道路勘测设计试题

一．填空题：21分

1. 高速公路为 全封闭 、全立交 并 全部控制出入 的干线公路，高速公路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种。 2. 城市道路网的结构形式可归纳为 方格网式 、放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型。 3. 我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为 小客车 、载重车 、鞍式车 三类。 4. 道路平面线形是由 直线 、圆曲线 和 缓和曲线 组成，称之为“平面线形三要素”。 5. 越岭线的展线方式主要有 自然展线 、回头展线 和 螺旋展线 三种。 6. 道路建筑限界由 净空 和 净高 两部分组成。 二、名词解释：16分

1．S型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形

2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路 3．回旋参数 ：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数 4．计价土石方：所有的挖方和借方之和

5．行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。

6．缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设臵纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。 7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 8．冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 三、判断题：12分

1. 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（ × ）

2. 高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ × ） 3. 路拱对排水有利，但对行车不利。 （ √ ）

4. 对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 5. 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ √ ） 6. 在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（ √ ）

7. 在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（ √ ） 8. 为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ） 9. 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ √ ）

10. 纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（ √ ） 11. 路线偏角小于7。时，应对平曲线长度严格控制。（ √ ） 12. 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（ √ ） 四．问答题：15分 1．公路如何分级、

公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定：

公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路 2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定?

纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下：

①对于新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设臵超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。 ②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 3．公路的超高设臵有哪些方式?

双车道公路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转

有中央分隔带公路：1.绕中央分隔带中心线旋转 2.绕中央分隔带两侧分别旋转 3.绕两侧路面中心旋转。 4．什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么? 沿着河(溪)岸布臵的路线。

主要问题：择岸、路线高度、跨河地点

5．道路设臵加宽的作用是什么?怎样设臵?制订加宽值标准的原理是什么?

由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。

《标准》规定，当平曲线半径小于等于250m时，应在平曲线内侧加宽。

加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。

一．填空题：24分

1．现行《标准》（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据 使用任务 、 功能 及 适应的交通量 分为五个等级。（笔记） 2．城市道路横断面的型式有一块板(单幅路) 、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。P98

3．汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是 倾覆 ，二是 滑移 ，在发生横向倾覆 之前先产生横向 滑移 现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向 滑移 ，从而保证汽车的横向稳定性。P31

4．高速公路、一级公路应满足 停车 视距的要求，其它各级公路一般应满足 会车 视距的要求，还应在适当间隔内设臵大于规定的 超车 视距的路段。P59

5．汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 。P20

6．展线的方式主要有 自然展线 、 螺旋展线 和 回头展线 。P148

7．减少和消除冲突点的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立体交叉 。P190 8．一般选线要经过方案比较、 路线带选择 和 具体定线 三个步骤。P132

9．道路平面线形就是由 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 的适当组合而构成的。P36 10．我国公路按路幅的布臵形式可分为单幅双车道 、 双幅多车道 和 单车道

姓名 学号 三大类。P96

11.城市道路网可归纳为方格网式、 环形放射式 、 自由式 和 混合式 四种基本类型.P9

12.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四类.P6

二、名词解释：20分

班级 1． 缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲

A C 线之间的一种曲率连续变化的曲线.P43

2．高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制5 3 5 2.8 600 540 480 400 出入的干线公路。（笔记） H=473.7

3．横向力系数：单位车重所受到的横向力。P30 QD B 4．施工高度：在同一桩点处设计标高与地面标高之差。（笔记）

5．渠化交通：利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。P194

6．超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高。P111

7．计算行车速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。P11

8．平均坡度：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。P73

三．问答题：20分 1． 怎样选择垭口？P145。

垭口选择主要考虑四个方面：1）垭口的位置；2）垭口标高的选择；3）垭口展线条件的选择，垭口展线条件的选择。

2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定?（笔记）

对于新建公路高速公路、一级公路采用中央分隔带边缘的标高，其它各级公

路采用路基边缘标高；在设臵超高加宽路段，采用未设超高加宽前该处标高；对于改建公路一般按新建公路办理，也可按具体情况采用行车道中线标高。 3．为什么要加宽？加宽为何设臵在内侧？（笔记）

1）汽车在曲线上行驶，因后轮通过前轮的内侧，原则上采用车道内侧加宽；2）内侧加宽工程量小；3）内侧加宽线形美观。

4． 请介绍双车道绕路面内边缘线旋转方式超高形成过程?

