TransCAD方法

TransCAD中建立交通小区的两种方法

第一种方法：

用AutoCAD把交通小区先画成路网，并在每一个交叉口打断所有路段，然后打开TransCAD的导入CAD对话框，选择需要导入的图层，选择layer type 为line，coordinates为Asia或者Gauss坐标（根据自己情况选择坐标），点OK执行导入。在导入的线层上（需先检查连通性），点击菜单“Tools → Geographic Utilities → line/Area conversion…”，在弹出的对话框中更改小区层名称，并把复选框Add layer to map打钩，点击“OK”，保存“Geographic File (*.dbd) ”文件。完成小区的建立。（这里可能生成的小区数并不是现实中想划分的数量和位置，可以对小区进行合并得到新的小区）

第二种方法：

用AutoCAD把交通小区先画成路网，并在每一个交叉口打断所有路段，然后打开TransCAD的导入CAD对话框，选择需要导入的图层，选择layer type 为Area，coordinates为Asia或者Gauss坐标（根据自己情况选择坐标），并把复选框

preserve blocks as multi-polygon areas的打钩去掉，点OK执行导入。完成小区图层的建立。

（可能会出现某个小区消失的情况，这时可能需要您重新在AutoCAD里删除该小区的线段，并重新画上，估计就没问题了。）

第三种方法：

直接在transCAD里画小区，但是transCAD画图功能比较弱，可能会比较麻烦，不如前两种来的简便。

TransCAD导入OD矩阵

1、在TransCAD中打开小区层（使当前图层位于小区层），打开菜单file-new创建矩阵Matrix。

2、在Excel中建立小区的OD矩阵，格式为三列（第一列为O，第二列为D，第三列为流量），O和D的编号必须与先前建立的Matrix相同，将Excel另存为dbf4的格式文件。

3、在TransCAD中打开存储OD数据的dbf文件和建立的Matrix文件，当前层指导Matrix，选中Matrix中的一行或一列，选择Matrix中的Import，弹出Matrix Import Wizard，选择如下：

单击next进行下一步，在Dataview to Use中的name选择存储OD数据的dbf文件，Row ID选择dbf文件的第一列列名即“O”,Column ID择dbf文件的第二列列名即“D”，Matrix file to update选择需要更新的矩阵。

单击next进行下一步，选择update Matrix的需要更新的Matrix1，在from里选择flow，单击finish完成。

TransCAD之TimeOfDayAnalysis和PA-OD方式选择模块

time of day analysis

这一步很关键，很多的交通规划书籍并没有介绍，并且把交通调查，错误的称作OD调查，OD是难以调查得到的。所以很多交通书籍上以讹传讹甚多，今天OD调查已经引深为交通调查的意思，大家要知道OD对，是难以调查得到的！这是个很重要理论基础，因为这个理论基础才会有time of day analysis 即交通时段分析。

transcad 理论基础完整，先进，科学。软件PA to OD模块，很好的把 24小时PA转化成24小时OD 要注意的是，交通产生吸引预测得到是PA矩阵，是有单位的单位是（人/小时，即一般为24小时，单位是人/天）。而交通分配用到的OD对是车/小时。所以要把24小时的PA转化成，24小时的OD，再由24小时OD 转化成各个小时的OD，上面已经说了 软件中PA to OD模块 转化成24小时的OD 如果只有三种选择方式那么会产生三个OD矩阵，此时是人天为单位的。我们用用time of day analysis 模块（PA to OD模块亦可），运用其中的（convert person trips to vehicle trips){这里大家理解成，折算比率即可,这里主要将方式选择结合进来},将基于个人的出行转化成基于车辆（标准车pcu）的出行率，三种选择方式的OD转化将生成

小汽车24hOD矩阵》》》24小时的 pcu/天

公交车24hOD矩阵》》》24小时的 pcu/天

其他交通工具24hOD矩阵》》》24小时的 pcu/天

将以上三个24小时OD矩阵合并成一个24小时OD矩阵，然后乘以小时系数得到24小时中每一个小时的OD矩阵，即将24小时OD，拆分成24个能用于分配的OD矩阵！此时的单位是 pcu/h。后面将进行 交通分配分析。

关于OD调查和交通时段分析 辨析！

很多交通书籍上说进行OD调查，晕那！要坚决纠正这种错误！交通调查不是OD调查，OD对难以调查，难以抽样，难以在一个时段完成！因此要把transcad中的 time of day analysis 介绍给大家！希望大家能领悟理解。我看了一些报告，交通规划文本，很多混淆了OD和PA,上来就预测一天内的OD，这是错误的，前面以及探讨了很多，应该是预测PA，然后由PA转化成OD，转化后的OD是一天的，很多交通报告上得到的是一天的OD，而交通分配是一个时段的，分配的是高峰小时，并且在理论中还煞有介事的介绍OD调查！既然是分配一个高峰小时，如何能调查得到该高峰小时的OD？进行这样OD调查的准确性呢？既然得不到高峰小时的OD，又如何分配高峰小时的OD呢？也有人分配的是一天的流量，这个是错误的，因为在交通平衡分配理论基础是有时段限制的，在一个时段才有用户均衡现象。所以说分配一天的流量是错误的！很多交通书籍依然延续OD调查的说法，大家要坚决纠正这种错误！交通调查不是OD调查。transcad理论体系中，用小时系数(看中文说明手册翻译成时段对照表，我在这里称小时系数表)，这个默认的HOURL表格是全美的平均水平(哎，进行交通需求预测需要很多表格比如交叉分类表格Vmt_crcl,比如方式选择表格MNL Model table，比如小时系数表格HOURL，这些都需要交通调查得到，OD调查调查个鬼啊，那些人根本没有深入调查，也搞不懂抽样调查)，美国是小汽车王国，作息制度，和车辆占有率都不一样，这个数据需要另外调查得到。由于我国实行的是每周40小时工作制，多数居民休息日是周六和周日，因此在交通上存在一个以周为周期的交通流变化规律。一年中的每个季节也存在不同的生产生活特点，交通流也随季节变化。由于交通流在时间上存在日、周、月变化周期，而每个周期都有各自的高峰、平峰和低峰。因此在交通调查中要注意选取一个比较有代表性的日期进行。一般选择初夏或者秋初的一个工作日。为了降低误差可

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0qov.html