车站附属结构施工方案
更新时间:2023-11-25 21:51:01 阅读量:3 教育文库 文档下载
5.2站附属结构施工 5.2.1属结构施工概况
本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站,采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站,采用PBA暗挖功法施工,为双柱三跨拱形断面,车站主体长度290.2m,断面宽度23.7m,车站中心里程处轨顶绝对标高为17.570m;车站共设臵2组风亭,3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。
车站两端均为矿山法区间。
出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构,对于埋臵较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工,其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计,采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小,采用明挖施工,基坑围护采用围护桩+钢支撑,矩形框架结构,敞口段用“型”框架结构。
表5.2.1出入口、换乘通道暗挖结构参数表
项目 超前小导管 钢筋网 初期支护 喷射混凝土 格栅钢支撑 材料及规格 DN32×3.25,L=2.5m(砂卵石地层DN25×2.75,L=2.0m) Ф6双层钢筋网,间距150×150 C25喷射混凝土 Ф25、Ф22、Ф14钢筋 C40防水钢筋混凝土,P10 说明 纵间距:隔榀钢架,环间距0.3m 拱墙 初期支护0.3m、0.35m 纵间距0.5m 出入口:拱墙0.6m,底板0.75m 换乘通道:拱墙0.8m,底板0.9m 二衬 出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑(Ф609@3200mm、3000mm 作法施工;
表5.3-2小马庄站附属结构暗挖段支护参数表
断面 标准 单线 单洞 断面 拱部超前小导管 钢筋网 材料及规格 Ф25 t=3.25 Ф6.5@150×150mm 说明 环向间距300mm 内外双层铺设 ,t=12mm)作为支护体系,采用旋喷桩做为止水帷幕,采用明挖顺
格栅钢架 初支喷射混凝土 二衬 间距500mm C20网喷混凝土 C40防水钢筋混凝土 厚度350mm 厚度600mm 出入口明挖段采用钻孔灌注桩+钢支撑(Ф609,t=12mm)作为支护体系,采用旋喷桩做为止水帷幕,采用明挖顺作法施工。 5.2.2附属结构明挖段施工
(1)施工组织
大钟寺站附属结构(以下简称附属结构)明挖施工开挖深度一般在14.85m以内、开挖宽度在10.9m以内,采用钻孔灌注桩围护,桩径600mm,桩距900mm,桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕,旋喷加固桩桩径700mm,桩距900mm。沿竖向设2道Ф609,δ=12mm的钢管支撑系统,水平间距3200mm(局部水平间距3000mm,基坑平面内采用对撑,端部和角部采用斜撑),同时在基坑较浅部位敞口段采用1:1放坡开挖,坡顶处设臵一道挡水圈。
我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装,人工配合刷边、清底,自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水,应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工,采用C40P10钢筋混凝土,底板、侧墙、顶板依次灌注,模板采用组合钢模和木胶板,侧墙模板支撑采用单侧支撑体系,顶板模板支撑采用圆盘脚手架。
①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。 ②测量放样后施做旋喷加固桩。
③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工,在土方开始开挖前20天预降水。 ④进行基坑土方开挖,及时跟进架设钢管支撑。
⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工,主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。