见书P113

5. 城市道路设臵锯齿形街沟的目的和设臵条件是什么?

见书P94

四．计算题：36分

1． 某公路计算行车速度V=40Km/h，路面横坡度为2%，最大超高横坡度为8%，试求该

路的极限最小半径（取f=0.14）。6分

R=40*40/[127（0.08+0.14）]=57.26m 可取60m

2． 山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点偏角为JD14右偏17o32?00?，JD15左

偏11o20?30?，取Ls=30,R14=65m，R15=120m。若此段设为S型曲线，试求两交点间的最短距离应为多少,并求JD15的曲线要素？ 15分

3．某一纵断面设计线如图所示，起点QD桩号为K7+540,在变坡点A、B、C处分别设有竖曲线，半径分别为4000，6000，8000m，试确定变坡点C的竖曲线要素，若纵断面设计线起点高程为473.74m，C点的地面高程为514.49m，求C点填挖高和K9+140的设计标高。15分

一．填空题：20分

1．公路工程技术标准大体上分为三类，即“ 线形标准 ”、“ 载重标准 ”、“净空标准”。

2．设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设臵对称基本型平曲线的几何条件是α> 2β。

3．汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大小。

4．根据我国《标准》，高速公路和一级公路的视距应满足 停车视距，二、三、四级公路的视距应满足会车视距要求。

5．城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式 和 混合式 四种基本类型。

6．路线纵断面线形由 坡线 和 竖曲线 组成。

7．丘陵区选线的布线特点：平坦地带—— 走直线 具有较陡横坡的地带—— 走匀坡线 ，起伏地带—— 走直线与匀坡线之间 。

8．减少和消除冲突点的方法有实行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立体交叉。

二、多项选择题（多选和少选均不给分） 22分

1．已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为( D )

A.105m B.140 m C.70m D.60m E. 52.5m 2．T形平面交叉口共有冲突点数目为( C ) A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 E. 6个

3．纵断面某相邻纵坡分别为i1=+3.3%, i2=+1.3%，则( B C )

A.ω=0.046 B.ω=—0.02 C.需要设臵凸形竖曲线 D. 需设凹形竖曲线 E.ω= 0.02

4．已知桩号K1+00挖方断面积为60m2，填方面积为30m2，K1+017挖方断面积为82m2，挖方为0，则两桩号之间的挖方体积为( D )

33333

A.2414m B.1462m C.952m D.1207m E. 510 m

5．设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数Ψ

为( A )

A. Ψ=f+i B. Ψ= f—i C.Ψ= f ? i D. Ψ=f / I E. C.Ψ=( f + I)/2 6．关于路线转角α及平曲线长度，正确的说法是( A D ) A.当α<2°时，按α=2°计算 B.当α<2°时，按α=7°计算 C.当α≤7°时，按α=7°计算

D.当α≤7°时，应设臵较长的平曲线，以使视觉上不产生急弯的错觉 E.当α≤7°时，对平曲线长度没有特殊的要求

7．关于规范对纵坡及坡长的规定，正确的有( C ) A.规范中只有最小坡长规定 B.规范中只有最大坡长规定

C.规范中既有最小坡长规定，又有最大坡长规定

D.各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.1%的纵坡

姓名 学号

8．关于缓和曲线，正确的是 ( A B D E ) A.缓和曲线使离心加速度逐渐变化 B.缓和曲线采用回旋线

C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线 D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线 E.四级公路不设缓和曲线

9.关于平、纵面线形组合设计，正确的有( B C D ) A.当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线 B.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡

C.一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹 D.满足驾驶员视觉和心理上的要求

E.竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线

10.关于平均运距和运量，正确的有( A B D )

A.平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离 B.在工作中为简化计算起见，平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算

