塔式起重机施工工艺

1.编制说明 1.1 编写依据

本方案是根据《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50287-98；《起重机械安装使用维修检验手册》等编写的。 1.2 适用范围

本工艺适用于K50/50、R50-20、C5015、H3/36B型塔式起重机；其它类似塔式起重机可参照执行。 2.轨道安装 2.1 轨道安装

2.1.1 轨道的布置及安装形式见图2.1“塔机轨道安装图”。

2.1.2 轨枕采用砼C30制做，外形尺寸为250?250—1200mm，详见图2.2“轨枕”。

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2.1.3.1地槽应挖至老土层并进行梅花状布点钎探，符合要求后进行素土夯实，确保地耐力承重不小于2kg/cm2；

2.1.3.2 3:7灰土施工时，应虚铺300 mm, 夯实后为200mm。

2.1.4 两平行轨道及H钢的接头位置应错开，其错开距离不小于600mm,且不应等于8m。

1

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轨道接头高低差及侧向错位不应大于1mm,间隙为4—6mm。 2.1.6 轨道安装要求:

2.1.6.1轨道中心线位置偏差≤a5mm; 2.1.6.2两平行轨道跨距偏差≤a3mm;

2.1.6.3轨道顶面纵向倾斜度不大于1/1000，全行程内高低差不应大于100mm; 2.1.6.4同一截面内两平行轨道的标高相对差不大于a5mm。

2.1.7 轨道的两端应安装限位开关档块、缓冲器及车挡见图2.3,车挡宜在吊起重机前装好，同一跨端两条轨道上的车挡与起重机均应接触。

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2.2 轨道接地

2.2.1 轨道接头需要用导线联接起来，如图2.4所示。导线的横截面积不小于50mm2，采用焊接或压接。

2.2.2 接地极及连线布置如图2.5。

2.2.2.1接地极采用镀锌钢管φ45?5 长1500mm—2000mm,如图2.6所示。 2.2.2.2接地导线采用28mm2铜导线或50mm2的镀锌扁铁。

2.2.2.3施工完毕后接地电阻R地≤4Ω。

3．压重块及平衡块的预制

3.1 压重块为钢筋混凝土C20结构,规格为6T/块，共10块。见图3.1。

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3.2 平衡块为钢筋混凝土C20结构，规格为3.3T/块，共5块。见图3.2。

4．立塔

在轨道安装合格后可进行立塔。

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4.1台车和横梁的安装: 4.1.1 在轨道上安放台车。

在轨道上安放台车时，要考虑为立塔加节操作留出足够的空间。将台车放在轨道上如图4.1。夹紧夹轨器。台车在轨道上的布置如图4.2。 4.1.2 安装横梁

用固定铰接预联接横梁。 4.1.3 安装十字梁

安装整梁（1），用螺栓固定在横梁（2）（3）上。两根半梁（4）（5）同样用螺栓固定在横梁（2）（3）上，用销轴连接在整梁（1）上。如图4.3

4.1.4 安装支撑杆（6）。 4.1.5 安装压重支架（7）。

4.1.6 用千斤顶（8）如图4.4所示，调整螺杆（9）以使十字梁水平。

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4.2安装基础塔身节

4.2.1 安装塔身(1)，底面用16个M26的螺栓连接在十字梁上。安装连板(2)，用销把连板连在压重支架上。

4.2.2 安装斜撑杆。

4.2.3 安装底架通道。主要部件有：3米梯子（４）２件，平台（３），梯子（４）。安装梯子（４）和平台（３）。梯子（１）只能在加一个标准节后安装。 4.2.4 安装压重。电缆卷筒的安装见《操作说明书》。

4.2.5 固定压重。将固定杆（１）穿过压重块；

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安装垫板（2），穿上销轴（3）；锁紧螺母（4）。 4.3

下十字梁安装

4.3.1 用一组对绳十字联接在下十字架的四角，不得有窜动、吊起，将下十字架梁平台2用4个Φ20销联接在下十字架下端。上好开口销。平台入口方向对正十字梁有爬梯耳板一侧。（见塔机工作时，顶升装置状态图）。

4.3.2 将下十字梁及平台吊起，从基础节上都引入节内至第三级爬脚上部，打开夹钳3夹至基础节主杆上，用M39螺栓紧固（坚固力矩600N?m）。

注意：入口方向对准吊臂方向。 4.4 内塔身安装

4.4.1 内塔身安装前需将顶升油缸1用Φ80销轴联接在内塔身十字梁的下部耳板上，安装好爬梯2及上部的两个吊架3。

4.4.2 安装时，用足够强度的对绳通过鱼尾板销轴，十字联在端部将其吊起，将爬梯对准下部十字梁入口，从基础节上部引入。两吊架对准吊臂方向。 4.4.3 打开内塔身十字梁上的夹钳，夹在基础节第一级爬爪上部主杆上，用M39螺栓1夹上，待将内塔身下部与下十字梁用8个M42螺栓联接好后全部用 600N?m扭矩紧固。

4.4.4 将四个铰座2用8个Φ60标准节销轴销定在基础节4个主杆顶部的榫头上后，将四组三孔固定板3用12个Φ90销轴4销定，上好安全销及开口销。铰座用两端锥销。

4.4.5 将泵站安放在十字梁上，接好进、回油管，接电后操作，使活塞孔与下十字梁耳板对正，用Φ80轴联接好。

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4.5 回转机构及司机室安装

4.5.1 用对绳穿好测力环的机构吊起至内塔身鱼尾板对正用Φ60销轴销定上好开口销。 4.5.2 将司机室平台组用2个Φ35销轴，联接在回转上支座上。 4.6

4.6.1 用2个Φ90、2个Φ100的销轴将平衡臂根节联接在回转上支座的耳板上。

4.6.2 平衡臂中节连同尾臂安装 用4个Φ70销轴的将平衡臂中节连同尾臂联接在平衡臂根节上。

4.6.3 起升机构安装

用起升机构联接耳板上的销轴将起升机构联接在根节臂上。

4.6.4 平衡臂拉杆的安装

按平衡臂拉杆要求序号连接在平衡臂上。 平衡臂安装

4.6.5 平衡臂及拉杆绳子的穿绕

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穿绳的目的只是为了张紧拉杆，并不是为了提起吊臂。 4.7

撑架安装

4.7.1 将安装有两节吊臂拉杆的撑架吊至如图位置，用Φ110销轴将平衡臂拉杆与撑架联接。

4.7.2 将撑架吊起，用1下部的销轴与平衡臂联接。 4.7.3 安装连杆4。

4.8

安装吊臂

4.8.1 将带两根拉杆的吊臂，连同变幅机构及变幅小车吊至上回转联接耳板

位置。

4.8.2 用2个Φ90销轴销定在上回转耳板上。

4.8.3 用Φ90?165、Φ75?130两个销轴将前后拉杆与撑架上的拉杆联接。

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4.8.4 连接平衡臂拉杆

收紧滑轮组绳索使撑架后倾，当支架孔对正时，用Φ110销轴销定。轻轻放下吊臂，解除汽车吊。

4.8.5 安装前部吊臂

用该节销轴先将上弦杆连在一起，轻轻放吊臂，再将下弦杆销轴销定。 4.8.6 吊臂安装

（1）安装第一组臂的根部。

（2）吊起吊臂另一端销住吊臂拉杆2。

（3）收缩张紧绳，折回撑架支撑杆3，当平衡臂拉杆支架孔对正时，用Φ110

销轴销定。

(4）安装前组吊臂4。 4.8.7 整体吊臂的安装

吊起吊臂根部与转台联接后，吊起吊臂端部至水平位置，通过调整高度。联接拉杆，通过收缩张紧绳，拆下撑架支承，当平衡臂拉杆支架孔对正时，用Φ110销轴销定。去掉收缩绳，放下前端吊绳，吊臂处于自由状态。 4.9

平衡重的安装

平衡重悬挂在平衡臂端部，在吊装或使用过程中要保证无掉碎屑或脱落

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现象发生，每块重偏差a50KG，平衡块要过称并在侧面用油漆标明重量。

用汽车起重机直接安装或利用下图中管轮装置自行安装。

4.10 吊臂及平衡臂的组装

4.10.1 用于组装的起重臂和平衡臂的主要部件，外观鉴定质量必须合格。特别要注意销子，图中列出了几种类型的销子。其中一部分是用高强度钢(☆)做成的。有(☆)处必须使用高强度钢销。

