标准。

3. 在桩基施工过程中，桩基检测合格后立即开挖破桩，进行承台墩柱及盖梁各分部施工，做到各个分部工程步步跟紧，压缩施工工期。 4. 待桥梁盖梁及预制梁制作完成后，采用架桥机架设桥梁。 5. 待一幅桥梁架设完毕后，抓紧湿接缝及桥面铺装附属工程。 6. 桥下其他附属工程在桥梁架设时穿插交叉作业。

7. 为节约工期，在桥梁施工过程中，只要是施工进度所需，所有现场作业必须全部实行轮班作业，实现“人停，作业面不停”，为此需要加强作业人员和管理人员配置。

8质量保证措施

8.1 质量目标

确保工程质量符合国家、交通部现行的施工规范、规程、质量标准，分项工程一次验收合格率达100%，优良率95%以上。

8.2 质量保证体系

项目经理部根据ISO9002质量保证系管理模式，建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目经理部、工程队、工班三级质量管理体系。从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善质量保证体系（质量保证体系图）。 1．组织保证，建立质量管理机构

成立以安岳大道南段道路(K8+600)大桥合同段项目经理唐鸿为组长，各职能科室负责人和各施工队主要领导为成员的质量管理领导小组。项目部设安质环保部，由质检工程师专职负责，并配备专职质量检查员，施工队设专职质量检查员1名，对工程实施工自检、互检、交接检查和质量评定，保证每道工序均在严格的控制下进行。

推行全面质量管理，项目经理部和工程队均成立QC质量领导小组，由各级主管领导任组长，并设专人负责日常工作，针对重点、难点工程开展QC小组活动，进行攻关，

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及时处理和解决有关工程质量问题。了解掌握全面质量管理动态，定期召开质量工作分析会，使工程质量始终处于严格的受控状态。确保各项工程质量一次成优。特成立质量管理领导小组。

2.思想保证，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想

通过会议宣讲、板报、标语、广播等多种形式大力开展质量宣传教育活动，使质量方针，质量目标深入人心。使全体参建人员牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，提高质量意识，努力提高施工技术水平。

3．制度保证，目标管理，落实岗位责任制

建立健全工程质量责任制，将质量目标层层分解，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、负责人对其主管或分管的工程质量终生负责。如发生工程质量事故，都要追究相应的行政和法律责任。

4．施工质量保证，动态管理，过程控制

开工前做好施工调查，认真复核设计文件、施工图纸；按要求精度完成复测和测量桩橛测设；编制本工程施工组织设计及重、难点分项工程的实施性施工方案，报建设单位、监理工程审核批复后实施。对采用的新技术、新工艺、新设备认真研究吸收消化，并对有关人员进行岗前培训。

根据本工程特点和质量目标要求，项目经理部配备责任心强，工作经验丰富，技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间保持相对稳定，选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的施工队伍负责本桥工程的施工。机械设备按先进实用的原则配备。原材料严把采购、进场、使用、检验关，确保工程质量。

加强施工过程中的质量管理工作，严格按设计和规范控制每道工序，实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度，做到层层把关，层层检查，使各项工程始终处于受控状态。

加强工地试验、计量工作，严格技术标准，消灭无计量的施工行为。加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。 极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，依靠科学技术提高工程质量。推行样板引路，开展群众性的创优活动。强化全员质量意识教育，提高广大职工创优的积极性、自觉性，使群众性的创优活动有序展开。

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大力开展克服质量通病活动，把克服质量通病作为质量管理和创优的基础性工作，根据本工程特点编制下发《桥梁常见工程质量通病及预防措施》，结合工程实际对照实施，把克服质量通病抓紧抓好，落到实处。

5．质量检查保证，严格标准，层层把关质量保证措施

1）强化质量创优意识，坚持“百年大计、质量第一”的方针。上场职工人人要树立高度的主人翁责任感，增加职业道德，牢固树立“质量第一”的思想，努力提高一次成优率。

2）认真推行全面质量管理，对全体职工进行全面质量管理教育，广泛开展QC小组活动。严格工序管理。使工序管理成为控制质量的关键一环。认真严格实行质量责任制。 3）严格按照施工设计图和“规范”、“标准”、“验标”施工。为实现创优计划，做到： ①“四坚持一依靠”，即：坚持开工必优的质量意识；坚持内实外美的严要求；坚持施工操作做到“三化”，即制度化、规范化、标准化；坚持领导干部、技术人员操作者三结合的岗位责任制；依靠领先科技知识，把适用的新技术、新方法、新工艺、新设备、新材料广泛用到施工中去。

②“三检”制度：自检——互检——交接检。

③“三不交”制度：无自检记录和自我评定不交；未经专业技术人员验收合格不交；施工技术资料不齐全不交。

④“十不准”制度：未进行技术交底不准施工；图纸未经审核或图纸和技术标准不符不准施工；测量点位和资料未换手复测不准施工；原材料（含成品、半成品）未经检验不准使用，检验不合格不准使用；隐蔽工程未经专人检查不准掩盖；浇筑砼准备工作不充分或钢筋、模板未经验收合格不准开盘；不准弄虚作假、以次充好；不合格的建筑物不准移交；不准使用涂油性塑料薄膜、油毡巾膜；主体工程不准进行人工拌合砼。 4）加强现场试验工作

5）虚心接受监理工程师的监督检查和技术指导，密切协作及时向工程师报告自检情况共同搞好工程质量。

6）用经济手段配合工程质量管理，实行优质优价、不合格工程不计价，并责令其返工，真正做到以质量求生存、以技术求发展，以管理求效益。强化质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合，贯彻落实开工前检查、施工中经常性检查、隐蔽工程检查、工程队质量“三检“三工序”检查、（三检：自检、互检、交接检；三工序：保证本工序质量，检查上工序质量，服务下工序）、

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