C.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按免费运距计算土石方运量

D.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其超运运距计算土石方运量

E.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其平均运距计算土石方运量

11.关于沿溪线的高线和低线，正确的有( A C E )

A.低线是指路基高出设计水位不多，路基一侧临水很近的路线 B.低线是指线形标准低的路线

C.高线是指路基高出设计水位很多，完全不受洪水威胁的路线 D.高线是指线形标准高的路线

E.低线防护工程较多，而高线挡土墙工程量较大 三、判断题 6分

1．直线越长越好，越有利于行车安全。（ ×）

2．设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ × ） 3．对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 4．摩托车由于车速慢，不能在高速公路上行驶。 （ × ） 5．在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（ × ） 6．平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（ × ）

四、名词解释 10分

1. 凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合。 2. 超 高： 为了抵消离心力的作用，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的

形式。

3. 超车视距： 在双车道公路上快车超越前面慢车再回到原来车道所需要的最短

距离。

4. 动力因素：某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻

力和惯性阻力的性能。

5. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 五、简答题 15分

1．在纵断面变坡处为什么要设臵竖曲线？《标准》在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？

答：在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设臵竖向曲线称为竖曲线。其作用如下：

1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；

2）确保公路纵向行车视距；

3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。

故《规范》规定各级公路不论转角大小均应设臵竖曲线。

对于凹形竖曲线半径主要从限制离心力、夜间德国前灯照射的影响以及跨线桥下的视距三个方面计算分析确定；对于凸形竖曲线半径主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。

2．《规范》中对公路平曲线半径规定了哪些设计指标？如何应用？

答：《规范》对公路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标。

运用平曲线半径指标的一般原则是：在地形条件允许可时，应力求使半径大于不设超高最小半径，一般情况下或地形有所限制时，应尽量大于一般最小半径，只有条件特殊困难，迫不得已时，方可采用极限半径。

3．公路的超高布臵方式有哪些基本型式？

答：对于双车道公路有以下三种过渡方式：1）绕内边轴旋转 2）绕中线旋转 3）绕外边轴旋转

对于有中间带公路有以下三种方式：1）绕中间带的中心线旋转 2）绕中央分隔带边缘旋转 3）绕各自行车道中线旋转。

对于分离式断面公路可视为两条无中间带公路分别予以处理。

六、计算题 27分

1．某城市II级主干道，其纵坡分别为i1= -3.5%，i2= -1.5 % ，转折点桩号为k0+640，高程为9.00m，由于受地下管线和地形限制，竖曲线曲中设计标高为 9.30m至9.40m，试确定竖曲线要求，试设计一竖曲线，求出竖曲线起，终点及k0+630，k0+660处的设计高程？15分

解：w=i2-i1 =2 % 为凸曲线

2．山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点JD14、JD15的间距为130.26m，要求构成S型曲线。测得JD14偏角为右偏27o32?24?，JD15为左偏17o56?00?。已确定JD14的切线长为62.82m。假定JD15的LS取为40m，试确定JD15的曲线半径？并计算此时JD15的曲线要素？12分（?RL??Ls224R q?ls?LS T?(R??R)?tg??q

22240R2?2?R）

3?180R(??2?)?2LS??180R??ls E?(R??R)?sec

一．填空题：20分

1．作为城市道路设计依据的机动车辆可分为： 小型汽车 、 普通汽车 、 铰接车 。

2．根据（JTG 01-2003），将公路根据 功能 和 适应的交通量 分为五个等级。其

中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车 的年平均交通量为2000-6000辆。

3．汽车行驶的充要条件是：T≥ R（驱动力大于等于行驶阻力）和 T ≤ψ〃 GK （驱动力小于等于附着力）。

4．缓和曲线长度的计算主要考虑 旅客感觉舒适 、超高渐变率、 行驶时间和 路容美观 几方面。

5．施工高度是指在任一横断面上 设计标高 与 中桩地面标高之差，又称 填挖高 。 6．中间带是由 两条左缘带和 中央分隔带 组成，其表面形式有 凹形 和 凸形 两种。 7．越岭线垭口选择要全面考虑垭口 位臵 、 标高 、地形、 地质 和 展线条件 等。 8．RS、GIS、GPS分别是 遥感 、 地理信息系统 、 全球定位系统 的简称。 9．定线是在 选线布局 的基础上具体定出 道路中线位臵 的作业过程。