4.10.2 挡风板及吊臂标牌 挡风板有F、G、H三种规格。

在工地上进行吊臂和平衡臂组装时特别要注意随起重臂长度的变化，起重臂及平衡臂上挡风板的型号和位置。按后面说明，使用全部或部分挡风板。平衡臂上的挡风板装在平衡臂两侧护拦外面，起重臂挡风板仅有一块装在吊臂内。采用固定箍和M6?20镀锌螺栓安装，并加平垫及防松螺帽，防止松动。 4.10.3 吊臂幅度标牌按说明书中要求安装。

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4.11 起重臂小车和滑轮组的安装

4.11.1 引言

变幅设备有：

1、安装在第一节臂前部的变幅机构。 2、一套双绳。

3、两种类型的起升装置。

A 双绳装置、工作时仅用两绳，小车和双滑轮。

B 四绳装置、工作时用两绳或四绳，小车和两个滑轮组，变幅机构可自动将两绳变四绳或变两绳。

4.11.2 起重臂小车的安装

小车安装应在地面组装吊臂时进行。 小车和滑轮组供货时有三大箱。 A （SM）或（DM）小车组件。 B 滑轮组组件及吊钩。 C 小车检修平台。

在起重臂安装小车时一定要将小车前后

牵引绳的固定件装在左侧。用两根轴销（1）将检修平台装在小车上并上好开口销。用小车上的销轴（3）将钢绳（2）装上。在立塔或检修作业中防止小车误动，可用钢绳将小车套在吊臂上。 4.11.3 小车牵引绳的穿绕

内移小车，使其紧靠在起重臂根部的突块，将后绳2一端固定在小车上，另一端穿过断绳保护件根部滑轮固定在变幅卷筒的左侧并绕紧，将前绳子1在卷筒上绕3圈后固定右

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侧，另一端穿过滑轮5、3、2及小车前部断绳保护件后固定在小车棘轮上用专用扳手将绳拉紧。 4.11.4 起升钢绳缠绕

4.11.4.1起升钢绳通常是缠绕在起升卷筒上供货的，转移工地的运输中，钢绳也应这样处理，遇下述原因钢绳应更换。

（1） 拆卸时发现钢绳明显磨损。 （2） 钢绳不能满足新的工作需要。

4.11.4.2钢绳的长度最好根据当时使用的高度和期限来确定。最大工作高度可以通过塔机组装情况不同有不同高度级。 4.11.4.3起升钢绳的穿绕，将钢绳1从卷筒3内取出，用楔块固定在楔套2上将绳缠绕在卷筒上，另一端5至撑架滑轮6再穿过称重滑轮7至小车及吊钩滑轮组最后用楔块固定在楔套8上，通过小车前移用11销轴安装在吊臂前端理直器10上。 4.12

塔身加节

4.12.1 联接好足够长的电源电缆。 4.12.2 在塔机处在塔机工作状态下，将标准节组片吊放在吊臂下面，每节用32个Φ45销轴，将16个“V”型腹杆分别连在4个标准节的主弦杆上，组成四个角节片，上好Φ45销轴的固定件。

4.12.3 将该节所需的两个3m梯子组件或休息平台组件，用10#线绑在节片外侧其位置以不影响主弦杆销轴联接和腹杆交点处联接为宜。

同时将8个Φ60销轴及安全销分别绑挂在四个主杆Φ60联接孔附近的外侧。 4.12.4 将专用的3T手动葫芦，及两层吊环联接在标准节上部的接头上，准

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备起吊。

4.12.5 塔机工作时，顶升装置的状态为其上，下十字梁夹爪紧固螺栓及上塔身与下字梁联接螺栓必须紧固，上十字梁上的三孔板与外塔身联接的12个Φ90销轴必须销定。

4.12.6 检查上下十字梁夹爪锁紧螺母及下十字梁与上塔身下端联接的8个M42螺母的紧固力矩（600 N?m），当确定上述三个部位螺母全部紧固后，将上十字梁上部，内外塔身联接的三孔固定板（4组，8块）上部的8 个Φ90销轴拆掉，以下部4个φ90销轴为轴，将8块固定板转至塔身内（注意：不要露出上塔身，防止顶升时与外塔身干涉）。打出外塔身主弦杆头部的铰座联接销（φ60）。提出铰座，放至塔身平台内，此时塔机进入加节状态，只能做吊起一个标准节片或吊较小重量平衡塔机上部用，不得使用高速，不得回转。 4.13

标准节安装

4.13.1 利用塔机自身吊钩挂在已准备好的标准节片上的双层吊环的上层环上，开动起升，将标准节吊至外塔身准备要安装的位置，将双层吊环的第二层环挂在已外转至塔身的上方中心吊架的板钩上。起升下降使二层吊环座入板钩并使主钩脱离第一层吊环。

4.13.2 通过辅助吊架上的绳索将标准节片拉至需要安装的位置由于重心的作用，需用绳索将标准节下端拉至外塔身接头处并对准榫头，操作手动葫芦将标准节下联接口落进外塔身联

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接榫，标准节片下降时必须注意观察，不得有挤，卡现象，不能使吊环脱开吊架板钩。当标准节上下两个Φ60销孔与接头对正时，停止操作手动葫芦。用两个Φ60标准节销轴从两个方向销定，安装好安全销及开口销。在安装第二、三、四个节片时，注意两个节点的腹杆接点处要从上向下滑入，如有挤卡现象立即排除，防止悬挂节片的吊具从吊钩上脱落。上塔身前方的两个吊架可安装四个位置节片，每个吊架只能安装对角线的两个位置，其安装顺序可由安装者决定，当安装好四个节点片形成标准节后，检查全部联接销及安全销。检查主弦杆不得有导轮通过的障碍物后进行下步工作。 4.14

顶升平衡

顶升时，在打开十字梁夹钳和拆掉内塔身与下十字梁连接的M12螺栓之前必须平衡油缸顶起的部分。上下十字梁夹爪及与下十字梁连接的M42螺栓，在塔机未平衡前不得打开任何一级，要打开一级或两级，塔机必须平衡。实际操作时按油压读数最小，间隙均等来保证平衡。 4.15

顶升

塔机平衡后，在风速小于60KM/H时可以进行顶升工作。

4.15.1 拆掉下十字梁与上塔身下部联接8个M42联接螺栓，脱开爬梯与下字梁联接件。松

动上十字梁夹爪锁紧螺母，使夹爪也处于松动状态，（实际夹爪座在爬块上并未动，在操作液压顶升时夹爪可移动），操作液压泵稍微顶起上十字架，使夹爪离开爬块，停稳（顶起部分不下沉）后，再拆下锁紧螺栓。将8个夹爪转至十字梁内。重新操作液压泵顶起上塔身，使上十字梁夹爪升高1.5m至上级爬块位置，停稳后，将8个夹爪转至爬块上部夹正，上好锁紧螺栓，操作泵站，使夹爪座在爬块上适当拧紧锁紧螺栓。在此顶升过程中，注意电缆线不能有挤压挂死现象，有接触的导轮应转动。

4.15.2 拆掉下十字梁锁紧螺栓，操作泵站将下十字梁稍微提起后，将夹爪转

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入十字梁内，再将其提至上一级爬块，重新转出爬爪至爬块上，安上紧固螺栓，操作泵站使夹爪紧座在爬块上。

4.15.3 以上动作重复进行四次，塔机升高一个标准节，如一次加多个标准节，则每节顶升至最后一级后都要使塔机进入加标准节状态，加节结束后上好四个标准节主弦杆顶部的铰座，重新将三角形孔固定板转至工作位置并与铰座分别用2个Φ90销轴连好，上好安全销。

4.15.4 联接好一塔下端与下十字梁联接的M42螺栓，连同上下十字梁夹爪上紧螺母全部用600 N?m力矩紧固，安装好爬梯连接件。

4.15.5 每顶升3m后，将挂在标准节外侧的3m爬梯或所需要安装的休息平台，用绳索从塔身上的两个吊架拉至内塔身外侧拉入塔身内，用固定件将爬梯或休息平台固定，将内塔身两侧固定。此时加节工作完成，塔机进入工作状态。 4.15.6 注意：

