出租车售后培训手册（LPG多点顺序喷射） - 图文

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

东风雪铁龙爱丽舍16V汽车 L P G多点顺序喷射系统

使 用 维 护 培 训 资 料

湖北民生石油液化气有限公司

2008年12月

1

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

目 录

一、应知部分（理论）???????????????????????????? 3 1 爱丽舍16V发动机电控系统的结构与组成???????????????????3 2 LPG燃气顺序喷射系统介绍?????????????????????????13

二、应会部分（实操）???????????????????????????? 18 1 车用液化石油气钢瓶及安装?????????????????????????18 2 液化石油气加气阀?????????????????????????????19 3 机动车用液化石油气钢瓶集成阀???????????????????????20 4 LPG气路阀???????????????????????????????? 21 5 ZTQ-2型减压衡压器????????????????????????????22 6 低压过滤器????????????????????????????????24 7 CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀??????????????????????????? 25 8 燃气ECU?????????????????????????????????28 9 油气转换开关???????????????????????????????29 10 氧传感器仿真器??????????????????????????????30 11掌上型燃气ECU多功能测试仪????????????????????????????35 12车辆的改装????????????????????????????????31 13 系统调试?????????????????????????????????38 14 LPG双燃料售后服务保养规范及服务承诺??????????????????? 44 15 LPG维修作业的注项????????????????????????????44 16 LPG系统基本故障排除??????????????????????????? 45

2 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

一、应知部分（理论）

1 爱丽舍16V发动机电控系统的结构与组成

TU5JP4发动机采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4电喷控制系统，该系统是根据欧洲2005年即将实施的欧洲IV号排放法规而开发设计的新一代电喷系统。新款爱丽舍选择了ME7.4.4系统的部分功能，其主要是多点喷油、汽缸充量控制技术、压力负荷检测、电子节气门控制、燃油管路无回油管、顺序喷油、爆震控制、三元催化器和利用软件判别相位等。根据我国燃油质量状况，目前只能满足EU II排放标准。

与以往的电喷系统相比，ME7.4.4系统引入了先进的以扭矩为中心的控制策略和混合气协调机制、建立了具有各种功能的物理模型和子系统，可以根据车辆装备的变化添加新的子系统，使ME7.4.4电喷系统适应多种不同装备级别的车辆。该系统还预留与CAN网络相连接的接口，使全车控制系统网络化成为可能。与MP5.2电喷系统相比，该系统在硬件上增加了许多传感器和控制元件，软件上采用了许多先进的控制方式，使功能更先进、更强大。

1.1 ME7.4.4系统特点

ME7.4.4系统的原理如图1所示，其中油门踏板位置传感器、电动节气门体是MP5.2系统中没有的，进气温度和进气压力传感器、油泵和燃油压力调节器分别合成了一体，供油管

3

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

路中减少了回油管。

ME7.4.4系统是一套歧管喷射系统，集成了电子节气门控制，控制对象为空气、燃油和点火角度，其物理模型是以扭矩为中心的控制参量和接口，引入了先进的扭矩和混合气协调机制，能满足美国ULEV和欧洲IV排放标准。采用了OBDII和EOBD故障诊断标准，是开放式模块化的发动机管理系统。

该管理系统不仅控制喷油和点火，还要兼顾很多复杂的功能，如启动、怠速、三元催化器加热、发动机最高转速限制、增压压力控制和零部件过热保护等控制功能，还要接受来自驱动系统和车辆动态控制系统的请求，如防震颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速箱控制的换挡优化和牵引力控制等。

装备在爱丽舍车上TU5JP4发动机的ME7.4.4系统主要控制功能有：发动机扭矩、多点顺序喷射、可靠的双点火、巡航控制(可选)、欧洲III号排放标准、发动机冷却系统以及通过多路传输网CAN与自动变速器、智能控制盒、ESP等计算机交流(可选)等。此外，系统还预留了与ABS、自动变速箱、安全气囊等的通讯接口，且具有防盗功能，采用了无回油系统和利用软件判别相位等。

1.2 ME7.4.4系统零件与检修、诊断 1.2.1 进气压力、温度传感器

进气压力传感器和进气温度传感器做成一体，型号是DS-S-TF，此传感器持续测量进气管路中的压力，同时测量发动机的进气温度。压力传感器是压敏电阻型，发出与所测进气压力成比例的电压，如图2-a所示，电阻随压力变化。

计算机利用进气压力信号确定发动机进气量（同时进气温度作修正）、喷油量和点火提前角。为准确计算喷射时间，还需要计算出海拔高度。实际上，发动机进气量随大气压力（即海拔高度）、空气温度和发动机转速等因素变化。计算机在每次点火和发动机大负荷、低转

4

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

速运行时进行测量和计算大气压力。

进气温度传感器是CTN（负变化型热敏电阻）型的，其阻值随温度升高而减小，如图2-b所示，计算机据此计算发动机的进气量。

DS-S-TF有4个引脚，分别为+5V输入、地线、压力输出、温度输出等，其特性参数如表1所示。

安装进气压力、温度传感器时，应先抹上润滑油轻轻压入，再按规定要求拧紧螺钉。长期使用后由于尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效，应经常注意检查空气滤清器是否清洁。

温度传感器部分的检测：拆下传感器，把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由特征曲线量出。也可用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化情况。

压力传感器部分的检测：装上传感器，连接126路接线盒，把数字万用表打到直流电压挡，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.4V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。 1.2.2 发动机转速传感器

转速传感器的型号是DG6，由磁铁芯和线圈组成，它安装在60－2的发动机飞轮信号齿

5

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

旁，如图3所示。缺少的2个齿用于确定上止点位置，当信号齿旋转时，线圈上会产生变化的磁场，因而导致线圈上产生一频率变化的正弦交流信号，如图4所示，此信号的频率与发动机转速成比例。此传感器输入曲轴转速信号和1、4缸的上止点信号。

计算机收到传感器信号后可反映发动机转速、转速的急剧变化以及车辆是加速还是减速等信息。借助这些信息，计算机就能了解路况，关闭点火失败诊断功能。利用缺齿信号和点火线圈的相位信号可进一步判断1、4缸是压缩冲程还是排气冲程。

转速信号使计算机可以管理发动机的状态和模式（停止、启动、加速、中断、再加速）、分析多次成功点火时发动机转速的变化来确定点火是否失败。

实际上在发动机正常运转1圈时，应有2次做功，信号齿要承受2次加速。如果1次加速未被检测到，就是1次点火失败，在点火失败时，发动机诊断指示灯会闪烁报警。点火失败对三元催化器是有害的，如果点火失败次数超过了可调的标准，指示灯会持续亮。转速传感器的特性参数如表2所示。

通过126路接线盒引出信号，可用万用表测量转速传感器的2#、3#针脚的额定电阻为

6

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

860Ω±10%。启动机或发动机运转时，可通过车用示波器观察2#、3#针脚的输出为非连续（缺波）的正弦电压信号，其频率与曲轴转速成正比，如图4所示。（未完待续） 1.2.3 爆震传感器

爆震传感器型号是KS-1，其结构如图5所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象，反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上，可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略，可减少、抑制爆震现象的发生

KS-1型爆震传感器是一宽频带的振动加速度传感器，其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。发动机汽缸体振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出与发动机震动相应的电压信号，如图6所示。