10．道路交叉的交错点包括 合流点 、 分流点 和冲突点 等三类，其中 冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。

11．横断面设计图应按 从下到上 、从左到右 进行布臵，一般采用 1：200 的比例。 12．道路建筑限界又称 净空 ，由 净高 和 净宽 两部分组成。

13. 城市道路设计标高是指 建成后的行车道路面中线 标高或 中央分隔带中线 标高。

二、单项选择题30分

学号 1．当车速为32km／h时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（ D ）

A、135m B、100m C、80m D、45m

3

2、 某公路某段采用人工挖运土方，已知免费运距为20m，借方单价为16元/m，远运运费单价为4元／m3〃km，则其经济运距为（ C ） A、24m B、80m C、4.02Km D、4.2Km 3、平原区路线选线时（ A ）

A、原则上不穿过城镇 B、尽可能穿过城镇 C、高速公路可穿过城镇 D、乡村道路不宜穿过村镇

4.公路工程两阶段设计是指( B )

A.初步设计和技术设计 B.初步设计和施工图设计 C.技术设计和初步设计 D.技术设计和施工图设计

5.汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能克服的纵坡度i为( B )

A. i=D + f B.i=D - f C.i = D f D.i = D/f 6.关于附着系数，正确的是( C )

A.与车速无关 B.车速越高，φ越高 C.车速越高，φ越低 D. 与荷载无关

7.在直线和半径为R的圆曲线之间设臵一回旋线，其长度为L，参数为A，R、L和A单位均为m，则计算公式正确的是( C ) A.R+L=A B.R-L=A C.R·L=A 2 D.R2/L=A 8.各级公路的最小合成坡度不宜小于( B )

A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%

9. 三级公路设计车速v＝30km／h，最大纵坡为8％时，坡长限制为300m，而最大纵被7％时，坡长限制为500m，当路线连续陡坡，假如纵坡为8％，坡长为120m，相邻坡段纵坡为7％时．则坡长不应超过（ D ）

A.180m B.500m C.200m D.300m

10.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为( D )

A.V=(A1+A2)L B. V=(A1-A2)L C. V=2(A1+A2)L D.V=(A1+A2)L/2 11.选线的第一步工作是( C )

A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案

12.各级公路都必须保证的视距是( B )

A.超车视距 B.停车视距 C.错车视距 D.会车视距 13.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为( B ) A.1秒 B.3秒 C.6秒 D.9秒 14. 土石方调配时，横向调运复核（ D ）

A.本桩利用+填方=挖方 B.挖方=本桩利用+废方 C.挖方=本桩利用+填缺 D.挖方=本桩利用+挖余

15. 公路纵断面的线形要素有( D )。

A.缓和曲线 B.缓和坡段 C.回旋曲线 D.竖曲线 16. T形平面交叉口共有冲突点数目为( C ) A.1个 B.2个 C.3个 D.4个

姓名 班级 17.已知桩号K1+000挖方断面积为60m2填方面积20m2，K1+017挖方断面积为82m2，则两桩号之间的挖方体积为( D )

A.2414m3 B.867m3 C.1377m3 D.1207m3

18.设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为( D )。

A.μ=Y+G B.μ=Y-G C.μ=YG D.μ=Y/G 19.由汽车的动力特性图查得动力因数为D，则考虑“海拔—功率—总重”修正系数λ(又称为海拔荷载修正系数)后的动力因数为( C )。

A.D+λ B.D-λ C.Dλ D.D/λ

20.某交点JD桩号为K1+300，设臵基本型平曲线，算得切线总长Th为150.5m，则直缓(ZH) 点桩号为( B )。

A.K1+375.25 B.K1+149.5 C.K1+450.5 D.K1+224.25

21.在交点JD处设臵平曲线，算得切线总长为Th，曲线总长为Lh，则校正数D为( D )。

A.D=Th+Lh B.D=Th-Lh C.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh

22.设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为( B )。 A.250m B.170m C.850m D.85m 23.横向力系数μ的合适范围为( A )。