4.15.6.1在顶升前和收回活塞杆前，必须检查并保证固定夹爪下端与顶升爬块上端面接触严实，并保证M12螺栓紧固可靠，不得因晃动等产生松动。 4.15.6.2夹爪收回后，必须用螺栓与十字梁连接好，防止顶升或下降时脱出。 4.16

立塔后进行检查

有关部分 需进行操作检查 大车运行 检查轨面不得有障碍。要据现行标准检查缓冲器及限位开关，保证运行机构电气联接完好。 底 盘 检查电缆卷筒的组装及电缆长度。检查压重及压重的固定 通 道 检查梯子、平台及护拦的牢固。 标准节 检查标准节全部销轴，安全销及开口销。检查电缆线在塔身上的固定。 顶升部分 检查4组（8块）三孔板的销轴、安全销及开口销的正确安装。 检查上、下十字架的夹钳是否夹靠在主杆上，紧固螺母的紧固是否达到要求。 检查内塔身下部与下十字梁连接的螺栓是否紧固，泵站电源是否切断。 回转部分 检查：回转齿圈注满润滑油，连接螺栓的紧固力矩。 检查：驾驶室平台与上回转的连接正确，通道的安全可靠。 吊臂小车 检查：小车平台连接的可靠。吊臂节所有联接销轴的正确，开口销的正确安装。 检查：吊臂拉杆的销轴安装是否到位，开口销是否安装。 平衡臂及检查：配重的配置正确与固定情况，人行通道上不许有任何物体。护拦、扶配 重 手是否牢固。 检查：平衡臂的拉杆的销轴安装到位，开口销齐全。 机 构 检查：起升、回转、变幅、行走机构安装的牢固，润滑制动限位是否符合要求。

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5 试运行

起重机的试运行应包括试运行前的检查、空负荷试运行、静负荷试验和动负荷试运行。在上一步骤未合格之前不得进行下一步骤试运行。 5.1 试运行前的检查

5.1.1 电气系统、安全联锁装置，制动器、控制器，照明和信号系统等安装应符合要求，其动作应灵敏和准确。

5.1.2 钢丝绳端的固定及其吊钩，吊臂、滑轮组和卷筒上的缠绕应正确、可靠。 5.1.3 各润滑点和减速器所加的油脂性能，规格和数量应符合设备技术文件的规定。

5.1.4 盘动各运动机构的制动轮，均应使转动系统中最后一根轴（车轮轴、卷筒轴或转轴等）旋转一周且不应有阻滞或杂音现象。 5.2 空负荷试运行应符合下列要求：

5.2.1 操纵机构的操作方向应与起重机的各机构运转方向相符。

5.2.2 分别开动各机构的电动机，其运转正常，大车和变幅小车运行时不应卡轨，回转机构运转应平稳。各制动器能准确及时的动作，各限位开关及安全装置动作应准确、可靠。

5.2.3 当吊钩下放到最低位置时（应为四倍速时），卷筒上钢丝绳的圈数不应少于2圈（固定圈除外）。

5.2.4 电缆的收和放的速度与相应的机构速度相协调，并应能满足工作极限位置的要求。

5.2.5 上列各项试验均应不少于5次。 5.3 静负荷试验应符合下列要求：

5.3.1 先开动起升机构，进行空负荷升降操作，并使变幅小车在全程上往复运行，此项空负荷运转不少于三次，应无异常现象。

5.3.2 将小车停在吊臂的18.5m和45m（吊臂头）处，逐渐的加负荷操作起升试运行，直至加到额定负荷分别为25T和9T，使小车分别在吊臂0~18.5m和0~45m的范围内往返试运行数次，各部分应无异常现象。卸去负荷后塔节及吊臂应无异常现象。

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5.3.3 将小车停在吊臂的18.5m和45m（端部）处，无冲击地起升分别为31.2T和11.2T，吊离地面100~200mm处，悬吊停留时间应不少于10分钟，并应无失稳现象。然后卸去负荷检查轨道是否有局部下沉，塔节及吊臂等金属机构应无裂纹，焊缝开裂，构件变形等缺陷。 5.4 动负荷试运行应符合下列要求：

5.4.1 动负荷试验应分别按吊臂0~45m（端部）和0~18.5m 进行。负荷分别为27.5T和9.9T 。

5.4.2 各机构的动负荷应在全行程上（大车及变幅小车）进行塔机行走，起升机构的累试运行时间不少于1小时，当负荷为27.5时，变幅小车应在0~18.5m范围内运行。不得超过18.5m 处。各机构的动作应灵敏、平稳、可靠，安全装置和限位开关的动作应准确、可靠。

5.4.3 各种试验符合要求调试力矩限制器。其性能应符合要求。 6 拆塔

6.1 拆塔为工程的最后工作，一定要准备充分的起重工具及场地，按照安装的逆过程拆卸。在拆卸标准节时，上塔身每下降一个标准节后，一定要和加标准节一样使其进入加标准节状态。 6.2爬梯、休息台的拆除

在顶降下十字梁前，先把节一、节二标准节上的爬梯、休息平台拆除。 6.3检查上十字梁夹爪紧固螺栓及铰座螺栓或销子，确定紧固无误后，松掉塔身与下十字梁联接螺栓，打开下十字梁夹爪，此时塔机进入顶降状态。 6.4顶降

操作液压泵，使下十字梁夹爪下降到1.5m至下级爬块位置，停稳后，将夹爪转至爬块上部夹正，上好销紧螺栓，操作泵站，使夹爪在爬块上适当拧紧，锁紧螺栓。

6.5拆除上十字梁铰座并使三孔固定板转向塔身内，拆掉上十字梁夹爪螺栓，操作泵站，使上十字梁稍微提起，将夹爪转入十字梁内，再将上十字梁夹爪顶降至下一级爬块位置，转出夹爪至爬块上，安装紧固螺栓，操作泵站使夹爪紧座在爬块上。

6.6以上动作重复进行四次，塔机降低一个标准节，联接好上塔下端与下十字

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梁联接的M42螺栓，连同上下十字梁夹爪销紧螺母，全部用600 N?m力矩紧固。

6.7在顶降前和收回活塞杆前，必须检查并保证固定夹爪下端面与顶升爬块上端面接触严实，并保证M42螺栓紧固可靠，不得因晃动等产生松动，夹爪收回后必须用螺栓与十字架连接好，防止升降时脱出。

6.8 标准节的拆除程序和标准节的安装程序相反，拆除一节标准节后把上十字架的三孔板转出，铰座复位，并紧固螺栓。

6.9 标准节拆除完后，松开起升钢丝绳，拆除吊钩，把钢丝绳缠绕在起升卷筒上。 6.10 然后利用100T汽车吊安装的逆过程，拆除配重块、吊臂、平衡臂、回转机构及司机室、内塔身、下十字架、基础塔身节横梁、台车。 6.11 拆塔工具

k50.50g1 k50.50g2 k50.50g3 标准节 标准节组合 双吊环 冲销 用临时销

7.塔式起重机的维修工艺 7.1塔式起重机金属结构的检修 7.1.1概述

塔式起重机金属结构最常见的缺陷是：桁架及杆件变形、型材翼缘挤坏、杆件裂纹和焊缝开裂、由螺杆磨损和螺孔变形造成的螺栓松动、杆件全部或局部腐蚀、连接垫板缺损和油漆剥落等。 7.1.2金属结构修理用材料

在修理金属结构时，无论是对局部损坏处进行补强或更换个别严重变形杆件（包括已确定报废的零件），都必须严格选用符合原设计要求的钢材。 国产塔式起重机的塔身多采用Q233角钢或16Mn无缝钢管制作，起重臂用16Mn型钢或20号无缝钢管制作。

国外塔式起重机塔身下部多采用st52钢，上部采用st37钢。起重臂用st52钢。st52钢与16Mn大体相当，st37大体与Q233相当。

修复用钢材应有出厂证明，并经抽样检查试验合格后才能使用。限无条

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件无法查明钢号的钢材，只可用与替换个别杆件或局部补强。用于修复的型材断面形状必须一致，尺寸规格可稍大一些，一般应加大25%~30%，以利施焊和连接。