在收到爆震信号后，计算机会减小点火提前角3°，最多可减小15°。在减小点火提前角的同时，计算机将调节混合气浓度，避免排气温度过高。爆震传感器的频率范围是3～22kHz；电阻大于1MΩ；电容为1200±400pF；工作温度范围为-40～130℃ ；拧紧力矩20±5N2m。

在安装爆震传感器时应注意金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈。不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器。传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂。避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。 发动机正常工作时，通过126路接线盒引出信号，利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线，由于受计算机的控制，其信号输出可能不明显。用万用表打到欧姆挡分别测量传感器1#、2#及1#、3#针脚的电阻，常温下其阻值应大于1MΩ。也可把万用表打到毫伏挡，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。

7

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

1.2.4 电子节气门总成

电子节气门是ME7.4.4系统特有的，其结构和外形如图7所示。电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。

电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后，转化为与电阻值相应变化的电压输出，如图8所示。这两个电位器连同加速踏板上监控踏板运动行程的两个电位器，构成了整个电子节气门监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。

与拉线式节气门总成相比较，电子节气门开启角度不再由油门踏板拉索控制。油门踏板通过拉索控制油门踏板位置传感器，该传感器只是以电压信号反映车主的力矩指令，而不是节气门的实际开度。电子节气门轴上的双轨道节气门电位计用来检测节气门的准确开度，此开度与车主的意图（加速、减速）并不完全一致。此外，怠速调节阀也被取消，由电子节气门直接进行怠速调节。

计算机精确控制电子节气门的开启以便满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。这是一种新的发动机负荷管理系统，可以最好地管理发动机的力矩。节气门位置由发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，计算

8

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

机按照内部的各种优先级别决定，并由计算机来控制打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。

电子节气门总成共有6个引脚，分别是：1、2脚为电机负极和正极，电阻值为1～2W，3脚接地；4脚为传感器2的信号输出；5脚接ECU的+5V电源；6脚为传感器1信号输出。其传感器电阻关系如图9所示，由于两个电位计是反相安装的，当节气门位置发生变化时，两路信号电压均线性变化，其中一个增加，同时另一个减小。

电子节气门出现故障后，计算机无法控制节气门的开启，电子节气门的各类运转故障都将使发动机进入援救模式，主要的故障有：

A)电子节气门电机不受控制（开路或短路）。此时计算机将收到2条独立的信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。节气门处于初始位（停止位），但这个位置不是发动机怠速时的位置。实际上在没有故障的怠速时，节气门处于大约2°的开启位置，因此，当节气门电机断电时，节气门并不完全关闭，而是由几个弹簧开启到2°的位置，以保证有足够的空气流量使车辆可以到达修理站而不抛锚。在这种情况下，计算机将根据车主的意图控制喷嘴流量及点火提前角，以便增加发动机转速而驱动车辆。 B）电子节气门电机被持续控制（短路）。此时计算机也会收到2条独立信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。在这种情况下，计算机将继续分析车主的意图来控制喷嘴流量及点火提前角，但会将发动机转速限制在1100r/min以下。 C）发动机不是依据车主的意图来控制。此时计算机将持续收到油门踏板位置传感器和进气压力传感器的信息，这使得计算机可以控制节气门位置与发动机转速的协调性，一旦检测到不一致，计算机将采取降级模式以减小发动机转速，这种降级模式通过组合仪表板上指示灯点亮反映给车主。

9 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

D）双轨道节气门位置传感器的1条轨出现故障（短路或断路）。此时计算机将接收正常的轨道的信息，并采用降级模式来降低发动机转速。

发动机停止运行后有至少15s电力支持阶段，此时也会自动执行节气门位置初始化以便减小节气门微型止动块的磨损。实际上，计算机会有步骤地比较储存的节气门位置、无命令的节气门位置和运行时的位置，如果此数值相差0.3V，计算机就会执行初始化。因此在电力支持阶段结束时，可能时常听到节气门止动块的格格声，这不是故障。

为保证整个系统的良好运行，电子节气门必须执行初始化程序，目的在于读取节气门的最大开启、关闭位置等九个位置。电子节气门在更换计算机、更换电动节气门、修复节气门、计算机下载后或计算机的远程编码等情况下需要进行初始化，初始化方法是：先将打开点火开关到\位置，并保持\位30s（不关闭点火开关、不踩油门）；然后关闭点火开关15s（计算机在EEPROM中记下节气门初始化参数，这是处于电力支持阶段），在这15s内不要重新打开点火开关。如果操作不当，计算机就不能准确控制节气门的开度，发动机将\跛行\，出现这种情况后，必须用PROXIA进行自动调节装置的初始化才能恢复正常。 1.2.5 油门踏板位置传感器

油门踏板位置传感器的外形如图10所示，安装在发动机舱内，通过一根拉索联接在油门踏板上，用于检测加速踏板的运动行程，向发动机计算机反映车主驾驶意图的信息。 油门踏板位置传感器是一个无触点的双电位器传感器，由计算机供5V电压，传感器向计算机发出两路反映油门踏板位置的电压信号，一路是另一路的两倍。计算机根据此信号可进行车主期望的扭矩需求计算，经计算机内部统一协调后控制执行器工作。

电子油门踏板模块中有2个电位器作为传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的改变而变化，能对计算机的位移命令作出精确的响应，因此可以监控油门踏板的运动情况。由于2

10

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

个电位器是同相安装的，当电子油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为与电阻值变化相应的电压输出，如图11所示。

加速踏板模块共有6个引脚（注：TU5JP4发动机电子油门踏板只有4个阵脚），分别是：1脚是传感器2接ECU的+5V电源；2脚是传感器1接ECU的+5V电源；3脚是传感器1信号地线；4脚是传感器1信号输出；5脚是传感器2信号地线；6脚是传感器2信号输出。 计算机收到油门踏板位置传感器信号后管理怠速、加速、减速、中断喷射和临时转速等功能。

在发动机启动时，当车主不踩油门或轻踩一点时，节气门在预设程序的控制下开启到一个固定位置，即计算机据此信号进行启动控制。

执行初始化程序，对于电子踏板节气门系统的良好运转是很必要的。没有进行初始化，计算机就不能准确知道踏板传感器停止位、油门停止位的关系与最大踏板传感器行程位置，这是处理车主力矩要求的必要信息。

油门踏板位置传感器在更换计算机、维修、更换油门踏板位置传感器、计算机下载或计算机远程编码等情况出现后需要初始化，初始化方法是：不踩油门踏板时，打开点火开关；然后将油门踏板踩到底；最后，松开油门不踩油门踏板，并启动发动机。

1.2.6 发动机温度传感器

发动机水温传感器的型号是TF-W，其原理如图12所示。它提供发动机冷却液的温度信

11

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

息，即发动机的负荷情况，以便控制器据此对喷油和点火进行修正。在非多路传输车辆上，它将发动机水温信息传送到组合仪表上。

发动机温度传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面，其特性曲线如图13所示，其特性参数如表3所示。

发动机温度传感器的简易检查方法是：测量20℃时的额定电阻，正常值为2.5kΩ±5%。也可用模拟的方法，即把传感器的工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300～400Ω。 1.2.7 空调压力开关

空调压力开关的外形如图14所示，根据车型的不同，所使用的压力开关分为线性的或\级\的。

当车辆制冷管路中的压力超过17bar时，3级压力开关以12V的电压信号通知计算机，计算机收到这个信息后，将控制电机风扇高速旋转。线性压力开关传给计算机的电压信号与制冷剂压力成比例。此信号被用于启动或关闭空调压缩机，并控制电机风扇组的转速。 1.2.8 点火线圈