(2)出入口较浅部位明挖施工
此部位土方开挖以挖掘机挖装为主,人工配合刷边、清底,自卸汽车运输。土方分层开挖,按1:0.35放坡开挖,随开挖随支护。
(3)出入口深层部位明挖施工
出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、混凝土施工、模板支撑体系等工艺及地下管线保护与量测监控参见车站主体
部分施工的内容。 表5.3-3 出入口明挖施工方案及流程表 序号 图示 钻孔桩施工步骤说明 1. 施工准备:包括地下管线及建筑物防护、场地围挡、交通疏导及地表清除、修筑基坑四周排水系统。 2. 钻孔桩、止水帷幕及桩顶冠梁施工:与其它各部位协调进行,包括钻孔、钢筋笼制作及安装、混凝土灌注及破除桩头、进行桩顶混凝土冠梁施工等工作,钻孔桩采用Ф600的桩径、间距900mm,旋喷桩采用Ф700的桩径、间距900mm。 土体1 钻孔桩横撑土体2 1. 对出入口明挖开挖轮廓线及主轴线进行测量放样,同时测出地表标高,以便控制开挖范围及深度。 2. 土方开挖采用分层开挖的施工方案,以挖掘机挖装为主,人工配合刷边、清底,自卸汽车运输,开挖第一层土体至冠梁以下0.5m深处。 3. 按要求,水平间距3200mm,在冠梁中心高度处架设第一道Ф609,δ=12mm的钢管支撑,并施工预应力。基坑平面内采用对撑,在端部采用斜撑。 钻孔桩横撑1. 再向下采用人工配合机械开挖、自卸汽车运输。开挖作业时勿使挖掘机碰到已完成的护壁面及钢支撑; 2. 当坑底有水,应在坑底做排水沟、集水井抽干水。 3. 随开挖在通道结构顶面处架设第二道横撑,并施工预应力。 3 土体
序号 图示 施工步骤说明 1. 基坑向下开挖至基底。因无法使用机械,采用人工开挖、汽车吊提升、自卸车运输。当坑底有水,应在坑底做排水沟、集水井抽干水。 2. 基底开挖至设计标高后,先进行人工平整,然后用小型夯实机具进行夯实,如果局部出现超挖现象,回填细碎石,并夯实。 3. 基底处理完毕,检查合格后,及时进行砼垫层施工,为保证封底混凝土质量,一般采用排水封底垫层施工方法,当封底混凝土强度达到70%以上后,方可停止抽水,采用特殊措施封闭集水井。 4 钻孔桩横撑5 防水层、底板1. 在底板垫层上铺设防水层,经检合格后,浇注砼保护层。 2. 保护层达到强度后,绑扎底板钢筋,并预留边墙立筋接头,浇注底板砼,并捣固密实,之后进行养护。 3. 防水、钢筋及混凝土作业具体参见车站主体部分施工的内容。 土体钻孔桩 横撑6 防水层、边墙土体1. 施作边墙防水层,并做好与底板防水层的连接及与底板施工缝的防水处理,确保不渗不漏。 2. 绑扎边墙钢筋,同时预留出顶板主筋的接头,注意主筋接头按要求错开。钢筋绑扎完毕后,钢筋背后加5×5×3cm砼垫块,以保证钢筋的保护层。 3. 立边墙模板,模板采用大块钢摸或木胶板,支撑采用单侧支撑体系。模板均匀涂脱模剂。支撑架要立稳、扣紧、顶实。 4. 模板支架加固完毕后,进行砼灌注,灌注时遵循分层、水平的原则,并且振捣充分。边墙较高时,必须设臵串筒。灌注完砼后,及时进行洒水养护。
序号 图示 施工步骤说明 钻孔桩 横撑1. 安装顶板模板,涂脱模剂。 2. 进行钢筋绑扎,将顶板钢筋和边墙钢筋接头错开,并对边墙施工缝进行防水处理,。 3. 灌注顶板砼,充分振捣。砼灌注完毕进行顶面收光,覆盖草袋养护。 7 顶板土体钻孔桩 1. 施作顶板防水层及其保护层。 2. 待结构混凝土强度达到规范要求后,逐层回填的同时,逐步拆除所有横撑。 3. 回填土应按设计要求选择土质。分段分层夯筑,主体结构顶1米厚度内及基坑周边,采用小型手扶压路机和蛙夯机夯打,每层松铺厚度为20~25cm 。回填上层采用6~10t双轮压路机碾压,每层松铺厚度为20~30cm 。遍数按设计要求的干密度由试夯(或碾压)确定,一般不少于4遍。 8 通道土体高压旋喷桩施工参数 高压旋喷施工机械选用钻、喷一体桩机,保证施工效率的同时提高施工质量。高压喷射注浆定喷适用于粒径不大于20mm的松散地层,摆喷适用于粒径不大于60mm的松散地层,大角度摆喷适用于粒径不大于100mm的松散地层,旋喷适用于卵砾石地层及基岩残坡积层。
技术参数
根据施工经验,取得如下技术参数:
Ф600高压旋喷桩单桩间距900mm,深度为地面下6.15m~底板下2.45m,采用全站仪测定旋喷桩施工的控制点,木桩标记。如下图所示
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