为保证修复质量，还应对一些修复用的钢材进行可焊性试验和焊缝弯曲试验。钢材硬度不得低于170HB。修复扶梯、平台等部件时，对钢材要求可适当放宽。

修复钢结构必须选用合适的焊条。Q235钢结构选用E4303焊条，16Mn一类钢材用E5018焊条。

冬期修复钢结构时，要采取适当措施，防止寒冷气温的不利影响。 7.1.3修复金属结构施工要领

承担修复任务的电焊工应是技术全面的合格电焊工，施工前，应经过考试。修复过程中，应严格遵守下列规定：

7.1.3.1不得在-20℃气温条件下进行焊接。在严寒条件下施工时，应对焊件进行预热。厚度在20mm以上的工件，应在不低于-10℃的条件下施焊。 7.1.3.2雨雪天不能在室外进行修复作业。 7.1.3.3不得在大风中施焊修复。

施焊前，金属表面应打扫干净，不得有灰尘、污秽、湿气和冰雪。 修复焊接作业的工艺应经过仔细审定。其内容包括：施焊顺序、焊缝的堆成、焊缝高度、焊缝部位及其延伸、焊条牌号和焊条直径、熔焊制度。

施焊中，应避免立焊。迫不得已时，必须由下而上顺序施焊。施焊前，应检查零件装配尺寸并视需要进行铲边处理。

经过焊接修复的金属结构，必须通过质量检查才可交付安装使用。 7.1.4桁架结构杆件变形的矫治

塔式起重机结构杆件多承受交变载荷，对杆件不直度要求非常严格。一般结构杆件用钢尺检验不直度，特长杆件用吊线锤的方法检验。个别杆件不直度的允差规定为1/1000，超过上述值，即应报废。

挠曲不大的杆件可通过螺旋千斤顶或螺旋卡钳调查，不得用大锤敲击。挠曲大的杆件可用气焊加热调直。但不得加热到蓝热状态。

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如杆件挠度甚大而影响其强度时，必须先调直，随后再补强。也可截去其变形部分另换新。损坏了的杆件，也可采用截除损坏部分，另插补一段焊接件的方法修复。为确保连接处有足够的强度，可在连接部位贴焊加强板。在缺少原始计算资料的情况下，修复焊缝的高度可按等强度接点方式处理，即按母材截面厚度决定焊缝高度。 7.1.5金属结构杆件局部残伤的整修

塔式起重机金属结构部件在运输装卸过程中，由于操作疏忽或违反操作规程（如不加垫块直接用索套捆扎吊运等），常会造成槽钢和角钢翼缘局部变形。

如结构杆件本体有不大的断裂或残伤，总面积又不超过截面积5%时，可用补焊法修复。焊补前，断残处必须仔细清洁干净。如断裂伤残较大，必须另贴焊加强板。

总之，结构部件任何部位的挠曲变形都是很危险的。由于塔身和臂架都是空间桁架结构，整治桁架的挠曲时，常需将整个部件截断并更换其中若干杆件，然后再重新拼焊。这种方法难度高、工作量大。因此，这类复杂件的修复工作一定要事先制定完善的修复工艺并循序施工，才能顺利完成修复任务并保证修复质量。 7.1.6焊缝开裂的修复

钢结构焊缝开裂主要是由于加工制造疏忽，焊接质量不好或超载作业造成的。焊缝开裂处，必须用凿子剔开或用风铲剔平，然后再重新补焊。不论采用何种方式修复补强，补强的焊缝有效截面积都不得小于原焊缝的计算截面积。

7.2机械传动系统的维修 7.2.1齿轮传动系统

塔式起重机齿轮传动大部分为在减速箱内的闭式传动，只有回转机构与行走机构最末级等为开式齿轮传动。从安全角度将，常见故障包括轴、轮齿、壳体断裂，噪音过大，温升过高，轴承坏，齿面疲劳点蚀，以及箱体漏油。下面作分别阐述。

7.2.1.1轴、轮齿、壳体突然断裂

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塔式起重机各传动机构采用的减速器，最常见的有渐开线圆柱齿轮、渐开线行星齿轮、摆线针齿行星齿轮、蜗轮螺柑、弧齿圆锥齿轮等。由于这些机构主要是间歇断续工作，很少发生疲劳损坏，大多数破坏是在冲击载荷作用下，超过最大极限强度发生的表象为突然段轴、轮齿折断、行星轮架和针齿壳断裂。下面分析其原因。

①塔式起重机的一些机构（如回转机构、行走机构）外负荷无法计算得十分准确，如果减速器许用传递扭矩较小，就会发生强度破坏。正确的选择方法，应是按照电动机最大转矩作为输入扭矩来校核减速器的许用输出扭矩。 ②回转机构不仅正向传递扭矩，而且由于惯性或风力的作用，还产生反向传动。而摆线针齿行星减速器、蜗杆减速器的反省传动效率很地，甚至自锁，反向传递载荷很大时容易产生强度破坏。有些机构上安装长了摩擦离合器，只要调节恰当，即可避免发生这类损坏。

③操作中突然打反车或制动过猛，也会发生这类破坏。由惯性冲击导致的减速器的损坏是较多的。

④减速器座固定不可靠，无抗水平扭转的措施，松动后承受较大的反复冲击力，可使输出轴剪断。例如，TQ60/80型塔式起重机行走减速器输出轴端上的齿轮直接与行走齿圈啮合，减速器底座仅用螺栓与台车靠摩擦力水平固定，当往复行走驱动时，底座与台车连接松动，在冲击载荷作用下，输出轴经常扭断。采用摆线针齿行星减速器也是靠普通螺栓固定的，反复回转的冲击作用使针齿壳断裂也是常见的。因此，经常进行检查并紧固，或者加装水平抗扭矩措施（如抗剪销），是十分必要的。

⑤减速器中锁紧螺母松动，使轴承游隙过大，导致斜齿轮啮合恶化和轴向串动，失去了径向鼎新作用，造成轮齿折断和断轴。这种现象在引进法国P塔式起重机RCS起升机构初期多次发生，损失很大。因此认真装配，经常检查维护，是避免这种损害的有效方法。当然，加工时，保证配合精度更是重要。

⑥减速器输出径向过大，支承刚度不够，也会导致传动件和轴承的破坏。如回转机构减速器输出轴，因都是悬臂状态，输出轴支承刚度不够，经常引

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起断轴、齿轮断齿和轴承破坏，特别是摆线齿行星减速器，破坏更为严重。 ⑦材料和热处理缺陷（如夹渣、裂纹、组织粗大、淬火硬度过高）也会发生这类突然破坏现象。

⑧电器控制调速的结构往往由于电控失常（如接触器、继电器动作失效），引起换档冲击、制动器不释放等故障，从而发生齿轮和轴断裂事故。 7.2.1.2噪声过大

机构运转时产生过大噪声，不仅污染环境，而且表明齿轮啮合粗乃较大隐患，不查明原因进行修理，回造成巨大损失。产生过大噪声的原因有以下几方面。

①齿轮串动中心距误差大，特别是中心距偏小时更明显。 ②齿侧间隙小。 ③轴线不平行。 ④齿圈径向跳动超差。

⑤齿形误差大，甚至齿根非渐开线部分参加了捏合（如齿根圆角过大）而发生干涉。

⑥调节误差超过规定。

这些故障大多是加工制造中留下的，也有的是安装调试不当造成的。应认真分析产生噪声的原因，予以排除，保证传动系统正常工作。 7.2.1.3温升过高

机构运转时温升过高也是不容忽视的一种故障。因为温升过高，会使润滑剂失效，零件热膨胀导致轴承咬死，车论啮合间隙变小，电器绝缘破坏，甚至造成齿轮和轴承无权干摩擦而破坏。产生温升过高的原因一般有以下几种。

①润滑剂牌号不当。因为润滑剂的粘度和油膜承载能力对齿轮啮合应极大。

②润滑油过少或过多。过少，则不利于散热；过多，则搅动激烈，也会使温升过高。

③传动效率低，啮合过紧，轴承间隙小。

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④不按照设计规定的工作级别使用，持续率加大，点车频繁，是导致温升过高的较普遍的原因。