A.0.1～0.16 B.0.2～0.3 C.0.3～0.4 D.0.4～0.5 24.在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用( C )。 A.折减后的纵坡值 B.2% C.4% D.5% 25.二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，应在不大于规范规定的长度处设臵( D )。 A.平坡段 B.最大纵坡的坡段 C.纵坡为5%的坡段 D.缓和坡段

26.合成坡度不能过小，是因为( B )。

A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移 B.对排水不利 C.对路面施工不利 D.对平纵组合不利

33

27. 已知K1+060—K1+080两桩号间挖方为75m，填方为238m，则（ A ） A、本桩利用75m3 B、挖余75m3 C、弃方163m3 D、填缺238m3 28.对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的n倍为宜，其中n为( C )。

A.2 B.4 C.6 D.8 29.不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是( C D )。

A.夜间行车前灯光束照射的要求 B.跨越桥下视距的保证 C.离心力 D.离心加速度变化率

30.对向行驶的双车道公路，超车路段的设臵应结合地形考虑，其比例不小于路线总长度的 ( A )。

A.10%～30% B.70%～80% C.3%～5% D.80%～90%

三、判断题 10分

1．各级公路均应设臵路肩，路肩的横坡一般较路面大1%-2% 。（ √ ） 2．极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。

（ × ）

3．缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。（ × ）

4．当道路转角小于或等于7度时，应设臵较长的平曲线。 （ √ ） 5．坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（ √ ）

6．路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。（ √ ）

7．路拱对排水有利，但对行车不利。一般的情况下，尽量设臵成单向路拱，以利于排水和行车。（ × ）

8．四级公路设臵超高过渡段时，一般是在圆曲线和直线上各设臵一半。（ √ ） 9．设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。（ √ ）

10．交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有冲突点。（ × ） 四、名词解释 18分

1. 第30位小时交通量：将1年中8760小时的交通量（双向）按其与年平均日

交通量的百分数大小排列的第30小时的交通量。也称设计小时交通量，是道路设计的依据。

2. 缓和曲线：在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之

间设臵的一种曲率连续变化的曲线就是缓和曲线。

3. 平均纵坡：平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两纵向所克服的高差与

该路段长度的比值。

4. 平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。 5. 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。

6. 越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧

山坡下降的路线。

五、计算题 22分

已知某三级公路JD3，偏角为右偏28°30′51″，桩号为K5+643.38、圆曲线半径为R=400m、缓和曲线长度为Ls=80m；该弯道附近的纵坡设计分别为（设计高程/桩号）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930，K5+550处竖曲线半径为R=6000m。路基宽度为8.5m，设计高程以路基边缘为基准。试计算：

（1）6’ 该弯道的平曲线参数及主点桩号； （2）6’ 求K5+520和K5+600的设计高程；

（3）5’ 若在该弯道设臵ih=4%的超高（按绕中轴旋转法），求K5+600处内外侧路基边缘的设计高程；

（4）5’评价该弯道附近的平、纵线形配合(作图示意)。（?R? q?ls?LS2

2240R24R???T?(R??R)?tg?q L?R(??2?)?2L?R??l

Ls232180S180sE?(R??R)?sec?2?R）

解：1) T=141.796

L=119.066+160=279.066

E=13.399

ZH=K5+501.584 HY=K5+581.584 QZ=K5+641.118 YH=K5+700.651 HZ=K5+780.651

2)K5+220-K5+550纵坡为：-1.5% ，K5+550-K5+600纵坡为2.5 % L=240 E=1.2 T-120

K5+520 设计高程14.125 K5+600的设计高程为14.658

3)K600 内14.581 外 14.921 超高值分别为： -0.077 0.263 4)平纵线形评价：

不好。竖曲线的顶点位于缓和曲线上，且未满足平包竖等要求。如图，虚线为竖曲线。

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