点火线圈的外形如图15所示，它是线圈组块且无高压线。线圈组由2个带双高压输出口的线圈组组成，它直接插在火花塞上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成，每个次级出口都连在一个火花塞上，这种设计可以增加点火质量。

计算机有2个控制通路，它交替控制初级线圈，根据转速和位置信息可以很好的控制点火时刻和点火次序。

12

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

为了能够实现顺序喷射，计算机必须确定1、4缸是压缩还是排气上止点，为此ME7.4.4采用了EDPHIA技术，它依据的就是来自点火线圈的信号。此信号称为工况逻辑信号，它是依据1、4汽缸共同的点火线圈出口电压信号而得到的。

在点火时，1、4缸中的一个处于压缩工况，另一个处于排气工况，其燃烧室里的压力是不同的，处于压缩工况的汽缸，其火花塞电极间电弧产生的电压非常大。

当4缸处于压缩工况、1缸处于排气工况时，如图16-a所示，从T0时刻起，此时计算机下达点火命令，次级线圈电压VHT4和VHT1同时以相反特征增长，电压VPH保持0V直到1缸的火花塞电压突然衰弱，VPH电压则取一个不为0且反映VHT4特征的值。VPH电压继续上升直到VHT4达到TION点，即4缸火花塞电离，在产生电弧后，VPH震荡并且逐渐缓和。 当1缸处于压缩，4缸处于排气工况时，如图16-b所示，VPH以TO至TION间VHT1的特征变化，VPH的特征反映了压缩工况汽缸的情况。

根据VPH电压信号，计算机可确定工况的逻辑情况：如果VPH反向变化，则1缸处于压缩工况，逻辑状态为“1”；如果VPH正向变化，则4缸处于压缩工况，逻辑状态“0”。

1.2.9 动力转向油压开关

动力转向油压开关安装在动力转向泵输出管路上，当转弯时，车辆达到转向极限时，这个开关就会将信息通知计算机，当管路内压力超过35bar时它发出信息，使得计算机增加发动机怠速以增加动力转向系统的油压。

2 LPG燃气顺序喷射系统介绍 2.1 LPG多点燃气喷射系统装置介绍

根据发动机工作时其空燃比越接近理论空燃比，则发动机的工作状态越佳，其动力性、

13

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

燃料经济性和排放性能就越好，依据这一原理，多点顺序喷射燃气系统在每一个气缸的进气门外设立一个喷射口，并按照发动机点火顺序由独立的高频电磁阀依次开闭喷射口，以控制燃料的喷射和切断，高频电磁阀的打开时间确定了进入每一个汽缸的燃料喷射量，燃料喷射量的多少（即高频电磁阀的打开时间）则根据进气管处的绝对压力和燃气电脑接收到的其它发动机信号来确定，其中，进气管处的绝对压力决定了此时发动机所需的基本燃料喷射量，燃气ECU微处理器将已经预处理过的燃油脉宽信号按设定好的理想燃气空然比程序进行运算，并通过氧传感信号同步修正，最后将处理后的喷气脉宽修正基本燃料喷射量。与此同时，发动机在燃气状态时燃气电脑也修正了原车的曲轴位置传感器信号（使用燃气时点火时间相对于使用燃油状态时需要提前）和喷油嘴工作信号（使用燃气燃料时关闭喷油嘴，由燃气电脑向燃油电脑产生模拟的喷油嘴工作信号，使燃油电脑不产生错误代码）。同时燃气电脑具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并通过计算机显示出来，方便的进行修正。从而大幅度地提高燃气发动机的动力性、经济性和排放性等综合性能，真正发挥燃气“清洁燃料”的优势。

2.2 多点燃气喷射系统相对于单点燃气系统的优势

2.2.1 LPG双燃料多点燃气喷射系统是由燃气电脑微处理器控制，具有自学习功能而无需手动调节，从而确保最佳的性能和可靠性；

2.2.2 应用设置参数均由计算机标定完成，与使用汽油运行程序相同，克服单点混合器人为调试带来不稳定的因素；

2.2.3 燃气电脑自适应调节最佳混合比浓度，相对单点混合器对空滤受阻减少空气进气量而混合气过浓，造成气耗不稳定和常换空气滤清器的问题；

2.2.4 燃气喷射在进气歧管均匀混合进入汽缸燃烧，克服单点总管进气混合燃烧偏稀而对火花塞点火能量的要求，避免进气回火故障和延长火花塞的使用寿命；

2.2.5 根据发动机不同工况自动调节充分燃烧，因此大大改善了车辆使用LPG时的排放性能，整车的排放可满足欧洲2号以及最新的欧洲3号和4号排放法规的要求。

2.2.6 燃用LPG时，燃气ECU能够同时向原车燃油ECU输入模拟的氧传感信号，不修正和改变原车燃油ECU的参数标定，独立数据设定和控制系统与原车不会产生任何故障。 2.2.7 代表发动机性能、排放和燃料消耗的信号由燃气ECU处理测量，并转化为执行机构的位置信号，所以更稳定、经济和环保。 2.3 燃气汽车的经济性

14

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

富康988不开空调日经济效益对比

日行驶公里燃料种类 数（KM） （元） 6元/L 4.12元/L L/100KM 8.5 10.0 燃料金额（元） 204 39.2 液化石油气 400 164.8 1176 （元） （元） 单位价格燃料消耗率日消耗 日节约费用月节约费用

E93#汽油 400 富康988开空调日经济效益对比

日行驶公里燃料种类 数（KM） 单位价格（元） 6元/L 4.12元/L 燃料消耗率L/100KM 11．5 13．5 日消耗 燃料金额（元） 276 日节约费用（元） 月节约费用（元） E93#汽油 液化石油气 400 400 53.5 222.5 1605 爱丽舍16V不开空调日经济效益对比

日行驶公里单位价格（元） 6元/L 4.12元/L 燃料消耗率L/100KM 8.5 10.0 日消耗 燃料金额（元） 204 日节约费用（元） 月节约费用（元） 燃料种类 数（KM） E93#汽油 液化石油气 400 400 39.2 164.8 1176 爱丽舍16V开空调日经济效益对比

日行驶公里燃料种类 数（KM） 单位价格（元） 6元/L 4.12元/L 燃料消耗率L/100KM 11.0 13.0 日消耗 燃料金额（元） 264 日节约费用（元） 月节约费用（元） E93#汽油 液化石油气 400 400 49.76 214.24 1492.8 2.4 液化石油气（LPG）

2.4.1液化石油气 ，是一种在大气压力下，只要稍加压力（1.6MPa左右）便成为液态的烃类（丙烷和丁烷为主要成分）混合物。

15

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

2.4.2密度及特性

在15℃以下,液体丙烷的密度为508kg/m3,丁烷为584kg/m3,比汽油的比重660～750 kg/m3稍轻一些，LPG比重一般按560kg/m3计算, 汽化后其体积可膨胀到液态时的250倍，在同样条件下液化石油气气体的比重比空气还重,因此,LPG如泄漏在大气环境中不易扩散,遇火就容易燃烧。

2.4.3汽油和液化石油气的物化特性对比见表1

表1

项目 汽油 液化石油气 说明 C质量分数Gc 0.855 0.818 H质量分数Gh 0.145 0.182 气/液容积比（15℃） 264 理论空燃比（kg/kg） 14.9 15.8 燃烧速度/（cm/s）[4] 39~47 37 自燃温度/℃ 220~471 504 自燃温度高，表明安全性好 燃料低热值/（MJ/kg） 44.4 46.4 混合气热值/（KJ/m3） 3750 3490 辛烷值MON 81~89 89~96 辛烷值高，抗爆性好 燃烧浓度（％） 1.0~7.6 1.9~9 2.4.4车用液化石油气的技术要求见表2