⑤使用中忘记向减速器中注油，使齿轮处于干摩擦啮合，温升可在很短时间内使齿面胶合而迅速破坏。

⑥材料选择不当。如比压较大的铜质蜗轮，应选用高强度的铝铁青铜QA19-4或QA110-6。如果普通锡青铜SN6-6-3，也会发生温升过高使齿轮胶合破坏。

温升和噪声一样，是机构传动好坏的综合指标，要认真观察分析 7.2.1.4齿面疲劳点蚀

由于弧齿圆锥齿轮副速比大、体积小，已广泛用于塔式起重机的起升机构。如果加工装配质量不佳，则易发生齿面疲劳点蚀损坏。原因可能是中心距调整不正确，接触区分布错误，齿面渗碳层深度不够或硬度沿深度方向分布梯度不合理，润滑不充分等。对这种齿轮传动副应严格检查加工装配质量，定期维护，及时更换牌号正确的润滑油。 7.2.1.5减速器漏油

减速器漏油不仅破坏正常润滑，而且污染环境和机器。当减速器与电动机、制动器接合成一体时，从减速器漏出的油会流进电动机、制动器中，造成绝缘破坏、制动失灵的严重后果。油封安装不当（如方向反、唇口接触的旋转零件光洁度低）；橡胶老化失效，毛毡硬化失去弹性；分配面不平，结合不严等都是产生漏油的原因。对减速器漏油的维修可按两个方面区别分开。 ①旋转零件密封，从正确安装油封入手，及时更换，去除旋转零件表面的毛刺、滑痕、尖角。

②固定零件密封，可使用厌氧胶一类的粘合剂，每次拆卸后都需再涂抹一次。 7.2.2皮带传动

回转机构采用皮带传动，可降低起动时惯性力，并可保护电动机。皮带传动在使用中，常发生由于皮带轮安装不平行、包角过小、张紧力过小而产生的打滑现象；也产生张紧力过大，起动时冲击较大的问题。为了避免产生上述问题，安装时要调节好皮带的张紧力，并使大、小皮带轮槽保持在同一

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水平面上，而且要定期检查皮带的张紧情况，随时调整合适。回转机构的起动与制动频繁多变，应选用高质量、高强度的三角皮带。 7.2.3液力耦合器和弹性联轴节

液力耦合器在塔式起重机回转、行走、电缆卷筒等机构中应用较多，弹性柱销联轴节应用普遍，常见的故障和原因有以下几种。 7.2.3.1安全易熔塞熔化，油液喷出

这是因为工作阻力超过规定，堵转时间过长，发热严重所致。安全易熔塞熔化，可保护液力耦合器和其他传动零件。如果不是液力耦合器选型错误，就应从负载方面查找阻力过大的原因。 7.2.3.2工作时打滑

如工作阻力正常，液力耦合器选择正确，则是由于充油量过小，应按规定填加油液。一般在耦合器使用说明书中，都规定了油液的填加方法、油液牌号、最大和最小充油量。充油量不能过大，不然会增大起动时惯性力，失去缓冲和安全保护作用。因此应反复试验，以确定适当的充油量。 7.2.3.3液力耦合器漏油

可能由于油封安装不当，主从动轴不同心，橡胶件老化，以及壳体接合面变形而造成。 7.2.4车轮和滚轮

塔式起重机上行走的行走轮和变辐小车滚轮工作比较繁重；顶升时的导向滚轮虽然只在安装时工作，但作用十分重要，产生故障直接影响安全；有些塔式起重机上安装有弯轨运动时台车枢轴滑动用和顶生时引进塔身节用的滚轮，也是比较重要的。要避免这些车轮与滚轮发生故障。这里介绍几种常见的故障及其原因。

7.2.4.1踏面和滚动面出现压痕

表面硬度不够，材料偏析或有软点，轨道表面不平整，有焊豆等多余杂物嵌入，常会造成压痕，可修磨光滑，轨道打磨平整，同时清除杂务，仍可继续使用。

7.2.4.2踏面和轮辐、筋板产生裂纹

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铸造或热处理缺陷，化学成分偏析，金相组织粗大，冷却速度过快，以及不该淬火的部位没有采取保护措施等，都是产生裂纹的主要原因。因此，使用前和使用期间，要认真检查裂纹，消除隐患，防止突然断裂。制造时，应在最后一道热处理后，进行表面探伤，如磁粉探伤检查。 7.2.4.3车轮或滚轮不转动

车轮或滚轮不转动，将造成阻力增大，传动机构发热严重，加剧磨损。轴承损坏、润滑不充分、机构打滑、滚轮与导轨间隙过小、支承变形较大，都是造成车轮或滚轮不转动的主要原因。只要日常检查维护及时，就可以避免这一现象。 7.2.5制动器

塔式起重机使用的制动器，一般分两种，即支持制动器和停放制动器。支持制动器大都是常闭式，主要用于起升和动臂变幅机构，对制动力矩的要求严格，制动和释放动作要快，以免发生事故。停放制动器一般为可操纵的常开式，主要用于回转、行走等机构，作为减速使用。由于要求不同，这两种制动器故障性质、产生原因和维护要求也不相同。 7.2.5.1支持制动器制动时重物下滑

《塔式起重机设计规范》规定，起升机构制动力矩为额定值的1.5倍。出现制动失效，其原因大致有制动弹簧压力不够，液力推杆动作缓慢，各连杆铰点运动阻力较大，块式制动器瓦块与制动行程不够，摩擦衬垫被油污、雨雪浸蚀而使摩擦系数下降，铆钉突出而摩擦衬垫，盘式制动器衔铁移动时被卡滞（导柱与孔配合不佳）等。制动器调整应按使用说明书规定进行，各铰点按时润滑，去除油污，防止雨雪侵入，衬垫磨损使铆钉外露的必须及时更换，检查盘式制动器衔铁移动是否灵活，必要时可修研配合面。 7.2.5.2制动盘和瓦块衬垫破碎

产生这一现象的原因，包括摩擦衬垫质量不佳，铆钉头外漏，制动盘倾斜，瓦块与制动轮接触不均匀，制动时产生较大的冲击力等。消除的办法，除了要保证材料、装配质量，对盘式制动器的要求各弹簧弹性一致，调节时保持压缩长度相等；对块式制动器要求调节各连杆、顶丝，保证接触均匀，

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磨损后应及时更换。 7.2.6回转支承

回转支承是塔式起重机中最关键的部件之一，特别是上回转的塔式起重机，发生故障后拆卸、修理、更换极为困难，损失也较大，必须进行仔细的保养和检查。

回转支承实际上是一种主要承受倾翻力矩和垂直载荷的大型特殊结构的滚动轴承。由于它们相对刚度差，滚道和滚动体接触应力大，载荷变动幅度大，轴向和径向游隙比一般轴承大。因此工作条件恶劣，常见有如下故障。 7.2.6.1运转时产生间断性周期噪声

产生间断性周期噪声的原因，包括润滑不充分，上下座圈连接螺栓预紧力不均匀，滚动体或隔离套碎裂，采用不剖分整体座圈的安装孔堵塞与滚道面不一致，热处理硬度不均，滚动体直径相差较大等。要注意，回转支承的润滑脂在出厂时并未注满，启用前必须注满。还必须定期清洗、更换润滑脂，以保持润滑充分。 7.2.6.2转动困难

产生转动困难，多由于回转支承间隙过小。现代生产的回转支承，都采用不剖分的整体座圈，间隙是不能调整的。而旧式的回转支承，则往往是剖分座圈，间隙靠调整垫片来保证，因此务必保证间隙合乎规定。

支承件刚度不足，也会导致座圈变形，增大回转阻力。支座变形严重时，回转时可能擦碰固定螺栓头部，造成障碍。

滚动面点蚀、剥落，滚动体或隔离套碎裂，可能造成无法转动。为了保护滚道和滚动体，安装时，应使回火带和安装孔堵塞，放在非负荷或轻负荷区。 7.2.6.3回转支承连接螺栓必须采用高强度螺栓，安装时有足够的预紧力。若预紧力不够，长期运转又不检查，就能造成松动。

回转支承发生连接螺栓断裂十分危险，可导致整机倾覆。断裂大都发生在螺栓头部向杆部过渡处，也有发生在旋入机体螺纹孔的螺杆螺纹底径处的。总之，在使用期间，认真检查保持连接螺栓预紧力，润滑充分，保证设计要求的间隙，不超载使用，这些都是保证回转支承可靠工作的重要前提。

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7.2.7回转机构

回转机构中的齿轮传动、皮带传动、回转支承、液力耦合器和制动器等零部件的故障已在前面叙述，这里介绍回转机构工作时经常发生的故障。 7.2.7.1起动和停止时惯性力过大，臂架和塔身扭摆严重。

主要原因是起动和制动时间过短，一方面可能来自控制的原因，另一方面则为液力耦合器充油量过大、回转缓冲装置调节不合适、停放制动过早、减速装置未起作用、齿轮啮合和回转支承摩擦阻力过大等造成。 7.2.7.2回转就位困难，滑行距离太大

在没有减速装置的回转机构中，操作司机对滑行距离估计不足常和生这种现象。设有减速装置，但未起作用，也会出现这种故障。应进行调整，如调整涡流制动器激磁电流大小、绕线电机转子串接电阻的大小、停放制动器制动力矩和作用行程大小等。

7.2.7.3非工作状态不能随风自由转动

有些回转机构带有常闭式制动器，在电源切断的非工作状态情况下，必须使该制动器处于释放状态，以便使臂架能随风转动。这个性能是靠一套被称为风向标的电动手动并用的装置来实现的。该装置调节不当，不能在断电后保持释放状态，会发生不能随风转动的故障。 7.2.7.4整体拖行时，回转减速器损坏

某些旧式塔式起重机拖行时，是利用回转支承作为转向装置的，回转减速器实际上处于增速运动状态。这不仅能够损坏自锁的蜗杆减速器，也能够损坏反传效率较低的行星摆线针轮减速器。所以这种起重机整体拖行时必须将减速器与回转齿圈脱开啮合。采用其它拖运方法时，应将回转的转台与底架锁死，防止拖行时由于振动、摇摆而损坏回转机构。 7.2.8运行机构

运行机构工作性能经常发生的故障及其原因除零部件外，有如下几种。 7.2.8.1在轨道上运行时啃轨严重

轮距铺设误差及底架轮距制造不符合＞1/1000的要求；钢轨轨头宽度过大，使轨头与车轮轮缘间隙变小；钢轨本身不平直，侧向凹凸过大；台车框

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轴转动不灵活，轴承润滑不充分，轴套配合间隙过小；底架与台车制造误差较大，同一侧车轮不平行，各台车中心在平面上成梯形；单独驱动的台车，电机不同步等，都会造成啃轨严重。保证轨道铺设质量，工作时经常检查可能引起啃轨的各部位，是避免和减轻啃轨的重要条件。 7.2.8.2驱动困难，电机等发热严重

单独驱动的台车，如电机接线错误，驱动方向相反；啃轨严重，阻力增大；轨道坡度过大，超过设计要求值（5/1000）；风速过大，超过设计要求（20m/s）；台车传动件中有异物卡滞，如石块、砂浆等落入驱动齿轮与齿圈之间；轴套配合不佳，轴承损坏等，都会造成驱动困难。另外，弯轨运行时，往往会产生电机发热现象。应采取措施，如在轨道侧面涂润滑脂，改善游动装置灵活性等。总之，遇行走驱动困难时，应仔细检查分析，排除故障，切不可强行驱动，以免造成更大的损坏。 7.2.8.3驱动时，车轮长时间打滑

轻微打滑可以允许，但长时间打滑会使电机发热严重，磨损加剧，甚至无法工作。打滑的根本原因在于粘着力有够，而电机功率过大，压重又偏小。如果旋转臂架，使打滑的驱动台车上轮压加大，并降低起动速度，可消除打滑现象。

7.2.8.4轮边驱动齿圈松动，螺栓剪断

齿圈与车轮应采用抗剪切销连接，现代塔式起重机往往采用焊接。一些旧式塔式起重机，齿圈与车轮用普通螺栓连接，仅靠摩擦力传递扭矩，没有抗剪措施。这就要求经常检查螺栓连接是否松动，并予以紧固，才能避免这类事故。

7.2.8.5停止时晃动大

这主要由控制系统不恰当而造成。如延时制动失效，双作用制动器调整不合适。也可能因机械阻力装置失效，如飞轮、弹性缓冲装置被取消或损坏使起动、制动过快，造成停止时晃动大。应认真查找电气控制方面的原因，仔细调整制动器，保证机械阻尼装置的作用。 7.2.9起升机构

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起升机构在使用中常发生的故障及原因有如下几种。 7.2.9.1溜钩

溜钩是极危险的故障，必须彻底排除这种故障才能使用。故障原因很多，可按下列顺序查找并排除。

①停止时溜钩，系制动器失效，前面已作详细介绍。

②下降或上升时溜钩，多由于传动故障引起。如电磁离合器换档变速箱集电刷压力太小，甚至不接触，应调整压力或更换磨损了的电刷；摩擦片损坏，应更换；线圈损坏，吸合力减少，应更换；润滑油中杂质过多，应及时清洗并更换润滑油。及时修理运动卡滞、执行机构失效、齿轮未啮合到位的机构换档变速箱。

③电源电压低于名义值的90％。

④电气控制故障，主要是制动器线圈电流无法切断，离合器线圈无法供电。

⑤电动机损坏，输出转矩不够。 7.2.9.2吊钩自由下降

某些旧式塔式起重机的起升机构的下降。采用制动器释放、电机上升实现重物低速下降的就位办法，如电机上升接通较慢、吊重较大，极易发生吊钩和吊重高速自由下坠的事故。这不仅危险，而且会使电机转子散包烧毁。由于制动器完全失效，还可能造成吊钩自由落体。根据《塔式起重机技术条件》（GB-9462）规定，这是必须禁止的。 7.2.9.3振动和摇摆严重

起升机构振动和摇摆严重，可导致噪声过大、零部件损坏、钢丝绳甩出卷筒。产生这些问题的原因有以下几方面。

①高速旋转的零部件（如传动轴、联轴节等）未经平衡处理。按规定，转速＞300r/min的零件，就应保证静动平衡要求。

②齿轮啮合不正常。

③卷筒轴与减速器输出轴不同心，轴向窜动大，轴承座位置不合适，紧固松动。

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④使用轴装式减速器时，卷筒轴外伸部分弯曲、径向跳动过大，减速器在轴上安装定位面径向跳动大。

⑤可摆动支架缓冲器失灵，换档时冲击过大。 ⑥电气控制错乱，不停车换档时制动器不释放。 7.2.9.4电动机绕组烧坏

在起升作业频繁、持续率超过规定、点动次数过多的情况下，电机温升过大，绝缘破坏时常常会发生绕组短路故障。

变极电机慢速使用时间过长，电机来不及冷却；由高速档换为低速档时，控制措施不当，电流过大，而烧毁电机绕组，这是变极电机常见的故障。

制动盘和衔铁剩磁较大，可能造成电机通电后制动器线圈吸不动衔铁，制动盘不释放，电机处于堵转状态，时间过长则可烧坏电机绕组。 7.2.10变幅机构

7.2.10.1动臂式变幅机构的常见故障与起升机构大致相同。其特殊构造部分常见下述故障。

①靠蜗杆与蜗轮自锁来支持臂架的机构，由于齿面磨损、电机惯性受损，使自锁不可靠，支持不住臂架；

②棘轮停止器使用不当，如向下变幅时棘爪未打开而剪断棘轮连接螺栓，导致臂架失控下坠；或者吊重时棘爪未扣紧，由于某种原因振动而脱离啮合，因设计的制动器只能支持臂架自重，也会发生下坠。

③靠螺旋自动锁紧的棘轮停止器零件磨损失效，造成臂架下坠。 7.2.10.2小车水平变幅机构

旧式塔式起重机小车水平变幅机构采用自锁的蜗杆减速器，由于磨损和电机惯性，臂架有一定坡度，无法停止运动而发生事故。现代塔式起重机小车水平变幅机构都装有常闭式制动器，不会有上述故障。若发生故障则大部分为传动机构的故障。因为传动机构要安装在臂架内空间里，要求体积紧凑、重量轻；大多将行星减速器、电机装在卷筒内；支承是超静定结构，散热和润滑都非常不利，修理和调节也十分困难。因此，故障率较高，常见为运动偏心、扫膛、轴承研坏、制动器损坏等，对此应加倍维护检查。有时变幅小

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车发生爬行和抖动，则往往由于某种原因牵引钢丝绳未张紧之故。应注意在使用一定时间后牵引钢丝绳拉长，要定期检查，重新适度张紧。 7.2.11电缆卷筒

7.2.11.1靠摩擦驱动的电缆卷筒压力不足，则摩擦力矩较小，无法卷绕电缆，造成电缆堆积，甚至被轧断；压力过大，则摩擦力矩也过大，电缆往往被拉断。因此，要反复细致地调节压力。