表2（GB19159-2003车用液化石油气的技术要求）

项目 质量指标 1号 2号 3号 蒸汽压（37.8℃,表压）/kPa ≤1430 890～1430 660～1340 组分丙烷 >85 >65～85 40～65 的质量分丁烷及以上组分 ≤2.5 - - 数/% 戊烷及以上组分 - ≤2.0 ≤2.0 总烯烃 ≤10 ≤10 ≤10 丁二烯（1，3丁二烯） ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 16

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

残留物 蒸发残留物/（ml/100ml） ≤0.05 ≤0.05 ≤0.05 油渍观察 通过 通过 通过 密度（20℃）/（kg/m3） 实测 实测 实测 铜片腐蚀/级 ≤1 ≤1 ≤1 总硫含量/(mg/m3 ) <270 <270 <270 硫化氢 无 无 无 游离水 无 无 无

17

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

二、应会部分（实操）

1 车用液化石油气钢瓶及安装

1.1 汽车用液化石油气钢瓶（见图1）是液化石油气汽车的重要部件，目前我国使用的机动车用液化石油气钢瓶。设计、制造、检验必须符合国家颁布的《GB 17259-1998 机动车用液化石油气钢瓶》强制性标准，出厂的钢瓶型号应是通过国家技术监督部门制定的检测机构型式检测。使用、安装、检修时应符合国家和行业相关标准的规定。

图1 、筒体车用液石油钢瓶结1、封头 2、焊缝 3 4化密封盒 5气、集成阀 构图 车用液化石油气钢瓶结构图 4、密封盒 5、集成阀、图封1 头 2、焊缝 3、筒体

1.1.1 外廓尺寸的选择

液化石油气钢瓶的尺寸选择，应按照车型的安装空间结合国家标准中所列规格系列中选用，富康988和爱丽舍16v轿车选用的钢瓶内径为250mm，钢瓶公称水容积为50升,安装形式为卧式，公称工作压力2.2MPa。钢瓶型号为CYSW250-50-2.2。 1.2 钢瓶的安装

1.2.1 钢瓶一般安装在轿车后备箱内，应考虑备胎的取放不应受到障碍，钢瓶与或钢瓶支架应紧锢，不应有松动，两支架之间距离应不小于400mm，钢瓶集成阀轴线须与水平面成30°夹角。

1.2.2 不允许采取降低钢瓶强度和刚度以及降低汽车承受力部件的强度和刚度的安装方法。钢瓶应尽可能安装在两轴之间，应避免某一轴载质量增加量超过原车满载轴载质量5％。 1.2.3 钢瓶安装紧固后，在上下前后左右六个方向应能承受8倍于充满80％额定容积液化石油气钢瓶重力的力。

1.2.4 钢瓶第一次充气前应排气（或氮气置换）或抽真空处理,以防止液化石油气内混入空气。

1.2.5 钢瓶安装支架在后备箱地板钻4个Φ11的安装孔，两支架的安装孔距离按4.2.1要

18

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

求，地板要夹在支撑架和夹板之间，增强地板的受力强度。钢瓶的安装支架见图2、安装形式见图3。

钢瓶固定钢带紧固螺栓支撑架夹板固定螺栓

图2钢瓶的安装支架 图3钢瓶安装在后备箱中

2 液化石油气加气阀 2.1 加气嘴型式

防护罩 加气嘴是在加气时与加气机连接的阀门，分为螺旋式和卡式（快插式）两种型式，其加气口径应符合GB/T18364.1-2001 汽车用液化石油气加气口(螺旋式) GB/T18364.2-2005 汽车用液化石油气加气口:快插式 ，其公称工作压力2.2MPa。外观和结构见图4

螺旋式加气嘴

外观

1、管螺套 2、弹簧 3、密封阀座 4、塑料外套 5、塑料内套 6、阀体 7、防尘盖 8、防尘盖钥匙

图4加气嘴

2.2 LPG加气嘴的工作原理

卡式加气嘴结构 ，将防尘盖取下，加气枪插入加气口内，加气枪与加气嘴完成紧固连接，此时密封阀座被加气压力打开，LPG通过出气口流入钢瓶内，LPG加到额定液面，瓶阀80％限充关闭，加气截止。此时瓶阀至加气嘴管道内的压力与加气枪内的压力相等，密封阀座靠

19

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

弹簧关闭。加气完成后，将防尘盖装回加气口旋紧。 2.3 LPG加气嘴的安装

2.3.1 加气嘴应尽量安装在靠近钢瓶的位置。

2.3.2 如果安装在车体覆盖件上，应用薄壁钻头按加气嘴的安装外径尺寸在选好的位置上钻 孔，安装在后备箱侧面。见图5。

加气嘴安装外观 加气嘴内部连接

a、 加气嘴外观图 b、加气嘴与钢瓶连接图

图5 加气嘴的安装

3 机动车用液化石油气钢瓶集成阀

3.1 机动车用液化石油气钢瓶集成阀安装在车用液化石油气钢瓶上。密封罩（见图7）用以收集意外泄漏的液化石油气气体，并将其排到大气中。集成阀的设计制造依据《GB182992001 机动车用液化石油气钢瓶集成阀》规定，集成阀具有以下4项功能。集成阀外观见图6

图6 机动车用液化石油气钢瓶集成阀 图7 集成阀密封罩

3.1.1 限充功能：当瓶内的液面高度达到额定稿度，既钢瓶容积80％时能确保自动停止充液，不超装。

20

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

3.1.2 出液限流：当出液流量超过规定值或管路破裂时，自动关闭切断出液流量。

3.1.3 安全阀：当瓶内压力超过规定压力（2.5MPa）时，安全阀自动打开，将瓶内超出的压力排掉，保证瓶内压力不超压。

3.1.4 液位显示计：显示钢瓶内液位高度，表盘上有最高安全液位的红色显示标记。

4 LPG气路阀

4.1 LPG气路阀是车用LPG系统中的过虑装置和截止阀，公称工作压力2.2MPa，一般过滤精度为5～7μm，主要过虑钢瓶内随气体流出的杂质并能初步的分离液化石油气中的部分水份和烃类物质，虑芯要定期清洗。另一个功能就是对LPG系统开启和截止作用。 4.2 LPG气路阀结构

LPG阀是由纸虑芯、密封件、壳体、电磁阀组成。见图8，图9。

气路阀、管套螺母 2、下阀体 3、螺栓 4、虑芯5、密封圈 6、上阀体 7、阀芯 6、电磁线圈

图8 LPG气路阀 图9 LPG气路阀外观 4.3 LPG气路阀的安装和维护

4.3.1 LPG气路阀的安装位置应与减压衡压器的管路连线尽可能的短。如图10

21 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

LPG共轨电磁阀 燃气ECU 进气接头 低压过滤

图10 LPG气路阀的安装

4.3.2 安装时应按照阀体标识的进、出气端进行连接，如果反向连接将造成阀失灵。安装时要求阀的轴线应与水平面垂直。

4.3.3 虑芯应根据气源质量进行定期清洗，虑芯的清洗应用丙酮浸泡后，用毛刷刷洗。无法清洗的虑芯应更换。

图11 ZTQ-2型减压衡压器外观 图12 ZTQ-2型减压衡压器安装

5 ZTQ-2型减压衡压器

5.1 减压衡压器（见图11）是将钢瓶内的输出的额定工作压力2,2MPa液化石油气减压和充

22

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

分气化，使其压力和流量达到发动机工作需求，减压衡压器不因进气压力的改变，而使出气压力产生变化。提高了系统供气压力和流量的稳定性。 5.2 ZTQ-2型减压衡压器的结构（见图13）