7.2.11.2液压耦合器驱动的电缆卷筒，充油量对传递扭矩的影响很大，要按使用说明书要求定期添加。

7.2.11.3使用力矩电机驱动的电缆卷筒在行走机构停止时，由于电缆自重影响而使已经缠绕在卷筒上的电缆飞速脱落下来。为此，一般都设有起阻力影响不大，停止时可阻止电缆脱落，此装置就调节合适。

7.2.11.4传动中如使用链条、齿轮、蜗轮，要正常维护、润滑、张紧等。 7.3结构部分的常见故障与排除 7.3.1焊缝和母材开裂

产生这个问题有诸多原因。如使用时严重超载，工作过于频繁，产生较大的疲劳应力；环境温度低于使用温度的规定，产生低温脆断；焊接不恰当，钢材存在较大缺陷，修理时气割造成伤痕和缺口，应力集中加大。其中低温脆断发生十分突然，往往无法预计，要提高警惕，严格遵守工作条件的要求。重要部位的焊缝，要定期检查。 7.3.2螺栓和销轴连接错误

高强螺栓连接，由于预紧力不够，造成变形加大、螺栓断裂，这是十分危险的应按高强螺栓技术要求进行定期检查维护。销轴连接，有时开口销未折弯开口部，因为振动而使销轴由孔中退出，酿成大祸。普通螺栓连接未认真实施防松措施。连接松动后，使被连接件活动，妨碍了其它部件的运动。 7.3.3构件变形

密封构件内积水结冰，运输吊装时碰撞，安装错误等，均可造成构件变形。对此，一般经过校正都可修复。但对主要受力结构的弦杆产生的塑性变形或整体失稳，禁止校直再用，必须更换。

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7.3.4连接困难

安装孔不同心，间距过小，孔内毛刺未去尽，反复装折后构件变形等，都会造成安装困难，应分析出原因进行修理，不可强装。 7.3.5锈蚀严重

主要受力构件锈蚀深度超过厚度的1/10，会使截面减少，应力增加，如继续使用是危险的。而且，锈蚀还会进一步扩展。因此，对钢结构表面要定期除锈、油漆、防止锈蚀，保证钢结构的设计寿命。外露的销轴、螺栓，在制造时要选择可靠的防腐措施，如镀锌、钝化等。安装孔在运输和存放时加保护盖，安装前在配合处涂油脂等。 7.4液压系统的常见故障与排除

塔式起重机的液压系统一般只用于顶升作业，在液压顶升作业中，常见故障有以下几种。 7.4.1噪声严重

油泵吸空、管路泄漏、系统排气不充分、管路和阀体固定不妥，都会产生严重噪声。下降过快造成振动也会产生严重噪声。 7.4.2管接头和胶管损坏

卡套式或组合密封失效管接头若安装不正确，会发生卡套崩出、密封垫失效等故障。 7.4.3压力不足

溢流阀失灵或调定压力过低（最大不超过系统额定压力的110％），油泵驱动方向相反，电动机转速过低，液压油粘度过大，油缸内漏严重，油泵内漏或拉塞损坏，都可导致压力不足，无法顶升，应逐项排除故障。 7.4.4停止后油缸继续下滑主要原因如下：

7.4.4.1液压油杂质过多，使平衡阀和液压锁滑阀卡滞不能回位，回位弹簧损坏，各腔密封失效。

7.4.4.2平衡阀和液压锁开启压力过小，尤其是采用中位浮动的控制回路，下滑将更为严重。

7.4.4.3油缸内漏严重，活塞密封圈损坏，平衡阀与缸体出口处密封损坏。

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7.4.4.4油缸无杆腔排气不充分，造成瞬时下滑。

7.4.4.5节流阀或放气阀的阀芯与阀口不同心，不密闭，造成油液外泄而下滑。 7.4.5油温过高，超过60℃

油箱油面过低或体积过少，散热不良，液压油粘度过低，滤油器堵塞等，都会造成油温过高。

7.5电气系统的常见故障与排除

理论分析和实践均表明塔式起重机电气设备的故障尽管各种各样，但归纳起来，有两个方面，一是电动机和其它电气元件方面，二是线路方面，其一般故障及消除方法为： 7.5.1电动机和其它电气元件方面 7.5.1.1电动机

①线圈绕组过热

电动机超载；机械卡阻或制动器打不开；绕组绝缘降低或破坏；有短路之处；三相电压有平衡；电源电压太低；通风不良等所致。可凭手摸，用温度表测量或是否有焦味而鉴别。

其故障消除可采用避免超负荷；消除机械卡阻；检修制动器；电动机进行干燥；检查定子绝缘；测量电路电压；改善通风条件等办法解决。

②转向不对

金属电源相序接错，须查明是一台电动机转向不对，还是各个工作机构转向都不对。然后对主电路或总电源进行倒换即可。

③不转动，有嗡嗡的声音

电动机定子电源有一相断路所致，可检查主电路，找出断线所在，牢固接好。 ④全负荷时达不到全速

可用转速表予以确认。故障原因系电动机转子线圈中有断线之处，或滑环接触不良所致。可拆卸电动机检查断线处并予以焊接或检修滑环以消除之。

⑤行走部分两台电动机不同步

可通过行走轮跑偏，脱轨而发现。其原因在定子为一台电动机单相运行（电源七断了一根）；在转子为所串接的电阻，两台电机不对称；查明原因后

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将定子电源重新接好或使转子所串接的电阻一一对应相等。

⑥起动时电动机不稳、急动、控制开关至最后位置时有时速度降低 可能是转子回路有断线；控制开关有毛病；控制开关同加速接触器或电阻器的配线有错误，以及电阻器或频敏变阻器等损坏所致。可对转子回路进行检查；调整控制开关接线；调整电阻器或频敏变阻器的联连线。

⑦电动机冒烟

绝缘降低，绕阻短路，滑环短路或开路等所致。可用兆欧表检查绝缘，必要时更换电机。

⑧限位开关已动作而电动机不断电

系限位开关短路或限位开关至控制开关的联锁接线错误所致.查明原因,检修限位开关或布线以排除之。

⑨电动机停不住

可能是控制器或主电路接触器触头焊住，可对其触头系统进行检查并排除之。

⑩电动机输出功率太小

可发现电动机转动沉重，其原因在于制动器没有松开；机械卡阻；转子电阻没有完全切除；线路电压过低；转子或定子回路中接触不良等。分别查明原因所在，通过调整制动器；消除机械卡阻；检修触头或更换等办法消除。 7.5.1.2电气元器件

7.5.1.2.1电源隔离开关及空气开关送电后、主接触器不吸合，这是塔机运行中较为常见的故障，其原因在于

①紧急停止开关或停止按钮没有接通； ②主令控制器的联锁触头不在零位； ③过电流继电器的常闭触头断开或接触不良； ④线路无电压； ⑤控制回路熔断器断开； ⑥接触器的吸引线圈烧坏或断线； ⑦接触器的机械部分有毛病；

⑧电流引入电路所串接的行程开关触头接触不良，或引线断开。

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这类故障可用万用表电压或电阻档进行检查，查明症结形势发展在，排除即可。

7.5.1.2.2操作主令元件，接触器不动作

其原因在于主令元件，如按钮、控制器，转换开关或主令控制件等触头损坏；接触器联锁触头接触不良；接触器线圈烧毁；查明原因后予以修理或更换。

7.5.1.2.3电动机只能在一个方向工作，逆向时不动作

系主电路正、反转接触器联锁触头接触不良；主令控制元件触头接触不良、断线、或行程开关触头断开所至。 7.5.1.2.4接触器振动声音太大

系电源电压太低；敝极短路环断裂、脱落；触头接触不良；衔铁表面太脏，或磁铁系统歪斜所致。可查明原因，修好短路环，清除工作面脏物，纠正偏斜，消防间隙。

7.5.1.2.5断电时接触器掉不下来

系接触器安装位置不垂直；运动系统卡阻等。可垂直安装接触器，检修运动系统。

7.5.1.2.6接触器动作，电机仍不工作

系接触器灭弧罩歪斜，触头接触不良或连接线断裂。可查明原因，予以消除。 7.5.1.2.7操作一个工作机构的主令开关，其他工作机构也同时动作系开关短路所致。

7.5.1.2.8开关及接触器合上后，电动机不转或不加速

系触头接触不良；电阻或导线断裂；以及频敏变阻器档位不对等原因所致。可更换触头；找出断线所在，进行修理；变换频敏变阻器的档位。 7.5.1.2.9控制器手轮转不动或转不到头。