阀针真空管接头膜片内压板内芯活门活门弹簧弹簧调整螺钉弹簧调整座进气口安全阀出气口减压室循环水

图13 ZTQ-2型号的减压衡压器结构

ZTQ-2型调压器主要由盖、调整螺钉、弹簧、膜片组件、隔板、进气接头、水接头、活门组件、内芯、内压板、阀体、安全阀、出气接头等零部件组成，零件连接处均采用耐液化石油气的密封件密封，保证使用时的气密性、安全性和耐用性。相关零件的连接采用材质为不锈钢M4或M5的内六角圆柱头螺钉。阀体、盖和内芯的材料为铝合金压铸件。 5.3 工作原理

液化石油气从进气口进入减压室，在进入的过程中，循环水将液化石油气充分气化，当减压室的的气源压力大于弹簧设定的压力值时，膜片带动阀针向后移动，活门靠活门弹簧关闭，切断进气源。当减压室的的气源压力小于弹簧设定的压力值时，膜片带动阀针向前移动，此时压力调整弹簧的力远远大于活门弹簧力，活门被阀针顶起，活门被打开，进气接口与减压室接通。

5.4 出口压力的调整：顺时针旋转调整螺钉弹簧压力减小，减压室气源压力减小，出口压力相应减小。逆时针旋转调整螺钉弹簧压力增大，减压室气源压力增大，出口压力相应增大。 5.5 安全阀：当减压室的气体压力超过0.4MPa时，安全阀的阀芯开启，将压力泄掉，保证系统的安全，当压力小于0.3MPa时，安全阀阀芯回座，安全阀关闭。安全阀的开启回座压

23

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

力在出厂时已调整设置好，用户不应自行调整。当气化室的压力超出设计（调整）压力时，安全阀开启，将超压的燃气释放。 5.6 技术参数 5.6.1 工作介质：LPG 5.6.2 额定工作压力：2.2MPa 5.6.3 出口压力：0.12MPa 5.6.4 出口流量：≥25m3/h 5.6.5 工作环境温度：－40～120℃ 5.7 安装要求

5.7.1 ZTQ-2型调压器安装在发动机仓内（见图12）。

5.7.2 出气管路安装时，应与共轨进气接嘴距离尽可能缩短，且方向相向，不允许折直角弯。 5.7.3 须用安装支架将减压器与发动机仓安装点连接固定，安装点应有足够的强度和刚度。

6 低压过滤器

6.1 低压过滤器是车用LPG系统中的精过虑装置，公称工作压力0.12MPa，一般过滤精度为5～10μm，主要沉积过虑经减压后的液化石油气中存在的水合物以及烃类物质。虑芯要定期清洗或更换。

6.2 低压过滤器的结构

低压过滤器是由纸虑芯、密封件、壳体组成见图14，外观见图15。

出气口进气口、体 2、密封件 3、虑芯 4、盖

图14 低压过滤器结构图 图15 低压过滤器外观

6.3 低压过滤器的安装和维护

6.3.1 低压过滤器应安装在减压衡压器之后，不需要专用安装支架，串连在系统管路中就近与固定点用捆扎带固定即可，位置应拆卸方便。

24

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

6.3.2 安装时应按照阀体标识的进、出气端进行连接，如果反向连接影响过虑效果和缩短清洗周期。

6.3.3 低压过滤器虑芯应根据气源质量进行定期更换。

7 CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀

7.1 共轨电磁阀（见图16）是向发动机气缸喷射燃气的执行部件，每一个电磁线圈控制一个燃气喷嘴，每一个燃气喷嘴通过管路分别连接到发动机的气缸进气管道，供气的时机和气量根据发动机工况由燃气ECU控制系统控制电磁线圈完成对阀片的开启关闭。共轨电磁阀对燃气的工作压力根据发动机型号的不同，要求表压为正压≤0.2MPa。

图16 CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀外观

7.2 CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀的结构（见图17）

共轨电磁阀是由线圈、导磁罩、进气接头、弹簧、阀芯、阀体、出气接头装配组成，连接处由耐液化石油气的橡胶密封圈进行密封，保证阀的密封性。进气管道与气室为常通。

防拆封纸档圈导磁罩线圈弹簧阀芯隔磁套部件进气接头阀体盲堵进气气室出气接头

图17 CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀结构

25

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

7.3 工作原理

当燃气ECU对相应的电磁阀输出脉冲信号后，电磁线圈得电，产生吸力，阀芯克服弹簧和燃气的压力被提起，此时进气管道、气室与出气口接通，燃气进入发动机气缸。当由燃气ECU对相应的电磁阀停止输出脉冲信号后，电磁线圈断电，阀芯被弹簧的压力推下，关闭了气室与出气口的通道，电磁阀停止向发动机气缸供气。 7.4 技术参数

7.4.1 工作电压;脉冲DC12V

7.4.2 额定工作压力：0.175~0.19MPa

7.4.3 电磁阀响应时间：打开响应时间0.8ms；关闭时间1.6ms；最小工作脉宽脉宽2.4ms 7.4.4 工作介质：液化石油气 7.4.5 工作环境温度：－40～120℃ 7.5 安装使用维护注意事项

7.5.1 共轨电磁阀应安装在发动机仓，靠近发动机进气歧管的上方附近，选择好安装固定支架的位置，将支架固定牢固。共轨阀体与支架的连接建议使用防震螺钉（图18）。共轨电磁阀的出气接嘴轴线应与水平保持60°～90°之间，共轨电磁阀的出气接口到歧管的接嘴连接胶管应尽量保持等长，转弯应保持不少于胶管外径3倍的R圆角，且四根胶管的弯角数一致。

图18 共轨安装防震螺钉

7.5.2 拆下发动机进气歧管，分别在进气歧管的四个分管尽量靠近发动机连接处，钻通孔φ5mm孔（每一汽缸进气歧管均钻一个孔），4孔距发动机进气口的尺寸距离应一致，并保持平行。然后攻M6螺纹（见图19），将进气歧管内的加工金属屑清除干净。分别旋上四只接气接嘴（图20）并拧紧（螺纹处涂少量螺纹胶）。然后将进气歧管装回原位。

26 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

钻螺纹孔、发动机 2、密封垫 3、进气歧管 4、喷气接嘴

图19 进气接嘴安装示意图 图20 歧管进气接嘴

7.5.3 电磁阀阀芯的开启的间隙，在出厂前均已调试好，并贴有防拆封纸。其间隙大小直接影响流量，非专业人员建议不要自行调整

7.5.4 调压器出气端没有安装过滤器或液化石油气不符合《GB19159-2003车用液化石油气》标准的，建议每1~2万公里应分解清洗和更换易损件。

7.5.5 共轨电磁阀的喷气接嘴的口径可根据车型选用合适的规格。其它各项技术参数在出厂时都调试好。不允许使用者自行拆卸或调整，如有故障应返回厂里维修排除。

8 燃气ECU 8.1 燃气ECU的功能

燃气ECU是对原车燃油ECU的氧传感信号、转速信号、喷油嘴（节气门）信号、进行处理，控制燃气共轨电磁阀的开启和关闭，同时向原车燃油ECU输入模拟的氧传感信号。不修正和改变原车燃油ECU的参数标定。燃气ECU见图21,接线端子见图22