系定位机构有毛病，或凸轮卡阻。可修定位机构及去掉障碍物。 7.5.2.10制动电磁铁噪音过大，线圈过热

衔铁表面太脏，造成间隙过大；硅钢片未压紧，松动；电源电压过低或电磁铁有一相线圈断路。可除去脏物，涂上一层薄机油；纠正偏斜、减小间

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隙；接好线圈或重换线包。

7.5.1.2.11主令元件接电时，过流继电器动作系继电器整定不够；定子电路接地；机械部分卡住；制动器未打开所致。可调整电流至额定值的150%～250%；查明接地故障所在并予清除；消除卡阻；检修制动器。 7.5.2线路方面

7.5.2.1电源电流引入电路接不通

可能是线路没有电压；电缆卷筒或中央集电环碳刷接触不良；保险丝烧断；隔离开关或空气开关没有接通等。可用万用表电压档检查，寻明故障所在，修理或更换。

7.5.2.2操作盘上主令控制电器元件接电时，过电流继电器发生动作

系继电器整定不合适；定子电路接地；机械部分卡阻所致，可调整继电器；查明接地故障点；处理卡阻。 7.5.2.3总电源接触器合不上

空气开关没有接通，各工作机构操作控制开关不在零位等；可用仪器或试验灯查明，予以修理或更换。

7.5.2.4过电流继电器发生动作接触器跳开

系电流过大或线路有接地之处，可调整过电流继电器或逐段检查，排除接地。 7.5.2.5控制开关及主电路接触器工作时电动机不动作

可能是电机定子或转子回路断开；电动机两相供电；定子绕阻短路；滑环电刷接触不良；制动器未松开；电动机被卡住；电阻器开路；频敏变阻器被撞坏或档位不对等。可查明故障所在，予以排除。 7.5.2.6空气开关送电时，控制回路保险丝熔断

系控制回路线路接地，可检查绝缘消除之。 7.5.2.7起动时电动机开动不平稳

系电机转子回路开路；滑环碳刷接触不良；控制开关转动部分有毛病；加速接触器或时间继电器损坏；电阻器配线接错等。可检查转子回路；修理滑环；修理或更换控制开关，加速接触器或时间继电器；检查电阻器；更换损坏元件，检查配件。

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7.5.2.8限位开关已动作，电机不断电

可能是限位开关回路短路；限位开关至控制开关或接触器的配线错误。可检查布线，恢复正确线路。 7.5.2.9各工作机构主电路经常断电

主电路正、反转接触器辅助联锁触头压力不足，接触不良，可检查并调整触头。

7.5.2.10主电路接触器工作正常，电动机不运转

线路断裂，插销接触不良。可逐段检查线路，检修插头插座。 7.5.2.11幅度指示灯不亮

幅度测控装置触头损坏或接触不良；拨杆碰断；控制线路断裂。可用仪表检查并予修理或更换。

7.5.2.12超高、超重或行走限位开关不起作用，以及照明灯不亮，电铃不响

保护装置线路短路；照明线路断裂；照明供电滑环接触不良；电铃控制线路开路等。可用万用表或测试灯查明故障所在而排除之。 7.5.3 塔式起重机的故障及排除方法见下表

塔式起重机常见的故障、故障的原因及其排除的方法

部位 故障 1.过度发热 滚动 轴承 2.工作时嗓音大 产生的可能原因 1.润滑油过多或种类不合乎要求;轴承原件有损坏 2.轴承中有油污或安装不正确;轴承原件有损坏 1.制动器不灵 1.制动瓦间隙过大或有油污;制 弹簧松弛或推杆行程不足 动 2.制动瓦发热冒2.机构转动工作时,制动瓦没器 烟 有完全脱开 1.磨损太快 1.滑轮不转动或滑轮槽与绳钢 索直径不符合 丝 2.跳出滑轮槽 2.滑轮偏斜或移位 绳 3.钢丝绳牌号不对 1.轮槽磨损不均 1.滑轮受力不均或滑轮质量 不均匀 滑轮 2.滑轮左右松动2.轴上定位件松动 及倾斜 3.轴承安装过紧或无润滑油

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排除方法 1.清洗检查,换以新的合乎规定的润滑油 2.有损坏的元件应更换新的轴承 1.调整间隙清洗油污(用汽油洗)调节弹簧的张力 2.调整制动瓦间隙,尽量缩短第一、二档工作的时间 1.更换或检修滑轮 2.调整滑轮的安装位置 3.换合格的钢丝绳 1.更换新滑轮 2.紧固滑轮轴上的定位件 3.调整轴承、添加润滑油

吊钩 卷筒 开式齿轮 减 速 器 滑动轴承 蜗轮箱 齿轮箱 行走轮 金属 结构 1.尾部疲劳裂缝 2.危险断面磨损严重(超过10%) 1.卷筒壁存在裂纹 2.壁厚磨损超过10% 3.键磨损或松动 1.工作时噪音及磨损不一致 2.轮幅或轮圈上有裂纹 1.噪音大、发热 2.整个减速器震动 1.过热 2.轴衬磨损严重 工作失灵 漏油 1.材料质量不均,超过使用期 这两种故障产生后都应及时更换吊钩 1.卷筒材料不均匀,使用中有过大的冲击载荷 2.使用时间过长 3.装配不合要求 1.制造不精确,安装不正确 2.由于过大的冲击载荷 1.润滑油缺乏或过多,齿轮啮合不良 2.联轴节安装不正确,两轴不同心 1.轴承偏斜或装得过紧,油中有杂质或缺油 2.缺油或油中有脏物 弹簧失效 1.更换新卷筒 2.更换新卷筒 3.换键 1.修理、调整或重新安装 2.更换新齿轮或修理 1.修理调整,加油润滑 2.重新校对中心线位置,重新安装 1.调整重装,更换新油 2.清洗换油,更换磨损严重的轴承 更换弹簧后调到摩擦力矩为145kg/m 1.换油封 2.修磨轴颈 3.刨平磨研分箱面 1.检查调整 2.调整间隙 1.禁止超载 2.如已变形应调查 轮缘磨损严重 变形 各节工作中有响声 接头螺栓 旋转动作跳动或1.小齿轮或大齿圈啮合不良 旋转 严重晃动 2.支承滚轮间隙过大 机构 3.竖轴枢轴承松动 超载工作失灵 1.弹簧失效 或起2.拆、装运输中撞碰 重臂3.线路故障 超高安全装置

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1.油封失效 2.轴颈磨损 3.分箱面不平 1.轨距没有定准 2.行走枢轴间隙过大 1.超载 2.拆运中碰撞 3.吊装时吊点不正确 多次拆装螺栓孔扩大,工作中应重新选配精制的螺栓 螺栓松动 1.检修如有断齿应换修 2.调整间隙 3.更换轴衬 1.更换 2.检修 3.检修

塔式起重机在使用中，除了上面表中所列的常见故障和故障的原因外，还有气候的影响，特别是冬天，经过一夜的停放后，由于气温的下降，各零件尺寸有所缩小(冷缩热胀)，加之制动盘上有霜，早晨上班时就特别容易打滑.所以在冬天每日上班时先空运转一段时间，并对制动器加以试验，然后再投入正常工作。 8安全措施

为了保证塔式起重机安装的顺利进行，保护国家财产和职工的人身安全，在施工过程中一定要加强安全意识，做好安全工作。

8.1在施工现场要设有警戒、标志和范围，严禁非工作人员进入。 8.2凡进入施工现场的施工人员必须戴安全帽，高空作必须系好安全带。 8.3在起吊过程中，严禁吊装物下过人或停留。 8.4在高空作业时，严禁向下抛部件或工具。

8.5必须安装并使用塔式起重机的各种安全保护装置（如护栏、安全绳、限位装置等）。

8.6在立塔时，风速≯13m/s。

8.7操作人员要持证上岗，严禁酒后上岗。

8.8在电源断路器、平衡块各种安全装置、安装或调试前严禁一切运行。 8.9操作人员要严格执行《塔式起重机安全操作规程》。

8.10雨天积雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。 8.11遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得攀登作业。

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