图21 燃气ECU图

27

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

接原车喷嘴线束插头接原车喷嘴线束插头检测口检测口四缸三缸二缸一缸一缸二缸三缸四缸接原车汽油喷嘴插座接原车汽油喷嘴插座燃气棕色红色兰色黑色仿真器黑色橙色白色橙色接地(搭铁)燃气紫色白色兰色黑色橙色点火开关绿色红蓝色色灰色点火开关棕色到原车转换开关红蓝色色黑色橙色白色橙色仿真器接地(搭铁)红色转换开关转换开关 控制盒蓝色继电器橙色原车氧传感器信号线（细绿色）红蓝接地(搭铁)氧传感器色色细细红白色色红色转换开关 控制盒蓝色橙色原车氧传感器信号线（细绿色）红蓝接地(搭铁)氧传感器色色细细红白色色到原车蓝色黑色黑色黑色蓝色黑色黑色黑色绿色黑色黑色继电器接地(搭铁)绿色黑色黑色接地(搭铁)液位传感器接地(搭铁)黄色黄色接地(搭铁)电磁阀液位传感器接地(搭铁)接地(搭铁)电磁阀黄色油泵黄色原车油泵12线接插原车油泵保险丝座东风雪铁龙 多点喷射系统接线图东风雪铁龙 多点喷射系统接线图

接原车喷嘴线束插头检测口四缸三缸二缸一缸接原车汽油喷嘴插座燃气橙色氧传感器黑色接地(搭铁)共轨电磁阀紫白灰棕红红蓝色色色色色接插件色色棕色红色橙色绿色红色转换开关控制盒白色线转换开关控制盒橙色线图24 燃气接线原理图图22 雪铁龙车ECU接线图

8.2 燃气ECU的安装和维护

8.2.1 燃气ECU的发动机缸插座线束富康988型车和富康爱丽舍16V车型的接线位置不同 8.2.2 轿车燃气ECU安装位置，建议放置在发动机仓，需用专用安装支架固定，安装位置应选择在通风和避免高温源的地方，建议安装在原车ECU的附近。。

8.2.3 安装完成后应用防水布将线束接插件与壳体连接处包裹，增加防水安全性。ECU不允许用水冲洗，防止浸泡。

28

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

9 油气转换开关

9.1 油气转换开关是两用燃料汽车必不可少的装置，是由转换开关和转换开关控制盒组成。主要用于燃气和燃油的燃料转换。我厂制造的油气转换开关对储气量的显示分灯显和数显两种：灯显指示储气液位为满容量的4/4、3/4、2/4、1/4和告警灯；数显指示的是当前储气钢瓶还有XX升，当低于4升是显示“L”告警。 9.2 油气转换开关的功能

9.2.1 为了防止发动机在油气转换过程时，因燃气气化温度不够导致而导致发动机出现抖动的现象，因此要求在发动机水温达到或超过55℃再进行转换。

9.2.2 该装置选用汽车级单片机，在各种工况的转换过程中，有显示储气量的指示功能，显示发动机当前燃料使用类别的功能。 9.3 油气转换开关的参数和性能： 9.3.1 工作电压： 9.3.2 工作温度：

直流10V～14V －40℃～120℃

9.3.3 液位显示范围： 灯显为满容量的4/4、3/4、2/4、1/4和告警灯 9.3.4 转换档位：

I：为强制供气档；（热车时，允许燃气强制启动） O：为强制供油档。

9.3.5 系统工作指示：油供－橙色LED亮；气供－绿色LED亮；气量低告警灯－红色LED亮 9.4 油气转换开关以上功能只适用本厂专用的液位传感器或根据客户要求配套安装。 9.5 安装的接线原理图见图23、图24。

D1234D红112+12V电源输入接油泵继电器线包CN2_2黄17CN1C黑红橙黑灰细红紫白白橙蓝细白棕黄黄灰绿棕红11121231341451561671781891910205557-20Y10黑红橙黄绿蓝紫灰白棕10987654321CH2.5-10（接灯显开关面板）（接汽车各对应点）黑12灰18C6橙15白144棕19白14公共地(搭铁)不接（水温）不接（脉冲感应）+12V控制电源输出(接气阀)点火开关(接EMS点火开关红色线)+12V控制电源输出-(接EMS油气转换蓝色线)1橙15点火开关(接点火开关线)B（接灯显油气转换装置）2细红细白LPG/CNG传感器电源LPG/CNG传感器输出B（DJ2021A-2.8-21接液位/压力传感器）插座5569-20AW和插头5557-20Y引脚排号2010199188177166155144133122111ATitle 灯显开关油/气转换及气量显示开关接线图NumberRevisionA 1 图23 灯显燃气转换开关控制接线图 ASizeEDLVer1.02Sheet of Drawn By:43Date:File:313-Apr-2007D:\\pcb\\time_adj.ddb李 捷229 - -

1234LPG多点顺序喷射系统 培训手册DD C2CN11234566PIN+12VDCENGINEL/C+12OUTGNDVDD橙橙红细白蓝黑细红80cm红+12V电源输入点火开关(接点火开关线)3红蓝黑点火开关(接ECU点火开关红色线)+12V控制电源输出-(接ECU油气转换蓝色线)公共地(搭铁)细红细白C140cm2LPG/CNG传感器电源LPG/CNG传感器输出186(或85)30600cm蓝160cm蓝2+12V控制电源输出(接气阀、ECU蓝线等气态控制线)黄（接灯显油气转换装置）B15A241从原车油泵保险丝处插入B35cm黄J250cm5387a黑85(或86)2 A通用型油气开关线束图 图24灯显燃气转换开关控制接线图（改型） E2SizeANumberTitleARevisionEDL13-Apr-2007D:\\pcb\\time_adj.ddbSheet of Drawn By:4Ver8.313 Date:File:123李 捷9.6 油气转换开关的的安装和维护

25 灯显燃气转换开关 图26 灯显燃气转换开关安装位置图

图

9.6.1 灯显燃气转换开关转换系统线束见图25。油气数显开关的安装，应选在在驾驶面板可以方便操作的位置，将转换开关安装原车备用开关安装的位置上，见图26。

9.6.2 转换开关控制盒可以放置在仪表仓（不需固定），也可固定在驾驶室不防碍操作的位置。

9.6.3 线束的布置和走向均应以安全、可靠、美观的原则实行布线，接线完成应检查接线的牢固度。

9.6.4 转换开关和转换开关控制盒不允许用水冲洗，防止水浸泡。

10 氧传感器仿真器

10.1 氧传感器仿真器是针对东风雪铁龙988/ 爱丽舍 16V原车ECU的特性（OBD控制系统）

30

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

而加装的一款装置见图27；图28。

图27 仿真器 图28 仿真器线束 10.2 工作原理

发动机在油供工作状态下不改变应有的原车特性；在气供状态下为防止因发动机燃气工作时，实际氧传感信号输出偏稀而导致原车ECU的氧传感器故障灯报警。在这种情况下氧传感器仿真器就在发动机气供状态工作时，仿真一个正常的氧传感输出信号给原车ECU，使得其正常工作为人们服务。注：对于非OBD控制系统则无需安装这个设备。 2.2接线安装

氧传感器仿真器的接线共四根线；针对东风雪铁龙988 / 爱丽舍 16V两款车，先将原车的氧传感器信号（细绿色）输出线断开，然后将仿真器的白色线接到氧传感器的这一侧，另一侧接橙色，另外黑色线接地，蓝色线接转换开关的气路输出线即可（见图22）。 11掌上型燃气ECU多功能测试仪 11.1结构

测试议采用集成电路，配备240x160点阵3.8英寸的大屏幕液晶显示屏，自带背光，支持夜间操作使用，支持触摸屏和常用按键并用的灵活和提示音提示的操作模式，支持设定数据采用直接数据输入或通过INC键、DEC键进行加5或减5操作。修改时，可指定某处修改，或连续自动调整地址修改，也可对数据进行分组修改。外观见图27。

31 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

图27 掌上型燃气ECU多功能测试仪

11.2功能

1) 燃气ECU参数标定系统测试、调试、检测； 2) 燃气汽车电子智能加密系统测试、调试、检测； 3) 汽车发动机仿真系统测试、调试、检测； 4) 燃气电磁阀测试系统测试、调试、检测。

上述四大功能，除燃气ECU参数标定系统可独立使用外，其他功能时均需另配备相关辅助设备方能完成。 11.3技术参数 1) 系统CPU:

NEC78916

2) 触摸显示屏: 3.8英寸(240x160点阵) 3) 常用按键:

POWER(电源开关)，F1、F2、F3、F4 INC（加5键）、DEC（减5键）共7个

4) 工作电压: 5) 工作电流: 6) 工作环境: 7) 外形尺寸:

8－14V.DC

≤200 mA

温度0 - 70℃，相对湿度≤85%, 不防雨淋 122x108x15 (长x宽x高 单位mm)

11.4操作使用说明

11.4.1系统面板布局和开机后的界面见图28 ～图37，面板共7个常用按键，分别是【POWER】、【F1】、【F2】、【F3】、【F4】、【INC】、【DEC】键。除【POWER】键独立用于操控系统开、关机

32

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

外，其他6个键可分别代替界面中的对应键，也可用界面的键替代这6个键的功能，主要是便于用户操作。系统有一个4芯接插件用于连接燃气ECU，一个带有点烟器插头的标定写入线用于燃气ECU标定数据的写入保存。见图29、图30、图31 11.4.2系统使用时，首先连接ECU，然后启动发动机。 A、 燃油状态

将油气转换开关打到燃油档，图31《喷嘴脉宽》和《氧传感》位置显示出的数值为燃油系统原车电脑配送值；下面的16个方框内的数值为燃气系统电脑预先设定值，在燃油状态下改动此值对发动机没有任何影响。 B、 燃气状态

将油气转换开关打到燃气档，图31《喷嘴脉宽》和《氧传感》位置显示值为燃气时原车电脑的配送值（与燃油状态时的值有所不同）；下面的16个方框内（我们定义为：每4个方框为一组）的数值为燃气系统电脑原设定值，在燃气状态下可以对此值改动和重新设置。

i.

设定

1) 第1组内4个方框内的值（见图31）为怠速状态下的设定值；标定时，对燃气时原车电脑的配送脉宽及氧传感信号值与原车燃油状态下怠速的脉宽及氧传感信号值进行比较，将燃气状态下脉宽值标定成与燃油状态下时的值相似，且氧传感信息值应一直上下波动，不得有停留在上峰值或下峰值（如一直为上峰值时，说明燃气过浓，应将4个方框内的值变小；如一直为下峰值时，说明燃气过稀，应将4个方框内的值变大）；发动机也不得出现运转不正常或动力不足等状态；

2) 第2组内4个方框内的值为离开怠速、转速在2000转以下时的设定值，具体标定与第1组标定方法一样；

3) 第3组内4个方框内的值为2000转以上4000转以下时的设定值，具体标定与第1组标定方法一样；

4) 第4组内4个方框内的值为4000转以上的设定值，具体标定与第1组标定方法一样； ii.

保存：记住标定好的16个数值，然后将车熄火并打开钥匙电源至第二档；将带有点烟器插头的线插入点烟器内并保证良好接触；然后开机进入燃气ECU参数标定界面，修改好对应的16个数值，然后按【F3】或【F3保存】键写入保存成功。

33

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

图28 面板布局图

图30【POWER】开机图 图32燃气汽车电子智能加密系统界面 图34汽车发动机仿真系统界面二 图29系统通电显示图 图31燃气ECU参数标定界面

图33汽车发动机仿真系统界面一

图35燃气电磁阀测试系统界面

34 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

图36【POWER】关闭界面一 图37【POWER】关闭界面二

b) 使用注意事项： 1) 2)

接入本设备应在发动机熄火的状态下进行。

由于本系统采用大屏幕LCD显示及触摸屏，使用时请不要用尖、硬的物体触及，

以防损坏或殃及使用寿命。 3)

系统标定写入保存一定要在发动机熄火时进行，结束后务必要拔下带有点烟器插

头的标定写入线，防止发动机发动后其他大电流源经次路线进入燃气ECU，将其烧毁。 4)

特别提醒：有些车型在发动机熄火时，如果发现点烟器插头电源指示灯仍然亮时，

可以不必插入标定写入线插头，进行保存。使用点烟器插头写入数据过程时间不宜过长，以1min为宜。另注意过程中应禁止点烟器插头头部搭铁，防止短路。 12 车辆的改装

12.1 燃气汽车改装工艺流程

35 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

改装车辆入厂随车证照审查、汽车基本技术状况检测 技术设计，方案确定、编制改装工艺 加工件制造 原车维护与修理 配套件检测 部件、管路、电路安装 检查、测试、调试、检验 路试、发动机性能检测、整车路试检测

12.2 改装的总体布置

验收、改装车资料入档

12.2.1 富康988和爱丽舍16V车型的改装，在部件的安装位置和ECU线束的选型有差异，改装前应绘制改装原理图和系统安装图，确定改装部件的安装位置。见图29、图30

接原车喷嘴线束插头接原车喷嘴线束插头检测口检测口一缸二缸三缸四缸四缸三缸接原车汽油喷嘴插座二缸接原车汽油喷嘴插座一缸燃气棕色发动机进气歧管黑色黑色燃气棕色发动机进气歧管黑色黑色红色红色接地(搭铁)红色蓝色蓝色点火开关接地(搭铁)红色蓝色蓝色橙色橙色点火开关绿色黑色红色转换开关转换开关 控制盒蓝色橙色橙色红色蓝色仿真器接地(搭铁)转换开关转换开关 控制盒红色橙色绿色黑色红色蓝色仿真器接地(搭铁)蓝色橙色蓝色黑色黑色细细红白色色接地(搭铁)白色橙色至原车蓝色黑色细细红白色色黑色白色橙色至原车原车氧传感器信号线（细绿色）氧传感器继电器原车氧传感器信号线（细绿色）氧传感器接地(搭铁)继电器黄色黄色黑色油泵黄色黄色原车油泵12线黑色接插原车油泵保险丝座 接地(搭铁) 接地(搭铁)水温传感器接地(搭铁) 接地(搭铁)水温传感器黑色绿色黑色绿色至原车循环水箱水箱至原车循环爱丽舍16钢瓶液位传感器燃气共轨电磁阀钢瓶集成阀燃气加气口线束喷射系统原理图气路电磁阀减压衡压器燃料控制盒低压过滤器灯显油气转换开关仿真器钢瓶仿真器液位传感器燃气共轨电磁阀富康988钢瓶集成阀燃气喷射系统原理图加气口线束燃气气路电磁阀减压衡压器燃料控制盒低压过滤器灯显油气转换开关燃气

36

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

图29 富康雪铁龙轿车LPG燃气原理图

至水箱见技术要求～230见技术要求爱丽舍16减压衡压器钢瓶集成阀气路电磁阀燃气共轨电磁阀加气口安装图燃气仿真器油气转换开关钢瓶减压衡压器钢瓶集成阀燃气共轨电磁阀液位传感器富康988气路电磁阀加气口燃气安装图仿真器油气转换开关钢瓶液位传感器

图30 富康雪铁龙轿车LPG燃气系统安装图

12.2.2 根据改装车型的原理图和配套单确定燃气供给系各部件及附件的型号、规格、数量。按系统改装图确定各部见得安装位置。加工安装所需要的孔，

12.2.3 液化石油气气钢瓶容积的确定，应根据后备箱安装钢瓶的空间尺寸来确定钢瓶容积。富康－爱丽舍轿车的钢瓶型号选用CYSW250-50-2.2,制造商是上海高压容器有限公司生产的车用液化石油气钢瓶。该型号钢瓶的内径是250mm；额定水容积50L；额定工作压力是2.2MPa 。

12.2.4 液化石油气钢瓶的固定方式为支架支撑由钢绑带固定，与钢瓶接触面须由橡胶垫衬垫，不允许钢支架直接接触钢瓶体。安装支架时，不允许改变原车结构或降低原车身的强度。 12.2.5 出液管线和电缆线的布置和安装

1）确定出液管线的走向和安装位置，出液管线不允许穿越乘员室。

2）燃气电缆线和出液管线在底盘布线时，应尽可能利用原车线槽，如果不利用原线槽安装，应选择凹陷部位走线，并与传动轴等活动部件相距距离不少于200mm。并应有足够数量的线卡进行固定，防止松弛或脱落。

3）燃气ECU、转换开关、液位传感器、LPG电磁阀的线束走线连接应尽可能利用原车穿线孔，线束应有蛇形护套保护，如需要在车覆盖板或隔板制孔，孔边缘应安装防护胶套，防止将电缆线磨破损坏，出现故障。见图40

37 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

车隔（覆盖）板橡胶户套

孔电缆线蛇形护套

图40 穿线孔防护胶套保护安装

12.2.6 改装后的总体检查

车辆改装后应进行以下安装质量检查

12.2.6.1 检查各连接装置的连接是否正确，安装的位置是否符合本说明书的要求。连接支架和装置部件以及管路、导线安装是否牢固可靠。

12.2.6.2 检查原车的水管、油管、电缆线的连接是否恢复的正确。有无接触不良的现象。电器元件是否有可靠接地。

12.2.6.3 检查冷却水管连接是否通畅，有无泄漏现象。

12.2.6.4 系统管路应进行气密性检查，液化石油气钢瓶充入不少于1.5MPa的氮气（也可以用液化石油气），打开钢瓶集成阀出液阀。用肥皂水检查所有的气路管接头，不允许有气泡出现，如有泄漏，应采取可靠措施及时排除（包括重新更换零部件）。用肥皂水检查所有的气路管接头，不允许有气泡出现，如有泄漏，应采取可靠措施及时排除（包括重新更换零部件）。

12.2.6.5 检查油气转换系统，接通点火开关，待水温上升55℃以上时，将转换开关分别接通汽油和燃气位置，看燃油或燃气是否供应。如果燃气没有供应，应检查LPG气路电磁阀通电后是否有动作。检查电路是否有接线错误、接地不牢、虚接等故障，应及时处理。

13 系统调试（不采用掌上型燃气ECU多功能测试仪可按此章调试） 13.1 燃气ECU软件的安装

13.1.1 启动便携电脑，将安装光盘放入电脑光驱中，拷贝出光盘中的《燃气ECU调试软件》到电脑硬盘。打开工具栏中的运行命令，然后输入regsvr32 c:\\MSCOMM32.OCX单击回车键。见图31

38 - -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

图 31 运行桌面

13.1.2 然后打开拷贝文件夹，双击“GasCalibration”程序，桌面显示出如图 示调试界面即为安装成功，可将此程序发送到桌面快捷方式。 13.2 系统标定

运行《燃气ECU调试软件》，启动电脑，运行调试软件程序，即双击“GasCalibration”图标，桌面显示出如图32所示界面，其中： ID示意为：连接脉冲次数 width pulse示意为：开阀脉宽值

图 32 调试桌面

sensor 示意为：氧传感值

port 示意为：电脑通讯端口号（默认COM1） set 示意为：可调整工况数值 set value 示意为：数值调整区 start 示意为：连接/断开连接 send 示意为：发送数据

write 示意为：ECU保存写入set值

39

- -

LPG多点顺序喷射系统 培训手册

close 示意为：关闭软件

13.3 通讯连接

将标定通讯线的一端插入燃气ECU标定端口，另一端插入电脑的COM1(9芯)口，并锁紧。 13.4 系统调试

13.4.1 软件调整：将面板上的转换开关拨在汽油档上，启动发动机并加速，观察发动机有无异常现象。如无异常现象则点击电脑软件调试桌面上的start键，开始监测发动机工况值（动态）。同时记录下怠速、2000转/min、2500转/min和3000转/min情况下sensor值。然后将开关拨在燃气档上，使发动机工作在燃气方式上。

13.4.2 观察此时的sensor值，该sensor值应和所记录的燃烧汽油的数字保持基本一致。（如有较大的区别，则查看set值下方的绿色跳动箭头，并将箭头所指示的数字以10为单位进行调整。调整方法：用鼠标点击所需调整的set值，该值会自动跳到set value区，然后在该区进行调整（或直接输入数字值），数据调整后应点击send发送数据按钮，完毕后点击下一个需要调整的set值，此时上一个调整的set值会自动覆盖原所需调整的set值。重复步骤3）直至该sensor值应和所记录的燃烧汽油的数字保持基本一致）。

13.4.3 调整结束后，为了ECU可靠地保存数据，避免发动机的干扰，可采用车辆挂高档位起步，使发动机强制熄火（注意：ECU在保存数据前不能失电），然后点击write按钮命令ECU 保存数据，稍后关闭连接，此操作是不关闭点火开关的方式写入。或者将车辆熄火，将数据线红色线与电瓶正极相连，建立燃气ECU供电状态，将调试数据写入燃气ECU。 13.4.4 为了确认数据是否已保存，可重新启动发动机，重新建立通讯连接。观察set value窗口数据是否已修改（出厂设定数为170）。 13.5 蒸发调压器的调整

13.5.1 出口压力的调整：顺时针旋转调整螺钉弹簧压力减小，减压室气源压力减小，出口压力相应减小。逆时针旋转调整螺钉弹簧压力增大，减压室气源压力增大，出口压力相应增大，压力变化范围：0.08——0.12MPa；

13.5.2 发动机怠速调整：先将压力调节螺钉逐步缩小，观察发动机运行抖动，再逐步放大至怠速稳定，观察标定sensor参数0.4---0.7V之间；

13.5.3 加速性能调整：按慢加速——中速——急加速的运行程序调整压力，以达到各种工况正常，按出口压力的调整原则，压力大功率相对增加，观察标定sensor参数0.1---0.8V之间变化，超过0.9V即为过浓状态应相应调小，寻找最佳临界点；

40

- -

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0rl6.html